السمارة تحتضن أول برنامج لتأهيل الإعلاميين المحليين احتفاءً باليوم العالمي لحرية الصحافة

العيون الآن.
في سابقة نوعية على مستوى إقليم السمارة، وتنزيلاً لرهانات التحديث الإعلامي والتأهيل المهني، تحتضن مدينة السمارة، يوم الثلاثاء 6 ماي 2025، بمركز الاستقبال والندوات، فعاليات أول برنامج تكويني وتأهيلي مخصص لفائدة الإعلاميين والفاعلين في الحقل الإعلامي المحلي، وذلك احتفاءً باليوم العالمي لحرية الصحافة.
ويأتي هذا البرنامج بمبادرة من مؤسسة السمارة للأعمال الثقافية والتربوية والاجتماعية والرياضية، تحت إشراف عمالة إقليم السمارة، وبشراكة مع المديرية الجهوية لقطاع الاتصال بجهة العيون – الساقية الحمراء، في إطار رؤية استراتيجية تروم دعم تموقع الإعلام المحلي في صدارة أوراش التنمية والتحديث التي يشهدها الإقليم.
ويهدف هذا المشروع التأهيلي الرائد إلى تمكين الإعلاميين المحليين من الكفاءات المهنية والآليات التقنية الحديثة، من خلال ورشات تطبيقية ودروس نظرية في مجالات التصوير الصحفي، والتحرير، والصحافة الرقمية، والإنتاج الإعلامي، وأخلاقيات المهنة، فضلًا عن الصحافة ا
لاجتماعية المرتبطة بقضايا التنمية.
ويمتد البرنامج على مدى أربعة أسابيع، ويفتتح بدروس تأطيرية من تنشيط كل من:
الدكتور مروان القباح، الأستاذ الزائر بالمعهد العالي للإعلام والاتصال بالرباط، والباحث في قضايا الإعلام المعاصر والذكاء الاصطناعي التوليدي، ودكتور علوم التربية والتكوين بجامعة الألزاس العليا بفرنسا
الصحفي المختار العبلّاوي، مراسل قناة الجزيرة بالرباط، وخريج المعهد العالي للإعلام والاتصال، المعروف بخبرته الواسعة في التغطيات الميدانية والتقديم التلفزيوني.
كما يشرف على تأطير الورشات التكوينية ثلة من الإعلاميين والخبراء من ذوي التجربة والكفاءة، من بينهم:
الأستاذ النعمة ماء العينين، الإعلامي والخبير في الاستراتيجيات الرقمية وتقنيات الترافع الإعلامي،
الأستاذ يوسف ويشو، الصحفي المسؤول بمكتب القناة الثانية 2M بالأقاليم الجنوبية، وأستاذ بالمعهد المتخصص للسمعي البصري
الصحفي فريد أزركي، نائب رئيس تحرير موقع 'فبراير.كوم'.
ويُرتقب أن يشكّل هذا البرنامج رافعة أساسية لتأهيل الفاعلين الإعلاميين بالإقليم، وتوسيع آفاقهم المهنية، بما يعزز مساهمتهم النوعية في مواكبة التحولات الرقمية الكبرى، وترسيخ الدور الحيوي للصحافة في خدمة التنمية المحلية والمجتمع.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

اليوم 24

منذ 4 أيام

• اليوم 24

الوزير كريم زيدان في لقاء مفتوح مع مؤسسة الفقيه التطواني

تستضيف مؤسسة الفقيه التطواني كريم زيدان، الوزير المنتدب لدى رئيس الحكومة المكلف بالاستثمار والتقائية وتقييم السياسات العمومية، عضو المكتب السياسي لحزب التجمع الوطني للأحرار، في حوار حول ملفات تهم القضايا السياسية والاقتصادية والاجتماعية، بمشاركة بوبكر التطواني رئيس المؤسسة، ومرية موكريم، مديرة موقع « فبراير كوم »، طارق العاطفي، رئيس تحرير جريدة « هسبريس » الإلكترونية. وذلك يوم الثلاثاء 20 ماي على الساعة الثامنة مساء بفندق الدوليز بسلا. وسيتم النقل المباشر لوقائع اللقاء علي صفحة المؤسسة وموقع « فبراير كوم » و »اليوم 24″ وموقع الوزارة.

