لصلاحية أطول ومذاق شهي.. كيف تعيدين تسخين المخبوزات من دون هدر؟

تُزيّن المعجّنات والمخبوزات موائد الإفطار والسحور الرمضانية، بدءا من القطايف والسمبوسة، مرورا بالفطائر والخبز، وصولا إلى الكرواسون، إذ تحظى هذه الأصناف بشعبية واسعة، لا سيما عندما تكون طازجة وطرية.
لكن المشكلة تظهر في اليوم التالي، حين تفقد هذه المخبوزات نضارتها وتتحول إلى قطع جافة أو لينة بشكل غير مستساغ، مما يؤدي إلى تراجع جودتها وصعوبة استهلاكها، ويُعرض كميات كبيرة منها للهدر. ويزداد الأمر سوءا مع محاولات إعادة تسخينها التقليدية، التي غالبا ما تُفشل المهمة، وتجعلها أقل شهية وربما غير صالحة للأكل.
ما لا يعرفه الكثيرون أن هناك خطوات محددة من شأنها أن تعيد تسخين المخبوزات والمعجنات المختلفة، وتجعلها هشة وطرية كما لو أنه قد تم إعدادها للتو.
المخبوزات المقلية والمقرمشة
بالنسبة للمعجنات الغنية بالدهون، مثل الكرواسون والسمبوسة والفطائر المُعدة بالسمن أو الزبدة، فهذه المعجنات تمتلك هشاشة لذيذة وقرمشة خارجية تجعلها لا تُقاوم، وهو القوام الذي يضيع تماما في اليوم التالي من التحضير.
لإعادة تسخين المخبوزات واستعادة هشاشتها وقرمشتها، إليكِ بعض الطرق الفعّالة التي تضمن لكِ نتائج رائعة بعد إخراجها من الثلاجة أو التفريز، وتركها لتصل إلى درجة حرارة الغرفة:
إعلان
1. استخدام المايكروويف
ضعي المخبوزات في صحن مناسب للتسخين.
سخّنيها على حرارة متوسطة لمدة 30 ثانية.
انتظري دقيقتين بعد الانتهاء من التسخين، وذلك لضمان توزيع الحرارة بشكل متساوٍ والحفاظ على طراوة ورطوبة المعجنات.
احرصي على مراقبة المخبوزات جيدا أثناء التسخين، لأن الوقت المناسب يتراوح بين 30 إلى 60 ثانية حسب قوة المايكروويف لديكِ، لتجنب أن تصبح المعجنات قاسية أو مطاطية.
2. استخدام الفرن
يُعتبر الفرن خيارا مثاليا للمعجنات الغنية بالدهون، حيث يضفي قرمشة مميزة على السطح الخارجي.
سخّني الفرن مسبقا إلى درجة حرارة 150 مئوية (300 فهرنهايت).
ضعي المخبوزات على صينية وأدخليها في الفرن لمدة 5 إلى 10 دقائق مع المراقبة المستمرة لتجنب الإفراط في التسخين.
3. استخدام المقلاة الهوائية
سخّني المقلاة مسبقا إلى درجة حرارة 175 مئوية (350 فهرنهايت).
رصّي المخبوزات في سلة المقلاة بدون تزاحم.
سخّنيها لمدة 3 إلى 5 دقائق مع تقليبها في منتصف المدة لتوزيع الحرارة بالتساوي.
تجنبي التسخين المفرط كي لا تصبح المخبوزات قاسية.
باتباع هذه الطرق، ستستمتعين بالمخبوزات كما لو كانت طازجة.
وبشكل عام، يمكن تعديل إعدادات الشواية أو المقلاة الهوائية لفترة وجيزة لجعل السطح الخارجي مقرمشا.
الجلّاش والـ"باف باستري"
هذه الأصناف من المخبوزات تتمتع بهشاشتها وقرمشتها، والتي عادة ما تصبح طرية وزائدة الطراوة في اليوم التالي على عكس أنواع المخبوزات السابق ذكرها، لذلك فهي تحتاج خطوات محددة عند إعادة التسخين لكي تستعيد قوامها المحبب.
