تـراجــع صناعــة السيــارات بعد الإنفاق على الكهربائية والقيادة الذاتية

نيسان وفولكس واجن وكرايسلر يتخذون إجراءات أكثر صرامة
كانت صناعة السيارات لديها إدمان في الإنفاق غير المسبوق على الموديلات الكهربائية والقيادة الذاتية بالكامل في السنوات الماضية، واليوم تستيقظ وتعيد حساباتها من جديد. يحاول صانعو السيارات من ديترويت إلى اليابان وألمانيا خفض التكاليف وتقليل النفقات وسط مخاوف اقتصادية، ومليارات الدولارات المهدرة على السيارات ذاتية القيادة وعائد طويل الأمد، إن لم يكن غير مؤكد، على الاستثمار في المركبات الكهربائية وسط تبني أبطأ من المتوقع.
تأتي هذه القضايا بالإضافة إلى ضعف طلب المستهلكين، وارتفاع تكاليف السلع، وبعض محللي وول ستريت يدقون ناقوس الخطر بشأن مبيعات السيارات العالمية وأرباحها التي تصل إلى ذروتها، مع استمرار الصناعة الصينية في التوسع.
قال آدم جوناس المحلل في مورغان ستانلي: 'تركز شركات صناعة السيارات الغربية بشكل متزايد على كفاءة رأس المال، مما يعني انخفاض الإنفاق المحتمل، والمزيد من التعاون، وإعادة هيكلة محافظ السيارات الكهربائية لتحديد أولويات الأرباح'.
صناعة السيارات هي شبكة عالمية من الشركات التي تنتج عشرات الآلاف من قطع الغيار لتجميع سيارة جديدة. يتطلب استثمارًا رأسماليًّا كبيرًا في كل مرة تطلق فيها شركة صناعة السيارات منتجًا جديدًا أو تقوم بتحديث النماذج الحالية، مما يتسبب في تأثير مضاعف للإنفاق في جميع أنحاء سلسلة التوريد العالمية. لكن في السنوات الأخيرة، وضعت شركات صناعة السيارات مثل هذه الاستثمارات في زيادة السرعة مع السيارات ذاتية القيادة والكهربائية. استثمرت الشركات عشرات المليارات من الدولارات في التقنيات، معظمها مع عوائد قليلة أو معدومة على استثماراتها على المدى القصير إلى المتوسط.
ارتفعت تكاليف البحث والتطوير، بالإضافة إلى الإنفاق الرأسمالي لأكبر 25 شركة سيارات، بنسبة 33 % من حوالي 200 مليار دولار في عام 2015 إلى 266 مليار دولار في عام 2023، وفقًا لشركة استشارات السيارات AlixPartners.
زادت هذه التكاليف بالنسبة لجنرال موتورز بنحو 62 % من عام 2015 إلى عام 2023 ، لتصل إلى 20.6 مليار دولار (باستثناء العمليات الأوروبية المباعة)، على الرغم من انخفاض المبيعات العالمية بنسبة 38 % خلال تلك الفترة. هذا بالمقارنة مع الزيادات الأخرى خلال هذا الإطار الزمني بنسبة 42 % لفولكس فاجن. 37 % لتويوتا موتور.
الشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية ريفيان للسيارات و مجموعة لوسد 'أحرقت' 16 مليار دولار و 8.8 مليار دولار، على التوالي في التدفق النقدي الحر منذ عام 2022. تحاول كلتا الشركتين زيادة إنتاج السيارات وتضييق خسائرهما.
ليست هذه هي المرة الأولى التي تنفجر فيها صناعة السيارات الأموال لمحاولة خفض التكاليف بسرعة. تحدث هذه الأنواع من الفترات في الصناعات الدورية مثل السيارات، ولكن هل كان من الممكن تجنب الإنفاق - أو على الأقل تخفيفه - هذه المرة
إدمان رأس المال
