بعد تكرار حوادث الكوارث الجوية.. ما هي الأماكن الأكثر أماناً في الطائرة؟

مع تكرار
والتى شهدها العالم خلال الأيام الماضية، أصبح هناك تساؤلات حول الأماكن الأكثر أماناً في الطائرة في حال وقوع كارثة مثل ما حدث للطائرة التابعة للشركة الخطوط الأذربيجانية والتى سقطت في أذربيجان، أو كارثة طائرة كوريا الجنوبية والذي كان يجمعهما قاسم مشترك أن النصف الخلفي للطائرتين كان سليماً أو إن أصح التعبير لم يتضرر مقارنة بالجزء الأممي للطائرة.. فهل المقاعد الخلفية حقاً الأكثر أماناً في الطائرة؟
هل المقاعد الخلفية الأكثر أماناً في الطائرة؟
شبكة CNN نشرت تقرير تفصيلي للتوضيح أكثر كيفية يمكن نجاة الشخص من الكوارث الجوية كما أشارت إلى عدد من النقاط لضمان سلامة الراكب خلال رحلته الجوية.
كان الناجون التسعة والعشرون من حادث تحطم الطائرة الأذربيجانية يجلسون جميعًا في مؤخرة الطائرة التي انقسمت إلى نصفين، تاركين النصف الخلفي سليمًا إلى حد كبير. وفي الوقت نفسه، كان الناجون الوحيدون من حادث تحطم الطائرة في كوريا الجنوبية هم المضيفتان اللتان جلستا في مقعديهما في ذيل الطائرة.
المقاعد الأسوأ في الثلث الأوسط من الطائرة
في عام 2015، كتب مراسلو مجلة تايم أنهم قاموا بتمشيط سجلات جميع حوادث الطائرات في الولايات المتحدة بما في ذلك الوفيات والناجين من عام 1985 إلى عام 2000، ووجدوا في تحليل تلوي أن المقاعد في الثلث الخلفي من الطائرة كان معدل الوفيات فيها 32% بشكل عام، مقارنة بـ 38% في الثلث الأمامي و39% في الثلث الأوسط.
ووجد الباحثون أن المقاعد الوسطى في الثلث الخلفي من المقصورة كانت الأكثر خطورة، حيث بلغ معدل الوفيات 28%. أما المقاعد "الأسوأ" فكانت تلك التي تقع في الممرات في الثلث الأوسط من الطائرة، حيث بلغ معدل الوفيات 44%.
تقول الأبحاث إن الجلوس على بعد خمسة صفوف من مخرج الطوارئ يزيد من فرص النجاة من حادث "قابل للنجاة"
يقول حسن شهيدي، رئيس مؤسسة سلامة الطيران : "لا توجد أي بيانات تشير إلى وجود علاقة بين عدد المقاعد وفرص النجاة. فكل حادث يختلف عن الآخر".
فيما ذكر تشنغ لونغ وو ، الأستاذ المشارك في كلية الطيران بجامعة نيو ساوث ويلز في سيدني: "إذا كنا نتحدث عن حادث تحطم مميت، فلن يكون هناك أي فرق تقريبًا في مكان جلوس الشخص".
ويحذر إيد جاليا، أستاذ هندسة السلامة من الحرائق في جامعة غرينتش بلندن، والذي أجرى دراسات بارزة حول عمليات الإخلاء في حالات تحطم الطائرات، من أنه "لا يوجد مقعد سحري أكثر أمانا"، مضيفاً: "يعتمد الأمر على طبيعة الحادث الذي تعرضت له. في بعض الأحيان يكون الأمر أفضل في المقدمة، وفي أحيان أخرى في الخلف."
أبحث عن المقعد الأخير!