العيون الآن

٠٣-٠٥-٢٠٢٥

• العيون الآن

السمارة تحتضن أول برنامج لتأهيل الإعلاميين المحليين احتفاءً باليوم العالمي لحرية الصحافة

العيون الآن. في سابقة نوعية على مستوى إقليم السمارة، وتنزيلاً لرهانات التحديث الإعلامي والتأهيل المهني، تحتضن مدينة السمارة، يوم الثلاثاء 6 ماي 2025، بمركز الاستقبال والندوات، فعاليات أول برنامج تكويني وتأهيلي مخصص لفائدة الإعلاميين والفاعلين في الحقل الإعلامي المحلي، وذلك احتفاءً باليوم العالمي لحرية الصحافة. ويأتي هذا البرنامج بمبادرة من مؤسسة السمارة للأعمال الثقافية والتربوية والاجتماعية والرياضية، تحت إشراف عمالة إقليم السمارة، وبشراكة مع المديرية الجهوية لقطاع الاتصال بجهة العيون – الساقية الحمراء، في إطار رؤية استراتيجية تروم دعم تموقع الإعلام المحلي في صدارة أوراش التنمية والتحديث التي يشهدها الإقليم. ويهدف هذا المشروع التأهيلي الرائد إلى تمكين الإعلاميين المحليين من الكفاءات المهنية والآليات التقنية الحديثة، من خلال ورشات تطبيقية ودروس نظرية في مجالات التصوير الصحفي، والتحرير، والصحافة الرقمية، والإنتاج الإعلامي، وأخلاقيات المهنة، فضلًا عن الصحافة ا لاجتماعية المرتبطة بقضايا التنمية. ويمتد البرنامج على مدى أربعة أسابيع، ويفتتح بدروس تأطيرية من تنشيط كل من: الدكتور مروان القباح، الأستاذ الزائر بالمعهد العالي للإعلام والاتصال بالرباط، والباحث في قضايا الإعلام المعاصر والذكاء الاصطناعي التوليدي، ودكتور علوم التربية والتكوين بجامعة الألزاس العليا بفرنسا الصحفي المختار العبلّاوي، مراسل قناة الجزيرة بالرباط، وخريج المعهد العالي للإعلام والاتصال، المعروف بخبرته الواسعة في التغطيات الميدانية والتقديم التلفزيوني. كما يشرف على تأطير الورشات التكوينية ثلة من الإعلاميين والخبراء من ذوي التجربة والكفاءة، من بينهم: الأستاذ النعمة ماء العينين، الإعلامي والخبير في الاستراتيجيات الرقمية وتقنيات الترافع الإعلامي، الأستاذ يوسف ويشو، الصحفي المسؤول بمكتب القناة الثانية 2M بالأقاليم الجنوبية، وأستاذ بالمعهد المتخصص للسمعي البصري الصحفي فريد أزركي، نائب رئيس تحرير موقع 'فبراير.كوم'. ويُرتقب أن يشكّل هذا البرنامج رافعة أساسية لتأهيل الفاعلين الإعلاميين بالإقليم، وتوسيع آفاقهم المهنية، بما يعزز مساهمتهم النوعية في مواكبة التحولات الرقمية الكبرى، وترسيخ الدور الحيوي للصحافة في خدمة التنمية المحلية والمجتمع.

