موعد تشغيل مترو الهرم.. مشروع لخدمة ملايين الركاب وربط أكتوبر بالقاهرة الجديدة
موعد تشغيل مترو الهرم.. تواصل وزارة النقل تنفيذ أعمال المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق، المعروف إعلاميًا بـ"مترو الهرم"، والذي يمثل أحد أبرز مشروعات النقل الجماعي في مصر.
موعد تشغيل مترو الهرم
ويأتي هذا المشروع في إطار خطة الدولة لتطوير شبكة المواصلات داخل القاهرة الكبرى، وربط المناطق ذات الكثافة السكانية العالية بوسائل نقل حديثة وآمنة، وقد أعلنت وزارة النقل رسميًا عن موعد تشغيل مترو الهرم، ليبدأ التشغيل التدريجي مع حلول عام 2027، وسط توقعات بأن يخدم أكثر من 1.5 مليون راكب يوميًا بعد اكتمال مراحله كافة.
المرحلة الأولى من الخط الرابع لمترو الأنفاق
يمتد الخط الرابع لمترو الأنفاق بطول إجمالي يبلغ 51 كيلومترًا، ويضم 38 محطة، من بينها 31 محطة نفقية، و6 علوية، ومحطة واحدة سطحية، وتُنفذ المرحلة الأولى للخط الرابع للمترو حاليًا بطول 19 كيلومترًا، تشمل 17 محطة (16 نفقية و1 سطحية)، بداية من غرب الطريق الدائري في السادس من أكتوبر، مرورًا بميدان الرماية وشارع الهرم، حتى محطة الجيزة، التي تتبادل الخدمة مع الخط الثاني، ثم إلى محطة الملك الصالح للتبادل مع الخط الأول، وتنتهي المرحلة بمحطة الفسطاط في منطقة مصر القديمة.
مترو الهرم
وتُعد محطات المتحف الكبير، والرماية، والأهرامات من أبرز محطات المرحلة الأولى، نظرًا لأهميتها السياحية، خصوصًا مع قرب افتتاح المتحف المصري الكبير في 3 يوليو المقبل، وتعمل هيئة الأنفاق حاليًا على الانتهاء من أعمال إعادة الشيء لأصله في محيط هذه المحطات استعدادًا لهذا الحدث.
المرحلة الثانية من الخط الرابع لمترو الأنفاق
ويهدف موعد تشغيل مترو الهرم إلى تحقيق نقلة نوعية في خدمات النقل، حيث يخدم مناطق حيوية مثل الهرم، وفيصل، والعمرانية، والجيزة، وجامعة الأزهر، ومدينة نصر، وصولًا إلى القاهرة الجديدة، ويجري الآن دراسة تنفيذ المرحلة الثانية من الخط الرابع لمترو الأنفاق، التي تمتد لمسافة 31.8 كم، وتشمل 21 محطة، وتربط بين السيدة عائشة وحتى شمال الطريق الدائري عند طريق القاهرة/السويس، مرورًا بمدينة نصر ومناطق شرق القاهرة، ومن المخطط أن يتقاطع الخط الرابع للمترو في هذه المرحلة مع الخط السادس (قيد الدراسة) ومونوريل شرق النيل.
المرحلة الثالثة للخط الرابع للمترو
كما تشمل الخطة المستقبلية المرحلتين الثالثة والرابعة، حيث تمتد المرحلة الثالثة للخط الرابع للمترو من حدائق الأشجار إلى ميدان الحصري، للربط مع مونوريل غرب النيل، بينما تمتد المرحلة الرابعة للخط الرابع للمترو من نهاية المرحلة الثانية حتى مطار العاصمة، لتتبادل الخدمة مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) في إطار منظومة متكاملة للنقل الذكي.