ولكن جاليا وآخرين يقولون إن هناك فرقاً بين المقعد الذي يتمتع بأفضل فرصة للنجاة من الاصطدام الأولي، والمقعد الذي يسمح لك بالنزول من الطائرة بسرعة. ويقولون إن المقعد الأخير هو الذي ينبغي لنا أن نبحث عنه.
فكان الناجون الـ29 من طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية الرحلة 8243، التي تحطمت في 25 ديسمبر، جميعهم في مؤخرة الطائرة.
وأوضح أستاذ هندسة السلامة من الحرائق في جامعة غرينتش بلندن، "إن الغالبية العظمى من حوادث الطائرات يمكن النجاة منها، وأغلبية الأشخاص الذين يتعرضون للحوادث يبقون على قيد الحياة". فمنذ عام 1988، يجب بناء الطائرات ـ والمقاعد داخلها ـ بحيث تتحمل تأثيراً يصل إلى 16 جي، أو قوة جي تصل إلى 16 ضعف قوة الجاذبية". وهذا يعني، كما يقول، أنه في أغلب الحوادث، "من الممكن النجاة من صدمة تأثير الاصطدام".
على سبيل المثال، يصنف حادثة طيران جيجو الأولية على أنها حادثة يمكن النجاة منها ــ اصطدام طائر بالطائرة، وتعطل المحرك، وهبوط الطائرة على بطنها على المدرج، دون أن تعمل عجلات الهبوط. وأشار إلى أنه: "لو لم تصطدم الطائرة بالعائق المقوى بالخرسانة في نهاية المدرج، لكان من الممكن أن ينجو أغلب الركاب، إن لم يكن الجميع".
ومن ناحية أخرى، وصف حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية بأنه حادث غير قابل للنجاة، ووصفه بأنه "معجزة" أن يتمكن أي شخص من النجاة.
تقول الأبحاث إن الجلوس على بعد خمسة صفوف من مخرج الطوارئ يزيد من فرص النجاة من حادث "قابل للنجاة".
قاعدة بيانات للسلوك البشري حول حوادث تحطم الطائرات
أجرى جاليا، الخبير في عمليات الإخلاء، بحثًا لصالح هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة (CAA) للنظر في أكثر المقاعد "قابلية للبقاء" على متن الطائرة. بحثه الرائد، الذي أجراه على مدى عدة سنوات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، نظر في كيفية تصرف الركاب وأفراد الطاقم أثناء الإخلاء بعد وقوع الحادث، بدلاً من النظر إلى الحوادث نفسها. من خلال تجميع البيانات من 1917 راكبًا و155 فردًا من أفراد الطاقم شاركوا في 105 حوادث من عام 1977 إلى عام 1999، أنشأ فريقه قاعدة بيانات للسلوك البشري حول حوادث تحطم الطائرات.
ويقول إن تحليله للمخارج التي يستخدمها الركاب بالفعل "حطم العديد من الأساطير حول إخلاء الطائرات". "قبل دراستي، كان يُعتقد أن الركاب يميلون إلى استخدام مخرج الصعود إلى الطائرة لأنه الأكثر شيوعًا، وأن الركاب يميلون إلى المضي قدمًا. أظهر تحليلي للبيانات أن أيًا من هذه الأساطير لم تدعمها الأدلة".
وبدلاً من ذلك، أظهرت أبحاث جاليا أن الركاب الجالسين على بعد خمسة صفوف من أي مخرج طوارئ، في أي جزء من الطائرة، لديهم أفضل فرصة للخروج أحياء.
