5 سيارات هاتشباك زيرو في السوق المصري "بالاسعار"..الكشف عن فورد برونكو الجديدة

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

صدى البلد

منذ 3 ساعات

• صدى البلد

الجواهر الثلاثة.. مراحل تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية منذ بدايتها حتي اليوم

شركة ميتسوبيشي التي تعتبر من أقدم شركات السيارات اليابانية، وبدأ تاريخها مع النقل والشحن في الثلث الأخير من القرن التاسع عشر، وهي صاحبة شعبية كبيرة ، وتشتهر بالجواهر الثلاثة المميزة في شعار سيارات ميتسوبيشي . تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية شركة ميتسوبيشي لصناعة السيارات تأسست عام 1870 على يد ياتارو إيواساكي كـ شركة شحن، ثم تطورت لتشمل مختلف الصناعات، بما في ذلك بناء السفن والخدمات المصرفية والتجارة، وفي عام 1970، تم فصل قسم السيارات ليصبح شركة ميتسوبيشي موتورز، ومنذ ذلك الحين، استمرت الشركة في التوسع والابتكار في صناعة السيارات . مراحل تطور شركة ميتسوبيشي تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية بدأت شركة ميتسوبيشي كشركة شحن وكان يطلق عليها تسوكومو شوكاي في عام 1870 على يد ياتارو إيواساكي، بالاضافة إلى ان ميتسوبيشي ركزت على بناء السفن وتوسعت في مجالات أخرى من ضمنها الخدمات المصرفية والتأمين والتخزين والتجارة، وفي عام 1893 أنشأت ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة . التوسع في شركة ميتسوبيشي ومن عام 1900 حتي عام 1950شهدت ميتسوبيشي تنويع كبير في الأنشطة، واستثمرت ميتسوبيشي في صناعات مثل الورق والصلب والزجاج والمعدات الكهربائية والطائرات والنفط والعقارات . تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية كما ان ميتسوبيشي لعبت دور حيوي في تحديث الصناعة اليابانية، وتم تقسيم ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إلى ثلاث شركات إقليمية بعد الحرب العالمية الثانية. استقلال شركة ميتسوبيشي وفي عام 1950تم إعادة توحيد الشركات الثلاث لتصبح ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، وشهدت هذه الفترة تركيز على إعادة الإعمار الصناعي والاقتصادي في اليابان بعد الحرب، وفي عام 1970 تم فصل قسم السيارات لتأسيس ميتسوبيشي موتورز . تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية شركة ميتسوبيشي موتورز وفي عام 1970 ركزت ميتسوبيشي موتورز على تطوير التكنولوجيا المتقدمة في صناعة السيارات، وشاركت الشركة في العديد من سباقات السيارات، مما ساهم في تعزيز سمعتها في عالم السيارات، وواصلت ميتسوبيشي موتورز التوسع عالميًا، حيث قدمت مجموعة متنوعة من السيارات لتلبية احتياجات الأسواق المختلفة. تطور شركة ميتسوبيشي اليابانية والان تعتبر شركة ميتسوبيشي عالمية ورائدة في العديد من الصناعات، بما في ذلك السيارات والطائرات والسفن والمعدات الصناعية والأنظمة الكهربائية، وتحتفظ ميتسوبيشي بتاريخها الغني وتراثها، مع استمرارها في الابتكار والتوسع في الأسواق العالمية حتي الان، وتمتلك 200 قاعدة في 80 بلد حول العالم، وأكثر من 500 شركة .

صدى البلد

منذ يوم واحد

• صدى البلد

اقتصادية وموفرة.. سيارة شيفروليه الرياضية 2026 الجديدة

تستعد شيفروليه لتقديم خيار جديد للمشترين ذوي الميزانية المحدودة في أمريكا الجنوبية، مع الكشف عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) مدمجة من المقرر طرحها عام 2026. ورغم أن الشركة لم تكشف عن اسم الطراز بعد، فإن السيارة الجديدة ستُصنّع في مصنع غرافاتاي بالبرازيل، الذي يحتفل هذا العام بمرور 25 عامًا على تأسيسه. جزء من استثمار ضخم لتحديث إنتاج شيفروليه يرتبط إطلاق هذا الطراز بخطة استثمارية أوسع، تبلغ 1.2 مليار ريال برازيلي (215.5 مليون دولار)، أعلنت عنها شيفروليه في عام 2024، بهدف تحديث منشآت مصنع جرافاتاي. ومن المتوقع أن تعتمد السيارة على منصة أونيكس التي تنتج عليها حاليًا سيارات Onix هاتشباك وOnix Plus سيدان. في الصورة التشويقية التي كشفت عنها شيفروليه، ظهرت ملامح تصميمية عصرية، منها مصابيح LED أمامية منقسمة، وشبك أمامي واسع، ومصابيح خلفية LED رفيعة، مع جناح سقف أنيق. كما تتميز السيارة بأبعاد أقرب لفئة الكروس أوفر، مع هيكل أطول قليلًا وخلوص أرضي أعلى من أونيكس هاتشباك، مما يمنحها حضورًا عمليًا على الطرق المختلفة. رغم عدم الإعلان الرسمي عن المواصفات، تشير التوقعات إلى أن السيارة ستعتمد على محرك توربيني سعة 1.0 لتر يعمل بالوقود المرن، يولد قوة تصل إلى 121 حصانًا. ومن المرجح أن تأتي بخيارين لناقل الحركة: يدوي بست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات، مع نظام دفع أمامي قياسي. منافسة قوية في فئة الكروس أوفر ستصنّف السيارة الجديدة أسفل شيفروليه تراكر المُجددة لعام 2026، والتي يبلغ طولها 4,270 ملم، ما يجعل الطراز الجديد أقرب في الحجم إلى أونيكس هاتشباك (4,163 ملم). وعند طرحها، ستدخل منافسة مباشرة مع طرازات مثل فولكس فاجن تيرا، رينو كارديان، فيات بالس، وسيتروين باسالت، وهي جميعها مبنية على منصات سيارات هاتشباك صغيرة، لتجمع بين العملية والمظهر الجريء. موجهة حصريًا لأسواق أمريكا الجنوبية وفقًا لتصريحات سانتياجو تشامورو، رئيس جنرال موتورز في أمريكا الجنوبية، فإن السيارة الجديدة "مُصممة خصيصًا لتلبية احتياجات المستهلك المحلي". ما يعني أن الطراز سيكون موجهًا بشكل حصري لسوق أمريكا الجنوبية، مع عدم وجود خطط لتصديره إلى أسواق أخرى في الوقت الحالي.

