Comment Oscar Piastri a dépassé Lando Norris avant de s'envoler vers la victoire au Grand Prix de Belgique
Après quatre tours derrière la voiture de sécurité pour évaluer la piste et évacuer un peu d'eau, le Grand Prix de Belgique a été réellement mis en route au 5e tour avec un départ lancé selon l'option choisie par la direction de course. Une occasion perdue pensait Oscar Piastri deuxième sur la grille derrière Lando Norris.
Mais l'Australien a finalement su prendre le meilleur sur son coéquipier chez McLaren dès les premiers hectomètres de course. Grâce à une conduite plus maîtrisée et un accélérateur un peu plus enfoncé à un moment clé. De quoi le propulser vers la 8e victoire de sa carrière et permettre à son avance au Championnat de monter à 16 points désormais.
Norris, un survirage coûteux à la Source
Totalement maître du timing pour le départ une fois que la voiture de sécurité éteint ses lumières, Norris, poleman, choisit de lancer la course très tôt avant la dernière chicane du tour 4, sachant qu'il est interdit de dépasser avant d'avoir franchi la ligne de départ/arrivée. Mais déjà à la sortie de la dernière chicane, il subit un léger survirage qui l'oblige à corriger la trajectoire de sa MCL39. Derrière, Piastri passe plus en souplesse. Ce schéma va se reproduire dès le premier virage du tour 5, à la Source, alors que la course est vraiment lancée.
Après la pénalité de Silverstone, Piastri tient sa revanche en Belgique
Soucieux de fermer l'intérieur, Norris s'oblige à prendre une trajectoire serrée dans cette épingle. Au moment de la réaccélération, la punition tombe : deux survirages, dont le premier est le plus important. L'Anglais ne peut plus accélérer, la pédale restant à 50 % l'espace de quelques mètres alors que derrière lui Piastri, qui a pris une trajectoire pour ouverte, peut enfoncer complètement la pédale beaucoup plus vite.
Alors que la vitesse de passage au point de corde est similaire entre les deux hommes, 80 mètres plus loin, Piastri est 10 km/h plus rapide. Cela va l'aider à venir recoller à son rival en arrivant à l'Eau Rouge, en bas du Raidillon. Signe que Piastri était bien plus rapide, l'Australien soulagera à son tour un peu l'accélérateur dans la descente vers l'Eau Rouge sans pour autant perdre de terrain. Le décor est planté pour mener son offensive.
Piastri relâche plus l'accélérateur dans le Raidillon...
À regarder la manoeuvre et à écouter les réactions, on pourrait croire que Piastri a tout simplement été celui qui a gardé l'accélérateur le plus enfoncé pendant toute la montée du Raidillon pour prendre le pouvoir. Surprise en consultant la télémétrie, c'est Norris qui est revenu le plus vite à fond dans la montée !
Les deux McLaren ont eu une approche similaire au départ en levant le pied au même endroit et en descendant à 48 % de la pédale d'accélérateur enfoncée. Mais l'Anglais est celui qui est revenu le plus fort et le plus vite à fond, environ 60 mètres soit près d'une demi-seconde à cette vitesse.
... mais Norris a une hésitation en haut
C'est donc en haut de la montée, au moment d'arriver sur le « plateau », quand la piste fait un léger virage à gauche, menant vers la ligne droite de Kemmel que tout s'est joué. Les deux pilotes ont d'abord choisi des trajectoires différentes avec un Norris beaucoup plus direct et coupant largement sur le vibreur à l'intérieur. Un vibreur pas très impressionnant mais qui fait une petite bosse très à l'intérieur.
La voiture de Norris semble légèrement rebondir dessus et à ce moment-là, Norris lève le pied d'un rien (accélérateur à 87 %), que ce soit par instinct alors que sa monoplace bouge beaucoup ou par calcul. Il n'est plus à fond pendant environ 40 mètres, soit une demi-seconde à cette vitesse (environ 290 km/h). Malgré une visibilité compliquée dans les projections d'eau de son adversaire, Piastri, lui, appuie désormais à 100 % et ne va pas relâcher malgré une voiture qu'il qualifiera de « lively » (vivante) à cet endroit.
Le carnet de notes du GP de Belgique : Piastri conquérant, Hamilton flamboyant
Alors que l'aspiration entre évidemment en ligne de compte à cet endroit, se pose la question du problème de batterie (qui apporte un surplus de puissance électrique) dont Norris a parlé à la radio peu après. Vrai problème technique ou bien erreur dans la façon de l'utiliser en ayant dépensé peut-être trop d'énergie au moment de repartir ? Avec en prime de l'énergie dilapidée dans des accélérations mal maîtrisées à la sortie du dernier virage puis à la Source ?
Quel que soit le rôle de chacun de ses aspects, alors que les deux McLaren étaient à la même vitesse (289 km/h) au moment de terminer le Raidillon, Piastri est 3 à 4 km/h plus vite lorsque Norris relève un peu son pied droit. L'écart entre les deux montera à 13 km/h (319 contre 306) peu après offrant un dépassement facile à l'Australien qui n'a même pas eu à « faire » le freinage des Combes pour prendre la tête et s'envoler vers la 8e victoire de sa carrière.
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