L'aéroport de Londres-Heathrow dévoile un plan d'extension à 50 milliards de livres
Ce plan permettrait de redonner des marges de croissance au premier aéroport britannique, aujourd'hui totalement saturé. Il prévoit la construction d'une troisième piste, pour 21 milliards de livres, ainsi que d'un nouveau terminal et de diverses modernisations, pour 27 milliards de livres supplémentaires. De quoi porter la capacité d'Heathrow de 480.000 vols par an actuellement, à 756.000 en 2030 et de 84 millions de passagers à 150 millions de passagers.
La course à la taille des grands « hubs »
Selon ses promoteurs, au premier rang desquels le fonds d'investissement français Ardian, devenu en 2025 le principal actionnaire d'Heathrow avec 32,6 %, c'est le prix à payer pour permettre au premier aéroport britannique de conserver son rang, face à ses concurrents européens comme Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Francfort et Istanbul, qui disposent tous d'au moins quatre pistes. Aéroports de Paris prévoit ainsi de porter le trafic annuel de Roissy-CDG de 82 à 88 millions de passagers en 2035, tandis que le nouvel aéroport d'Istanbul vise les 200 millions de passagers en 2029.
« Il n'a jamais été aussi important et urgent d'agrandir Heathrow », affirme son directeur général, Thomas Woldbye, convaincu du risque de déclin de la principale porte d'entrée des voyageurs et des marchandises (en valeur) du Royaume-Uni. Si Heathrow reste le premier aéroport européen pour le trafic international, la part du trafic en correspondance en 2024 n'était plus que 27 % de passagers, contre 37 % à Amsterdam et 49 % à Francfort.
Faute de pouvoir accepter des vols supplémentaires, Heathrow offre aujourd'hui deux fois moins de possibilités de correspondance avec des villes britanniques qu'Amsterdam-Schiphol ou que Dubaï !
Le fonds d'investissement Ardian en première ligne
Le Premier ministre britannique Keir Starmer, et sa ministre des Finances, Rachel Reeves, ont déjà apporté un soutien de principe à une extension d'Heathrow, qui s'inscrit parfaitement dans leur politique de relance de l'économie par les grands travaux. D'autant que ses promoteurs se font fort de financer l'intégralité du projet sans faire appel au contribuable. Il s'agirait ainsi du plus important projet d'infrastructure à capitaux privés d'Europe.
Cependant, ce projet doit encore obtenir le feu vert des autorités et franchir tous les obstacles juridico-administratifs, qui ne manqueront pas de se dresser sur sa route. L'extension d'Heathrow continue en effet de susciter une forte opposition d'une partie de la classe politique britannique, notamment du maire de Londres, Sadiq Khan, sans parler des associations de riverains.
Les réserves de British Airways
Le projet a également suscité une contre-proposition inattendue du patron du groupe hôtelier Arora, l'un des plus gros propriétaires fonciers de la zone aéroportuaire, qui propose de construire une piste plus courte, qui ne nécessiterait pas d'expropriations, mais qui ne serait pas en mesure d'accueillir les plus gros appareils en toutes circonstances.
L'extension d'Heathrow suscite aussi de fortes réserves de la part de son principal utilisateur : British Airways. La compagnie redoute de voir s'envoler ses redevances pour financer les travaux. Par ailleurs, British Airways s'accommode assez bien de la saturation d'Heathrow, qui empêche l'arrivée de nouveaux concurrents et préserve sa position dominante et ses marges records.
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