أحدث الأخبار مع #وكرايسلر
البلاد البحرينية
٢١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
تـراجــع صناعــة السيــارات بعد الإنفاق على الكهربائية والقيادة الذاتية
نيسان وفولكس واجن وكرايسلر يتخذون إجراءات أكثر صرامة كانت صناعة السيارات لديها إدمان في الإنفاق غير المسبوق على الموديلات الكهربائية والقيادة الذاتية بالكامل في السنوات الماضية، واليوم تستيقظ وتعيد حساباتها من جديد. يحاول صانعو السيارات من ديترويت إلى اليابان وألمانيا خفض التكاليف وتقليل النفقات وسط مخاوف اقتصادية، ومليارات الدولارات المهدرة على السيارات ذاتية القيادة وعائد طويل الأمد، إن لم يكن غير مؤكد، على الاستثمار في المركبات الكهربائية وسط تبني أبطأ من المتوقع. تأتي هذه القضايا بالإضافة إلى ضعف طلب المستهلكين، وارتفاع تكاليف السلع، وبعض محللي وول ستريت يدقون ناقوس الخطر بشأن مبيعات السيارات العالمية وأرباحها التي تصل إلى ذروتها، مع استمرار الصناعة الصينية في التوسع. قال آدم جوناس المحلل في مورغان ستانلي: 'تركز شركات صناعة السيارات الغربية بشكل متزايد على كفاءة رأس المال، مما يعني انخفاض الإنفاق المحتمل، والمزيد من التعاون، وإعادة هيكلة محافظ السيارات الكهربائية لتحديد أولويات الأرباح'. صناعة السيارات هي شبكة عالمية من الشركات التي تنتج عشرات الآلاف من قطع الغيار لتجميع سيارة جديدة. يتطلب استثمارًا رأسماليًّا كبيرًا في كل مرة تطلق فيها شركة صناعة السيارات منتجًا جديدًا أو تقوم بتحديث النماذج الحالية، مما يتسبب في تأثير مضاعف للإنفاق في جميع أنحاء سلسلة التوريد العالمية. لكن في السنوات الأخيرة، وضعت شركات صناعة السيارات مثل هذه الاستثمارات في زيادة السرعة مع السيارات ذاتية القيادة والكهربائية. استثمرت الشركات عشرات المليارات من الدولارات في التقنيات، معظمها مع عوائد قليلة أو معدومة على استثماراتها على المدى القصير إلى المتوسط. ارتفعت تكاليف البحث والتطوير، بالإضافة إلى الإنفاق الرأسمالي لأكبر 25 شركة سيارات، بنسبة 33 % من حوالي 200 مليار دولار في عام 2015 إلى 266 مليار دولار في عام 2023، وفقًا لشركة استشارات السيارات AlixPartners. زادت هذه التكاليف بالنسبة لجنرال موتورز بنحو 62 % من عام 2015 إلى عام 2023 ، لتصل إلى 20.6 مليار دولار (باستثناء العمليات الأوروبية المباعة)، على الرغم من انخفاض المبيعات العالمية بنسبة 38 % خلال تلك الفترة. هذا بالمقارنة مع الزيادات الأخرى خلال هذا الإطار الزمني بنسبة 42 % لفولكس فاجن. 37 % لتويوتا موتور. الشركات الناشئة في مجال المركبات الكهربائية ريفيان للسيارات و مجموعة لوسد 'أحرقت' 16 مليار دولار و 8.8 مليار دولار، على التوالي في التدفق النقدي الحر منذ عام 2022. تحاول كلتا الشركتين زيادة إنتاج السيارات وتضييق خسائرهما. ليست هذه هي المرة الأولى التي تنفجر فيها صناعة السيارات الأموال لمحاولة خفض التكاليف بسرعة. تحدث هذه الأنواع من الفترات في الصناعات الدورية مثل السيارات، ولكن هل كان من الممكن تجنب الإنفاق - أو على الأقل