LE12

١٦-٠٤-٢٠٢٥

• LE12

الدافري يكتب. سفن الموانئ المغربية وشحن أدمغة بعض شبابنا.. محاولة للفهم

{ transform: translateZ(0); -webkit-transform: translateZ(0); } لاتدع قناة الجزيرة التابعة لحكومة قطر كبيرة المستثمرين في الموانئ الاستراتيجية عبر العالم، فرصة تمر دون أن تطلق حملات شحن أدمغة بعض شباب المغرب، من أجل الاحتجاج ضد رسو سفن معينة في موانىء مغربية بعينها. حملات قناة في التقرير التالي، يضع الكاتب الصحفي والخبير الإعلامي الدكتور أحمد الدافري، قضية سفن الموانئ المغربية وخلفيات شحن أدمغة بعض شبابنا للاحتجاج.. تحت إضاءات حجاجية في محاولة للفهم. * الرباط / جريدة لنحاول فهم أسباب هذا الهجوم على شركة الشحن البحري الدنماركية، بناء على معطيات إعلامية موجودة ومتوفرة، ولا ينبغي سوى البحث عنها وتحليلها، لمعرفة من له المصلحة في هذا الذي يحدث حاليا ضد هذه الشركة، وضد الموانئ المغربية. *أحمد الدافري لماذا هناك هجوم ممنهج ومدبر على ولماذا يتم شحن أدمغة أشخاص مغاربة بين الفينة والأخر بأن سفن هذه الشركة تحمل أسلحة أو قطع غيار لأسلحة موجهة إلى إس R ائيل؟. لنحاول فهم أسباب هذا الهجوم على شركة الشحن البحري الدنماركية، بناء على معطيات إعلامية موجودة ومتوفرة، ولا ينبغي سوى البحث عنها وتحليلها، لمعرفة من له المصلحة في هذا الذي يحدث حاليا ضد هذه الشركة، وضد ● في 5 يوليوز الماضي، صدر مقال باللغة الإنجليزية في الموقع التركي Turkic world، بعنوان : Qatar weighs joining North-South International Transport Corridor أي : قطر تدرس الانضمام إلى ممر النقل الدولي الرابط بين الشمال والجنوب. هذا الخبر أكده موقع Ports Europe المتخصص في أخبار الموانئ الأوروبية، من خلال خبر أصدره من الدوحة عاصمة قطر بعنوان: Qatar considers joining North-South International Transport Corridor أي :'قطر تدرس الانضمام إلى ممر النقل الدولي الذي يربط الشمال والجنوب. (انظر صورة للممر في التعليق). ● الخبر بالنسبة إلى البلدان التي تستثمر في قطاع الموانئ على الصعيد الدولي، منها قطر، من أجل تقوية اقتصادها عن طريق العائدات التي تجنيها من السفن التجارية المتوقفة في الموانئ، ومن فوائد عمليات الشحن والتفريغ ضمن حركية الاستيراد والتصدير، ليس خبرا بسيطا. ● إن الخبر هنا يتعلق برغبة قطر في أن تصبح قوة في مجال التجارة العالمية عبر البحار والمحيطات، من خلال استثمارات ضخمة في مختلف موانئ العالم، هي التي تعرضت لأضرار اقتصادية جسيمة في فترة الحصار والحظر اللذين مورسا انطلاقا من 5 يونيو 2017 من قِبل عدد من دول مجلس التعاون الخليجي والشرق الأوسط، وخصوصا الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية، حيث وجدت ● أزمة قطر مع الحظر والحصار كانت قد استمرت إلى غاية 5 يناير 2021، وانتهت بالصلح بين قطر والمملكة العربية السعودية في قمة لمحلس التعاون الخليجي، بوساطة من الكويت والولايات المتحدة الأمريكية، علما أن المملكة المغربية كانت خلال تلك الأزمة قد حافظت على علاقاتها مع قطر، واتخذت موقف الحياد الإيجابي، المتمثل في عدم الاصطفاف مع جهة ضد أخرى. ● (صورة ممر النقل الدولي شمال-جنوب في التعليق). فما هي دوافع قطر في الانضمام إلى مقر النقل الدولي شمال-جنوب؟ ● بعد الأزمة التي مرت بها قطر في الفترة ما بين يونيو 2017 و بداية 2021، والتي توثقت فيها علاقاتها اقتصاديا وسياسيا مع تركيا وإيران، البلدين اللذين كانا يساهمان في تخفيف الحصار عنها من خلال مبادلاتهما التجارية معها، قامت مجموعتها الاستثمارية في قطاع الموانئ المسماة QTerminals Group، ومقرها في قطر، بالاستحواذ على حصة 90٪ في مجموعة كرامر الألمانية، وهي المجموعة المزودة لكل الخدمات اللوجستية المتكاملة، ولخدمات الحاويات الموجودة في ميناء روتردام بهولندا. ● صفقة شراء مجموعة QTerminals Group لحصة مجموعة كرامر في ميناء روتردام تم توقيعها في روتردام يوم الثلاثاء الموافق 15 أغسطس 2023. ● وقع على صفقة البيع كل من: من جانب من جانب مجموعة كرامر: أندريه كرامر (André Kramer)، الرئيس التنفيذي لمجموعة كرامر. (أنظر صورة تجمع بين الرئيس التنفيذي لمجموعة QTerminals Group القطرية وبين المدير التنفيذي لمجموعة كرامر الألمانية). ● خبر الاستحواذ القطري على نسبة 90% من مجموعة كرامر الألمانية في ميناء روتردام، نجده في مقال باللغة الإنجليزية صادر يوم 22 غشت 2023 في الموقع الإلكتروني consultancy – me، المتخصص في الاستشارات الخاصة بالصفقات التجارية الدولية، بعنوان : QTerminals buys 90% stake in Dutch container handler Kramer Group. ● شركة QTerminals القطرية التي استحوذت على نسبة 90% من حصة شركة كرامر الألمانية في ميناء روتردام الهولندي، هي شركة تشغيل محطات بحرية تأسست بشكل مشترك من قبل شركة قطر لإدارة الموانئ (مواني قطر Mawani Qatar) وشركة قطر للملاحة (ملاحة MILAHA)، وهذه الشركة الثانية نجد في موقعها الإلكتروني Milaha معلومات عن أن شركة QTERMINALS تمتلك منها شركة مواني قطر 51 % وتمتك منها شركة قطر للملاحة 49%. ● شركة QTERMINALS القطرية تتكفل بتوفير خدمات الحاويات والبضائع العامة، والماشية، وبالإمداد البحري في المرحلة الأولى من ميناء حمد في الدوحة. وتتمثل مهمة QTerminals في تسهيل التدفق الفعال لواردات قطر وصادراتها وتجارتها البحرية الدولية، وتحفيز النمو الاقتصادي محليًا وإقليميًا. ● مجموعة كرامر الألمانية التي استحوذت شركة QTERMINALS القطرية على 90% منها، هي حسب موقع consultancy – me واحدة من محطات المستودعات القليلة متعددة المستخدمين في ميناء روتردام، وتوفر خدمات المناولة والتخزين وتطوير الحاويات والخدمات اللوجستية للمحطات، وميناء روتردام، مع حمولة شحن سنوية تبلغ 470 مليون طن، يعد أكبر ميناء بحري في أوروبا، والأكبر خارج شرق آسيا، حيث كانت مجموعة كرامر الألمانية حسب المصدر نفسه قد حققت في آخر سنة مالية لها إيرادات بلغت 67 مليون يورو بأرباح قدرها 11 مليون يورو. ● المعلومة التي يبدو أنها جد هامة التي ينبغي أخذها بعين الاعتبار في هذا الإطار هي أن شركة QTERMINALS القطرية ليست هي الوحيدة المستثمرة في ميناء روتردام. . بل إن شركة وتستثمر ميرسك باستمرار في تطوير وتوسيع قدرات محطاتها، من خلال التوسع الأخير في Maasvlakte II، وهي تعمل بذلك على جذب سفن الشحن وتقديم خدمات مناولة الحاويات محاولة أن تتفوق على منافسيها في الميناء. ● إن انضمام قطر في يوليوز الماضي إلى ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب، الذي هو طريق متعدد الوسائط، طوله 7200 كم، يربط سان بطرسبرج بموانئ إيران والهند، كان من اللازم أن يكون معززا بمخطط استراتيجي، يقوم على دفع الشركات العالمية المتخصصة في الشحن البحري، التي