وكخطوة أولى، يتم تسخين المقلاة الهوائية مسبقا على 175 درجة مئوية (350 فهرنهايت) لمدة 3 إلى 5 دقائق تقريبا، إذ يضمن التسخين المسبق تسخين عجينة الباف باستري والجلاش المطهو بالتساوي.
ثم توضع المعجنات في سلة المقلاة الهوائية، مع التأكد من وجود مساحة كافية حول كل قطعة لتوزيع الهواء، إذ قد يمنع تكديسها عملية التسخين بالتساوي. وبشكل عام، يُنصح مع هذه الأصناف استخدام القلاية الهوائية لقدرتها على إعادة قرمشة الطبقات دون الإفراط في التسخين، ما يجعلها يابسة أكثر من اللازم.
ويتم تسخين الجلاش وعجينة الباف باستري لمدة 3 أو 4 دقائق تقريبا، مع ضرورة التحقق مما إذا كانت المعجنات مقرمشة بما يكفي، وإذا لم تكن كذلك، يُعاد تسخينها لمدة دقيقة إضافية، مع التأكد من عدم التسخين الزائد لأن ذلك قد يحرق العجين.
أما عند استخدام الفرن التقليدي، يتم اتباع الخطوات نفسها، ولكن بعد تغليف المخبوزات جيدا في ورق القصدير لكي لا تتبدد الرطوبة من العجين. وقد تحتاج المخبوزات وقتا يتراوح ما بين 5 إلى 10 دقائق لكي تستعيد قرمشتها.
إعادة تسخين الخبز
كقاعدة عامة، تجف أنواع الخبز الأبيض مثل خبز الباجيت و"الفينو" أو الخبز الفرنسي أسرع من أرغفة الخبز الغنية بالحبوب الكاملة أو النخالة.
لذلك يجب تخزين الخبز طوال الليل للاستهلاك في اليوم التالي في كيس ورقي في درجة حرارة باردة وجافة. وللتخزين لفترات أطول، يُفضّل التجميد الفوري.
ولتجميد الخبز لفترة أطول يوضع الخبز في كيس بلاستيكي محكم الغلق، مع كتابة تاريخ انتهاء الصلاحية على الغلاف الخارجي، ويمكن تخزين الأرغفة لمدة تصل إلى أسبوعين في الفريزر.
وعند الرغبة في الاستخدام، تتم إذابة أرغفة الخبز المُجمدة في درجة حرارة الغرفة لمدة ساعة إلى ساعتين، مع ترك المنتج في الكيس المغلق بإحكام أثناء الذوبان.
أما للتذويب السريع، يتم إخراج الأرغفة من الكيس، ولفّها بورق قصدير، ووضعها في فرن على درجة حرارة 170 درجة مئوية (350 فهرنهايت) لمدة 15 إلى 20 دقيقة.
وفي بعض الحالات يمكن رشّ الخبز أولا بكمية وفيرة من الماء، ثم يوضع في فرن على درجة حرارة 200 مئوية (400 فهرنهايت) لمدة 5 إلى 7 دقائق. وسيحسّن هذا قوام الفتات وملمس الخبز من الداخل ويجعله هشا وطريا.
وبعد إذابته، يُحفظ الخبز المُعاد تسخينه في درجة حرارة الغرفة لمدة تصل إلى 3 أيام.
إعلان
ملاحظات عامة لمخبوزات طرية وهشة
يُفضل تخزين المعجنات لليوم التالي في درجة حرارة الغرفة، داخل علبة أو كيس محكم الغلق ولا يمرر الهواء. أما إذا احتجت إلى وقت تخزين إضافي، يُمكن تخزين المعجنات في وعاء محكم الإغلاق لمدة يومين في الثلاجة، إذ يمكن أن يؤثر الهواء الرطب داخل الثلاجة على قوام المعجنات، لذلك يجب وضعها في علبة محكمة مانعة للهواء.
وعند الرغبة في التخزين لفترة أطول، يمكن دائما استخدام الفريزر، وذلك بوضع المخبوزات في كيس مُحكم الإغلاق للتجميد، وعند الحاجة تُترك المعجنات المجمدة حتى تصل إلى درجة حرارة الغرفة قبل إعادة التسخين والاستهلاك.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الجزيرة