تخفيفه - هذه المرة إدمان رأس المال تأتي أحدث دورة لخفض التكاليف بعد ما يقرب من عقد من الزمان من عرض وول ستريت سيئ السمعة من قبل الرئيس التنفيذي الراحل لشركة فيات كرايسلر سيرجيو مارشيوني بعنوان ″اعترافات مدمن رأس المال'. سلط تقرير أبريل 2015 الضوء على الإنفاق الرأسمالي الضخم للصناعة على المنتجات المتداخلة أو المتخصصة التي كان مارشيوني مقتنعًا بأنه يمكن حلها من خلال الدمج والإنفاق الرأسمالي المشترك. التقرير، الذي أعده ماركيوني وسط محاولات اندماج فاشلة مع فيات كرايسلر التي تضمنت جنرال موتورز، عاد إلى الظهور حيث خفضت شركات صناعة السيارات التكاليف وأعلنت عن روابط بين شركات مثل فولكس فاجن وريفيان أوتوموتيف بالإضافة إلى جنرال موتورز وهيونداي موتور لتقاسم التكاليف. حاصل 'سيرجيو' باستخدام قياس يسمى 'حاصل سيرجيو'، يشير جوناس إلى أن شركة S&P 500 المتوسطة تنفق قيمتها السوقية في النفقات الرأسمالية بالإضافة إلى البحث والتطوير في حوالي 50 عامًا. تنفق جنرال موتورز وفورد قيمتهما السوقية في 1.9 و2.6 سنة على التوالي. فقط فولكس واجن، عند 1.8 سنة، كانت أقل من جنرال موتورز بين شركات صناعة السيارات التقليدية. كانت تويوتا هي الأنسب في 14.4 عامًا. اعتبارًا من سبتمبر، احتلت فورد وجنرال موتورز المرتبة 402 و403 من أصل 406 شركات غير مالية في ستاندرد آند بورز 500 فيما يتعلق بإنفاقهم الرأسمالي مقارنة بقيمتهم السوقية. أثار المدير التنفيذي السابق لشركة فورد جو هينريشس خلال مؤتمر للسيارات، منددًا بالصناعة بسبب هدر رأس المال ″تشتهر صناعة السيارات بتدمير رأس المال. هذا شيء سيئ'، و″إذا أهدرت مليارات الدولارات على المركبات ذاتية القيادة أو مليارات الدولارات على الكهرباء ، فيجب أن تتحمل المسؤولية. هذه أموال المساهمين'. لا يتم إهدار معظم الإنفاق الرأسمالي من قبل شركات صناعة السيارات، لكن الصناعة ليست فعالة مثل القطاعات الأخرى، مع الحد الأدنى من العائد على رأس المال المستثمر. يبلغ عائد الاستثمار لشركات صناعة السيارات التقليدية السائدة سبعة أو أقل تقريبًا، في حين أن شركات التكنولوجيا مثل شركة Google الأم حوالي 22، وفقًا لـ FactSet. قالت ريبيكا إيفانز، مديرة شركة الاستشارات الإدارية رولاند ″لقد رأينا إنفاقًا كبيرًا على النفقات الرأسمالية مع عائد استثمار ممتد، بالنظر إلى التباطؤ، وانخفاض الاستخدام في مصانع التصنيع'،″لقد كنا نبحث على نطاق واسع في التكلفة.' على وجه الخصوص، لم يشهد صانعو السيارات ROIC على المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية. تواصل جنرال موتورز الاستثمار في وحدة المركبات المستقلة المحاصرة Cruise على الرغم من إنفاقها بالفعل أكثر من 10 مليارات دولار عليها منذ الاستحواذ على الشركة في عام 2016. كما أهدرت فورد مليارات الدولارات على تكاليف الضمان والاستدعاء بالإضافة إلى التحولات في الإستراتيجية. ألغت مؤخرًا إنتاج سيارة دفع رباعي كهربائية من ثلاثة صفوف بعد أن كلف التطوير الكبير شركة صناعة السيارات ما يقرب من 1.9 مليار دولار من النفقات والنفقات