تأتي أحدث دورة لخفض التكاليف بعد ما يقرب من عقد من الزمان من عرض وول ستريت سيئ السمعة من قبل الرئيس التنفيذي الراحل لشركة فيات كرايسلر سيرجيو مارشيوني بعنوان ″اعترافات مدمن رأس المال'. سلط تقرير أبريل 2015 الضوء على الإنفاق الرأسمالي الضخم للصناعة على المنتجات المتداخلة أو المتخصصة التي كان مارشيوني مقتنعًا بأنه يمكن حلها من خلال الدمج والإنفاق الرأسمالي المشترك.
التقرير، الذي أعده ماركيوني وسط محاولات اندماج فاشلة مع فيات كرايسلر التي تضمنت جنرال موتورز، عاد إلى الظهور حيث خفضت شركات صناعة السيارات التكاليف وأعلنت عن روابط بين شركات مثل فولكس فاجن وريفيان أوتوموتيف بالإضافة إلى جنرال موتورز وهيونداي موتور لتقاسم التكاليف.
حاصل 'سيرجيو'
باستخدام قياس يسمى 'حاصل سيرجيو'، يشير جوناس إلى أن شركة S&P 500 المتوسطة تنفق قيمتها السوقية في النفقات الرأسمالية بالإضافة إلى البحث والتطوير في حوالي 50 عامًا.
تنفق جنرال موتورز وفورد قيمتهما السوقية في 1.9 و2.6 سنة على التوالي. فقط فولكس واجن، عند 1.8 سنة، كانت أقل من جنرال موتورز بين شركات صناعة السيارات التقليدية. كانت تويوتا هي الأنسب في 14.4 عامًا. اعتبارًا من سبتمبر، احتلت فورد وجنرال موتورز المرتبة 402 و403 من أصل 406 شركات غير مالية في ستاندرد آند بورز 500 فيما يتعلق بإنفاقهم الرأسمالي مقارنة بقيمتهم السوقية.
أثار المدير التنفيذي السابق لشركة فورد جو هينريشس خلال مؤتمر للسيارات، منددًا بالصناعة بسبب هدر رأس المال ″تشتهر صناعة السيارات بتدمير رأس المال. هذا شيء سيئ'، و″إذا أهدرت مليارات الدولارات على المركبات ذاتية القيادة أو مليارات الدولارات على الكهرباء ، فيجب أن تتحمل المسؤولية. هذه أموال المساهمين'.
لا يتم إهدار معظم الإنفاق الرأسمالي من قبل شركات صناعة السيارات، لكن الصناعة ليست فعالة مثل القطاعات الأخرى، مع الحد الأدنى من العائد على رأس المال المستثمر. يبلغ عائد الاستثمار لشركات صناعة السيارات التقليدية السائدة سبعة أو أقل تقريبًا، في حين أن شركات التكنولوجيا مثل شركة Google الأم حوالي 22، وفقًا لـ FactSet.
قالت ريبيكا إيفانز، مديرة شركة الاستشارات الإدارية رولاند ″لقد رأينا إنفاقًا كبيرًا على النفقات الرأسمالية مع عائد استثمار ممتد، بالنظر إلى التباطؤ، وانخفاض الاستخدام في مصانع التصنيع'،″لقد كنا نبحث على نطاق واسع في التكلفة.' على وجه الخصوص، لم يشهد صانعو السيارات ROIC على المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية.
تواصل جنرال موتورز الاستثمار في وحدة المركبات المستقلة المحاصرة Cruise على الرغم من إنفاقها بالفعل أكثر من 10 مليارات دولار عليها منذ الاستحواذ على الشركة في عام 2016.
كما أهدرت فورد مليارات الدولارات على تكاليف الضمان والاستدعاء بالإضافة إلى التحولات في الإستراتيجية. ألغت مؤخرًا إنتاج سيارة دفع رباعي كهربائية من ثلاثة صفوف بعد أن كلف التطوير الكبير شركة صناعة السيارات ما يقرب من 1.9 مليار دولار من النفقات والنفقات النقدية. وشمل ذلك 400 مليون دولار لشطب بعض أصول التصنيع الخاصة بالمنتج.
اعاده التاهيل