علاوة على ذلك، فإن الأشخاص الجالسين في مقاعد الممر لديهم فرصة أكبر للإخلاء بأمان من الأشخاص الجالسين في الوسط، ثم المقاعد المجاورة للنوافذ - لأن لديهم عدد أقل من الأشخاص الذين يتعين عليهم تجاوزهم للخروج.
كل ثانية تحدث فرقاً بين الحياة والموت
ويقول: "الأمر الرئيسي الذي يجب فهمه هو أنه في حادث طيران، كل ثانية لها أهميتها - كل ثانية يمكن أن تحدث فرقًا بين الحياة والموت"، مضيفًا أن القرب من صف الخروج أكثر أهمية من مساحة الطائرة.
بالطبع، ليس من المرجح أن تكون كل مخارج الطوارئ صالحة للاستخدام في حالة وقوع حادث ما ــ عندما اصطدمت رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 516 بطائرة خفر السواحل في مطار طوكيو هانيدا في ينايرالماضي ، لم يكن من الممكن استخدام سوى ثلاث من ثماني مخارج الطوارئ. ومع ذلك، وبفضل السلوك المثالي لأفراد الطاقم والركاب، الذين أخلوا الطائرة على الفور، نجا جميع الركاب البالغ عددهم 379 شخصا على متن طائرة إيرباص إيه 350.
ويقول جاليا - الذي يبحث حاليًا عن متطوعين من المملكة المتحدة لتجارب الإخلاء في فبراير - إنه من الأفضل اختيار صف خروج واحد للجلوس بالقرب منه بدلاً من توزيع فرصك والجلوس بين صفين منهم.
ماذا يحدث إذا لم يكن صف الخروج - أو المقاعد على بعد خمسة صفوف منه - متاحًا على رحلتك المفضلة؟ يقول: "أبحث عن رحلة أخرى. أريد أن أكون بالقرب من المخرج قدر الإمكان. إذا كنت على بعد تسعة أو عشرة مقاعد، فلن أكون سعيدًا".
وأشار جاليا إلى إن هناك أشياء يمكننا القيام بها على متن الطائرة والتي تمنحنا أفضل فرصة للنجاة من حادث ما.
كن مستعد دائماً للكارثة
وقال: "إن الحظ يصب في مصلحة العقل المستعد"، هذا هو شعاره. "إذا كنت على دراية بما يجب عليك فعله لتحسين فرصك، فسوف تزيد فرصك في البقاء على قيد الحياة بشكل أكبر. فكر في كيفية الخروج من هذا المأزق".
ويقول إنه من الضروري، حتى لو كنت مسافرًا متكررًا، أن تستمع إلى الإحاطة التي يقدمها طاقم الطائرة قبل الرحلة، وأن تفهم - وتفهم حقًا - كيفية عمل حزام الأمان الخاص بك.
وأوضح "صدق أو لا تصدق، هناك شيء واحد يعاني منه الناس [في الحوادث] وهو فك حزام الأمان. فأنت في موقف حياة أو موت محتمل ويدخل عقلك في وضع الطيار الآلي"، كما يقول. "تمر معظم تجارب أحزمة الأمان في السيارات، حيث تضغط على زر بدلاً من سحب المزلاج. واجه الكثير من الأشخاص الذين أجرينا معهم مقابلات [والذين نجوا من حوادث تحطم طائرات] صعوبة في فك حزام الأمان في البداية. ولهذا السبب من المهم الانتباه إلى الإحاطة قبل الرحلة. كل هذه النصائح قيمة حقًا".
وينصح أيضًا بدراسة بطاقات الإخلاء الموجودة في جيب مقعدك بشكل كامل، ويقول:" إذا كنت جالسًا عند مخرج الطوارئ، فانظر بعناية إلى كيفية فتحه. وإذا كنت مع عائلتك أو مسافرًا مع أشخاص آخرين، فاجلسوا معًا، حتى لو كان عليك أن تدفع المال، ففي حالة الطوارئ، سيؤدي الابتعاد عن بعضكم البعض إلى إبطائكم حيث يحاول الأشخاص حتمًا العثور على بعضهم البعض".