النقدية. وشمل ذلك 400 مليون دولار لشطب بعض أصول التصنيع الخاصة بالمنتج. اعاده التاهيل بعد سنوات من الإنفاق، تجري نيسان وفولكس واجن وستيلانتيس عمليات إعادة هيكلة ضخمة للأعمال تشمل تسريح العمال وتخفيضات الإنتاج وغيرها من الإجراءات لتوفير التكاليف. يحاول آخرون مثل Ford وGM وEV الناشئة Lucid وRivian خفض التكاليف، لكن جهودهم ليست شديدة مثل الآخرين. قال الرئيس التنفيذي لشركة Lucid بيتر رولينسون لشبكة CNBC في أكتوبر، نقلًا عن فريق عمل الشركة لخفض التكاليف ″هل يتعين علينا خفض التكاليف مع كل سيارة نصنعها بالتأكيد، ونحن نعمل بجد على ذلك'. فولكس واجن في خضم برنامج ضخم لخفض التكاليف يتضمن بشكل غير معهود تسريح العمال وخططا محتملة لإغلاق المصانع في بلدها الأصلي ألمانيا. وقال أوليفر بلوم، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي للشركة في مقابلة نشرت في وقت سابق من هذا الشهر، إن مثل هذه الإجراءات ضرورية لمعالجة سنوات من المشاكل المستمرة في شركة صناعة السيارات الألمانية، والتي يقال إنها تتوقع إنفاق 900 مليون يورو (975.06 مليون دولار) لتنفيذ التحول. 'ضعف طلب السوق في أوروبا والأرباح المنخفضة بشكل كبير من الصين تكشف عن عقود من المشاكل الهيكلية في فولكس واجن'، قال بلوم لصحيفة بيلد أم زونتاج الألمانية، وفقا لرويترز. أدى صعود شركات صناعة السيارات الصينية إلى تآكل أرباح شركات صناعة السيارات التقليدية مثل فولكس فاجن وجنرال موتورز وغيرها من الشركات التي كانت ذات يوم لاعبين مهيمين في الصين - أكبر سوق للسيارات في العالم والتي سرعان ما انتقلت من كونها مستهلكة للسيارات إلى مصدرة. كما ألقت نيسان وهوندا وبي إم دبليو، من بين آخرين ، باللوم على الانخفاضات في الصين في تراجع توقعات الأرباح أو احتياجات إعادة الهيكلة. تقوم جنرال موتورز، التي جمعت مليارات الدولارات من الصين ، بإعادة هيكلة العمليات هناك ، بما في ذلك محاولة إعادة التفاوض مع شريكها الصيني الرئيس، SAIC. بينما كانت جنرال موتورز تفقد قوتها في الصين، كانت من بين أكثر الشركات عدوانية في الإنفاق على المركبات الكهربائية والمركبات ذاتية القيادة. ولكن، يحسب لها أنها لا تزال مربحة للغاية وكان لديها ما يقرب من 27 مليار دولار من التدفق النقدي الحر في نهاية الربع الثالث. ولا تزال واحدة من أبرز الشركات في تحقيق التوازن بين الاستثمار وجهود خفض التكاليف، مع الحفاظ على الربحية. أعاد المدير المالي لشركة جنرال موتورز بول جاكوبسون مؤخرًا التأكيد على خطط شركة صناعة السيارات لتسوية النفقات الرأسمالية إلى حوالي 11 مليار دولار في المستقبل، وقال خلال مؤتمر باركليز: 'ما أنشأناه على مدار العامين الماضيين، على ما أعتقد هو سجل حافل جدًّا من النفقات الرأسمالية، تريد أن تكون في منظمة لديها أفكار أكثر مما يمكنها تمويله. مهمتنا هي تخصيص ذلك وتحديد أولوياته'. شراكات تعمل شركات صناعة السيارات الأحدث مثل Rivian و Lucid على خفض التكاليف وزيادة رأس المال للبقاء واقفة على قدميها حيث تستمر الشركات في خسارة عشرات الآلاف