تصميم كلاسيكي بلمسة عصرية.. Caterham تختتم حقبة CSR بإصدار خاص

بعد عقدين من الوجود، أنهت "كاترهام Caterham" مسيرة طراز CSR بإطلاق نسخة نهائية محدودة مكونة من 20 سيارة فقط تحت اسم CSR Twenty، مخصصة للسوق البريطاني بسعر يبدأ من 79,995 جنيهًا إسترلينيًا.
هذه السيارة تمثل ذروة ما يمكن أن تقدمه الشركة من حيث الدمج بين الطابع الكلاسيكي والحداثة التقنية، وهي موجهة للمحبين الحقيقيين لتجربة القيادة اليدوية الخالصة.
تصميم كلاسيكي بتحديثات عصرية
مصدر الصورة Caterham
على الرغم من أن CSR Twenty مستوحاة من طرازات "سيفن Seven" الكلاسيكية، فإنها تختلف في كثير من تفاصيلها الخارجية.
فهي أعرض من النماذج القياسية وتضم جناحًا أماميًا أكثر انسيابية، ونظام تعليق أماميًا داخليًا مدفوعًا بأذرع دفع، بالإضافة إلى مقصورة محسّنة بمقاعد مكسوة بأقمشة راقية وتفاصيل من "ألكانتارا" ولوحة قيادة من ألياف الكربون.
كما أن الهيكل الخارجي يضم فتحات تهوية إضافية لتحسين تدفق الهواء، مع مكونات من ألياف الكربون، ما يمنحها طابعًا ديناميكيًا معززًا لا يبتعد كثيرًا عن الطابع الجوي.
محرك 2.0 لتر وأداء استثنائي
مصدر الصورة Caterham
تستمد CSR Twenty قوتها من محرك Ford Duratec سعة 2.0 لتر يولد 210 أحصنة عند 7600 دورة/دقيقة، وعزم دوران يبلغ 150 رطل/قدم عند 6300 دورة/دقيقة. يرتبط هذا المحرك بناقل حركة يدوي من خمس سرعات من طراز Mazda MX-5.
ورغم أن هذا الأداء أقل قليلًا من محرك النسخ الأوروبية الأقدم (بقوة 225 حصانًا)، فإن خفة وزن السيارة التي لا تتجاوز 620 كجم يجعل من تجربتها قيادة استثنائية من حيث التسارع والرشاقة.
السيارة لا تضم تفاضلاً محدود الانزلاق، نظرًا لرغبة الشركة في جعلها أكثر راحة وأقل ضجيجًا.
هندسة مخصصة وتجربة قيادة فريدة
تعتمد CSR Twenty على نظام تعليق خلفي مستقل مزدوج الأذرع، بدلاً من نظام "دي ديون" التقليدي، ما يمنحها ثباتًا أفضل وتحكمًا أعلى في الطرق المتعرجة.
الإطارات من نوع Toyo Proxes R888R، لكنها ليست الخيار الأفضل في الأجواء الباردة والرطبة، خاصة على طرقات مثل "وادي ماش Mach Loop" في "ويلز".
لكن بمجرد جفاف الطريق، تتحول السيارة إلى آلة قيادة نقيّة تعكس فلسفة كاترهام في توفير تجربة قيادة تتسم بالخفة، والسرعة، والتفاعل الحسي المباشر مع الطريق.
داخلية محسّنة ولكنها لا تزال متمسكة بالأصل
مصدر الصورة Caterham
تحتوي المقصورة على مقاعد رياضية مريحة، وكونسول مركزي مغلف بالجلد، ولوحة قيادة مكسوة بألياف الكربون غير اللامعة.
تتوافر حزمة أدوات كلاسيكية، ومقود "مومو Momo" غير قابل للتعديل، بالإضافة إلى نظام تدفئة ونوافذ يمكن إزالة ضبابها يدويًا.
ومع ذلك، تظل السمات التقليدية حاضرة، مثل المرآة الجانبية غير القابلة للتعديل من الداخل، وسقف قماشي يصعب التعامل معه في ظروف المطر.
سيارة لهواة القيادة النقية
CSR Twenty ليست للجميع، بل لعشاق القيادة البسيطة الخالية من التعقيدات، والذين يقدّرون الشعور الميكانيكي الحقيقي والانغماس في التجربة.
قد لا تكون السيارة فاخرة أو مزودة بالتقنيات الحديثة، لكنها تؤمن أن الأداء النقي والتصميم الخفيف يمكن أن يصنعا تجربة قيادة لا تُنسى.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