تسلك نفس الممر إلى التوقف في ميناء روتردام الذي تملك شركة QTERMINALS القطرية محطات فيه، وهي في طريقها ذهابا وإيابا بين الهند وروسيا، عبر بحر البلطيق، بحر الشمال، مضيق جبل طارق، البحر الأبيض المتوسط، البحر الأحمر، ثم خليج عدن وبحر عمان والخليج الفارسي ضمن المحيط الهندي. لكن المشكل الذي اعترض هذا المخطط، هو صدور قانون أوروبي جديد بدأ العمل به ابتداء من سنة 2024، يلزم السفن التجارية التي تتوقف في الموانئ الأوروبية، ومنها ميناء الجزيرة الخضراء وميناء روتردام، بأداء ضريبة عن انبعاثات ثاني أوكسيد الكربون. ● بسبب هذا القانون، قررت بعض الشركات أن تنقل محطاتها من أوروبا إلى المغرب. منها شركة الشحن الدنماركية نقل محطات سفينتي ميرسك دنفر وماري ميرسك في محطة APM التي تديرها شركة ميرسك الدانماركية في ميناء الجزيرة الخضراء بإسبانيا، إلى ميناء طنجة المتوسط بالمملكة المغربية، التي تقدم تسهيلات لشركات الملاحة البحرية الدولية، من أجل التوقف في موانئها، في كل من طنجة والدار البيضاء، ومستقبلا في ميناء الداخلة، عندما تكون سفن هذه الشركات في طريقها من الولايات المتحدة الأمريكية إلى آسيا عبر المحيط الأطلسي ثم البحر الأبيض المتوسط. ● شركة شحن عالمية كبرى أخرى قررت نقل استثماراتها من ميناء الجزيرة الخضراء في إسبانيا إلى ميناء طنجة المتوسط، هي الشركة الفرنسية CMA CGM، التي قامت بتغيير مسارين بحريين لها هما مسار FAL1 و مسار FAL3، وكانت هذه الشركة قد أكدت في موقعها على الدور المحوري الجديد لميناء طنجة المتوسط. ● مسار FAL1 ومسار FAL2 هما رمزان يمثلان مسارين رئيسيين تديرهما شركة الشحن العالمية CMA CGM ضمن تحالف Ocean Alliance، ويشيران إلى خطوط النقل البحري المنتظمة التي تربط بين قارة آسيا وشمال أوروبا، و FAL هو اختصار لعبارة French Asia Line، والرقمان 1 أو 3 يميزان بين مسارات مختلفة ضمن خط آسيا الفرنسي، وهما مخصصان لخدمتين بحريتين محددتين تابعتين لشركة CMA CGM، في خطوط الشحن بين آسيا وشمال أوروبا، مع اختلافات في الموانئ التي تخدمها وجداول رحلاتها. ● هذه الخطوة من قبل CMA CGM، وهي واحدة من أكبر شركات الشحن في العالم، تعتبر تعزيزًا كبيرًا لمكانة ميناء طنجة المتوسط كمركز لوجستي عالمي رئيسي. ومن المتوقع أن يؤدي هذا القرار إلى زيادة حجم المناولة في الميناء المغربي ويعزز دوره في شبكة التجارة العالمية بين آسيا وأوروبا. ● الأسباب الأخرى التي ربما تكون وراء هذا القرار الاستراتيجي من قبل CMA CGM، تتمثل في كون ميناء طنجة المتوسط يتمتع بموقع جغرافي متميز على مضيق جبل طارق، وهو نقطة عبور رئيسية للتجارة العالمية بين آسيا وأوروبا وأفريقيا والأمريكتين. هذا الموقع يجعله مركزًا مثاليًا لعمليات الشحن العابر (Transshipment). وقد استثمر المغرب بشكل كبير في تطوير وتوسيع ميناء طنجة المتوسط، مما جعله يتمتع بقدرة استيعابية كبيرة ومرافق حديثة قادرة على استقبال أكبر سفن الحاويات في العالم. وهذه التوسعات تجعله أكثر جاذبية لشركات الشحن الكبرى. كما أن ميناء طنجة المتوسط أصبح مشهودا له من الشركات العالمية بكفاءته التشغيلية العالية والخدمات اللوجستية المتكاملة التي يقدمها، مما يقلل من وقت وتكلفة عمليات الشحن لشركات مثل CMA CGM. وإن CMA CGM تسعى من خلال ترحيل محطاتها إلى طنجة المتوسط إلى تحسين شبكتها العالمية وتعزيز قدرتها