Porsche 911 Carrera 4S, le juste milieu
Dans la famille 911, il faut suivre. Les évolutions et les déclinaisons se succèdent à une cadence effrénée. Entre la version de base Carrera affichant 394 chevaux et l'inédite version hybride GTS de 541 chevaux, Porsche a jugé utile de revoir la Carrera S. Grâce notamment à une optimisation du système de refroidissement de l'air de suralimentation, son flat-six 3 litres biturbo a encore gagné 30 ch pour délivrer la puissance de 480 ch. Cette nouvelle motorisation est associée à la transmission automatique à double embrayage à huit rapports PDK.
Constatant que près de la moitié des clients choisissent la Carrera S avec la transmission intégrale, les trois silhouettes de carrosserie disponibles - coupé, cabriolet et Targa - sont uniquement associées avec cet équipement. Le nombre de 911 disponibles avec les quatre roues motrices est ainsi porté à six mais il est fort probable que le moteur de 480 ch sera aussi proposé avec la variante deux roues motrices. Comme sur les modèles précédents, l'embrayage du différentiel avant, refroidi par eau, est à commande électromécanique. Seul le rapport de transmission a été légèrement modifié. Dans des conditions normales, le système de transmission intégrale (PTM) de la Carrera 4S privilégie le couple sur l'essieu arrière. Ce n'est vraiment qu'en cas de besoin qu'il délivre davantage de couple sur le train avant pour augmenter la motricité.
La version Targa fête ses soixante ans d'existence.
Porsche
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Porsche a profité du lancement de la nouvelle 911 Carrera 4S pour enrichir l'équipement de série qui comprend désormais des jantes de 20/21 pouces au design modernisé, le système de contrôle vectoriel du couple Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) et un échappement Sport. Le système de freinage de série est celui des modèles GTS, avec des étriers de frein rouges, des disques de 408 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière. Quant à la 911 Targa 4S, elle est équipée de série de roues arrière directrices. Alors que les versions Cabriolet et la Targa sont dotées de sièges à l'arrière, le coupé est livré de série en version deux places. Il est cependant possible de demander les sièges arrière sans supplément de prix.
Avec le moteur de 480 ch, les performances progressent. Les 100 km/h sont atteints en 3,3 secondes et la vitesse de pointe est portée à 308 km/h. Le tarif débute à 166 400 euros avec le coupé.
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Son esthétique sobre et chic en fait un compagnon idéal pour ceux qui recherchent un casque discret mais élégant. Points forts : - Léger et confortable (290 g). - Système de réglage micrométrique précis. - Bonne ventilation pour usage urbain. - Design signé David Minard, haut de gamme. Points faibles : - Absence de technologie MIPS. - Pas de visière intégrée. EKOI CITY STYLE Noir Visière - Le classique polyvalent avec protection solaire Ce casque reprend la silhouette urbaine classique, mais avec une touche pratique : une visière intégrée amovible. Celle-ci protège efficacement du soleil, mais aussi de la pluie ou du vent, pour un confort visuel amélioré. Le maintien est solide et la ventilation bien pensée, idéale pour les trajets en ville sous différentes conditions météo. 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