بعد سنوات من الإنفاق، تجري نيسان وفولكس واجن وستيلانتيس عمليات إعادة هيكلة ضخمة للأعمال تشمل تسريح العمال وتخفيضات الإنتاج وغيرها من الإجراءات لتوفير التكاليف. يحاول آخرون مثل Ford وGM وEV الناشئة Lucid وRivian خفض التكاليف، لكن جهودهم ليست شديدة مثل الآخرين. قال الرئيس التنفيذي لشركة Lucid بيتر رولينسون لشبكة CNBC في أكتوبر، نقلًا عن فريق عمل الشركة لخفض التكاليف ″هل يتعين علينا خفض التكاليف مع كل سيارة نصنعها بالتأكيد، ونحن نعمل بجد على ذلك'.
فولكس واجن في خضم برنامج ضخم لخفض التكاليف يتضمن بشكل غير معهود تسريح العمال وخططا محتملة لإغلاق المصانع في بلدها الأصلي ألمانيا. وقال أوليفر بلوم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للشركة في مقابلة نشرت في وقت سابق من هذا الشهر، إن مثل هذه الإجراءات ضرورية لمعالجة سنوات من المشاكل المستمرة في شركة صناعة السيارات الألمانية، والتي يقال إنها تتوقع إنفاق 900 مليون يورو (975.06 مليون دولار) لتنفيذ التحول. 'ضعف طلب السوق في أوروبا والأرباح المنخفضة بشكل كبير من الصين تكشف عن عقود من المشاكل الهيكلية في فولكس واجن'، قال بلوم لصحيفة بيلد أم زونتاج الألمانية، وفقا لرويترز.
أدى صعود شركات صناعة السيارات الصينية إلى تآكل أرباح شركات صناعة السيارات التقليدية مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز وغيرها من الشركات التي كانت ذات يوم لاعبين مهيمين في الصين - أكبر سوق للسيارات في العالم والتي سرعان ما انتقلت من كونها مستهلكة للسيارات إلى مصدرة.
كما ألقت نيسان وهوندا وبي إم دبليو، من بين آخرين ، باللوم على الانخفاضات في الصين في تراجع توقعات الأرباح أو احتياجات إعادة الهيكلة. تقوم جنرال موتورز، التي جمعت مليارات الدولارات من الصين ، بإعادة هيكلة العمليات هناك ، بما في ذلك محاولة إعادة التفاوض مع شريكها الصيني الرئيس، SAIC.
بينما كانت جنرال موتورز تفقد قوتها في الصين، كانت من بين أكثر الشركات عدوانية في الإنفاق على المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة. ولكن، يحسب لها أنها لا تزال مربحة للغاية وكان لديها ما يقرب من 27 مليار دولار من التدفق النقدي الحر في نهاية الربع الثالث. ولا تزال واحدة من أبرز الشركات في تحقيق التوازن بين الاستثمار وجهود خفض التكاليف، مع الحفاظ على الربحية.
أعاد المدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون مؤخرًا التأكيد على خطط شركة صناعة السيارات لتسوية النفقات الرأسمالية إلى حوالي 11 مليار دولار في المستقبل، وقال خلال مؤتمر باركليز: 'ما أنشأناه على مدار العامين الماضيين، على ما أعتقد هو سجل حافل جدًّا من النفقات الرأسمالية، تريد أن تكون في منظمة لديها أفكار أكثر مما يمكنها تمويله. مهمتنا هي تخصيص ذلك وتحديد أولوياته'.
شراكات
تعمل شركات صناعة السيارات الأحدث مثل Rivian و Lucid على خفض التكاليف وزيادة رأس المال للبقاء واقفة على قدميها حيث تستمر الشركات في خسارة عشرات الآلاف من الدولارات على كل سيارة كهربائية تبيعها.
