أحدث الأخبار مع #DC9
العين الإخبارية
٠٣-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- العين الإخبارية
«إير فورس تو».. تعرف على طائرة «الرجل الثاني» بأمريكا
عندما ينتقل نائب رئيس الولايات المتحدة عبر الجو لأداء مهامه الرسمية، تحمل الطائرة التي تُقلّه تلقائياً الاسم الرمزي "إير فورس تو"، ما يعكس الدور المميز الذي تلعبه كوسيلة نقل مُخصصة لثاني أعلى منصب في البلاد. وعلى عكس "إير فورس وان" الشهيرة التي تحيط بها هالة من الغموض والتقدير، فإن تسمية "إير فورس تو" لا ترتبط بطراز محدد للطائرة، بل تُطلق على أي طائرة تنقل نائب الرئيس، سواء كانت مروحية أو طائرة نفاثة. ويُسلط هذا الاختلاف الضوء على طبيعة المنصب نفسه، الذي يجمع بين الأهمية الاستراتيجية والمرونة التشغيلية، وفقاً لموقع "بيزنس إنسايدر". من البدايات إلى التطور الحديث: رحلة تاريخية تعود أولى الرحلات الدولية الرسمية لنائب رئيس أمريكي على متن طائرة نفاثة إلى عام 1959، عندما زار ريتشارد نيكسون، نائب الرئيس دوايت أيزنهاور، الاتحاد السوفياتي في مهمة دبلوماسية حساسة. استخدم نيكسون آنذاك طائرة "بوينغ VC-137A ستراتولاينر"، التي أصبحت لاحقاً جزءاً من أسطول الطائرات الرئاسية. بمرور الوقت، تطورت المواصفات الفنية للطائرات المُخصصة لنواب الرؤساء، حيث شهدت سبعينيات القرن الماضي تحولاً كبيراً مع اعتماد طائرة "DC-9" كوسيلة نقل رسمية ابتداءً من عهد نائب الرئيس نيلسون روكفلر عام 1975. وتميزت هذه الطائرة بتصميم داخلي فاخر، ليضم مقصورة VIP مخصصة لاجتماعات العمل، إلى جانب مساحة تتسع لـ32 مقعداً من الدرجة الأولى لمرافقي الوفد. واستمر استخدام "DC-9" لثلاثة عقود، قبل أن تُستبدل عام 2005 بطائرة "C-32"، وهي نسخة عسكرية مُطورة من طراز "بوينغ 757-200"، مزودة بأنظمة اتصالات متقدمة وغرفاً مُخصصة للراحة. بروتوكولات صارمة وعلامات احترام تحرص الإجراءات الأمنية الأمريكية على منع سفر الرئيس ونائبه معاً على متن الطائرة نفسها، وذلك لتجنب أي مخاطر محتملة قد تؤثر على استمرارية السلطة في حال وقوع كارثة. هذا الحظر، الذي تُفصّله صحيفة "نيويورك تايمز"، يفرض على نائب الرئيس الاعتماد على "إير فورس تو" حتى في الرحلات المشتركة مع الرئيس، حيث تُقل كل منهما طائرة منفصلة. وعلى صعيد آخر، تُظهر التقاليد العسكرية الأمريكية تفصيلاً لافتاً في التعامل مع نائب الرئيس: فبينما يُلزم الجنود بالتحية العسكرية للرئيس بصفته القائد الأعلى للقوات المسلحة، فإن تحية نائبه تظل عملاً اختيارياً يعكس الاحترام الشخصي أكثر من كونه التزاماً رسمياً. مع ذلك، تشير وكالة "أسوشيتد برس" إلى أن العسكريين يحرصون عادةً على تحية نائب الرئيس كتعبير عن التقدير لمنصبه. مساحة للعمل واللمسات الإنسانية تحولت مقصورة "إير فورس تو" مع مرور الوقت إلى مكتب متنقل يعكس شخصية من يشغلها. فخلال فترة نائب الرئيس آل غور، في عهد الرئيس بيل كلينتون (1993–2001)، زُينت الجدران بصور عائلية ووُضعت ساعة خاصة تُظهر توقيت واشنطن العاصمة مع توقيت الوجهة، في إشارة إلى انشغال غور بقضايا التوقيت