المرحلة الرابعة للخط الرابع للمترو
ويعكس مشروع الخط الرابع للمترو، المعروف بـ"مترو الهرم"، اهتمام الدولة بمد خطوط المترو إلى ضواحي العاصمة وتخفيف الضغط عن وسائل النقل التقليدية، ويُعد موعد تشغيل مترو الهرم المرتقب في عام 2027 خطوة مهمة نحو تحقيق هذا الهدف الوطني الطموح.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
أهل مصر
منذ 9 ساعات
- أهل مصر
بعد انطلاق التشغيل التجريبي.. أبرز المعلومات عن محطات المرحلة الاولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT
انطلق التشغيل التجريبي بدون ركاب للمرحلة الأولى من مشروع متكامل بثلاث مراحل يمتد المشروع بطول 113 كم ويضم 48 محطة، إلى جانب مواقف ومحطة شحن رئيسية وثلاث محطات شحن فرعية. ويتضمن المشروع ثلاث مراحل رئيسية، بدأت المرحلة الأولى منها بطول 35 كم من محطة أكاديمية الشرطة إلى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي، وتشمل 14 محطة. تفاصيل المرحلة الأولى المرحلة الأولى من المشروع تشمل محطات سطحية تم تزويدها بكباري وأنفاق مشاة لتسهيل حركة الركاب، وتشمل المحطات: 1. محطة الإسكندرية الزراعي: تخدم القادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة. 2. محطة العقيد أحمد عبد الرحيم: تخدم منطقة الشرقاوية والقرى المجاورة. 3. محطة شبرا بنها: تربط مع طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. 4. محطة بهتيم: تخدم مناطق غرب شبرا الخيمة وشارع نادي إسكو. 5. محطة مسطرد: تغطي ترعة الإسماعيلية وطريق بلبيس والمتجهين نحو الأميرية والمطرية. 6. محطة الخصوص 7. محطة المرج: تتكامل مع محطة المترو بالمرج. 8. محطة القلج 9. محطة مؤسسة الزكاة 10. محطة الفريق إبراهيم عرابي: تغطي شارع ال100 والحرفيين. 11. محطة السلام: تخدم مدينة النهضة واستاد السلام. 12. محطة عدلي منصور: محطة مركزية غير نمطية تتبادل الخدمة مع المترو والقطار الكهربائي الخفيف. 13. محطة طريق السويس: تربط مدينة نصر والتجمع الأول بالعاصمة الإدارية. 14. محطة أكاديمية الشرطة: تخدم منطقة الزهراء بمدينة نصر. وسيلة نقل حضارية وصديقة للبيئة يُعد مشروع BRT نموذجًا حضاريًا حديثًا يعتمد على الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها بالكامل داخل مصر في إطار خطة الدولة لتوطين الصناعات وتحديث قطاع النقل. وسيساهم المشروع في تقليل الانبعاثات الكربونية وتخفيف الزحام، مما ينعكس إيجابيًا على جودة الحياة في العاصمة. تكامل مع وسائل النقل الجماعي يعمل المشروع على ربط المناطق المحورية والطرق السريعة، كما يتكامل مع خطوط المترو (الخطين الأول والثالث) والقطار الكهربائي الخفيف (LRT)، مما يسهل تنقل المواطنين ويشجع على استخدام وسائل النقل العامة بدلاً من السيارات الخاصة. مشروع استراتيجي لربط شرق وغرب القاهرة يمثل المشروع شريانًا حيويًا لربط شرق العاصمة بغربها، ويمتد ليصل إلى العاصمة الإدارية الجديدة، في إطار رؤية شاملة لتحقيق نقل حضاري وآمن ونظيف لجميع المواطنين. بهذا المشروع، تخطو مصر خطوة جديدة نحو مستقبل أكثر استدامة في قطاع النقل، بما يتماشى مع التوجهات العالمية في التحول إلى وسائل نقل جماعي ذكية وصديقة للبيئة.
الدستور
منذ 15 ساعات
- الدستور
الأتوبيس الترددي في القاهرة: تكلفة التذكرة وعدد المحطات المغطاة بالمرحلة الأولى
بينما تتزايد الحاجة يومًا بعد يوم إلى وسائل نقل تُراعي التطور التكنولوجي، وحجم الكثافة السكانية في المدن الكبرى، يظهر مشروع الأتوبيس الترددي BRT كخطوة محورية نحو مستقبل أكثر مرونة وتنظيمًا في قطاع النقل الجماعي. فالمشروع لا يكتفي بتقديم وسيلة مواصلات كهربائية صديقة للبيئة، بل يُعيد رسم خريطة التنقل في القاهرة الكبرى عبر مسار مخصص بالكامل على الطريق الدائري، بعيدًا عن زحام السيارات التقليدي. مع اقتراب شهر يوليو 2025، تستعد وزارة النقل لإطلاق التشغيل الرسمي لهذا المشروع الحيوي، بعد أشهر من التجهيزات والتشغيل التجريبي للمرحلة الأولى. ويُنتظر أن يُحدث الأتوبيس الترددي نقلة كبيرة في طريقة تنقل ملايين المواطنين يوميًا، من خلال تجربة أكثر كفاءة وسرعة وربطًا بمحاور المواصلات الأخرى. تذاكر مرنة وتوقيتات دقيقة لخدمة يومية دون تأخير أحد أهم مميزات الأتوبيس الترددي BRT هو نظام التسعير العادل الذي يعتمد على عدد المحطات التي يقطعها الراكب، وهو ما يحقق مبدأ "ادفع مقابل الخدمة الفعلية". وقد أعلنت وزارة النقل عن أسعار تذاكر 2025 كالآتي: 5 جنيهات للركوب حتى 4 محطات. 