منذ 8 دقائق

• الجزيرة

الطائرة الصينية التي أثبتت تراجع سلاح الجو الأميركي

"جيوتيان"، طائرة هجومية صينية مسيّرة من الجيل الخامس، والمُصنَّعة ضمن فئة "الارتفاعات الشاهقة وقدرات التحمّل الطويلة" (high-altitude long-endurance)، أما المختلف فيها، أنها صُممت لحمل طائرات مسيّرة أصغر في جوفها. في نوفمبر/تشرين الثاني عام 2024، كشفت الصين عن الطائرة التي تروّج لها كأول حاملة مسيّرات محلقة على ارتفاعات شاهقة، وهي بدون طيار، وضخمة البناء، ومهيأة لأن تحمل مئات الطائرات المسيرة الأصغر حجما، وعليه تكون هذه الطائرة أشبه بقاعدة طائرة يمكنها إطلاق أسراب من الطائرات المسيّرة على ارتفاعات قد تصل إلى 15 كيلومتر. جاء هذا الكشف في النسخة الـ15 من معرض الصين الدولي للطيران والفضاء في مدينة تشوهاي. وتُشير أحدث التقارير في الإعلام الرسمي الصيني إلى أن اختبارات الطيران ستبدأ في نهاية يونيو/حزيران القادم. حاملة الطائرات المسيّرة تقوم على تطوير هذا المشروع شركة صناعة الطيران الصينية المملوكة للدولة، واسمها بالصينية (جيوتيان) يعني "السماء العالية". هذا المشروع بدأت معالمه الأولى بالظهور من خلال وسائل الإعلام المهتمة بالشؤون العسكرية في أوائل عام 2023، لكن المفاجأة كانت هي أن الطائرة ظهرت علنا في معرض تشوهاي في أواخر العام الماضي. وتشير الرحلة التجريبية المنتظرة في يونيو/حزيران القادم إلى تسارع غير مسبوق من ظهور الفكرة إلى التحليق والتي عادة ما تأخذ بضع سنوات، وذلك عائد إلى الدعم المباشر والسخيّ الذي توجّهه الصين لتسريع الابتكار العسكري خصوصا والابتكارات التفنية بصورة عامة، كما يشير تقرير موقع "أرمي ريكوجنيشن". أما فيما يتصل بالتفاصيل التقنية للطائرة، فإنها تعتمد على محرك توربيني فائق الدفع مُثبت أعلى هيكلها، ما يمنحها مدى تشغيلي يصل إلى 7 آلاف كيلومتر وزمن تحليق يصل إلى 36 ساعة. وربما يكمن التميّز الحقيقي لطائرة "جيوتيان" في حمولتها، إذ يمكن اعتبارها "المركبة الأم"، لأنها قادرة على حمل ما يصل إلى 6 أطنان من الحمولة المتنوعة، من الطائرات المسيّرة الأصغر إلى الذخائر، داخل حجرة متعددة الاستخدامات، وعلى 8 نقاط تعليق خارجية. وبحسب الإعلام الرسمي الصيني، يمكن للطائرة أن تطلق أكثر من 100 طائرة مسيّرة صغيرة، سواء كانت مسيّرات انتحارية "كاميكازي"، أو طائرات استطلاع، عبر منافذ في أسفل هيكلها، لتتحول إلى موزع جوي للطائرات المسيّرة. وتذكر التقارير أن هذه الطائرة تمثل "نقطة قيادة جوية" تنسّق أسرابا معقدة من الطائرات المسيّرة على امتداد مساحات شاسعة. وعند إطلاقها، يمكن لتلك الطائرات المسيّرة القيام بمهام متعددة، سواء كان ذلك لمهام الاستطلاع، أو التشويش، أو أن تسهم في إرباك الدفاعات الجوية للعدو، وصولا إلى تنفيذ هجمات جماعية تجاه أهداف محددة. دور مزدوج من ناحية المفهوم، تمثل طائرة "جيوتيان" منافسا لكل من الطائرتين الأميركيّتين "إم كيو-9 ريبر" و "آر كيو-4 غلوبال هوك"، لكنها تختلف عنهما في طبيعة