العالمي المرتبطة بتغير المناخ. أما جو بايدن، نائب الرئيس باراك أوباما، فقد فضّل تعليق خريطة عالمية في مكتبه الجوي لتتبع تحركاته التي تجاوزت مليون ميل خلال ولايته. ولا تقتصر الاستخدامات على الجانب الرسمي؛ ففي عام 2017، استغل موظفو نائب الرئيس مايك بنس الرحلة الجوية للاحتفال بعيد ميلاده باستخدام بالونات وزينة ملونة، بينما احتفلت كامالا هاريس في 2021 بعيد ميلاد أحد مستشاريها بتوزيع الكعك والغناء الجماعي. مزايا تكنولوجية وخدمات للصحافة لا تقل "إير فورس تو" عن نظيرتها الرئاسية من حيث التجهيزات التكنولوجية، حيث تحتوي الطائرة الحديثة على مركز اتصالات يستطيع التعامل مع حالات الطوارئ، بالإضافة إلى غرفة نوم مُزوّدة بسرير قابل للطي. وفي الجزء الخلفي من الطائرة، تُخصص مساحة لـ32 صحفياً من وسائل الإعلام المرافقة، مع توفير مقاعد مريحة من درجة رجال الأعمال وشاشات تلفاز لبث القنوات الإخبارية. وغالباً ما تُستخدم هذه الرحلات لإجراء حوارات غير رسمية بين نائب الرئيس والصحفيين، تُعرف باسم "اللقاءات الجوية"، والتي تتيح مناقشة القضايا السياسية في أجواء أقل رسمية. قصص لا تُنسى وشهدت الطائرة أحداثاً غير تقليدية، مثل استخدام دوغ إيمهوف، زوج كامالا هاريس، لها خلال رحلة إلى لاس فيغاس عام 2021 لملء استمارات بطولة كرة السلة الجامعية "مارتش مادنس"، في خطوة جمعت بين الواجب الرسمي والاهتمامات الشخصية. كما تحولت المقصورة أحياناً إلى منصة للعمل الإبداعي؛ إذ كتب آل غور خطاب قبوله الترشح للرئاسة عام 2000 أثناء تحليقه، مستفيداً من الهدوء النسبي بعيداً عن ضغوط الأرض. رمزية تتجاوز المعدن لا تُختزل أهمية "إير فورس تو" في كونها مجرد وسيلة نقل؛ بل هي تعكس فلسفة الحكم الأمريكي في توزيع الصلاحيات وضمان الاستمرارية الحكومية. ويروي تصميمها المتغير عبر العقود، من طائرات بدائية إلى آلات متطورة، قصة تطور الدبلوماسية الأمريكية نفسها. وفي كل رحلة، تجمع بين ثقل المسؤولية ودفء التفاصيل الإنسانية، لترسم صورة لنائب الرئيس ليس كمسؤول فحسب، بل كشخصية عامة تتنقل بين العالمين السياسي والبشري. aXA6IDE0Mi4xMTEuNDcuOTkg جزيرة ام اند امز US
أخبار مصر
١٨-٠٢-٢٠٢٥
- أخبار مصر
خبير يوضح ما قد تكشفه حجرة العجلات عن هبوط طائرة دلتا الاضطراري وانقلابها على المدرج
خبير يوضح ما قد تكشفه حجرة العجلات عن هبوط طائرة دلتا الاضطراري وانقلابها على المدرج وضح محلل السلامة في شبكة CNN والمفتش السابق للسلامة في إدارة الطيران الفيدرالية، ديفيد سوسي، ما قد تكشفه حُفر العجلات لطائرة دلتا التي انقلبت رأسًا على عقب بمطار في كندا، مؤكدًا أن نجاة ركاب الطائرة 'شهادة خالصة على كل العمل الذي قام به المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وجميع الهيئات التنظيمية وكل من شارك في تصميم الطائرة'، على حد تعبيره.