من الدولارات على كل سيارة كهربائية تبيعها. استثمر أكبر مساهم في Lucid، صندوق الاستثمارات العامة في المملكة العربية السعودية، مليارات الدولارات في الشركة، بينما تعاونت Rivian مع فولكس واجن في صفقة برمجيات تصل إلى 5.8 مليار دولار، والتي من المتوقع إغلاقها بحلول نهاية هذا العام. أبرمت جنرال موتورز وهيونداي هذا الصيف اتفاقية لاستكشاف 'التعاون المستقبلي عبر المجالات الاستراتيجية الرئيسة' في محاولة لتقليل الإنفاق الرأسمالي وزيادة الكفاءة. لم تعلن الشركات عن أي إجراءات منذ ذلك الحين. جادل مارشيوني بأن مثل هذه الشراكات كانت فعالة ولكنها ليست كافية للمضي قدمًا. وقال إن الشركات يمكن أن توفر مليارات الدولارات سنويًّا من رأس المال من خلال تقاسم التكاليف التي تنطوي على أجزاء سلعية مثل ناقل الحركة ومعدات السلامة الموحدة وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة. ″من غير الأخلاقي بشكل أساس السماح لهذه الهدر بالاستمرار دون رادع' ، قال مارشيوني في مكالمة جماعية استمرت ثلاث ساعات مع محللي الصناعة العالميين في عام 2015. ″شيء ما يحتاج إلى العطاء. لا يمكن أن يستمر على هذا النحو'. لقد تغيرت بعض الأشياء، لكن لم تكن هناك تحولات منهجية كبيرة. لا تؤدي عمليات الاندماج والمشاريع المشتركة الكبرى في صناعة السيارات دائمًا إلى نجاحات طويلة الأجل. ينهار الكثير قبل أن ينتج عنه نتائج مهمة. شهدت كل من فولكس واجن وريفيان مثل هذه الإخفاقات مع فورد في السنوات الأخيرة. ألغت Rivian وشركة صناعة السيارات في ديترويت خططا للمشاركة في تطوير المركبات الكهربائية بعد عامين من استحواذ فورد على حصة 12 % في الشركة الناشئة في عام 2019. في ذلك الوقت تقريبًا، أعلنت فولكس واجن أيضًا عن صفقة بقيمة 2.6 مليار دولار مع فورد للسيارات ذاتية القيادة التي لم تنجح. أثبتت ستيلانتيس - التي تشكلت من خلال اندماج شركة فيات كرايسلر وشركة صناعة السيارات الفرنسية PSA Groupe في يناير 2021 - أنه ليست كل عمليات الاندماج التي تم سنها لإنتاج حجم تضمن شركة مربحة. بعد ربح قياسي العام الماضي، كافحت الشركة في عام 2024. في حين أن الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس كارلوس تافاريس قد روج لتحقيق ما يقرب من 9 مليارات دولار من التخفيضات في التكاليف بعد الاندماج، فقد أساءت شركة صناعة السيارات إدارة السوق الأميركية - مولدها الرئيس للنقد - مع نقص الاستثمار في المنتجات الجديدة أو المحدثة، والأسعار المرتفعة تاريخيا وتدابير خفض التكاليف القصوى. عندما سأله المحلل في بيرنشتاين دانيال روسكا عن أداء ستيلانتيس لا يتوافق مع معايير 'مدمن رأس المال' على الرغم من الاندماج الضخم، قال تافاريس إن الشركة حققت النطاق اللازم لتكون أكثر كفاءة لكنها لا تزال تعمل على حملة خاطفة للمنتج وتصحيح الأخطاء في أميركا الشمالية. وقال إن ستيلانتيس لا تزال أكثر ربحية من فيات كرايسلر وPSA بمفردها. كما استشهد بتأثيرات 'الفوضى التنظيمية'، في إشارة إلى المعايير الأميركية والأوروبية للمركبات الكهربائية والانبعاثات.