10 جنيهات للركوب حتى 9 محطات. 15 جنيهًا للركوب لأكثر من 9 محطات وحتى 14 محطة أو أكثر. وبجانب هذه الأسعار التنافسية، تم تصميم منظومة تشغيل دقيقة تعتمد على تقاطر منتظم للأتوبيسات كل 3 دقائق، وتصل إلى دقيقة ونصف فقط في ساعات الذروة، مما يوفّر حلًا حقيقيًا لمشكلة التأخير والازدحام، ويجعل الخدمة متاحة باستمرار للمواطنين على مدار اليوم. مشروع بثلاث مراحل وربط مباشر بمترو الأنفاق والـ LRT يمتد مسار الأتوبيس الترددي بطول 110 كيلومترات على الطريق الدائري، ويضم 48 محطة رئيسية، موزعة على ثلاث مراحل متكاملة: المرحلة الأولى: بدأت تجريبيًا وتغطي مسافة 35 كم من طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة، وتشمل 14 محطة بها تجهيزات متطورة تشمل نوافذ تذاكر، مناطق انتظار مظللة، وأنفاق لعبور المشاة. المرحلة الثانية: من المخطط تشغيلها قبل افتتاح المتحف المصري الكبير، وتضم 21 محطة من المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم، مرورًا بمحطات محورية مثل المريوطية، الهرم، الملك فيصل، وترسا. المرحلة الثالثة: تمتد من طريق الإسكندرية الزراعي حتى الطريق الصحراوي، وتضم 13 محطة جديدة، ما يحقق تغطية شاملة للطريق الدائري بالكامل. ويتميّز الأتوبيس الترددي بتكامله مع منظومة النقل العامة، حيث يرتبط بعدة محطات مترو مهمة مثل المرج، الزهراء، عدلي منصور، وإمبابة، إلى جانب محطة عدلي منصور المركزية التي تربط المشروع بالقطار الكهربائي الخفيف (LRT)، وهو ما يجعل BRT جزءًا لا يتجزأ من خطة مصر لتطوير النقل الحضري وفق معايير حديثة. اقرأ أيضًا
الدستور
منذ 16 ساعات
- الدستور
أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 2025
في ظل التحولات الكبيرة التي تشهدها منظومة النقل في مصر، يظهر مشروع الأتوبيس الترددي كأحد أبرز الحلول الذكية والمستدامة لتقليل الزحام وتحقيق عدالة تسعير حقيقية، عبر وسيلة نقل حديثة وصديقة للبيئة تمتد على طول الطريق الدائري، ويُتوقع أن يشكّل الأتوبيس الترددي طفرة في خدمات النقل الجماعي، خاصة مع اقتراب تشغيله الرسمي في يوليو 2025، بعد الانتهاء من التشغيل التجريبي واستكمال تجهيزات المحطات والمرافق. أسعار مرنة وخدمة مستمرة أعلنت وزارة النقل عن أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي 2025، والتي صممت لتتناسب مع المسافات المقطوعة، بما يحقق مبدأ "ادفع مقابل ما تستخدم فقط"، وقد تم تحديد ثلاث شرائح للتذاكر، تبدأ من 5 جنيهات لعدد 4 محطات، و10 جنيهات حتى 9 محطات، وتصل إلى 15 جنيهًا للرحلات التي تتجاوز 9 محطات وحتى 14 محطة أو أكثر، مما يضمن عدالة في التسعير لجميع فئات الركاب. ولا يقتصر تميز المشروع على السعر، بل يشمل أيضًا انتظام الخدمة، حيث يصل زمن تقاطر الأتوبيس إلى 3 دقائق فقط في الأوقات العادية، ويقل إلى دقيقة ونصف خلال أوقات الذروة، بما يعادل تشغيل 20 أتوبيسًا في الساعة، ما يعزز من سرعة وكفاءة التنقل على مدار اليوم دون انتظار طويل. مراحل المشروع وربط متكامل مع شبكات النقل يمتد الأتوبيس الترددي بطول يزيد على 110 كيلومترات ويشمل 48 محطة رئيسية موزعة على ثلاث مراحل تشغيل. المرحلة الأولى، التي بدأت بالفعل في التشغيل التجريبي، تغطي 35 كيلومترًا وتضم 14 محطة تبدأ من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، مع تجهيزات متطورة مثل أنفاق وكباري للمشاة، وشبابيك تذاكر، ومناطق انتظار مكيفة. أما المرحلة الثانية، فمن المقرر تشغيلها قبل افتتاح المتحف المصري الكبير، وتشمل 21 محطة تمتد من المشير طنطاوي وحتى تقاطع طريق الفيوم، مرورًا بمحور المريوطية والهرم وفيصل وترسا. وتأتي المرحلة الثالثة لتستكمل التغطية، بإضافة 13 محطة أخرى تمتد من طريق الإسكندرية الزراعي حتى الطريق الصحراوي. ويتميّز الأتوبيس الترددي بتكامله مع وسائل النقل الأخرى، حيث يرتبط بمحطات المترو في المرج، الزهراء، عدلي منصور، وإمبابة، بالإضافة إلى الربط مع القطار الكهربائي الخفيف (LRT) في محطة عدلي منصور، ما يجعله عنصرًا رئيسيًا في تطوير منظومة النقل الحضري الذكي، ويعزز من خيارات التنقل السريعة والآمنة للمواطنين على مدار اليوم. اقرأ أيضًا