نستعرض لكم فيما يلي نص الحوار الذي دار بينه ومذيع CNN، فيل ماتنغلي: ديفيد سوسي: حسنًا، كما تعلم، يستمر الجميع في القول إنه من المعجز ألا تحدث وفيات، لكن لدي وجهة نظر مختلفة بعض الشيء. كنت حاضرًا في حادث تحطم طائرة DC-9 في دنفر عام 1987، والتي كانت في طريقها إلى المغادرة وانتهى بها الأمر بالتحطم على المدرج وانقلابها رأسًا على عقب. وفي ذلك الوقت لم تكن هذه المقاعد، مقاعد 16G هذه، على متن طائرة DC-9، ولا الأجنحة المنفصلة. لم تكن مصممة للانفصال، لذا كانت الأجنحة لا تزال على متن الطائرة في الوقت الذي كانت فيه هذه الطائرة مقلوبة وعلى متنها ركاب. لذا، في ذلك الوقت، كان هناك 25 حالة وفاة لم نتمكن من إخراجها من الطائرة في الوقت المناسب، وكان وزن هذه الأجنحة يستمر في الضغط على الأشخاص الذين ما زالوا في الطائرة ولم يتمكنوا من الخروج. لذا فإن القدرة على رؤية هذا الآن، تكرار نفس العدد من الأشخاص، ما يقرب من 80 شخص، قادرون على الخروج من هناك دون أي إصابات هو شهادة خالصة على كل العمل الذي قام به المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وجميع الهيئات التنظيمية وكل من شارك في تصميم الطائرة. هذا جعل الحادث قابلاً للنجاة. لقد رأيت الأمر يحدث في عام 1987، ولم يكن من الممكن أن ينجو منه 25 شخصًا. أراه اليوم ويمكن النجاة منه. إذًا، هل هو معجزة أم أنه مجرد عمل جيد وذكي وشاق من قبل الهيئات التنظيمية والمجلس الوطني لسلامة النقل ومحاولة جعل الطائرات أكثر أمانًا بشكل مستمر؟فيل ماتنغلي: أريد أن أتوسع في هذا لأن هناك عناصر رائعة، ومن الواضح أن تجربتك الشخصية مفيدة بشكل غير عادي في شرحها. لأنني عندما رأيت هذه الصور لأول مرة، مع تجاوز غرابة أن تكون الطائرة مقلوبة رأسًا على…..لقراءة المقال بالكامل، يرجى الضغط على زر 'إقرأ على الموقع الرسمي' أدناه
CNN عربية
١٨-٠٢-٢٠٢٥
- سياسة
- CNN عربية
خبير يوضح ما قد تكشفه حجرة العجلات عن حادث طائرة دلتا
وضح محلل السلامة في شبكة CNN والمفتش السابق للسلامة في إدارة الطيران الفيدرالية، ديفيد سوسي، ما قد تكشفه حُفر العجلات لطائرة دلتا التي انقلبت رأسًا على عقب بمطار في كندا، مؤكدًا أن نجاة ركاب الطائرة "شهادة خالصة على كل العمل الذي قام به المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وجميع الهيئات التنظيمية وكل من شارك في تصميم الطائرة"، على حد تعبيره. نستعرض لكم فيما يلي نص الحوار الذي دار بينه ومذيع CNN، فيل ماتنغلي: ديفيد سوسي: حسنًا، كما تعلم، يستمر الجميع في القول إنه من المعجز ألا تحدث وفيات، لكن لدي وجهة نظر مختلفة بعض الشيء. كنت حاضرًا في حادث تحطم طائرة DC-9 في دنفر عام 1987، والتي كانت في طريقها إلى المغادرة وانتهى بها الأمر بالتحطم على المدرج وانقلابها رأسًا على عقب. وفي ذلك الوقت لم تكن هذه المقاعد، مقاعد 16G هذه، على متن طائرة DC-9، ولا الأجنحة المنفصلة. لم تكن مصممة للانفصال، لذا كانت الأجنحة لا تزال على متن الطائرة في الوقت الذي كانت فيه هذه الطائرة مقلوبة وعلى متنها ركاب. لذا، في ذلك الوقت، كان هناك 25 حالة وفاة لم نتمكن من إخراجها من الطائرة في الوقت المناسب، وكان وزن هذه الأجنحة يستمر في الضغط على الأشخاص الذين ما زالوا في الطائرة ولم يتمكنوا من الخروج. لذا فإن القدرة على رؤية هذا الآن، تكرار نفس العدد من