حضرموت نت

منذ 2 أيام

• حضرموت نت

اخبار السعودية : 'دي توماسو' تنتج 72 نسخة فقط من سيارة P72 الجديدة

كشفت شركة 'دي توماسو' 'De Tomaso' النقاب عن سيارة السباقات P72 الجديدة، والتي من المقرر طرحها في الأسواق بحلول نهاية العام الجاري. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارة السباقات P72 الجديدة تعبر عن شخصيتها المميزة بخطوط جريئة على أقواس العجلات البارزة والقبة الزجاجية المستديرة فوق المقصورة والمستلهمة من سيارات السباق من ستينيات القرن الماضي. ومن الناحية التقنية تعتمد السيارة على هيكل أحادي من اللدائن البلاستيكية المعززة بألياف الكربون، كما أن الجسم الخارجي مصنوع بالكامل من الكربون. وتظهر أيضا في المقصورة الداخلية حليات من الكربون الشفاف. وتعتمد السيارة P72 الرياضية على سواعد محرك V8 بسعة 0ر5 لتر، والذي يولد قوة 700 حصان، مع عزم دوران أقصى يبلغ 820 نيوتن متر. ويُساهم ناقل حركة فائق في تعزيز الاستجابة اللحظية عند الانطلاق، كما يتولى نقل القوة إلى العجلات الخلفية. وتم تجهيز السيارة بنظام تعليق قابل للضبط اليدوي على ثلاث مراحل، ما يتيح قيادة دقيقة تتوافق مع التصميم الرياضي. بساطة وأناقة ويتماشى التصميم الداخلي مع الطابع البسيط والأنيق للسيارة؛ فلا وجود لشاشات رقمية أو واجهات لمسية، بل تفرض هيمنتها هناك عناصر معدنية مصنوعة يدويا وبلمسة نحاسية تمنح المقصورة الداخلية طابعا فنيا فريدا. وتضم لوحة العدادات ثلاثة عدادات دائرية تناظرية خلف المقود. وأعلنت 'دي توماسو' أن إنتاج السيارة P72 الجديدة سيقتصر على 72 نسخة فقط، غير أنها لم تفصح بعد عن سعرها.

الوئام

منذ 2 أيام

• الوئام

'دي توماسو' تنتج 72 نسخة فقط من سيارة P72 الجديدة

كشفت شركة 'دي توماسو' 'De Tomaso' النقاب عن سيارة السباقات P72 الجديدة، والتي من المقرر طرحها في الأسواق بحلول نهاية العام الجاري. وأوضحت الشركة الإيطالية أن سيارة السباقات P72 الجديدة تعبر عن شخصيتها المميزة بخطوط جريئة على أقواس العجلات البارزة والقبة الزجاجية المستديرة فوق المقصورة والمستلهمة من سيارات السباق من ستينيات القرن الماضي. ومن الناحية التقنية تعتمد السيارة على هيكل أحادي من اللدائن البلاستيكية المعززة بألياف الكربون، كما أن الجسم الخارجي مصنوع بالكامل من الكربون. وتظهر أيضا في المقصورة الداخلية حليات من الكربون الشفاف. وتعتمد السيارة P72 الرياضية على سواعد محرك V8 بسعة 0ر5 لتر، والذي يولد قوة 700 حصان، مع عزم دوران أقصى يبلغ 820 نيوتن متر. ويُساهم ناقل حركة فائق في تعزيز الاستجابة اللحظية عند الانطلاق، كما يتولى نقل القوة إلى العجلات الخلفية. وتم تجهيز السيارة بنظام تعليق قابل للضبط اليدوي على ثلاث مراحل، ما يتيح قيادة دقيقة تتوافق مع التصميم الرياضي. بساطة وأناقة ويتماشى التصميم الداخلي مع الطابع البسيط والأنيق للسيارة؛ فلا وجود لشاشات رقمية أو واجهات لمسية، بل تفرض هيمنتها هناك عناصر معدنية مصنوعة يدويا وبلمسة نحاسية تمنح المقصورة الداخلية طابعا فنيا فريدا. وتضم لوحة العدادات ثلاثة عدادات دائرية تناظرية خلف المقود. وأعلنت 'دي توماسو' أن إنتاج السيارة P72 الجديدة سيقتصر على 72 نسخة فقط، غير أنها لم تفصح بعد عن سعرها.