وتابع قائلاً:" أينما كنت جالساً، احسب عدد الصفوف بينك وبين مخرج الطوارئ ــ سواء في الأمام أو الخلف. وبهذه الطريقة، إذا كانت المقصورة مليئة بالدخان ــ "أحد الأسباب الرئيسية للقتل" في الحوادث الحديثة، كما يقول ــ فلا يزال بوسعك أن تجد طريقك إلى أقرب مخرج، وأن يكون لديك بديل إذا كان أقرب مخرج إليك مسدوداً.
يقول عن الركاب الذين يتابعون بعناية التوجيهات التي تسبق الرحلة، ويدرسون بطاقات الإخلاء وأبواب الخروج قبل الإقلاع: "يعتقد الناس أنك مجنون. لكن الحظ يصب في مصلحة العقل المستعد. إذا لم تكن مستعدًا، فمن المرجح أن الأمور لن تسير على ما يرام".
ويعرف جيفري توماس أيضًا الكثير عن سلامة الطائرات. وهو الآن محرر موقع أخبار الطيران 42,000 Feet ، وقد أمضى 12 عامًا كمؤسس لموقع AirlineRatings، وهو أول موقع يصنف شركات الطيران حسب السلامة.
ويقول توماس أن الجزء الهيكلي الأكثر أمانًا في الطائرة هو صندوق الجناح - حيث يلتقي هيكل الجناح مع جسم الطائرة.
وأضاف: "تختلف كل حادثة تحطم، ولكن عادة ما تنكسر الطائرة في حالة الفشل الهيكلي أمام الأجنحة وخلفها"، واصفًا صندوق الجناح بأنه "قطعة هيكلية قوية للغاية". وهذا هو الحال بالنسبة لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الأذربيجانية، التي انقسمت بعد الأجنحة مباشرة.
ويعتقد أن "أفضل المقاعد هي تلك التي تقع بالقرب من المخارج قدر الإمكان".
يقول توماس: "معظم الحوادث أو حالات الطوارئ اليوم لا تتعلق بفقدان كامل للطائرة - بل إنها شيء آخر، مثل حريق في المحرك، أو فشل في الهيكل السفلي للطائرة، أو تجاوز غير خطير". يتمثل الخطر الرئيسي بعد الاصطدام الأولي في اندلاع حريق ودخول الدخان إلى المقصورة. وبينما يمكن للمواد المركبة الحديثة التي تصنع منها هياكل الطائرات اليوم إبطاء انتشار الحريق بشكل أفضل من الألومنيوم، إلا أنها لا تستطيع إبطائه إلى الأبد - مما يعني أن الإخلاء هو مفتاح البقاء.
وأوضح توماس: "نرى بشكل متزايد أن الركاب لا يتركون حقائبهم خلفهم، مما يؤدي إلى إبطاء عملية خروجهم من الطائرة، وفي كثير من الأحيان رأينا ركابًا لا يخرجون لأن عملية خروجهم من الطائرة أصبحت بطيئة".
وتابع قائلاً:"المشكلة الأخرى التي تواجهها هي أنك تحصل على الكثير من مقاطع الفيديو على وسائل التواصل الاجتماعي لداخل الكبائن مع وجود ألسنة اللهب في الخارج والأشخاص الذين يصرخون. يلتقط الناس مقاطع فيديو بدلاً من النزول من الطائرة."
وأشار إلى أن تصوير عملية الإخلاء، أو الإخلاء بحقائب اليد، يجب أن يُعَد جريمة جنائية. ويقول بعبارات لا لبس فيها: "إنك تعرض حياة الناس للخطر".