المهام. فبينما تركز مسيّرة "إم كيو-9 ريبر" على الضربات الدقيقة ومهام الاستطلاع، تؤدي طائرة "جيوتيان" دور مركز التحكم الجوي لأسراب المسيّرات، بما يشبه حاملة طائرات جوية. أما مسيّرة "آر كيو-4 غلوبال هوك"، المعنية بمهام الاستطلاع الإستراتيجي، فهي تفتقر إلى قدرات الهجوم والتحكم اللامركزي التي توفرها الطائرة الصينية. وتمزج مسيّرة "جيوتيان" بين خصائص الطرازين الأميركيين، مع بعض الإضافات النوعية. فهي مثل طائرة "آر كيو-4 غلوبال هوك" معدّة لمهام استطلاع طويلة الأمد على ارتفاعات شاهقة، وتتميز بجناحين عريضين وقدرة على الطيران المتواصل فوق مساحات شاسعة. كما أن محركها المثبت في الخلف يقلل من بصمتها الحرارية، وهو ما يعزز قدرات التخفّي والمناورة. ببساطة، تؤدي طائرة "جيوتيان" دورا مزدوجا؛ طائرة هجوم وتجسس على ارتفاعات شاهقة، مثل منافستيها "غلوبال هوك" أو "ريبر"، بجانب كونها منصة لإطلاق الطائرات المسيّرة الصغيرة. وبالمقارنة مع حاملات الطائرات أو المنصات المأهولة على ارتفاعات شاهقة، توفر "جيوتيان" بديلا أكثر كفاءة من حيث التكلفة والتخفي، دون تعريض الطيارين للخطر. وتذكر التقارير الصينية أيضا أن طائرة "جيوتيان" تستخدم نظام تحكم بالذكاء الاصطناعي يتيح لقائد واحد تشغيل الطائرة وسرب المسيّرات الصغرى عن بعد. وترتبط الطائرة بصورة آمنة بالأقمار الاصطناعية، وربما باستخدام تقنيات التشفير الكمومي للاتصالات، مما يقلل من مخاطر التشويش أو القرصنة. ورغم حرص الصين على تعزيز قدرتها على التخفي، فإن ضخامتها تجعلها هدفا مغريا لأنظمة الدفاع الجوي المتطورة، مما يتطلب غالبا توفير غطاء جوي لمرافقتها وتحييد التهديدات الأرضية. كما أن أقصى ارتفاع معلن قد تصل إليه الطائرة الصينية (7 آلاف كيلومتر)، فإنها تبقى ضمن نطاق منظومات الدفاع الجوي المتطورة مثل "باتريوت باك-3" الأميركية، ومنظومة "سكاي بو 3" التايوانية، ومنظومة "إيجيس" اليابانية، كما أشار تقرير بصحيفة نيوزويك. بالطبع، تظل تلك الإمكانات السابقة ادعاءات صينية طموحة، لم تُؤكد أو تُختبر بعد في أرض المعركة. لكن ربما النقطة الأهم هنا هي سرعة تطوير هذه الفكرة، وفرادتها في آن. إضافة لما سبق، فإن هذا الإيقاع السريع -من التصميم إلى الاختبار خلال عامين- أمر نادر في طائرات مسيّرة بهذه الدرجة من التعقيد، وربما يعكس طموح الصين في تطوير منظومات الطائرات المسيرة، ومن ورائها المنظومات العسكرية الأخرى التي تتيح للصين قدرات مستقبلية على المناورة والتفوق في مجالات محددة. حروب أسراب المسيّرات ربما السؤال الذي يحتاج لإجابة هو، لماذا تسعى الصين لبناء "حاملة طائرات مسيّرة" محلّقة في السماء؟ قد يكمن جزء من الإجابة في تحوّلات مشهد الحروب المعاصرة. ففي السنوات الأخيرة، أسَرت تكتيكات أسراب الطائرات المسيّرة اهتمام الإستراتيجيين العسكريين، الذين باتوا يرون في نشر أعداد كبيرة من الطائرات المسيّرة منخفضة التكلفة وسيلة لمحاصرة دفاعات العدو عبر الكثرة والتنسيق، وليس بالاعتماد على قوة الأسلحة بمفردها. مثلا، بدلا من الاعتماد على مجموعة من الطائرات التقليدية أو الصواريخ المُكلفة، صار بالإمكان إطلاق عشرات أو مئات الطائرات المسيّرة. والفكرة هنا أن تلك الأسراب لا تتمتع كل وحدة منها بقوة تدميرية هائلة، لكنها قادرة بمجموعها على إنهاك الخصم الأكثر تطورا وقوة في العتاد والأسلحة. وفي هذا السياق العام، جاء تطوير "جيوتيان" خصيصا لخوض هذا النوع من الحروب، فهي منصة إطلاق جوية تُضاعف مدى وسرعة انتشار أسراب المسيّرات الصغيرة. تخيّل غيمة من الروبوتات الحربية تغطي السماء في لحظات؛ معادلة تُربك الحسابات الاقتصادية للحروب، إذ يُجبر المدافع على إطلاق العشرات من الصواريخ باهظة الثمن لصدّ هجوم أطلقته منصة واحدة منخفضة التكلفة نسبيا. بالنسبة للصين وتصوراتها المستقبلية، من المنتظر أن تؤدي "جيوتيان" دورا محوريا في تحقيق التفوق الجوي، خصوصا في المناطق الإستراتيجية المتنازع عليها. ويمكن أن تُشكل إلى جانب المسيّرات الكبيرة والطائرات الحربية المقاتلة والصواريخ الباليستية حزمة عسكرية تضمن لبكين أفضلية الضغط الجوي واستدامة الهيمنة، وموفّرةً ضربات فورية ومؤثرة واستطلاعا دقيقا عند الحاجة، كما يشير تقرير آخر في موقع "أرمي ريكوجنيشن". يرى المفكرون العسكريون الصينيون أن هذه المقاربة تتجاوز مفاهيم القوة الجوية الغربية التقليدية. فبدلاً من محاكاة الترسانة الأميركية بطائرة مقابل طائرة، تستثمر بكين في أنظمة تقلّل من أهمية تلك الطائرات وحاملاتها. وكما ورد في أحد التحليلات، فإن "جيوتيان" وأخواتها تسعى إلى "إعادة تعريف الهيمنة الجوية" عبر أصول جوية منتشرة، وقابلة للتوسع، ويصعب شلّها بضربة واحدة. حيث يمكن لتلك الأسراب المسيّرة تغطية مساحات شاسعة دون تشكيل هدف مركزي يمكن ضربه، وبذلك فإن خسارة بعضها لا يعني انهيار المهمة، بل هو جزء من عملية الإغراق للمنظومات الدفاعية للخصم وتشتيت جهوده وإرباكه. ففي الوقت الذي لا يمكن للطيار البشري التواجد سوى في نقطة واحدة، تستطيع منصة "جيوتيان" تنسيق عشرات المسيّرات شبه المستقلة في لحظة واحدة. تتناغم هذه الرؤية مع نقاط القوة الصينية وطموحاتها، فقد درس جيش التحرير الشعبي الصيني الحروب المعاصرة، وخاصة الحرب في أوكرانيا التي تشتهر بأنها حرب الطائرات المسيّرة. حيث إن دروس المروحيات الرباعية التجارية (الكودكابتر) والمسيّرات الانتحارية لم تغب عن بكين، إذ أثبتت أن تلك الأدوات المنخفضة التكلفة يمكنها تدمير الدبابات، أو رصد المدفعيات، بل وتشتيت مجهودات منظومات الدفاع المتطورة عند استخدامها بكثافة. وبعد حرب أوكرانيا، يقارن بعض القادة العسكريين الأميركيين تأثير تلك الطائرات المسيّرة بالثورات التكتيكية التي غيرت شكل ومسار الحروب تاريخيا. وكيف أن الحرب الروسية الأوكرانية، وبعدها الحرب على غزة، كشفتا أهمية القدرات الإستراتيجية للطائرات المسيّرة الرخيصة وسهلة الاستبدال، أو الطائرات التجارية التي يمكن استخدامها لأغراض عسكرية. واللافت أن قدرات الصين في استخدام