الأشخاص، ما يقرب من 80 شخص، قادرون على الخروج من هناك دون أي إصابات هو شهادة خالصة على كل العمل الذي قام به المجلس الوطني لسلامة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية وجميع الهيئات التنظيمية وكل من شارك في تصميم الطائرة. هذا جعل الحادث قابلاً للنجاة. لقد رأيت الأمر يحدث في عام 1987، ولم يكن من الممكن أن ينجو منه 25 شخصًا. أراه اليوم ويمكن النجاة منه. إذًا، هل هو معجزة أم أنه مجرد عمل جيد وذكي وشاق من قبل الهيئات التنظيمية والمجلس الوطني لسلامة النقل ومحاولة جعل الطائرات أكثر أمانًا بشكل مستمر؟فيل ماتنغلي: أريد أن أتوسع في هذا لأن هناك عناصر رائعة، ومن الواضح أن تجربتك الشخصية مفيدة بشكل غير عادي في شرحها. لأنني عندما رأيت هذه الصور لأول مرة، مع تجاوز غرابة أن تكون الطائرة مقلوبة رأسًا على عقب، فإنه لا توجد أجنحة، ثم رأيتم الفيديو الذي شاركناه، إذا تمكنا من عرضه مرة أخرى مع الدخان، الدخان الأسود المتصاعد، فهذا يدل على الحريق. اعتقدت أن هذا يبدو فظيعًا بكل الطرق. وفي بعض المستويات، فإن ما تقوله هو أن هذا بالضبط ما يفترض أن يحدث بناءً على التغييرات التنظيمية والتغييرات الهيكلية التي حدثت على مدار العقدين الماضيين.ديفيد سوسي: نعم، يبدو الأمر وكأنه منظور غريب، لكنني ما أتحدث عنه حقًا هو القدرة على التخفيف من خسائر الأرواح. هذا هو الغرض من إدارة الطيران الفيدرالية والغرض من المجلس الوطني لسلامة النقل وتحقيقاتنا في الحوادث، إنقاذ الأرواح، وهذا ما حدث هنا. لذا عندما أرى هذا الآن، لقد ذكرت الدخان، وهذا يثير بعض المخاوف الكبيرة بالنسبة لي حول كيفية وقوع الحادث. في البداية، اعتقدت، كما فعل معظمنا، أن هناك رياحًا عرضية، لكن هذه الطائرة معتمدة. لقد أثبتت قدرتها على الهبوط في رياح عرضية مباشرة بسرعة 35 عقدة. لذا، ما لم تظهر هبوب رياح مفاجئة، وهو أمر محتمل، ولكن… عندما تنظر إلى هذا الدخان، فسوف ترى أنه لم يكن موجودًا حتى وصلت الطائرة إلى المدرج، حيث بدأ الدخان عند نقطة الاصطدام مما أستطيع أن استنتاجه. ولذلك، سأبدأ في النظر إلى بضعة أشياء. الأول هو أنني كنت سألقي نظرة على عجلات الهبوط، لأنه إذا كانت عجلات الهبوط لا تزال في حُفر العجلات، وكانت لا تزال في الطائرة ولم تكن بالخارج وانفصلت عندما انقلبت رأسًا على عقب أو انحرفت جانبيًا، فإن هذا يعني أن عجلات الهبوط قد لا تكون ممتدة بالكامل. لذا، بصفتي محققًا، فإن أول شيء يجب أن أركز عليه. متى بدأ الدخان؟ هل بدأ عند الاصطدام؟ وهو ما يخبرني أن الاصطدام كان كبيرًا للغاية لدرجة أنه أدى إلى إما انهيار عجلات الهبوط أو تسبب في سقوط المحركات، وهو ما كان ليتسبب في اندلاع حريق في نقطة الاتصال بين المحركات - ما تسبب في خروج كمية كبيرة من الدخان، وهو ما لا يحدث من الهبوط والانحراف جانبيًا على المطار أو على المدرج فحسب. لذا فهناك الكثير من التحقيقات التي يجب القيام بها. لا أقول إن هذا ما حدث، ولكن بصفتي محققًا ومحققًا متمرسًا، فهذه بعض الأشياء التي سأنظر إليها أولاً. قراءة المزيد أمريكا كندا حوادث طيران طائرات