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

مصرس

٢٠-٠٥-٢٠٢٥

• مصرس

بعد دخول قائد الطائرة الحمام وإغماء مساعده.. رحلة جوية تحلق بدون طيار ل10 دقائق

أفاد تقرير صادر عن هيئة التحقيق في الحوادث الإسبانية، بأن رحلة تابعة لإحدى شركات الطيران الألمانية، (كان على متنها 205 أشخاص)، حلقت بدون طيار لمدة 10 دقائق، وذلك بعد أن أغمي على مساعد الطيار أثناء وجوده بمفرده في قمرة القيادة. وأضاف التقرير الصادر عن الهيئة، المعروفة باسم «CIAIAC»، أن قائد الطائرة غادر قمرة القيادة لفترة وجيزة لاستخدام المرحاض عندما أغمي على مساعده، وذلك خلال رحلة من فرانكفورت بألمانيا إلى إشبيلية في إسبانيا، كانت في 17 من شهر فبراير العام الماضي، وفقًا لما ذكره موقع «CNN».وأفاد التقرير بأن 199 راكبًا و6 من أفراد الطاقم كانوا على متن طائرة «إيرباص A321» في ذلك الوقت، مُضيفًا أن الطائرة استمرت في الطيران بثبات نظرًا لتفعيل نظام الطيار الآلي، إلا أن مساعد الطيار قام بتشغيل أجهزة التحكم عن غير قصد، إذ أنه تم تسجيل أصوات تتوافق مع «العجز المفاجئ والشديد» لمساعد الطيار على جهاز التسجيل خلال هذا الوقت.وحاول مراقب الحركة الجوية الاتصال بمساعد الطيار ما يصل إلى ثلاث مرات، ولكن لم يكن هناك أي رد، كذلك ذكر التقرير أن الطيار عاد من الحمام وحاول فتح باب قمرة القيادة باستخدام رمز فتح عادي، والذي يصدر رنينًا في قمرة القيادة، (لخمس محاولات)، كما أجرى أحد أفراد طاقم قمرة القيادة مكالمة اتصال داخلي مع قمرة القيادة، ومع عدم وجود رد، استخدم الطيار رمز طوارئ للوصول إلى الطائرة وسيطر عليها.وفي تصريح لشبكة «CNN»، قالت شركة الطيران، إنها على علم بتقرير التحقيق، وإنها تعاونت مع السلطات الإسبانية، وأن إدارة سلامة الطيران التابعة لها أجرت تحقيقًا أيضًا، موضحة أنها لا تستطيع التعليق على التقرير بمزيد من التفاصيل.وتابع التقرير بأن مساعد الطيار تلقى الإسعافات الأولية من الطاقم وطبيب كان مسافرًا، واستعاد مساعد الطيار وعيه، وقال لاحقًا إنه يتذكر تلقيه العلاج من الطاقم والطبيب، بينما قرر قائد الطائرة تحويل مسار الرحلة إلى مطار أدولفو سواريز مدريد-باراخاس في مدريد، حيث هبط بعد حوالي 20 دقيقة، وبمجرد وصوله إلى مدريد، نُقل مساعد الطيار إلى المستشفى حيث مكث لبضع ساعات.وأضاف التقرير، أن التحقيق خلص إلى أن عجز مساعد الطيار كان نتيجة لحالة عصبية سابقة لم يكن يعلم بإصابته بها، ولم يتم اكتشافها خلال فحصه الطبي الجوي.

نافذة على العالم

١٨-٠٥-٢٠٢٥

• نافذة على العالم

أخبار العالم : البابا لاوُن الـ14 يرتدي "خاتم الصياد" بمراسم تنصيبه.. ما هي دلالاته

الأحد 18 مايو 2025 06:30 مساءً نافذة على العالم - (CNN)-- انطلقت مراسم تنصيب البابا لاوُن الـ14، أول بابا أمريكي على الإطلاق، رسميًا في قداس خاص في ساحة القديس بطرس، الأحد، بحضور قادة العالم وأفراد من العائلة المالكة وعشرات الآلاف من العامة. Credit: Vatican ووصل البابا رقم 267 إلى الفاتيكان على متن سيارة "باباموبيل"، ورحبت به الحشود الغفيرة أثناء تجوله في ساحة القديس بطرس لأول مرة في السيارة المصممة خصيصًا. Credit: Vatican ويزخر قداس 18 مايو بالرمزية، وتضم منح البابا لاوُن رسميًا رموز منصبه، بما في ذلك الباليوم - وهو ثوب من صوف الحمل يرمز إلى رعايته الرعوية للكنيسة ودوره كراعٍ لرعيته وخاتم الصياد، الذي يرمز إلى سلطة البابا كخليفة للقديس بطرس، الصياد الذي يعتبره الكاثوليك أول بابا. Credit: FILIPPO MONTEFORTE/AFP via Getty Images) واندلعت موجة من التصفيق عندما استلم البابا الباليوم المصنوع من صوف الحمل وارتداه لأول مرة خلال القداس، وأصدر الفاتيكان تفاصيل الخاتم، الذي يحمل صورة القديس بطرس على شريطه الخارجي، ونقش عليه اسم "ليو الرابع عشر" وشعار النبالة الخاص بالبابا من الداخل. قد يهمك أيضاً ويرتدي جميع الأساقفة خواتم لإظهار ارتباطهم بالكنيسة المحلية التي يقودونها، ويرمز خاتم البابا، بصفته أسقف روما، إلى "تعلقه" بالكنيسة بأكملها.