أسراب المسيّرات كانت واضحة قبل حتى تطوير منصة "جيوتيان". في عام 2020، أجرت شركة حكومية صينية بعض الاختبارات النوعية، التي أطلقت خلالها الطائرات المسيّرة من منصات إطلاق مكونة من 48 وحدة إطلاق من الشاحنات ومن طائرات هليكوبتر. ومع تطور الذكاء الاصطناعي ونظم الاتصالات اللامركزية، بات بالإمكان التحكم في أسراب أكبر وأكثر تنسيقا. لذا، عندما ظهرت منصة "جيوتيان"، بدا من المنطقي أن تطلق الأسراب من الجو لا من الأرض، لضرب الخصم من الأعلى في مفاجأة تكتيكية. وفي مثل هذا السياق، قد تحلق طائرة "جيوتيان" المسيّرة على ارتفاعات آمنة نسبيا، وتستطيع إطلاق أسرابها من المسيّرات الأصغر باتجاه أرض المعركة. ويمكن لتلك الأسراب أن تهاجم مواقع الرادارات، أو السفن، أو منظومات الدفاع الجوي، ممهّدة الطريق أمام قوات الجيش، برا وبحرا وجوا. تفوق صيني وحين نبتعد قليلا لننظر إلى الصورة الكبرى، فمسيّرة "جيوتيان" هي ثمرة طبيعية لاستثمار واسع النطاق قادته الصين في مجال المنظومات غير المأهولة (المسيّرة). ووفقا لتحليلات وتقارير عسكرية حديثة، يوجد حاليا أكثر من 50 نموذجا من المسيّرات قيد التطوير ضمن قطاع الصناعات الدفاعية الصينية، من المروحيات الرباعية "كوادكوبتر" الصغيرة المخصصة للاستطلاع الميداني، إلى الطائرات الهجومية الشبحية ذات الأشكال الغريبة. ولكي نحاول فهم حجم هذا الجهد، يكفي أن نعلم أن المصانع الصينية تتحضّر لإنتاج ملايين من الطائرات المسيّرة الانتحارية الصغيرة بحلول عام 2026. يرجع الفضل في زيادة الإنتاج، وتوفر هذا المخزون الكبير من الطائرات المسيّرة، إلى سيطرة الشركات الصينية على هذه السوق، التي تنتج وتبيع معظمها حول العالم. وما يزيد من المصاعب هو تخلف قطاع الطائرات المسيّرة التجارية في الولايات المتحدة عن نظيره الصيني، فالشركات الصينية تهيمن على سوق تلك التقنيات التي يمكن تطويعها للاستخدام المزدوج. مثلا، تشتري أوكرانيا نحو 60% من إمدادات العالم من طائرات "مافيك" الرباعية المروحية التي تنتجها شركة "دي جيه آي" الصينية وفقا لأحدث الإحصاءات. هذه الهيمنة الصينية على هذا القطاع عالميا لم تأتِ مصادفة، إذ أشار تقرير الاتحاد الدولي لأنظمة المركبات غير المأهولة إلى أن أهم أسباب نجاح الشركات الصينية في قطاع الطائرات المسيرة التجارية هو الدعم الواسع الذي تقدمه الحكومة الصينية، وذلك عبر تقديم إعانات سخية واستثمارات مباشرة ووضع تشريعات إستراتيجية، مما وضع الشركات الصينية في موقف قوة في الساحة العالمية. ففي عام 2015، أطلقت الحكومة الصينية مبادرة "صُنع في الصين 2025″، وهي مبادرة تمتد 10 سنوات للاستثمار في الصناعات الرئيسية، خاصة في مجال التكنولوجيا، بهدف ضمان ريادة الصين وهيمنتها على الأسواق العالمية. ساهمت تلك الإعانات الحكومية في خفض تكاليف الإنتاج، وبالتالي استطاعت الشركات الصينية أن تُقلل من أسعار المسيرات، مما سمح لها بالتفوق على نظيراتها من الشركات الأميركية، سواء من حيث السعر أو المميزات التقنية.

