Recul du trafic de passagers en mi-année chez Aéroports de Montréal
La baisse marquée du trafic de passagers sur les vols transfrontaliers avec les États-Unis provoque un recul du trafic total en mi-année chez Aéroports de Montréal (ADM).
Dans ses résultats divulgués mercredi, ADM signale une baisse de 0,4 % du nombre total de 10,61 millions de passagers durant le premier semestre terminé le 30 juin.
Il s'agit d'une réduction d'environ 50 000 passagers par rapport au nombre total de 10,66 millions de passagers qui avait été mesuré lors de la période comparable en 2024.
En fait, entre le 1er janvier et le 30 juin, le trafic de passagers transfrontaliers avec les États-Unis a baissé de 6,8 % par rapport à l'an dernier.
Pendant ce temps, le trafic de passagers sur des vols internationaux et des vols domestiques (au Canada) a connu des hausses respectives de 0,6 % et 3,2 % par rapport au semestre comparable en 2024.
Par ailleurs, lorsque l'on considère les mesures de trafic de passagers durant le seul deuxième trimestre, soit du 1er avril au 30 juin, la baisse du nombre de passagers transfrontaliers avec les États-Unis s'est accentuée par rapport aux trois premiers mois de 2025.
Cette baisse a atteint 7,6 % en comparaison annualisée, ce qui est supérieur à la baisse combinée (-6,8 %) pour le premier et le second trimestre de 2025.
Toutefois, cette baisse accentuée du trafic de passagers transfrontaliers avec les États-Unis durant les mois d'avril, mai et juin a été compensée par la hausse significative du nombre de passagers de vols internationaux (+2,9 %) et domestiques au Canada (+4,7 %).
En conséquence, le nombre total de passagers chez ADM durant le seul deuxième trimestre de 2025, soit 5,7 millions, s'affiche encore en légère hausse de 0,9 % par rapport au trimestre correspondant de l'an dernier.
Hashtags
Essayez nos fonctionnalités IA
Découvrez ce que Daily8 IA peut faire pour vous :
Commentaires
Aucun commentaire pour le moment...
Articles connexes
La Presse
2 hours ago
- La Presse
La SAAQ paiera à Karl Malenfant jusqu'à 125 000 $ en frais d'avocats
La Société d'assurance automobile du Québec paiera jusqu'à 125 000 $ des frais d'avocats de son ancien vice-président à l'expérience numérique Karl Malenfant dans le cadre de la commission Gallant. L'ancien haut dirigeant, qui a piloté les travaux de développement du système SAAQclic, demandait encore plus d'argent, mais il vient d'être débouté par un tribunal, qui refuse d'ordonner la couverture complète de ses frais. Karl Malenfant avait déposé un recours le 14 juillet devant la Commission de la fonction publique (CFP), un tribunal administratif qui tranche les litiges entre les fonctionnaires non syndiqués et le gouvernement. Il demandait que la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ) paie l'ensemble de ses frais juridiques dans le cadre de la commission Gallant qui doit faire la lumière sur le fiasco SAAQclic Or, la CFP « juge qu'elle n'a pas compétence pour entendre le recours de M. Malenfant puisqu'à titre de vice‑président de la SAAQ, il ne détenait pas le statut de fonctionnaire ». Selon la Loi sur la fonction publique, les frais d'avocat d'un fonctionnaire peuvent être remboursés s'il est « poursuivi en justice par un tiers ou est appelé à comparaître à l'occasion d'une enquête ou d'une préenquête judiciaire ou quasi judiciaire par suite d'actes ou de gestes professionnels posés dans l'exercice de ses fonctions ». Mais Karl Malenfant n'était pas un fonctionnaire au sens de la loi. Il a été nommé vice-président en vertu de la Loi sur la Société d'assurance automobile du Québec, et non en vertu de la Loi sur la fonction publique. Ainsi, la CFP « n'a pas compétence pour statuer sur le recours de M. Karl Malenfant ». Mardi, il a dû répondre aux questions d'enquêteurs devant le commissaire Denis Gallant, dans le cadre d'une rencontre à huis clos, après avoir été cité à comparaître. Le même jour, il a publié un texte sur le réseau social LinkedIn, où il réitérait ses doutes quant au travail de la commission. « En suivant attentivement les audiences de la commission, j'ai constaté que l'on construisait un narratif qui ne correspondait pas à la réalité de l'histoire SAAQ », écrivait-il, précisant préférer une audience publique afin de défendre sa réputation. Le 1er août, Denis Gallant maintenait sa citation à comparaître pour l'interrogatoire à huis clos. Le commissaire soulignait alors que Karl Malenfant aurait bel et bien l'occasion de faire valoir son point de vue publiquement. L'ancien dirigeant doit comparaître à l'occasion d'audiences prévues entre le 15 septembre et le 3 octobre.