استثمر أكبر مساهم في Lucid، صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية، مليارات الدولارات في الشركة، بينما تعاونت Rivian مع فولكس واجن في صفقة برمجيات تصل إلى 5.8 مليار دولار، والتي من المتوقع إغلاقها بحلول نهاية هذا العام.
أبرمت جنرال موتورز وهيونداي هذا الصيف اتفاقية لاستكشاف 'التعاون المستقبلي عبر المجالات الاستراتيجية الرئيسة' في محاولة لتقليل الإنفاق الرأسمالي وزيادة الكفاءة. لم تعلن الشركات عن أي إجراءات منذ ذلك الحين.
جادل مارشيوني بأن مثل هذه الشراكات كانت فعالة ولكنها ليست كافية للمضي قدمًا. وقال إن الشركات يمكن أن توفر مليارات الدولارات سنويًّا من رأس المال من خلال تقاسم التكاليف التي تنطوي على أجزاء سلعية مثل ناقل الحركة ومعدات السلامة الموحدة وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. ″من غير الأخلاقي بشكل أساس السماح لهذه الهدر بالاستمرار دون رادع' ، قال مارشيوني في مكالمة جماعية استمرت ثلاث ساعات مع محللي الصناعة العالميين في عام 2015. ″شيء ما يحتاج إلى العطاء. لا يمكن أن يستمر على هذا النحو'.
لقد تغيرت بعض الأشياء، لكن لم تكن هناك تحولات منهجية كبيرة. لا تؤدي عمليات الاندماج والمشاريع المشتركة الكبرى في صناعة السيارات دائمًا إلى نجاحات طويلة الأجل. ينهار الكثير قبل أن ينتج عنه نتائج مهمة.
شهدت كل من فولكس واجن وريفيان مثل هذه الإخفاقات مع فورد في السنوات الأخيرة. ألغت Rivian وشركة صناعة السيارات في ديترويت خططا للمشاركة في تطوير المركبات الكهربائية بعد عامين من استحواذ فورد على حصة 12 % في الشركة الناشئة في عام 2019. في ذلك الوقت تقريبًا، أعلنت فولكس واجن أيضًا عن صفقة بقيمة 2.6 مليار دولار مع فورد للسيارات ذاتية القيادة التي لم تنجح.
أثبتت ستيلانتيس - التي تشكلت من خلال اندماج شركة فيات كرايسلر وشركة صناعة السيارات الفرنسية PSA Groupe في يناير 2021 - أنه ليست كل عمليات الاندماج التي تم سنها لإنتاج حجم تضمن شركة مربحة. بعد ربح قياسي العام الماضي، كافحت الشركة في عام 2024.
في حين أن الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس قد روج لتحقيق ما يقرب من 9 مليارات دولار من التخفيضات في التكاليف بعد الاندماج، فقد أساءت شركة صناعة السيارات إدارة السوق الأميركية - مولدها الرئيس للنقد - مع نقص الاستثمار في المنتجات الجديدة أو المحدثة، والأسعار المرتفعة تاريخيا وتدابير خفض التكاليف القصوى.
عندما سأله المحلل في بيرنشتاين دانيال روسكا عن أداء ستيلانتيس لا يتوافق مع معايير 'مدمن رأس المال' على الرغم من الاندماج الضخم، قال تافاريس إن الشركة حققت النطاق اللازم لتكون أكثر كفاءة لكنها لا تزال تعمل على حملة خاطفة للمنتج وتصحيح الأخطاء في أميركا الشمالية.
وقال إن ستيلانتيس لا تزال أكثر ربحية من فيات كرايسلر وPSA بمفردها. كما استشهد بتأثيرات 'الفوضى التنظيمية'، في إشارة إلى المعايير الأميركية والأوروبية للمركبات الكهربائية والانبعاثات.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