نافذة على العالم

١١-٠٥-٢٠٢٥

• نافذة على العالم

أخبار العالم : قبل اختفائها.. إليك خطوط الطيران التي لا تزال تستخدم طائرات ذات طابقين

الأحد 11 مايو 2025 09:00 صباحاً نافذة على العالم - دبي، الإمارات العربية المتحدة (CNN)-- طائرات الركاب ذات الطابقين عبارة عن تحف هندسية ضخمة تبدو وكأنها تتحدى الفيزياء أثناء مرحلة الإقلاع والهبوط. ولا تزال طائرتا "بوينغ 747" و"إيرباص A380" من أكثرها استخدامًا. ربما يعود ذلك إلى هدوء مقصوراتها الفسيحة، أو توفّر وسائل الراحة الفاخرة داخلها، مثل مرافق الاستحمام، والحانات، فيما ينجذب عشاق الطيران إلى ميزة فريدة تتمثل في الجلوس على الطابق العلوي أو مقدمة الطائرة. ولكن تقاعد هذه الطائرات بشكلٍ كامل بات مسألة وقت فحسب. قبل أكثر من نصف قرن، مهّدت طائرة "بوينغ 747"، وهي أول طائرة "جامبو" نفاثة، الطريق أمام عصر مبهر للطائرات النفاثة، وساهمت في توفير السفر الجوي ميسور التكلفة للجميع. ولكن في عصرنا الحالي، تُعتبر الطائرات ذات الطابقين كبيرة جدًا ومكلفة للغاية بالنسبة لمعظم شركات الطيران. ولحسن الحظ، يمكن للمسافرين تجربة هذه الطائرات لعقد آخر على الأقل، فتُشغِّل 11 شركة طيران حول العالم طائرات ركاب ذات طابقين. ماذا يُخبئه المستقبل؟ لم يعد هناك إنتاج للطائرات ذات الطابقين، فأوقفت "بوينغ" تصنيع طائراتها من طراز "747" في عام 2022، بينما أوقفت "إيرباص" إنتاج طراز "A380"، الذي يُعد أكبر طائرة ركاب في العالم، في عام 2021. لذا، يعتمد عمرها الافتراضي على ما تمتلكه أساطيل شركات الطيران بالفعل. عجّلت الجائحة من نهاية الطائرات ذات الطابقين، إذ قامت شركات طيران مثل "إير فرانس" بإيقاف تشغيل أسطولها المكوّن من 10 طائرات عملاقة من طراز "A380" بشكلٍ دائم. أفاد خبير الطيران ومؤسِّس موقع "The Airline Observer"، برايان سومرز: "مشكلة طائرة A380 ليس حجمها بالضرورة، بل افتقارها للكفاءة". شركات الطيران التي تشغّل طائرات من طراز " 747 " و" A380 " ألق نظرة على بعض من شركات الطيران التي لا تزال تستخدم طائرات ركاب ذات طابقين، بما في ذلك الخطوط التي تُقدّم أفضل التجارب على متنها. "إير تشاينا" لدى خطوط "إير تشاينا" تسع طائرات من طراز "بوينغ 747" في أسطولها. Credit: Xinhua/Shutterstock تُعدّ "إير تشاينا" واحدة من بين ثلاث شركات طيران لا تزال تُشغّل طائرات "بوينغ 747"، وتمتلك تسع طائرات من ذلك الطراز في أسطولها، وطائرتان من طراز "400-747"، وسبع طائرات من طراز "747-8". لا توجد خطط وشيكة لإحالة هذه الطائرات، الملقَّبة بـ "ملكات السماء"، إلى التقاعد. الخطوط الجوية البريطانية تشغل خطوط الطيران البريطانية 12 طائرة من طراز "A380". Credit: Nicolas Economou/NurPhoto/Shutterstock في أواخر عام 2021، أعادت الشركة تشغيل طائرة "A380"، وجميع الدلائل تشير إلى أنّ هذه الطائرة العملاقة ستبقى ضمن أسطولها