La Presse
2 hours ago
- La Presse
Air Canada transforme son programme Aéroplan
À compter du 1er janvier 2026, Air Canada change la manière d'accumuler des points Aéroplan et d'atteindre le statut Élite, en misant sur les dépenses des voyageurs plutôt que sur les distances parcourues. « Ce sont beaucoup de changements d'un coup, avec beaucoup de petites lignes », indique Marie-Ève Leclerc, directrice du contenu web de Milesopedia, un média montréalais spécialisé dans les cartes de crédits et de récompenses. Un premier changement concerne l'accumulation de points. À compter du 1er janvier 2026, les voyageurs membres d'Aéroplan ne les accumuleront plus en fonction de la distance parcourue, mais plutôt selon les dépenses effectuées sur les vols admissibles. Les conditions d'obtention du statut Aéroplan Élite, qui permet d'accéder à divers privilèges, seront également modifiées. Auparavant, pour atteindre ce statut, on pouvait accumuler des points spéciaux (MQS, SQS, DQS) lors de chaque vol selon la distance parcourue, le nombre d'escales et le prix du billet d'avion, à condition de voyager en classe Standard ou plus. À cela s'ajoutait la qualification quotidienne à un statut (QQS), où l'utilisation d'une carte de crédit Aéroplan, les achats dans l'eBoutique ou auprès de divers partenaires permettaient de décrocher plus rapidement le statut Élite. Dorénavant, ce sera à travers un nouveau système de Crédits de Qualification à un Statut (CQS) que les voyageurs pourront accumuler des crédits pour atteindre ce statut. « C'est un modèle qui est plus axé sur les dépenses reliées à Air Canada », indique Marie-Ève Leclerc. Autrement dit, exit les distances et les escales : seuls le prix du billet et les dépenses annexes compteront pour décrocher ce statut. Et ce sont les personnes voyageant en classe affaires qui décrocheront le gros lot. Selon les calculs réalisés par Milesopedia, en se basant uniquement sur des dépenses faites sur des vols, il faudra débourser pas moins de 12 500 $ en tarif Standard, ou 6250 $ en tarif Flex ou plus, pour accéder au statut Élite Aéroplan 25K. Et les personnes voyageant en tarif Économique de base, quant à elles, ne gagneront aucun crédit sur leur vol. « Pour ceux qui voyagent en classe économique de base, ça va être extrêmement difficile, voire impossible, d'obtenir le statut Élite », résume Marie-Ève Leclerc. Selon les habitudes des voyageurs, cela pourrait donc représenter un gros changement pour certains. De son côté, l'entreprise affirme que ces changements visent à mieux reconnaître les membres Aéroplan qui dépensent et voyagent davantage avec Air Canada et qui participent activement au programme, tout en préservant le « cachet » d'Aéroplan Élite. « Nos membres les plus actifs ne se contentent pas de voyager avec nous : ils accumulent des points auprès de nos partenaires, choisissent des tarifs flexibles et utilisent des cartes de crédit Aéroplan. Ces changements nous permettent de mieux reconnaître leur fidélité et d'améliorer l'expérience du programme », a souligné par communiqué Scott O'Leary, vice-président pour la fidélité et les produits chez Air Canada. Cette annonce intervient alors qu'une majorité écrasante d'agents de bord d'Air Canada a voté en faveur d'un mandat de grève, mardi. Lisez l'article « Air Canada : une majorité d'agents de bord votent en faveur d'un mandat de grève » Avec La Presse Canadienne
La Presse
2 hours ago
- La Presse
