Pourquoi un an de travaux ? Le chantier d'un pont « robuste » sur la Seine répond en s'ouvrant au public dans l'Eure
le pont Morandi à Gênes s'effondrait
, causant la mort de 43 personnes. Un choc pour l'Italie, mais aussi en France, où des mesures de vérifications des ouvrages d'art sont effectuées régulièrement. Dans l'Eure, 700 ponts de toutes tailles sont ainsi contrôlés chaque année, dont cinq franchissements stratégiques de la Seine entre Vernon et Criquebeuf-sur-Seine, à l'entrée de la Métropole Rouen Normandie.
Une fois par an, « ils sont passés à la loupe et, selon le rapport, nous engageons des travaux », indique Éric Tomte, responsable des ouvrages d'art pour la collectivité territoriale. Parmi les ponts concernés actuellement se trouve celui de Courcelles-sur-Seine (Eure), où 4 millions d'euros sont engagés pour réaliser des travaux d'entretien, entre mars 2025 et avril 2026. « Sinon cela pourrait être la fermeture pendant des années, avec toutes les conséquences derrière », défend Thierry Plouvier, vice-président du conseil départemental de l'Eure en charge des mobilités et des infrastructures routières.
Bien entendu, tout le monde n'est pas ravi de l'existence du chantier, notamment les automobilistes qui passent régulièrement sur ce pont, et ne retiennent que la présence de bâches blanches et la circulation alternée, « la solution la moins impactante », soutient Thierry Plouvier. « Voilà pourquoi, pour la première fois dans le département, nous voulions faire découvrir la vie et l'organisation d'un grand chantier, mais aussi les conditions de travail des techniciens. »
Une visite qui a eu lieu ce jeudi 24 juillet, en présence d'une trentaine d'élus locaux et de riverains, lors de laquelle ils ont pu découvrir plus en détail la complexité et la nécessité d'un tel chantier.
Inauguré en 1965, le pont de type Warren n'avait en effet jamais été rénové en détail. « Malgré les 8 000 à 10 000 véhicules qui le traversent par jour, il est extrêmement robuste. Long de 210 m sur trois travées, il est composé d'une structure en béton et d'une charpente en acier rivetée. C'est un pont routier avec un trafic fluvial en dessous », détaille en introduction Freddy Toynan, de la société Travée, bureau d'étude normand spécialisé dans les infrastructures publiques.
Malgré cette solidité, des travaux sont bien nécessaires, notamment une nouvelle couche de peinture pour éviter que le pont ne souffre trop lors des intempéries.
Cela justifie-t-il vraiment une année de perturbations ? « Pour décaper, vérifier et repeindre 11 000 m2 de surface, il a fallu enrubanner le pont, poser un échafaudage suspendu d'environ 100 tonnes », développe Cécile Perret, directrice d'agence du groupe Lassarat, basé au Havre (Seine-Maritime). « Il a fallu installer un dispositif étanche pour décaper, à l'aide de sable synthétique, près de 275 tonnes de l'ancienne peinture chargée au plomb, en protégeant les opérateurs et l'environnement. Emballés, les déchets vont aller dans une filière de retraitement. Au final, nous n'avons pas de mauvaises surprises. L'ouvrage est sain. Il a fallu juste reprendre quelques éléments en béton », rassure la directrice d'agence.
La limite de vitesse restera réduite à 30 km/h jusqu'en avril 2026, contrôlée par deux radars de régulation du trafic. Les bouchons se formeront ainsi encore quelques mois aux heures d'affluence, avec leur lot d'énervements.
L'impact se fait aussi ressentir dans les boutiques environnantes, comme le reconnaît le président du conseil départemental. « Les commerçants seront indemnisés,
car il y a une perte de clients
. La commission d'indemnisation versera un préjudice maximum de 10 000 euros, à condition de démontrer un lien de causalité direct et certain entre les travaux et le préjudice invoqué », promet-il.
Une fois les travaux terminés, tous les inconvénients pourront être oubliés, alors que le pont de Courcelles sera passé du jaune « usé » au « vert mousse ».
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