صدى البلد

منذ يوم واحد

• صدى البلد

ضريبة السلع الفاخرة في الصين تسحق علامة تجارية كبرى

تواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية، وخاصة الألمانية، ضربة جديدة في السوق الصينية، بعد أن أعلنت وزارة المالية الصينية عن فرض ضرائب إضافية على السيارات التي يتجاوز سعرها 108,000 يورو (126,400 دولار أمريكي)، سواءً كانت تعمل بالوقود التقليدي أو بالكهرباء. القرار، الذي ينظر إليه على نطاق واسع كخطوة للحد من واردات السيارات الفاخرة، يخفض الحد الأدنى لسعر السيارات الخاضعة للضريبة مقارنة بالقواعد السابقة، حيث كانت "ضريبة الاستهلاك" تطبق فقط على سيارات محركات الاحتراق الداخلي التي يبدأ سعرها من 156,000 يورو (182,600 دولار أمريكي). يعني إدراج السيارات الكهربائية هذه المرة زيادة الضغط على العلامات التجارية الأوروبية الفاخرة مثل مرسيدس وبورش، بينما تظل العديد من الطرازات المحلية في مأمن نظرًا لأسعارها التنافسية. السيارات الكهربائية الفاخرة الألمانية في دائرة الاستهداف وفقًا لصحيفة هاندلسبلات الألمانية، يتم احتساب الضريبة بناءً على سعر البيع النهائي شاملاً الإضافات الاختيارية، وتُدفع عند الشراء مباشرة. هذا يجعل أي تجهيز فاخر أو باقة إضافية أكثر تكلفة. من بين الطرازات المتأثرة بشكل مباشر: مرسيدس EQS، يبدأ سعرها من 910,500 ين (126,900 دولار أمريكي). مرسيدس فئة S، بسعر 962,600 ين (134,100 دولار). بورشه تايكان، بسعر 918,000 ين (127,900 دولار). أما بورشه باناميرا، التي تبدأ من 1,138,000 ين (158,600 دولار)، فكانت تخضع بالفعل للضرائب الأعلى وفق اللوائح السابقة. تراجع المبيعات الفاخرة قبل الضرائب الجديدة حتى قبل دخول هذه السياسات حيز التنفيذ، شهدت مبيعات السيارات الفاخرة في الصين انخفاضًا ملحوظًا. فقد تراجعت مبيعات الطرازات التي يتجاوز سعرها مليون ين (140,000 دولار) إلى النصف تقريبًا خلال النصف الأول من 2025، بعد هبوط بنسبة 34% في عام 2024. ويربط المحللون هذا التراجع بـ حالة عدم اليقين الاقتصادي، حيث أصبح المستهلكون الصينيون أكثر حذرًا تجاه المشتريات مرتفعة الثمن. وبحسب بيانات رابطة تجار السيارات الصينية، بيعت حوالي 37,000 سيارة فقط خلال النصف الأول من 2025 ضمن الفئة الخاضعة للضرائب الجديدة، تتوزع بين: مرسيدس (48%). لاند روفر (23%). بورش (18%). لكزس (8%). بنتلي (3%). مقارنةً بإجمالي مبيعات السيارات في الصين البالغ 15.7 مليون وحدة خلال الفترة نفسها (بارتفاع 11.4% عن 2024)، تمثل هذه الشريحة حصة صغيرة عدديًا ولكن ذات تأثير كبير على الأرباح والصورة الرمزية للعلامات التجارية الأجنبية. بينما تقول وكالة شينخوا إن الهدف من السياسة هو تقليل استيراد السيارات الفاخرة، يشير دنج جيانكوان كبير محللي السيارات في سيندا للأوراق المالية، إلى أن هذه الرسوم الإضافية لن تثني الأثرياء. فالسيارات الفاخرة المستوردة في الصين تخضع أصلًا لضريبة 40% ورسوم جمركية 15%، وبالتالي فإن التعديل الجديد لن يُغير كثيرًا بالنسبة لمشترٍ قادر على تحمل هذه التكاليف، لكنه سيزيد الضغط على الشركات المصنعة التي تعتمد على السوق الصينية لزيادة أرباحها.