Québec autorise une subvention de 100 millions à IBM Canada
Le jour où Donald Trump annonce des tarifs de 100 % sur les semi-conducteurs, le gouvernement du Québec confirme une aide de 100 millions de dollars à l'usine d'IBM de Bromont, la plus importante usine d'assemblage de semi-conducteurs pour de tiers clients en Amérique du Nord. La subvention, d'un montant maximal de 100,7 millions, sera versée sur 5 ans, a dévoilé mercredi le ministère de l'Économie, de l'Innovation et de l'Énergie. « Ce soutien du gouvernement du Québec à IBM […] est accordé pour que l'entreprise puisse acquérir des équipements et faire l'aménagement des espaces nécessaires pour l'assemblage avancé et le post-traitement des gaufres de 300 mm », détaille Jean-Pierre D'Auteuil, porte-parole du ministère de l'Économie, de l'Innovation et de l'Énergie, dans un courriel envoyé à La Presse. Qu'est-ce qu'une « gaufre » en informatique ? De l'anglais wafer, une « gaufre » est une fine tranche de matériau semi-conducteur, sur laquelle sont gravés des circuits intégrés en masse. Ils sont utilisés dans la fabrication de composants électroniques. « Grosso modo, les puces électroniques sont carrées ou rectangulaires et fabriquées sur des disques de silicium. Juste avant le découpage des puces, cela donne l'apparence d'une gauffre Eggo », décrit Marc-André Tétrault, professeur agrégé à la Faculté de génie de l'Université de Sherbrooke. Ainsi, plus la « gaufre » est grande, plus on peut réaliser de circuits en même temps, explique-t-il. Le standard de l'industrie tourne actuellement autour de 300 millimètres, précise le spécialiste. Le professeur souligne que l'usine d'IBM à Bromont joue un rôle crucial dans le passage de la recherche à la commercialisation, en permettant l'innovation et l'adaptation des processus de fabrication standards. L'enveloppe octroyée à IBM s'inscrit dans le cadre de la mesure « Appuyer le développement de la zone d'innovation Technum Québec », dans le Plan budgétaire du gouvernement dévoilé en mars dernier. « Il était prévu que le soutien financier autorisé par l'entremise de cette mesure serait une subvention », précise M. D'Auteuil. Le ministère donnera plus de détails quant à la nature du projet lié à cette subvention dans les prochaines semaines. L'usine de Bromont est la seule en Amérique du Nord à réaliser l'assemblage de semi-conducteurs d'IBM mais aussi pour des clients de l'extérieur, selon leurs spécifications, comme des équipementiers de la 5G et des centres de données. En 2023, les grands clients de l'usine de Bromont représentent aujourd'hui entre 50 et 60 % du volume d'activités du centre d'assemblage, alors qu'IBM accapare de 40 à 50 % de la production annuelle. À l'époque, l'usine de Bromont recensait plus de 1000 travailleurs, dont plusieurs centaines d'ingénieurs. Un appel de La Presse placé auprès de Stéphane Tremblay, directeur de l'usine, n'a pas eu de suites immédiates. L'annonce de la subvention de mercredi a lieu un peu plus d'un an après qu'Ottawa et Québec aient annoncé des investissements majeurs à l'usine de Bromont, soit près de 100 millions de dollars, pour financer son vaste projet d'expansion visant, notamment, à accroître l'autonomie de la chaîne d'approvisionnement de semi-conducteurs entre le Québec et l'État de New York, mais aussi pour soutenir des projets de recherche en microélectronique qui doivent créer quelque 280 emplois dans la région.
