Les compagnies des eaux britanniques épinglées pour une hausse massive des pollutions

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Le HuffPost France

7 hours ago

• Le HuffPost France

Ces pubs Zara interdites au Royaume-Uni à cause de mannequins trop maigres

PRÊT-À-PORTER - « Irresponsables ». Deux publicités du groupe de vêtements espagnol Zara, des photos publiées sur son site Internet, ont été retirées par le régulateur britannique de la publicité, qui a estimé qu'elles mettaient en scène des mannequins à la « maigreur malsaine ». Ces images, publiées dans des carrousels liés à des fiches produit, « ne doivent plus apparaître sous la forme qui a fait l'objet de la plainte », écrit l'Advertising standard authority (ASA) dans sa décision, diffusée ce mercredi 6 août. L'ASA estime que, dans l'une des photos, qui montre un mannequin en chemise oversize, un « point focal » est créé autour de la clavicule, qui ressort « visiblement ». La position du modèle, « combinée au port d'un haut ample » donne en outre « l'impression » que ses bras, ses épaules et sa poitrine sont « très minces ». « Des directives et des contrôles stricts » La seconde image montre un mannequin en robe courte, visage « légèrement émacié », clavicule « visiblement saillante » et jambes « particulièrement minces ». Zara a indiqué lors de l'enquête avoir suivi les recommandations britanniques, en demandant aux deux modèles concernées « un certificat médical attestant de leur bonne santé, délivré par des médecins spécialisés dans le diagnostic des troubles alimentaires », avant de les embaucher. « Nous nous engageons à proposer un contenu responsable et suivons des directives et des contrôles stricts dans la sélection et la photographie des mannequins », a assuré un porte-parole de Zara au Royaume-Uni auprès de l'AFP, confirmant que les images avaient été retirées. Zara a déclaré à l'ASA qu'aucune des images n'avait été modifiée au-delà de « modifications très mineures de l'éclairage et des couleurs ». La marque a ajouté qu'elle suivait les recommandations d'un rapport intitulé « Fashioning a Healthy Future », publié en 2007 par la UK Model Health Inquiry. Dans des cas similaires, l'ASA a déjà banni des images de Next ou de Marks & Spencer cette année.

Le Parisien

18 hours ago

• Le Parisien

« Surprenant de ne pas avoir de bruit ni de vibrations » : bienvenue à bord du Guillaume de Normandie, plus grand ferry hybride d'Europe

