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Le Figaro
2 days ago
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Gordon Murray réinvente sa McLaren F1
L'année des trente ans de sa victoire au Mans, le fameux supercar anglais a inspiré à son concepteur une nouvelle berlinette produite à seulement 5 unités l'an prochain. À quoi pourrait ressembler une McLaren F1, considérée comme la référence des supercars, si elle était produite aujourd'hui ? Gordon Murray, le concepteur de la berlinette anglaise, vient de livrer sa réponse sous la forme d'un nouveau véhicule dévoilé dans le cadre du concours d'élégance de Pebble Beach. Baptisé S1 LM (Special Vehicle 1, Le Mans), ce modèle passerait presque pour un restomod de la version GTR de la McLaren F1. Il est le résultat de la commande d'un riche passionné à la marque lancée voici quelques années par le talentueux ingénieur Sud-Africain. Bien que retiré de la Formule 1 depuis la fin des années 1980, Gordon Murray est toujours resté très actif, donnant naissance à des véhicules utilitaires et citadins mais aussi à des modèles ultra-sportifs. Les portes en élytre s'ouvrent sur un habitacle à trois places frontales. GMSV Publicité Basée sur une Gordon Murray T.50, la S1 LM est le premier exercice de la division Special Vehicles de la marque de l'ingénieur. Si la silhouette s'inspire nettement de la GT anglaise qui fête cette année les 30 ans de sa victoire aux 24 Heures du Mans, quelques détails de style l'inscrivent dans le présent. Les gros projecteurs installés sous une vitre sont ainsi remplacés par une fine lame et des optiques rétractables. Le bouclier est désormais entièrement échancré et les flancs sont plus travaillés, intégrant deux vastes prises d'air, dans la porte et en bas de l'aile arrière. Fidèle aux principes qui ont toujours guidé Gordon Murray, la S1 LM se signale par sa conception ultralégère reposant sur une structure et une carrosserie en fibre de carbone. Renvoyant à la voiture qui a remporté les 24 Heures du Mans en 1995, la S1 LM reçoit un pack aérodynamique et un aileron arrière doté de deux éléments et de dérives latérales. Conduite centrale et trois places frontales La Gordon Murray S1 LM dispose d'une conduite centrale et de trois places frontales. GMSV À l'instar de la McLaren F1, la GMSV conserve l'architecture à conduite centrale et deux places latérales. De la Gordon Murray T.50, la S1 LM a conservé le V12 atmosphérique mais un passage par les ateliers du motoriste Cosworth porte la cylindrée de 4 litres à 4,3 l. S'il est toujours capable de tourner à plus de 12 000 tr/min, ce qui imposera sans aucun doute de rouler avec un casque, il produit désormais plus de 700 ch. Le constructeur indique également que la suspension est plus légère et plus rigide que celle de la T.50 et qu'il a conçu la voiture pour qu'elle soit parfaitement utilisable sur la route. Dernier détail : les cinq exemplaires qui se différencient par quelques détails de finition seront livrés à une seule et même personne, visiblement fascinée par la McLaren F1 GTR de 1995.
Le Figaro
2 days ago
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Lamborghini Fenomeno, une berlinette phénoménale
Septième modèle produit en série limitée depuis la Reventon de 2007, le nouveau supercar de la firme de Sant'Agata célèbre les 20 ans de son Centro Stile. Les formes se sont assagies et ont gagné en élégance mais la provenance ne trompe personne. La berlinette Fenomeno porte la signature de la marque italienne de Sant'Agata à l'effigie d'un taureau de combat. D'ailleurs, ce nouveau modèle présenté dans le cadre du concours d'élégance de Pebble Beach, en Californie, poursuit une tradition commencée par la Miura. Fenomeno est le nom d'un taureau très courageux et célèbre qui a combattu à Morelia, au Mexique, en 2002. Lors d'une corrida entre deux toreros, le taureau a été gracié pour les qualités exceptionnelles dont il a fait preuve. Le supercar Fenomeno fête les 20 ans de la naissance du Centro Stile actuel de Sant'Agata. Non content d'être produit en série limitée à 29 exemplaires, le nouveau modèle de la firme italienne est un manifeste de style. Il annonce un nouveau langage formel tournant le dos aux arêtes vives pour des lignes plus pures et plus élégantes. Autour d'une longueur inusitée pour un supercar de 5,01 m, d'une largeur de 2,07 m et une hauteur de 1,16 m, l'architecture reste toutefois identique avec un moteur en position centrale arrière, un cockpit très avancé et un long capot arrière participant à l'aérodynamique. L'énorme découpe en forme de triangle dans les flancs constitue la principale originalité du dessin avec les feux arrière en forme de Y. Le supercar Fenomeno mesure 5,01 m de long. Lamborghini Publicité La GT Fenomemo appartient à la famille des séries limitées de Lamborghini qui a déjà produit depuis 2007 la Reventón, la Sesto Elemento (2010), la Veneno (2013), la Centenario (2016), la Sián (2019) et la Countach (2021). Basée sur la berlinette Revuelto hybride rechargeable, la Fenomeno repose sur une cellule monocoque en carbone. Sa motorisation associe le V12 atmosphérique 6,5 litres de 835 ch à trois moteurs électriques affichant une puissance combinée de 245 ch, deux à l'avant et le troisième à l'arrière dans la boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports. L'ensemble délivre une puissance de 1 080 chevaux. Les machines électriques sont alimentées par une nouvelle batterie d'une capacité de 7 kWh. Signe des transferts de technologie entre la course et la route, la Fenomeno emprunte son système de freinage CCM-R Plus en carbone-céramique au prototype LMDh SC63. La planche de bord est assez proche de celle de la Revuelto. Lamborghini Le constructeur annonce des performances hors du commun pour sa nouvelle création : une vitesse de pointe de 350 km/h, un 0 à 100 km/h en 2,4 secondes et le cap des 200 km/h franchi en 6,7 secondes.
Le Figaro
02-08-2025
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«Dans la violence du choc, la Carrera GT se coupe en deux »: Paul Walker, victime d'un excès de confiance
«Dans la violence du choc, la Carrera GT se coupe en deux »: Paul Walker, victime d'un excès de confiance «Dans la violence du choc, la Carrera GT se coupe en deux »: Paul Walker, victime d'un excès de confiance Le terrible destin d'Isadora Duncan, pionnière de la danse moderne, étranglée par son étole coincée dans la roue d'une voiture La permission fatale du boxeur Carlos Monzon, incarcéré pour le meurtre de sa femme Le Rocher meurtrier : les derniers secrets de l'accident tragique de la princesse Grace de Monaco On ne devrait jamais confier le volant de sa voiture de sport. Même à un ami. À plus forte raison celui d'une Porsche Carrera GT. Le supercar du constructeur allemand exige de véritables aptitudes de pilote et, si ce n'est pas le cas, il impose une certaine humilité. Paul Walker le savait pourtant. Apparu sous la forme d'un concept le matin de l'ouverture du Mondial de l'Automobile 2000, ce gros roadster a été à l'origine développé pour courir les 24 Heures du Mans. À la suite de l'annulation du programme sportif, Porsche décide de produire une version routière de son bolide en série limitée à 1500 unités. À l'époque, cette GT représente le nec plus ultra de la production. Seule la Formule 1 concentre autant de nouvelles technologies : une cellule monocoque en fibre de carbone, une carrosserie en matériaux synthétiques, un V10 en position centrale arrière, des disques de freins et l'embrayage en céramique. Résultat d'un poids à vide de seulement 1 380 kilos pour une puissance de 612 chevaux…