خبر صح
١٦-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- خبر صح
استدعاء عاجل لسيارات دودج وكرايسلر بسبب خلل خطير في الوسائد الهوائية
نعرض لكم زوارنا أهم وأحدث الأخبار فى المقال الاتي: استدعاء عاجل لسيارات دودج وكرايسلر بسبب خلل خطير في الوسائد الهوائية - خبر صح, اليوم الأحد 16 مارس 2025 01:02 مساءً أعلنت وزارة التجارة السعودية عن استدعاء عاجل شمل أكثر من 11 ألف سيارة من طرازات دودج وكرايسلر، على خلفية اكتشاف عيب خطير في الوسائد الهوائية يهدد حياة الركاب. القرار جاء بعد سلسلة من الفحوص الفنية التي أثبتت وجود خلل فني في نظام الوسائد الهوائية الجانبية، قد يؤدي إلى انفجار غير آمن للوسائد داخل المركبة، مع احتمالية تطاير شظايا، وهو ما يشكل خطرًا مباشرًا على سلامة الركاب. تفاصيل الطرازات المشمولة بالاستدعاء بحسب ما أوضحته وزارة التجارة، فإن الاستدعاء يشمل 11,235 مركبة من طرازي دودج تشارجر وكرايسلر 300، والتي تم إنتاجها خلال السنوات من 2019 وحتى 2021. وقد تم رصد العطل في نافخ الوسائد الهوائية الجانبية، ما يزيد من احتمالية فتح الوسادة بشكل غير آمن عند وقوع حادث، أو حتى دون وقوعه، مما قد يؤدي إلى إصابات بالغة بفعل تطاير الأجزاء المعدنية من النافخ. وزارة التجارة تحذر وتدعو للاستجابة العاجلة وأكدت الوزارة في بيانها أهمية الاستجابة الفورية من قبل مالكي السيارات المتأثرة، تجنبًا لأي مخاطر قد تهدد الأرواح. وأشارت إلى أن الفحص واستبدال الأجزاء المتضررة سيتم دون أي تكلفة، من خلال الوكلاء المعتمدين في أنحاء المملكة، كإجراء احترازي لضمان أعلى مستويات الأمان لمستخدمي المركبات. خطوات التأكد من شمول المركبة ولتسهيل الإجراءات، دعت الوزارة أصحاب السيارات إلى زيارة الموقع الرسمي لوزارة التجارة، أو التواصل المباشر مع وكلاء دودج وكرايسلر في السعودية. حيث سيتمكن المستهلكون من التحقق من شمول مركباتهم عبر إدخال رقم الهيكل، وحجز موعد سريع لإجراء الفحص والصيانة المجانية. سلامة المستهلك أولوية قصوى ويأتي هذا الاستدعاء في إطار حرص وزارة التجارة على رفع معايير الجودة في السوق السعودي وضمان سلامة المستهلكين من أي أخطار ناتجة عن عيوب تصنيعية. وقد شددت على أهمية تعاون المستهلكين مع الجهات المختصة، والتفاعل مع حملات الاستدعاء الرسمية التي تهدف إلى منع وقوع حوادث مؤسفة. خلفية تقنية وتحقيقات متواصلة يُشار إلى أن حالات سابقة تم تسجيلها عالميًا تتعلق بمشاكل في نافخات الوسائد الهوائية، مما جعل هذا الخلل محل متابعة دقيقة من الجهات التنظيمية، خاصة أن الوسائد الهوائية تعد من الأنظمة الأساسية لحماية الأرواح في حال وقوع الحوادث. وتجري الشركة المصنعة بالتعاون مع الجهات الرقابية تحقيقات موسعة لضمان عدم تكرار هذا الخلل في الطرازات المستقبلية.