« Avant, les vibrations du navire me réveillaient à l'arrivée. Maintenant, j'ai peur d'être en retard », s'amuse Elvina, la responsable animation du Guillaume de Normandie, le dernier ajout de la flotte de Brittany Ferries, mis en service fin mars dernier. Les usagers des navires transmanche connaissent le vibrant tintamarre d'un ferry en manœuvre pour accoster. La donne a changé. Comme son jumeau le Saint-Malo, inauguré peu avant lui, le Guillaume de Normandie est un navire hybride. En haute mer, il est propulsé au gaz naturel liquéfié (GNL), et l'électricité prend le relais lors de l'arrivée au port, puis lors du départ suivant. À lire aussi Quand les navettes fluviales touristiques de la Seine se convertissent à l'électrique « C'est surprenant de ne pas avoir de bruit ni de vibrations », appuie Chris, passager britannique régulier, saisi par la différence avec les autres ferrys, notamment l'ancien, le Normandie, vendu après 32 ans de bons et loyaux services, et rebaptisé Massalia pour relier la France au Maroc. « Il faut de la prudence » Nous embarquons à bord du Guillaume de Normandie début juin à Ouistreham (Calvados), direction Portsmouth, en Angleterre. « On commence à avoir du recul sur le navire », glisse Alexis Fleury, le commandant. « Tout ce qui a été travaillé sur le simulateur, on le retrouve très bien. Avec mon homologue, on fait les mêmes constats : c'est un très gros bateau, long (194 m, NDLR), lourd. Il faut de la prudence, mais il est très agréable. » « Si on n'avait pas la caméra sur l'extérieur, on ne se rendrait même pas compte qu'on est parti », ajoute Julien Combeau, second mécanicien. La mer défile par les hublots. Le navire quitte le port à pas feutrés, poussé par ses batteries rechargées pendant la traversée précédente. « Nous passons en mode électrique 30 minutes avant l'arrivée. On le reste pendant l'escale (1h30, NDLR) avec un petit complément de groupe électrogène, puis durant 20 minutes après le départ », détaille le commandant. Le tout en quelques clics depuis la passerelle. Quelques clics qui dispensent les ports des bruits et rejets d'échappement. Le Guillaume de Normandie, ici à quai à Ouistreham en mars 2025. Plus de 100 camions peuvent prendre place à bord, sur la plus grosse ligne de la compagnie en terme de fret. LP/Esteban Pinel Le Salamanca et le Santoña, mis en service en 2022 et 2023, avaient amorcé un premier tournant dans le renouvellement de la flotte de la Brittany Ferries avec une propulsion au GNL qui génère moins de fumées et de particules fines, même s'ils rejettent en revanche plus de méthane. Le Saint-Malo et le Guillaume de Normandie sautent le pas de l'hybride. Une première européenne qu'il a fallu dompter, comme sur l'arrivée en demi-tour, technique, à Ouistreham. « Sous propulsion électrique, c'est comme sur les voitures : la réponse est immédiate, surtout en marche avant », raconte Alexis Fleury. « Mais il faut bien plus anticiper pour ralentir. C'est un nouvel équilibre à trouver, aussi pour lisser les manœuvres, afin qu'elles soient plus efficientes. » Un son de cloche prolongé en salle des machines, où Julien Combeau insiste sur « une puissance délivrée plus rapidement » et la nécessité « d'optimiser la consommation d'énergie ». Pour faire simple, le commandement s'efforce d'arriver moins vite dans les virages, pour éviter au bateau des mouvements inutiles et préserver ses batteries. Reste qu'il ne faut pas attendre de la charge électrique qu'elle permette de faire surfer le ferry sans émission au cours de ses trois rotations quotidiennes. Ainsi, 20 minutes après avoir quitté Portsmouth, comme prévu, un « pschit » se déclenche en salle des machines. Le moteur électrique ralentit, le moteur thermique prend le relais et l'arbre d'hélice accélère. Le Guillaume de Normandie atteint sa vitesse de croisière de 19 nœuds. Conçu pour aller jusqu'à 23, il ménage sa consommation, mais effectue la traversée en propulsion thermique. Bientôt la recharge au port « Pour l'heure, ce sont bien les moteurs thermiques qui rechargent nos batteries », n'élude pas le commandant. Le commissaire du navire, Tan Tot Nguyen, se projette sur l'étape suivante : « Électrifier les ports, pour atteindre l'objectif zéro pollution à quai ». Côté anglais, Portsmouth termine les travaux qui permettront au bateau de se brancher à quai, pour ne plus avoir recours à son groupe électrogène et recharger ses batteries de façon plus vertueuse. Peut-être même de prolonger un peu leur usage en mer. En France, l'électrification interviendra un peu plus tard. Mais une autre question taraude Alexis Fleury à la passerelle : « On a besoin de connaître le prix de l'électricité sur plusieurs années et qu'il soit compétitif. » Les fluctuations du marché de ces dernières années inquiètent et font encore grincer des dents, alors que la France produit plus que ses besoins. À l'image du marché automobile électrique, il reste à trouver et consolider le modèle, sur terre comme sur mer. Dans les consciences, en tout cas, un déclic électrique semble s'opérer à bord. Tan Tot Nguyen, au contact des passagers, relève « que les gens se rendent compte de la nouveauté. Il y en a même qui voulaient la découvrir. Ils sont surpris ».

Le Figaro

a day ago

• Le Figaro

Warhammer, des figurines guerrières britanniques aux profits galactiques

Les figurines à peindre de Games Workshop valent plus de 6 milliards d'euros. Au cœur de ce succès, l'univers sombre et violent de Warhammer 40K, bientôt adapté à l'écran par Amazon. Il n'y a pas que Disney et Pokémon dans la vie ! Tout comme les États-Unis et le Japon, le Vieux Continent a su concevoir des œuvres qui sont devenues des empires du produit dérivé, séduisant les consommateurs du monde entier. Tour d'Europe de ces licences pensées pour les petits... et les plus grands. Les licences européennes qui cartonnent à l'international En savoir plus sur notre série En juillet 2020, le vénérable magazine The Economist évoquait le cours d'une action britannique ayant augmenté de 1500 % en cinq ans, soit la meilleure performance sur cette période. Son nom ? Games Workshop. Avec une capitalisation d'environ 2,90 milliards de livres, elle dépassait alors Marks & Spencer. Dans ses plus de 550 boutiques à travers le monde, point de marmelade à l'orange ou de crumpets, mais des petites figurines que l'acheteur doit collectionner, assembler et peindre à la main pour composer une armée. Quatre ans plus tard, la même action faisait son entrée dans le FTSE 100, l'indice phare de la Bourse de Londres. Sa valorisation atteint aujourd'hui 5,3 milliards de livres, soit 6 milliards d'euros. Cette discrète entreprise de Nottingham est des plus profitables avec un bénéfice d'exploitation de 261 millions de livres sterling en 2024 pour un chiffre d'affaires qui dépasse le demi-milliard… « Je suis ravi d'annoncer nos meilleurs résultats semestriels », s'est félicité…