لسنوات طويلة. في وقتٍ لاحق من عام 2025، تُخطط الشركة تجديد طائراتها الـ 12 من طراز "A380" لتزويدها بجناح جديد كليًا من الدرجة الأولى، بشكلٍ يضفي روحًا جديدة لهذه المركبات. طيران الإمارات تُشغّل شركة طيران الإمارات أكبر عدد من طائرات "A380" مقارنةً بجميع شركات الطيران الأخرى. Credit: Emirates تُشغّل شركة الطيران الإماراتية، التي تتخذ من دبي مقرًا لها، أكبر عدد من طائرات "A380" مقارنةً بجميع شركات الطيران الأخرى، فيبلغ عدد طائراتها ذات الطابقين 116 طائرة. ولا تزال أمامها أكثر من عقد من الخدمة. أفاد سومرز: "طيران الإمارات هي شركة الطيران الوحيدة التي نجحت في حل لغز طائرة A380"، وشرح أنّها "قامت بعملٍ جيّد في تعريف الأشخاص بالمزايا الركاب التي توفرها هذه الطائرة العملاقة للركاب". تُعدّ الأجنحة الخاصة فائقة الفخامة، ومرافق الاستحمام في الدرجة الأولى، إلى جانب الحانة والصالة في درجة الأعمال، من أبرز مزايا طائرات "A380" التي نالت الاستحسان. وإلى جانب الدرجتين الأولى ودرجة الأعمال، تعمل الشركة حاليًا على تجهيز 67 من طائراتها من طراز "A380" بمقصورة الدرجة السياحية الممتازة كجزء من مشروع تحديث ضخم كلفته مليار دولار. وهذه أول شركة طيران كبرى في الشرق الأوسط تُقدم هذه الدرجة من الخدمة. الاتحاد للطيران تُعرف طائرات "A380" الخاصة بشركة الاتحاد للطيران بمرافقها الفاخرة. Credit: Karim Sahib/AFP/Getty Images في عام 2023، أعادت شركة الاتحاد للطيران تشغيل طائرتها من طراز "A380"، التي تتسع لـ 486 مقعدًا، بعد أن كانت على وشك التقاعد. وتمتلك الشركة حاليًا ست طائرات من هذا الطراز، وستعود طائرة سابعة إلى الخدمة في وقتٍ لاحق من هذا العام. تُعرف هذه الطائرات بجناح "The Residence" الفاخر المكوّن من ثلاث غرف. تبلغ مساحة هذا الجناح 12 مترًا مربعًا تقريبًا، وهو أقرب ما يكون إلى تجربة السفر على متن طائرة خاصة. والجناح يضم غرفة معيشة، وغرفة نوم، وحمامًا خاصًا. خطوط "كانتاس" قد يهمك أيضاً على مدار السنوات القليلة الماضية، خضعت خطوط "كانتاس" الأسترالية لتجديد شامل لطائراتها من طراز "A380". وشهدت العملية تزويد الطائرات بالمزيد من المقاعد الممتازة، و70 جناحًا حديثًا في درجة الأعمال، وقسمًا موسعًا للدرجة السياحية الممتازة يتسع لـ 60 مقعدًا، بالإضافة إلى درجة أولى مُجددة وصالة على متن الطائرة. تمتلك "كانتاس" حاليًا 8 طائرات من طراز "A380" قيد التشغيل، ومن المقرر انضمام طائرتين إضافيتين إلى الأسطول في عام 2025. الخطوط الجوية القطرية تتميّز طائرات الخطوط الجوية القطرية بحاناتها وصالاتها. Credit: R. Gnecco/Airbus تمتلك شركة الطيران، التي تتخذ من الدوحة مقرًا لها، أسطولاً من 8 طائرات من طراز "A380"، وستستمر رحلاتها لسنوات عديدة. تتميّز الطائرة بوجود حانة وصالة على متنها، بالإضافة إلى مقصورة من الدرجة الأولى تتسع لثمانية مقاعد.