#أحدث الأخبار مع #CSRTwentyالرجل٢١-٠٤-٢٠٢٥سياراتالرجلتصميم كلاسيكي بلمسة عصرية.. Caterham تختتم حقبة CSR بإصدار خاصبعد عقدين من الوجود، أنهت "كاترهام Caterham" مسيرة طراز CSR بإطلاق نسخة نهائية محدودة مكونة من 20 سيارة فقط تحت اسم CSR Twenty، مخصصة للسوق البريطاني بسعر يبدأ من 79,995 جنيهًا إسترلينيًا. هذه السيارة تمثل ذروة ما يمكن أن تقدمه الشركة من حيث الدمج بين الطابع الكلاسيكي والحداثة التقنية، وهي موجهة للمحبين الحقيقيين لتجربة القيادة اليدوية الخالصة. تصميم كلاسيكي بتحديثات عصرية مصدر الصورة Caterham على الرغم من أن CSR Twenty مستوحاة من طرازات "سيفن Seven" الكلاسيكية، فإنها تختلف في كثير من تفاصيلها الخارجية. فهي أعرض من النماذج القياسية وتضم جناحًا أماميًا أكثر انسيابية، ونظام تعليق أماميًا داخليًا مدفوعًا بأذرع دفع، بالإضافة إلى مقصورة محسّنة بمقاعد مكسوة بأقمشة راقية وتفاصيل من "ألكانتارا" ولوحة قيادة من ألياف الكربون. كما أن الهيكل الخارجي يضم فتحات تهوية إضافية لتحسين تدفق الهواء، مع مكونات من ألياف الكربون، ما يمنحها طابعًا ديناميكيًا معززًا لا يبتعد كثيرًا عن الطابع الجوي. محرك 2.0 لتر وأداء استثنائي مصدر الصورة Caterham تستمد CSR Twenty قوتها من محرك Ford Duratec سعة 2.0 لتر يولد 210 أحصنة عند 7600 دورة/دقيقة، وعزم دوران يبلغ 150 رطل/قدم عند 6300 دورة/دقيقة. يرتبط هذا المحرك بناقل حركة يدوي من خمس سرعات من طراز Mazda MX-5. ورغم أن هذا الأداء أقل قليلًا من محرك النسخ الأوروبية الأقدم (بقوة 225 حصانًا)، فإن خفة وزن السيارة التي لا تتجاوز 620 كجم يجعل من تجربتها قيادة استثنائية من حيث التسارع والرشاقة. السيارة لا تضم تفاضلاً محدود الانزلاق، نظرًا لرغبة الشركة في جعلها أكثر راحة وأقل ضجيجًا. هندسة مخصصة وتجربة قيادة فريدة تعتمد CSR Twenty على نظام تعليق خلفي مستقل مزدوج الأذرع، بدلاً من نظام "دي ديون" التقليدي، ما يمنحها ثباتًا أفضل وتحكمًا أعلى في الطرق المتعرجة. الإطارات من نوع Toyo Proxes R888R، لكنها ليست الخيار الأفضل في الأجواء الباردة والرطبة، خاصة على طرقات مثل "وادي ماش Mach Loop" في "ويلز". لكن بمجرد جفاف الطريق، تتحول السيارة إلى آلة قيادة نقيّة تعكس فلسفة كاترهام في توفير تجربة قيادة تتسم بالخفة، والسرعة، والتفاعل الحسي المباشر مع الطريق. داخلية محسّنة ولكنها لا تزال متمسكة بالأصل مصدر الصورة Caterham تحتوي المقصورة على مقاعد رياضية مريحة، وكونسول مركزي مغلف بالجلد، ولوحة قيادة مكسوة بألياف الكربون غير اللامعة. تتوافر حزمة أدوات كلاسيكية، ومقود "مومو Momo" غير قابل للتعديل، بالإضافة إلى نظام تدفئة ونوافذ يمكن إزالة ضبابها يدويًا. ومع ذلك، تظل السمات التقليدية حاضرة، مثل المرآة الجانبية غير القابلة للتعديل من الداخل، وسقف قماشي يصعب التعامل معه في ظروف المطر. سيارة لهواة القيادة النقية CSR Twenty ليست للجميع، بل لعشاق القيادة البسيطة الخالية من التعقيدات، والذين يقدّرون الشعور الميكانيكي الحقيقي والانغماس في التجربة. قد لا تكون السيارة فاخرة أو مزودة بالتقنيات الحديثة، لكنها تؤمن أن الأداء النقي والتصميم الخفيف يمكن أن يصنعا تجربة قيادة لا تُنسى.
