Dernières dans Automobile
24 Heures
05-06-2025
- Automotive
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L'autopartage a plus que jamais le vent en poupe
Mobility et Codhality ont trouvé leur public à Genève et à Lausanne, où désormais près de la moitié des ménages ne possède pas de voiture. Julien Crevoisier - Large Network Publié aujourd'hui à 09h01 Véhicule de Mobility rouge garé à la Riedtli Siedlung. 05.03.2021 (URS JAUDAS/TAMEDIA AG) Urs Jaudas En Suisse, plus de 3,1 millions de personnes ont opté pour un service d'autopartage. Un chiffre en constante progression, qui a connu une hausse de 28% en 2024. Le modèle séduit de plus en plus, mais les offres varient et ne répondent pas toutes aux mêmes besoins. Les articles ABO sont réservés aux abonnés. S'abonner Déjà enregistré.e ou abonné.e? Se connecter
L'Équipe
05-06-2025
- Automotive
- L'Équipe
Le GP Explorer 3 sera diffusé en direct sur France 2
Le GP Explorer, épreuve disputée sur des F4 par des créateurs et créatrices de contenus, ne sera pas uniquement diffusé sur Twitch. France Télévisions a annoncé que les qualifications et la course seront diffusées respectivement sur France 4 et France 2, du 3 au 5 octobre. Annoncé au début du mois dernier, le GP Explorer 3 ne sera pas uniquement diffusé sur Twitch. Cet événement associant associant course automobile, créateurs et créatrices de contenus et artistes, qui aura lieu du 3 au 5 octobre sur le circuit Bugatti du Mans, fait son arrivée en direct à la télévision. Le dimanche, les qualifications seront diffusées en différé sur France 4, tandis que la course et la cérémonie du podium seront à suivre en direct sur France 2. Un dispositif qui sera accompagné de contenus additionnels sur la plateforme avec notamment un on-board des 24 pilotes et les essais. Énorme succès en ligne (plus d'un million de spectateurs sur Twitch pour le premier volet, 1,3 million pour le deuxième), le GP Explorer verra sur la ligne de départ des figures bien connues sur internet, dont Squeezie organisateur et youtubeur français parmi les plus suivis, mais aussi des artistes, notamment les rappeurs SCH et PLK.
Caradisiac
04-06-2025
- Automotive
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La future Alpine A390 aura-t-elle droit à une déclinaison cabriolet ?
Alpine est en plein chantier. Après avoir présenté il y a quelques jours son SUV coupé A390 qui promet un comportement routier particulièrement joueur, la marque a aussi pour objectif de convaincre avec sa récente A290 tout en travaillant sur un autre SUV, la remplaçante de l'actuelle A110 et un futur coupé GT 2+2. C'est cette dernière qui nous intéresse, car selon le journal Les Echos , une version cabriolet avec un toit amovible serait en gestation. Une déclinaison qui ne figurait pourtant pas au programme initial sur les sept projets prévus d'ici 2030, dont l'A290 et l'A390. Cette nouvelle auto aurait pour but de faciliter la rentabilisation de la plateforme APP (Alpine Performance Platform). Pour le moment, les éléments manquent concernant cette prochaine A310. Elle fera bien sûr écho à la version à deux portes et quatre places apparue dans les 70. Ce coupé électrique pourrait tout à fait proposer une version à toit amovible, à l'image d'une certaine Renault Wind ou d'une Ferrari Superamerica. Seulement, les ingénieurs n'auront certainement pas le dernier mot. C'est avant tout le coup qui dictera la faisabilité d'un tel projet. Une solution moins coûteuse consisterait à utiliser une toile souple repliable comme une DS 3 Cabrio, une option moins en accord avec l'image de la marque. D'ici 2028, l'imaginaire a de quoi faire allusion à de multiples solutions, en espérant qu'une Alpine A310 découvrable voit le jour.
