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La Russie, « une réelle menace » pour l'Europe d'ici cinq ans, selon le chef d'état-major de l'armée française

La Russie, « une réelle menace » pour l'Europe d'ici cinq ans, selon le chef d'état-major de l'armée française

Le Parisiena day ago
C'est une sortie alarmante du chef de la Grande Muette,
Thierry Burkhard
, sur l'ampleur des menaces russes contre l'Occident.
Après avoir indiqué il y a quelques semaines que le Kremlin avait fait de la France
« une cible prioritaire »
et que Moscou avait déjà mené des opérations cyber contre l'Europe, le général,
qui quittera son poste le 1er septembre
, a rappelé à nouveau jeudi dans un entretien avec
The Economist
les capacités de nuisance dont pourrait disposer la Russie dans les prochaines années.
Selon lui, dès 2030, « la
Russie
disposera à nouveau des moyens de représenter une menace militaire pour les pays occidentaux, et en particulier pour les pays européens ».
Depuis plusieurs mois maintenant,
Moscou
se réarme. Selon les services de renseignement ukrainiens, le Kremlin compte même investir plus de 1 000 milliards de dollars en armement d'ici 2036 pour faire face à une éventuelle guerre à grande échelle.
Pour Thierry Burkhard, ce choix stratégique couplé à
l'expérience de combat acquise en Ukraine
et aux capacités d'endurance russes rend la menace encore plus prégnante. Dans un conflit, le peuple russe survivra « cinq minutes de plus que nous » estime le général.
Pour lui, il est donc nécessaire que les forces européennes coopèrent entre elles pour faire face à la Russie, d'autant plus avec
le retrait annoncé des États-Unis de l'OTAN
.
Les armées européennes devront faire plus avec moins « en prenant plus de risques et en étant plus manœuvrables » précise-t-il, écartant pour le moment les solutions individuelles. « La France ne peut pas lutter seule contre la Russie », estime Thierry Burkhard. Elle doit s'appuyer sur
le « pilier européen de l'OTAN »
qui réunit les gouvernements français, britanniques et allemands.
Autre nécessité pour le chef d'état-major, s'adapter aux évolutions des méthodes de guerre, aux
drones
, au cyber et aux armes de haute technologie est devenu vital.
Pour Thierry Burkhard, il faut aussi
renforcer l'arsenal militaire français
en achetant des armes moins onéreuses. Le général conclut même en faisant une analogie avec le secteur automobile. « On a besoin de Ferrari de temps en temps, mais on ne gagnera pas la guerre avec des Ferrari ».
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Personne ne peut rater les toiles orange de sa devanture. La boulangerie Maison Faurie est une institution à Bessines-sur-Gartempe ( Haute-Vienne ). Ses dix-huit employés travaillent sept jours sur sept pour accueillir les voyageurs en transit dans ce « village étape » de 2 800 habitants. Le label est justement né ici, il y a tout juste trente ans. Au début des années 1990, l'autoroute A20 vient remplacer la nationale 20 qui traversait jusque-là le centre des communes de l'axe Paris-Limoges-Toulouse. Pour maintenir l'économie locale, commerçants et élus locaux se mobilisent et obtiennent qu'un panneau mentionne sur l'autoroute la présence d'un village étape. L'idée ? Offrir à moins de cinq kilomètres de l'itinéraire de voyage des services de restauration, d'hébergement et des commerces. Bessines-sur-Gartempe et Magnac-Bourg (Haute-Vienne) sont les premiers villages étapes, en 1995.

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La France en compte 78 et vous les avez sûrement déjà remarqués sur les panneaux, le long de la route des vacances . Les villages étapes se trouvent au bord des routes nationales et des autoroutes gratuites . Chaque année, deux à trois nouvelles localités entrent dans la fédération. En 2025, Baccarat (Meurthe-et-Moselle) et Bonneval (Eure-et-Loir) ont obtenu le fameux label créé il y a tout juste 30 ans, en 1995. Pour ce faire, elles ont dû remplir un certain nombre de conditions. Être située à moins de cinq kilomètres d'un itinéraire identifié et avoir une population inférieure à 5 000 habitants. La commune doit également proposer une offre de restauration, d'hébergement et de commerces tout au long de l'année. Contrôlé par l'État, le label est renouvelé tous les cinq ans. Avec le temps, les critères de la fédération ont évolué. « Depuis trente ans, on a ajouté les aires dédiées aux camping-cars et plus récemment les bornes pour véhicules électriques », explique Béatrice Coiffard, directrice de la fédération française des villages étapes. Désormais les candidats doivent obligatoirement proposer ces deux équipements. Trois communes ont ainsi jeté l'éponge au cours des dernières années : Guillestre, L'Argentière-la-Bessée (toutes deux dans les Hautes-Alpes) et La Rochefoucauld (Charente). En cause ? « Un manque de mobilisation des commerçants, une alternance politique ou des difficultés à mesurer les retombées économiques de la marque », pointe Béatrice Coiffard. Adhérer à la fédération n'est pas gratuit. Pour bénéficier des panneaux de signalisation sur l'autoroute, chaque village doit s'acquitter d'une cotisation de 1,50 euro par habitant. Et des investissements importants sont susceptibles d'être nécessaires. « La commune de Châteaubourg (Ille-et-Vilaine) a dépensé près de 150 000 euros pour installer trois blocs de toilettes publiques autonettoyantes », assure Béatrice Coiffard. Un cadeau que toutes les communes ne peuvent pas se permettre. Mais ces efforts paient. La fédération des villages étapes l'assure, la marque ravit les acteurs impliqués dans le réseau. 87 % des commerçants considèrent le label comme « un atout pour leur commune » et les marchands constatent une hausse pouvant aller jusqu'à 30 % de leur chiffre d'affaires.

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