فيتو
١٥-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- فيتو
تراجع الأرباح السنوية لبعض العلامات التجارية الشهيرة فى صناعة السيارات
أعلنت بعض الشركات العاملة فى مجال السيارات مثل بى إم دبليو الألمانية لصناعة السيارات وشركة ستيلانتس متعددة الجنسيات عن تراجع كبير فى أرباحها السنوية. وترصد ' فيتو" خلال السطور القادمة حجم التراجع فى المبيعات السنوية بالارقام فى الشركات الألمانية ومتعددة الجنسيات. أرباح شركة بى إم دبليو وبعد فترة طويلة من النتائج الإيجابية والمرتفعة هبطت أرباح شركة "بي إم دبليو" الألمانية لصناعة السيارات على نحو كبير. وكشفت الشركة الألمانية عن أن أرباحها العام الماضي بلغت 7.7 مليار يورو بعد احتساب الضرائب، ورغم حجم الأرباح الذى يبدو كبيرا، لكنه أقل بنسبة 37 بالمئة مقارنة بعام 2023، ويمثل ثاني أكبر تراجع في أرباح الشركة. بى ام دبليو شركة ستيلانتس تعلن تراجع فى سياق متصل أعلنت "ستيلانتس" متعددة الجنسيات والتى تتخذ هولندا مقرا لها عن تراجع حاد في الأرباح، وسط صعوبات في السوق الأميركية الحيوية. وسجلت انخفاضًا في صافي الأرباح العائد للمساهمين بنسبة 70% ليصل إلى 5.52 مليار يورو "5.79 مليار دولار" في السنة المالية 2024. وانخفض حجم أعمال الشركة بنسبة 17% ليصل إلى 156.9 مليار يورو في عام 2024، فيما انخفضت الأرباح لكل سهم لتصل إلى 1.84 يورو، بتراجع نسبته 69%، مقارنةً بأرباح العام السابق للسهم التي بلغت 5.94 يورو. وتنتج وتمتلك شركة ستيلانتس العديد من العلامات تجارية مثل أوبل وكرايسلر وجيب وألفا روميو، بيجو وسيتروين وفيات. ونقدم لكم من خلال موقع (فيتو)، تغطية ورصدًا مستمرًّا على مدار الـ 24 ساعة لـ أسعار الذهب، أسعار اللحوم ، أسعار الدولار ، أسعار اليورو ، أسعار العملات ، أخبار الرياضة ، أخبار مصر، أخبار اقتصاد ، أخبار المحافظات ، أخبار السياسة، أخبار الحوداث ، ويقوم فريقنا بمتابعة حصرية لجميع الدوريات العالمية مثل الدوري الإنجليزي ، الدوري الإيطالي ، الدوري المصري، دوري أبطال أوروبا ، دوري أبطال أفريقيا ، دوري أبطال آسيا ، والأحداث الهامة و السياسة الخارجية والداخلية بالإضافة للنقل الحصري لـ أخبار الفن والعديد من الأنشطة الثقافية والأدبية.
24 القاهرة
١٥-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- 24 القاهرة
وزارة التجارة السعودية تعلن عن استدعاء 11،235 سيارة دودنج وكرايسلر لهذا السبب
أعلنت وزارة التجارة السعودية عبر حسابها الرسمي الموثق على منصة إكس عن استدعاء 11،235 سيارة دودنج وكرايسلر. وزارة التجارة السعودية تعلن استدعاء 11،235 سيارة دودج وكرايسلر ويشمل الاستدعاء نحو 8804 طراز دودج تشانجر من سنوات الإنتاج 2019 إلى 2021. بينما يشمل الاستدعاء الثاني نحو 2431 مركبة من طراز كرايسلر 300 موديل 2019 إلى 2021. ويرجع سبب الاستدعاء للثنائي إلى وجود خلل في نافخ الوسائد الهوائية الجانبية، وقد يؤدي هذا الخلل إلى انفجار وتطاير الشظايا داخل المركبة مما يزيد من خطر الإصابة. وطالبت وزارة التجارة والصناعة المواطنين من التحقق من شمول رقم هيكل المركبة ، كما أكدت أن جميع الإصلاحات ستتم بشكل مجاني. وتعد هذه الاستدعاءات مؤشر على التزام الوزارة بضمان سلامة المستهلكين وحماية حقوقهم.