البلاد البحرينية

منذ 7 ساعات

• البلاد البحرينية

وزير 'الصناعة': البحرين تنتهج مجموعة مسارات لدعم التصنيع الذكي

شارك وزير الصناعة والتجارة، عبدالله بن عادل فخرو، كمتحدث رئيس في النسخة الرابعة لمنتدى 'اصنع في الإمارات 2025'، والذي تنظمه وزارة الصناعة و التكنولوجيا المتقدمة بدولة الإمارات العربية المتحدة الشقيقة، خلال الفترة من 19 و حتى 22 مايو الجاري، في مركز أبوظبي الوطني للمعارض (أدنيك). وأوضح وزير الصناعة والتجارة خلال مشاركته في الجلسة الحوارية التي أقيمت تحت عنوان 'الشراكة الصناعية التكاملية لتنمية اقتصادية مستدامة' مجموعة من المسارات التي تنتهجها مملكة البحرين بهدف دعم التصنيع الذكي وتعزيز المحتوى المحلي في ظل حرص المملكة على التكامل الصناعي كركيزة لتحقيق التنمية المستدامة وتعزيز الأمن الصناعي في المنطقة، مشدداً على ضرورة تضافر الجهود وتطوير أدوات التعاون العملي بين دول الشراكة. وفي هذا الصدد، أشار سعادة الوزير إلى إطلاق مملكة البحرين ودولة الإمارات العربية المتحدة مؤخرًا شراكة استراتيجية للتعاون في برامج المحتوى الوطني والقيمة المحلية المضافة (ICV)، في خطوة نوعية لتعزيز مسار التعاون الاقتصادي الإقليمي. وأضاف أن هذا التعاون يسهم في تعزيز المعايير المشتركة للمحتوى المحلي، وتشجيع توطين التكنولوجيا، وخلق حوافز حقيقية للشركات للاستثمار في الكفاءات والابتكار في كلا البلدين. كما أضاف أن هذا التوافق يُمكّن الصناعات البحرينية من الاندماج مباشرة ضمن سلاسل الإمداد الخليجية، لا سيما في القطاعات الحيوية مثل المعادن، والبتروكيماويات، والتصنيع المتقدم، منوّهًا بمميزات هذا التعاون للمصنعين بدولة الإمارات العربية المتحدة الشقيقة للاستفادة من آليات تفضيل المحتوى المحلي والمشتريات الحكومية في مملكة البحرين. وأكد فخرو على الدور البارز الذي تلعبه مملكة البحرين ضمن 'الشراكة الصناعية التكاملية لتنمية اقتصادية مستدامة'، والتي تضم دولة الإمارات المتحدة، وجمهورية مصر العربية، والمملكة الأردنية الهاشمية، والمملكة المغربية، ودولة قطر، والجمهورية التركية. وأوضح أن هذه الشراكة الإقليمية تهدف إلى تحقيق تكامل فعلي في القدرات الصناعية، وتسهيل الوصول إلى المواد الخام، وفتح الأسواق أمام المصدرين، بالإضافة إلى خلق فرص لشراكات بحث وتطوير مبتكرة. وكشف أن مملكة البحرين أبرمت في هذا السياق اتفاقيتين لتوريد خام الحديد إلى كل من دولة الإمارات العربية المتحدة ودولة قطر، بقيمة تتجاوز 4 مليارات دولار أميركي، مما يعكس مدى إمكانية استفادة دول الشراكة من هذه الشراكة النوعية. وعلى صعيد متصل التقى سعادة السيد عبدالله بن عادل فخرو وزير الصناعة والتجارة بمعالي الدكتور سلطان بن أحمد الجابر وزير الصناعة والتكنولوجيا المتقدمة، حيث جرى خلال اللقاء بحث عدد من الموضوعات ذات الاهتمام المشترك.

البلاد البحرينية

منذ 7 ساعات

• البلاد البحرينية

موقع عالمي: الناتج المحلي الإجمالي البحريني سيصل إلى 60 مليار دولار

كشف موقع ستاتيستا المتخصص في الإحصاءات العالمية، عن أنه من المتوقع أن يصل الناتج المحلي الإجمالي في مملكة البحرين إلى 60.37 مليار دولار (22.76 مليار دينار) في العام 2030. وأضاف الموقع أن الناتج المحلي الإجمالي في البحرين زاد بين العامين 1980 و2025 بزيادة قدرها 44.08 مليار دولار، مبينا أن هذه الزيادة كانت متذبذبة أحيانا بحسب البيانات المنشورة. وتابع 'ولكن بين العامين 2025 و2030، من المتوقع أن يكون هناك ارتفاع مستمر، وسيبلغ الناتج المحلي الإجمالي نحو 60.37 مليار دولار أميركي في العام 2030. ووفقًا للتوقعات، ومقارنة مع العام 2025، يُمثل هذا زيادة إجمالية قدرها 12.54 مليار دولار تقريبًا. ويعكس هذا النمو اتجاها تصاعديا ثابتا'. وتابع الموقع 'يصف هذا المؤشر الناتج المحلي الإجمالي بالأسعار الجارية، وتستند القيم إلى الناتج المحلي الإجمالي بالعملة الوطنية المحولة إلى الدولار الأميركي باستخدام أسعار الصرف السائدة في السوق (المتوسط السنوي)، ويمثل الناتج المحلي الإجمالي القيمة الإجمالية للسلع والخدمات النهائية المنتجة خلال عام واحد'. وبقياس الارتفاع المتوقع بين العامين 2025 و2030، فإن الزيادة ستكون قرابة 28.5 % في الناتج المحلي الإجمالي. تنبه صحيفة البلاد مختلف المنصات الإخبارية الإلكترونية الربحية، لضرورة توخي الحيطة بما ينص عليه القانون المعني بحماية حق الملكية الفكرية، من عدم قانونية نقل أو اقتباس محتوى هذه المادة الصحفية، حتى لو تمت الإشارة للمصدر.