04-06-2025
- Automotive
Un automobiliste intercepté pourrait être sensibilisé par des familles endeuillées
La Sûreté du Québec (SQ) testera une méthode de sensibilisation des automobilistes dans le cadre de sa nouvelle approche Zone zéro. Une façon de faire, bien implantée en Belgique, pourrait faire son apparition sous peu sur la route 117, en Abitibi-Témiscamingue, soit amener des conducteurs interceptés par les policiers à rencontrer des proches des victimes d'accidents de la route. Il va se faire proposer, volontairement et dans un environnement sécuritaire, d'aller dans un véhicule et dans ce véhicule-là, il va rencontrer une autre personne , explique Carl Bélisle, responsable à la direction des réseaux de transport à la Sûreté du Québec. Cette personne-là a perdu un proche, un enfant, un parent dans la zone zéro en question et elle va expliquer en quelques minutes, son histoire, la tragédie qu'elle a vécue, les conséquences sur sa vie à elle. Et il y aura, espère-t-on, une communication entre deux humains qui échangent des émotions. Une citation de Carl Bélisle, Sûreté du Québec La SQ s'apprête à sélectionner les candidats qui voudraient participer à cette expérience. Un certain pouvoir qu'ils vont avoir s'ils décident d'embarquer dans cette initiative-là, c'est d'influencer d'autres vies significativement dans le futur, donc c'est quelque chose qui semble très mobilisant , précise-t-il. Un tronçon prioritaire Ouvrir en mode plein écran Depuis plusieurs années, élus et automobilistes plaident pour améliorer la sécurité sur la route 117. (Photo d'archives) Photo : Radio-Canada / Mélanie Picard Au cours des derniers mois, la SQ et ses partenaires ont analysé le bilan routier des dernières années au Québec pour identifier les lieux les plus accidentogènes. Ils ont ciblé 10 tronçons routiers dans la province, dont la portion de 211 kilomètres de la route 117 située entre la frontière de l'Ontario à Rouyn-Noranda et le début de la réserve faunique La Vérendrye dans la Vallée-de-l'Or. Depuis 2019, ce tronçon a été le théâtre de 1288 collisions importantes, dont 23 collisions avec des blessés graves et 20 accidents mortels. C'est énorme. C'est préoccupant , soutient Carl Bélisle. Ce qui peut être rassurant dans les circonstances, dit-il, c'est que la grande majorité de ces collisions-là sont explicables par des comportements humains non sécuritaires. Donc qui dit comportements humains, on a du contrôle sur la finalité si on réussit à changer ces comportements. La SQ a répertorié 145 mesures possibles à appliquer sur les routes pour améliorer le bilan routier, dont une trentaine pour la route 117, ce qu'elle a appelé l'approche Zone Zéro, zéro collision grave, zéro collision mortelle , rapporte Carl Bélisle. Cohabitation avec les véhicules lourds Ouvrir en mode plein écran Ralentis par une déneigeuse, des automobilistes procèdent parfois à des dépassements dangereux. (Photo d'archives) Photo : Radio-Canada / Guylaine Bussière La Sûreté du Québec promet aussi de poursuivre ses opérations de surveillance accrue sur la 117. On a un enjeu de cohabitation avec les véhicules lourds , ajoute-t-il. On détecte beaucoup d'impatience, de vitesse, beaucoup de comportements imprudents dans la périphérie du véhicule lourd, par exemple pour le dépasser et arriver à destination plus rapidement , rappelle-t-il. Des policiers ont par exemple circulé à bord de déneigeuses l'hiver dernier pour constater les comportements à risque et intercepter les automobilistes par la suite. Parmi les autres mesures envisagées pour améliorer le bilan routier, la SQ compte approcher les écoles de conduite de la région pour faire de la prévention auprès des nouveaux conducteurs et des nouveaux arrivants.
24 Heures
04-06-2025
- Automotive
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La Suisse continue sa guerre contre l'empire des SUV
La Suisse est la championne du monde des SUV. Une nouvelle taxe inspirée du modèle italien pourrait désormais changer la donne. Publié aujourd'hui à 19h14 La Ville de Lausanne projette de majorer le prix du parking pour les SUV. Photo Yvain Genevay / Tamedia En bref: Les Suisses aiment les grandes voitures qui en jettent. Plus d'un véhicule sur deux immatriculés l'année dernière est un Sport Utility Vehicle (SUV). C'est la conclusion du dernier rapport sur les SUV publié par Comparis . Le pourcentage de 55,7% fait de la Suisse la championne du monde. Aucun autre pays n'a immatriculé proportionnellement autant de voitures lourdes à carrosserie haute en 2024. À titre de comparaison, en Allemagne, pays de l'automobile , moins d'une voiture neuve sur trois était un SUV, avec 30,2% des immatriculations. Les modèles des constructeurs automobiles allemands sont les plus populaires en Suisse. Près de 20% des SUV nouvellement immatriculés sont des BMW (modèles X et iX) ou des Audi (série Q). La troisième voiture la plus achetée par les automobilistes suisses est une