أخبارنا

منذ 9 دقائق

• أخبارنا

وزير الأوقاف يودع قوافل الحجاج الأردنيين .. السبت

أخبارنا : يرعى وزير الأوقاف والشؤون والمقدسات الإسلامية، الدكتور محمد الخلايلة، ظهر السبت المقبل، حفل وداع قوافل الحجاج الأردنيين إلى الديار المقدسة، وذلك من مدينة حجاج الجيزة، جنوبي العاصمة عمّان. ودأبت وزارة الأوقاف سنويًا على إقامة حفل تكريمي لوداع حجاج بيت الله الحرام، لما لهذه المناسبة من أهمية ومكانة عظيمة في ديننا الإسلامي الحنيف، وفي إطار حرص الوزارة على تقديم الرعاية الشاملة والإرشاد للحجاج الأردنيين، منذ لحظة مغادرتهم أرض الوطن وحتى عودتهم سالمين. --(بترا)

أخبارنا

منذ 9 دقائق

• أخبارنا

الجامعة العربية تكرم خليل أبو الرب بفعاليات اليوم العربي للاستدامة

أخبارنا : كرم الأمين العام لجامعة الدول العربية أحمد أبو الغيط، والشيخ حمد بن محمد الشرقي، ولي عهد الفجيرة، رئيس مجلس إدارة شركة "تجانس" لإقامة وتملك المشاريع التجارية، مالك شركة "البعد الخماسي" للبرمجة وتكنولوجيا المعلومات خليل أبو الرُّب، خلال فعاليات الاحتفال السنوي باليوم العربي للاستدامة، الذي أُقيم اليوم الخميس بمقر جامعة الدول العربية في القاهرة. وأكد أبو الرُّب في تصريحات لوكالة الأنباء الأردنية (بترا)، أن الأردن يولي اهتمامًا استثنائيًا بمشاريع التنمية المستدامة، لا سيما المتعلقة بالبيئة على المستويين الحكومي والتمويلي، مشيرًا إلى أن هذه المشاريع تحظى بدعم متواصل وبفوائد تمويلية منخفضة تيسّر تنفيذها وتحقيق أثرها البيئي والاجتماعي. وأضاف، أن جلالة الملك عبد الله الثاني يُولي ملف البيئة أهمية استراتيجية، ترجمتها المملكة عمليًا من خلال رفع هدف خفض الانبعاثات بنسبة 40 بالمئة بحلول 2030، ضمن التزاماتها الدولية في مكافحة تغيّر المناخ، والعمل على بناء اقتصاد أكثر خضرة واستدامة. وفي السياق ذاته، أشار إلى أن الأردن يمضي قدمًا في مشاريع نوعية، على رأسها مشروع الغاز الطبيعي، الذي يمثل تحولًا محوريًا في جهود تقليل الانبعاثات البيئية وتعزيز الاعتماد على مصادر طاقة أنظف وأكثر كفاءة. وأكد أبو الرب، أن رؤية الأردن في هذا المجال تنبع من قناعة راسخة بأن البيئة ليست ترفًا تنمويًا، بل حقًا للأجيال المقبلة ومسؤولية وطنية، وأن التنمية المستدامة تمثل مسارًا استراتيجيًا لا بديل عنه. --(بترا)