الرجل٢١-٠٤-٢٠٢٥سياراتالرجلتصميم كلاسيكي بلمسة عصرية.. Caterham تختتم حقبة CSR بإصدار خاصبعد عقدين من الوجود، أنهت "كاترهام Caterham" مسيرة طراز CSR بإطلاق نسخة نهائية محدودة مكونة من 20 سيارة فقط تحت اسم CSR Twenty، مخصصة للسوق البريطاني بسعر يبدأ من 79,995 جنيهًا إسترلينيًا. هذه السيارة تمثل ذروة ما يمكن أن تقدمه الشركة من حيث الدمج بين الطابع الكلاسيكي والحداثة التقنية، وهي موجهة للمحبين الحقيقيين لتجربة القيادة اليدوية الخالصة. تصميم كلاسيكي بتحديثات عصرية مصدر الصورة Caterham على الرغم من أن CSR Twenty مستوحاة من طرازات "سيفن Seven" الكلاسيكية، فإنها تختلف في كثير من تفاصيلها الخارجية. فهي أعرض من النماذج القياسية وتضم جناحًا أماميًا أكثر انسيابية، ونظام تعليق أماميًا داخليًا مدفوعًا بأذرع دفع، بالإضافة إلى مقصورة محسّنة بمقاعد مكسوة بأقمشة راقية وتفاصيل من "ألكانتارا" ولوحة قيادة من ألياف الكربون. كما أن الهيكل الخارجي يضم فتحات تهوية إضافية لتحسين تدفق الهواء، مع مكونات من ألياف الكربون، ما يمنحها طابعًا ديناميكيًا معززًا لا يبتعد كثيرًا عن الطابع الجوي. محرك 2.0 لتر وأداء استثنائي مصدر الصورة Caterham تستمد CSR Twenty قوتها من محرك Ford Duratec سعة 2.0 لتر يولد 210 أحصنة عند 7600 دورة/دقيقة، وعزم دوران يبلغ 150 رطل/قدم عند 6300 دورة/دقيقة. يرتبط هذا المحرك بناقل حركة يدوي من خمس سرعات من طراز Mazda MX-5. ورغم أن هذا الأداء أقل قليلًا من محرك النسخ الأوروبية الأقدم (بقوة 225 حصانًا)، فإن خفة وزن السيارة التي لا تتجاوز 620 كجم يجعل من تجربتها قيادة استثنائية من حيث التسارع والرشاقة. السيارة لا تضم تفاضلاً محدود الانزلاق، نظرًا لرغبة الشركة في جعلها أكثر راحة وأقل ضجيجًا. هندسة مخصصة وتجربة قيادة فريدة تعتمد CSR Twenty على نظام تعليق خلفي مستقل مزدوج الأذرع، بدلاً من نظام "دي ديون" التقليدي، ما يمنحها ثباتًا أفضل وتحكمًا أعلى في الطرق المتعرجة. الإطارات من نوع Toyo Proxes R888R، لكنها ليست الخيار الأفضل في الأجواء الباردة والرطبة، خاصة على طرقات مثل "وادي ماش Mach Loop" في "ويلز". لكن بمجرد جفاف الطريق، تتحول السيارة إلى آلة قيادة نقيّة تعكس فلسفة كاترهام في توفير تجربة قيادة تتسم بالخفة، والسرعة، والتفاعل الحسي المباشر مع الطريق. داخلية محسّنة ولكنها لا تزال متمسكة بالأصل مصدر الصورة Caterham تحتوي المقصورة على مقاعد رياضية مريحة، وكونسول مركزي مغلف بالجلد، ولوحة قيادة مكسوة بألياف الكربون غير اللامعة. تتوافر حزمة أدوات كلاسيكية، ومقود "مومو Momo" غير قابل للتعديل، بالإضافة إلى نظام تدفئة ونوافذ يمكن إزالة ضبابها يدويًا. ومع ذلك، تظل السمات التقليدية حاضرة، مثل المرآة الجانبية غير القابلة للتعديل من الداخل، وسقف قماشي يصعب التعامل معه في ظروف المطر. سيارة لهواة القيادة النقية CSR Twenty ليست للجميع، بل لعشاق القيادة البسيطة الخالية من التعقيدات، والذين يقدّرون الشعور الميكانيكي الحقيقي والانغماس في التجربة. قد لا تكون السيارة فاخرة أو مزودة بالتقنيات الحديثة، لكنها تؤمن أن الأداء النقي والتصميم الخفيف يمكن أن يصنعا تجربة قيادة لا تُنسى.
٢١-٠٤-٢٠٢٥