التنافسية وتقديم خدمات أفضل لعملائها من خلال ربط آسيا وأوروبا بشكل أكثر فعالية، مقارنة مع شركات أخرى تشتغل في المجال نفسه، منها الشركة القطرية في روتردام. كما أن حوض البحر الأبيض المتوسط يشهد منافسة قوية بين الموانئ، وإن قرار شركة CMA CGM يعكس تفضيلها لطنجة المتوسط بناءً على المزايا التي يقدمها مقارنة بموانئ أخرى مثل الجزيرة الخضراء. ● التسهيلات الضريبية التي تقترحها موانئ المغرب على شركات الملاحة البحرية التجارية، من شأنها أن تلحق أضرارا بمصالح الشركات المستثمرة في موانئ أوروبية، حيث أصبحت السفن العاملة داخل الاتحاد الأوروبي بمقتضى قانون الضريبة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ملزمة بأن تدفع 100% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بها، ويجب على السفن التي تصل إلى الاتحاد الأوروبي من خارج الاتحادوط الأوروبي أن تدفع 50%. ● فيما يتعلق بمجموعة الشحن البحري ميرسك الدنماركية، فقد بدأت في الاستثمار في الموانئ بالمملكة المغربية، وتحديدًا في ميناء طنجة المتوسط، من خلال APM Terminals Tangier التابعة لها، حيث بدأت بتصميم وبناء وتشغيل محطة الحاويات المتطورة APM Terminals MedPort Tangier في مجمع طنجة المتوسط 2، وقد افتتحت هذه المحطة في عام 2019 باستثمار قدره 800 مليون دولار أمريكي، وتعتبر هذه المحطة من بين الأكثر كفاءة وأمانًا في العالم بطاقة استيعابية تبلغ 5 ملايين حاوية مكافئة (TEUs). كما قامت APM Terminals MedPort Tangier بتوسيع محطتها في طنجة المتوسط، لتصل طاقتها الاستيعابية الإجمالية إلى 5.2 مليون حاوية مكافئة سنويًا مع رصيف بطول كيلومترين، وأنشأت مركزا لوجستيا استراتيجيا عالميا في طنجة، يقع على مضيق جبل طارق، عند ملتقى طرق التجارة العالمية بين آسيا وأوروبا وأفريقيا وأمريكا. ● وتقدم ميرسك في المغرب حاليا خدمات لوجستية متكاملة تشمل التعبئة والتفريغ والتجميع ومراقبة الجودة والتخليص الجمركي، بالإضافة إلى حلول النقل البري والبحري. ● وقد أطلقت ميرسك حلولًا متعددة الوسائط مثل 'جسر المغرب' الذي يربط المغرب بإسبانيا وبقية أوروبا عبر خدمات النقل بالشاحنات والسكك الحديدية وخدمات RoRo من طنجة إلى الجزيرة الخضراء، في الموانئ، وهي الخدمات المتعلقة بنقل البضائع ذات العجلات من وإلى السفن، وRORO هو اختصار لعبارة Roll-on/Roll-off، أي الدحرجة على/الدحرجة عن. ● تكمن أهمية استثمارات ميرسك في المغرب في تعزيز مكانة المغرب كمركز لوجستي، حيث تساهم استثمارات ميرسك في تعزيز مكانة المغرب كمركز رئيسي لل transshipment في البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا، وتعمل البنية التحتية والخدمات التي تقدمها ميرسك على تسهيل حركة التجارة العالمية وربط المغرب بشبكة واسعة من الموانئ حول العالم، وتساهم هذه الاستثمارات في خلق فرص العمل ودعم النمو الاقتصادي في المغرب. هذه جملة من المعطيات التيي تبين مستوى الشراسة في التنافس بين الموانئ المغربية وبافي الموانئ العالمية، وما تدور من حروب خفية بين الشركات العالمية المستثمرة في قطاع الموانئ. وهي أمور ينبغي أخذها بعين الاعتبار لفهم ما يحدث وما يجري، وما يقبع وراء بعض الحركات التي يتم التلاعب بها، وتحويلها إلى أسلحة لربح هذه الحروب ضمن معترك عالمي يعج بالخبث والتضليل ولا يمكن مواجهته سوى بسلاح العلم والمعرفة. وهذا ما كان.