Škoda. Près de 9% des SUV nouvellement immatriculés sont des voitures de la marque appartenant au groupe Volkswagen. Les modèles de Mercedes et de VW occupent les quatrième et cinquième places. L'étude de Comparis montre que les caractéristiques telles que la capacité tout-terrain et l'aptitude aux conditions hivernales ne jouent aucun rôle dans la préférence des Suisses pour les SUV. Les marques traditionnelles de 4x4 comme Suzuki (15e), Land Rover (17e), Subaru (20e) et Jeep (22e) se retrouvent seulement en milieu de classement, loin derrière. Cette année, le boom des SUV se poursuit . Parmi les 10 voitures les plus vendues, 7 sont des SUV. On cherche en vain des voitures compactes, à l'exception d'un modèle de Volkswagen. Pourquoi les SUV sont si populaires en Suisse Pour les constructeurs automobiles, cette tendance est payante. En effet, ils gagnent plus sur les SUV que sur les ventes de petites voitures en raison de la marge plus élevée. Du point de vue des acheteurs, la position assise surélevée est particulièrement appréciée des personnes âgées et des familles avec enfants. Pourquoi la Suisse est-elle championne des SUV? Le succès s'explique probablement par un pouvoir d'achat plus élevé que celui constaté à l'étranger, ainsi que par des questions de statut social. Le succès s'affiche. La part des SUV en Suisse n'a donc cessé d'augmenter, passant d'à peine 17% en 2010 à plus de 50% récemment. L'attrait pour les véhicules imposants et puissants rend les objectifs climatiques de la Suisse apparemment hors d'atteinte. Ainsi, en 2024, les émissions moyennes de CO₂ des voitures de tourisme neuves dans notre pays s'élevaient à un peu plus de 112 g/km, soit environ 4 à 5 g/km de plus que la moyenne européenne. La Suisse accuse donc un retard par rapport aux objectifs européens de réduction des émissions de CO₂ pour les nouveaux véhicules. Cela s'explique notamment par le fait que la croissance du marché électrique y est plus lente que dans d'autres pays européens. Mais même si la part de l'électrique progressait plus vite, la proportion élevée de SUV reste un obstacle majeur. «En termes d'écobilan, les véhicules électriques ne marquent des points par rapport aux voitures à combustion qu'après plusieurs années d'utilisation. C'est surtout dû à la consommation plus élevée de ressources lors de la fabrication», explique Jean-Claude Frick, expert en e-mobilité chez Comparis. Une BMW iX électrique devient plus écologique que son équivalent SUV à essence après seulement 2,5 ans d'utilisation. Taxer les SUV Pour les Verts, il est clair que la proportion de SUV doit baisser, qu'ils soient à moteur thermique ou électrique. «La tendance aux voitures toujours plus lourdes et plus puissantes pose de gros problèmes», déclare la conseillère nationale des Verts Marionna Schlatter. En plus d'émettre davantage de substances nocives et de consommer plus de ressources, ces voitures accélèrent l'usure des pneus et représentent un danger pour la sécurité routière. «Mais cela ne semble déranger personne à la Confédération.» La députée zurichoise a déposé une motion visant à instaurer une taxe nationale sur les véhicules puissants et lourds, s'inspirant de l'impôt italien connu sous le nom de «superbollo». L'expérience de notre voisin italien a montré qu'«une taxe incitative fonctionne». Un an après son introduction en 2011, les ventes de voitures lourdes ont chuté de 35%, selon l'écologiste. La nouvelle taxe automobile suisse ne devrait s'appliquer qu'à partir d'une certaine puissance de moteur, 225 CV ou 165 kilowatts, et d'un poids de véhicule de 2 tonnes. La taxe devrait augmenter par paliers selon la puissance et le poids. Les recettes doivent être entièrement consacrées à des projets de mobilité durable ou de protection du climat et servir, par exemple, à la construction d'infrastructures pour la transition électrique. Jusqu'à présent, les initiatives pour limiter le boom des SUV ont échoué en Suisse. Mais après le non à l'extension des autoroutes , les choses pourraient changer, c'est ce qu'espèrent les Verts. Son intervention visant explicitement les SUV, Marionna Schlatter estime avoir cette fois-ci toutes les chances de son côté. «Les soutiens au parlement en faveur d'une action contre ces véhicules dépassent largement le camp gauche-vert.» Traduit de l'allemand par Emmanuelle Stevan À propos des SUV Newsletter «Dernières nouvelles» Vous voulez rester au top de l'info? «24 heures» vous propose deux rendez-vous par jour, directement dans votre boîte e-mail. Pour ne rien rater de ce qui se passe dans votre Canton, en Suisse ou dans le monde. Autres newsletters Benjamin Bitoun travaille chez Tamedia depuis 2015. Au sein de la rubrique Berne, il écrit principalement sur l'économie, la finance et la politique. Il a par ailleurs terminé en 2018 une formation en journalisme de données à New York. Plus d'infos @benbitoun Vous avez trouvé une erreur?Merci de nous la signaler.