المربع نت

منذ 5 أيام

• المربع نت

شرح نظام الحقن المباشر للبنزين ومشاكله المحتملة

المربع نت – في السنوات الأخيرة، بدأت أغلب شركات السيارات تعتمد على نظام الحقن المباشر للبنزين كبديل أكثر تطورًا عن أنظمة الحقن التقليدية. هذا النظام يهدف لزيادة كفاءة استهلاك الوقود وتحسين أداء المحرك، لكنه بالرغم من مميزاته، يجي مع بعض المشاكل المحتملة اللي لازم كل سائق يكون واعي لها. في هذا المقال، بنشرح لك وش هو نظام الحقن المباشر للبنزين، كيف يشتغل، وش أبرز مشاكله وطريقة التعامل معها. كيف يشتغل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ نظام الحقن المباشر للبنزين هو تقنية تعتمد على حقن الوقود مباشرة داخل غرفة الاحتراق داخل المحرك، مو في مجرى السحب مثل النظام التقليدي. الفكرة إن البنزين يوصل مباشرة للبستم، وهذا يعطي تحكم أدق في كمية الوقود والاحتراق، وبالتالي كفاءة أفضل وتسارع أقوى. مميزات نظام الحقن المباشر للبنزين من أبرز المزايا: تحسين استهلاك الوقود بنسبة واضحة. زيادة العزم والقوة الحصانية للمحرك. تقليل الانبعاثات الضارة. استجابة أسرع لدعسة البنزين. هذي الأسباب خلت نظام الحقن المباشر للبنزين منتشر بشكل واسع في السيارات الحديثة، خصوصًا في المحركات التيربو الصغيرة. مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين رغم المميزات، فيه بعض المشاكل اللي بدأت تظهر مع الوقت، منها: تراكم الكربون على صمامات السحب في الأنظمة التقليدية، البنزين يمر على صمامات السحب وينظفها، لكن في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين ما يمر عليها، وهذا يسبب تراكم كربون مع الوقت ويأثر على الأداء. حساس البنزين يتعطل بسرعة الضغط العالي في النظام يسبب ضغط كبير على الحساسات، وهذا ممكن يسبب ظهور لمبة المكينة أو فقدان قوة مفاجئ. تكلفة الصيانة أعلى لأن نظام الحقن المباشر للبنزين يعتمد على بخاخات خاصة وضغط عالي، فصيانته أغلى وتحتاج معدات متخصصة. حساسية من نوع الوقود إذا استخدمت بنزين أقل جودة، ممكن يسبب ترسبات ويأثر على البخاخات بشكل مباشر. كيف تتجنب مشاكل نظام الحقن المباشر للبنزين؟ استخدم بنزين ذو جودة عالية دائمًا. نظف البخاخات بشكل دوري باستخدام منظفات مخصصة. سوي تنظيف كربون احترافي كل 40 ألف كم تقريبًا. لا تهمل لمبة المكينة إذا اشتغلت، خصوصًا لو كانت متعلقة بنظام الحقن. الاهتمام المنتظم يخلي نظام الحقن المباشر للبنزين يشتغل بكفاءة أعلى ويطوّل عمر المحرك. وش الفرق بينه وبين نظام الحقن التقليدي؟ في النظام التقليدي، الوقود ينحقن قبل الصمام، وينخلط مع الهواء قبل لا يدخل غرفة الاحتراق. أما في نظام الحقن المباشر للبنزين، البنزين يروح مباشرة للبستم تحت ضغط عالي، وهذا يعطي دقة أكبر. الفرق الأساسي هو في الكفاءة والتحكم، لكن مثل ما قلنا، النظام الحديث يتطلب عناية أكثر. هل كل السيارات الحديثة تستخدمه؟ أغلب السيارات الجديدة، خصوصًا الأوروبية واليابانية، صارت تستخدم نظام الحقن المباشر للبنزين، وبعضها يدمج بين النظامين (تقليدي ومباشر) عشان ياخذ أحسن مميزات من الاثنين ويقلل العيوب. الخلاصة نظام الحقن المباشر للبنزين هو خطوة تقنية متقدمة ساعدت كثير في تحسين أداء السيارات الحديثة وتقليل استهلاك البنزين. لكنه يجي بمشاكل تحتاج اهتمام وصيانة دورية عشان ما تأثر على سيارتك. إذا كنت تملك سيارة فيها هذا النظام، خلك واعي للمشاكل المحتملة وتابع صيانتها باستمرار، وبكذا تضمن أداء قوي وعمر أطول للمحرك.