الوطن

منذ 8 ساعات

• الوطن

ترامب: «القبة الذهبية» ستُبنى خلال 3 سنوات بتكلفة 175 مليار دولار

أعلن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب أن مشروع "القبة الذهبية"، وهو نظام دفاعي متطور، سيستغرق ثلاث سنوات للانتهاء من بنائه، أي قبل انتهاء ولايته الرئاسية. وأشار ترامب إلى أن تكلفة المشروع ستبلغ حوالي 175 مليار دولار، مؤكداً أن هذا المشروع سيعزز الأمن القومي الأمريكي. ولم يقدم ترامب تفاصيل إضافية حول طبيعة النظام أو مصادر التمويل، مما أثار تساؤلات حول جدوى المشروع وتأثيره على الميزانية الفيدرالية. تفاصيل نظام الدفاع الصاروخي "القبة الذهبية" نظام "القبة الذهبية" (Golden Dome) هو مبادرة دفاعية أمريكية طموحة أعلن عنها الرئيس دونالد ترامب، تهدف إلى حماية الأراضي الأمريكية من التهديدات الصاروخية، بما في ذلك الصواريخ الباليستية، المجنحة، والفرط صوتية. النظام مستوحى جزئياً من "القبة الحديدية" الإسرائيلية، لكنه يتجاوزها في النطاق والتكنولوجيا ليغطي كامل الولايات المتحدة. إليك أبرز التفاصيل بناءً على المعلومات المتوفرة: الغرض والتصميم: النظام عبارة عن درع صاروخي متطور متعدد الطبقات، مصمم لاعتراض الصواريخ في جميع مراحل الطيران (الإطلاق، التحليق، والهبوط). يعتمد على تقنيات متطورة تشمل أجهزة استشعار فضائية، صواريخ اعتراضية، وأشعة ليزر دقيقة، مع شبكة من الأقمار الصناعية لتأمين التفوق الدفاعي. الهدف هو مواجهة التهديدات من دول مثل كوريا الشمالية أو غيرها، بما في ذلك الصواريخ بعيدة المدى والأسلحة النووية المدارية. التكلفة والتمويل: تقدر التكلفة الإجمالية بنحو 175 مليار دولار، مع تخصيص أولي بقيمة 25 مليار دولار للمرحلة الأولى. التمويل الأولي يشمل 7.2 مليار دولار لتطوير أجهزة استشعار فضائية، 5.6 مليار دولار لصواريخ اعتراضية فضائية، و2.4 مليار دولار لتكاليف أخرى. المشروع أثار انتقادات بسبب تكلفته الباهظة وتحديات التنفيذ، حيث يُعتبر غير قابل للتنفيذ بالكامل من قبل بعض الخبراء. الجدول الزمني: أعلن ترامب أن المشروع سيستغرق ثلاث سنوات للانتهاء، أي قبل انتهاء ولايته الثانية في يناير 2029. البنتاغون وضع مسودة تصميم أولية، وعرض قادة عسكريون خيارات التطوير على البيت الأبيض. التكنولوجيا والشركات المشاركة: النظام يعتمد على شبكة أقمار صناعية مسلحة بصواريخ دقيقة وأشعة ليزر، مع دمج تقنيات الذكاء الاصطناعي لتسريع الاستجابة. شركة "سبيس إكس" التابعة لإيلون ماسك مرشحة بقوة للمشاركة في تطوير النظام، خاصة في الجوانب الفضائية. شركة L3Harris تعمل على توسيع قدراتها الفضائية لدعم المشروع. الانتقادات والتحديات: المشروع يواجه انتقادات حادة بسبب التكلفة العالية وصعوبة تحقيق الحماية الشاملة للمجال الجوي الأمريكي. روسيا والصين أعربتا عن مخاوفهما من أن النظام قد يزعزع التوازن الاستراتيجي العالمي. بعض الخبراء يرون أن الاعتماد على تكنولوجيا فضائية معقدة قد يواجه عقبات لوجستية وتقنية. السياق الاستراتيجي: ترامب أعلن عن المشروع في سياق تهديدات متزايدة، مثل القدرات الصاروخية لكوريا الشمالية والصين. النظام يُنظر إليه كجزء من تحديث الثالوث النووي الأمريكي، مع التركيز على الدفاع الفضائي. المعلومات حول النظام لا تزال في مرحلة مبكرة، مع تفاصيل محدودة عن الجوانب التقنية الدقيقة. المشروع أثار جدلاً واسعاً، حيث يراه البعض خطوة لتعزيز الأمن القومي، بينما يعتبره آخرون مكلفاً وغير عملي.