أحدث الأخبار مع #EVs
الجمهورية
٠٧-٠٤-٢٠٢٥
- صحة
- الجمهورية
علماء يقتربون من حل معضلة أمراض الكلى الوراثية
وبحسب مجلة "scientificrussia" العلمية الروسية، أعلنت إينا نيكونوروفا، الأستاذة المساعدة في علم الوراثة بكلية "روتجرز" للعلوم، عن طريقة جديدة لتحديد وتتبع المواد التي تحملها الحويصلات خارج الخلية (EVs)، وهي أدوات اتصال دون مجهرية تفرزها الخلايا التي تلعب دورًا رئيسيًا في تطور السرطان، والتنكس العصبي، وأمراض الكلى مثل مرض الكلى المتعدد الكيسات. وقالت مورين بار، وهي إحدى المشاركات في الدراسة: "تمكنت إينا من تحديد بروتينات أخرى تنتقل مع ال بروتينات المتعددة التكيسات داخل الحويصلات خارج الخلوية، وهي بروتينات لم يكن أحد يعرف عنها شيئًا من قبل، وبالنسبة للعلماء الذين يدرسون مشكلة مرض الكلى المتعدد الكيسات، فهذا أمر مثير للغاية". وكان يعتقد في السابق أن الحويصلات خارج الخلية هي عبارة عن فضلات ناتجة عن النشاط الخلوي، لكن الباحثين الآن يفهمون كيف تؤثر على الصحة، وقالت نيكونوروفا: "الحمولة الموجودة داخل هذه الناقلات، مثل ال بروتينات ، تساعد في التئام الجروح وتجديد الأنسجة، ولكنها يمكن أن تعمل أيضًا بشكل سلبي، وتنقل المواد السامة وتعمل كناقلات للأمراض". وركزت نيكونوروفا وبار على الحويصلات خارج الخلوية التي تحمل " بروتينات PKD" والمواد المرتبطة بها، وترتبط التغيرات في بروتينات"PEP" والتي تسمى بالبوليسيتين. وقال العلماء: "في كل مكان تتحرك فيه البوليسيستينات، ترى ضوءًا أخضر تحت المجهر. الأمر أشبه بإعطاء رجل مصباحًا يدويًا ومشاهدته وهو يمشي من غرفة إلى أخرى في منزل مظلم". وتابع العلماء: "ساعدت طريقة التتبع المعروفة باسم "الوسم غير التلامسي" في تحديد الآلية الدقيقة التي يتم بها تعبئة البوليسيستين في الحويصلات خارج الخلوية وال بروتينات المرتبطة بها والتي تحمل البوليسيستين في جميع أنحاء الجسم". وختم العلماء بالقول: "قد تساعد المعلومات الجديدة الباحثين على فهم ما يحدث داخل الخلايا التي تفتقر إلى بروتينات مرض الكلى المتعدد الكيسات أو إبطاء تقدمه".
بوابة الأهرام
٠٧-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- بوابة الأهرام
الاتحاد الأوروبي يطالب الهند بإلغاء تعريفات استيراد السيارات ضمن اتفاق تجاري طويل الأمد
أ ش أ أفادت مصادر حكومية هندية اليوم الإثنين، بأن الاتحاد الأوروبي يطالب الهند بإلغاء التعريفات الجمركية على استيراد السيارات ضمن اتفاق تجاري طال انتظاره؛ بالتزامن مع استعداد الحكومة الهندية لتعديل عرضها الحالي لإتمام المفاوضات. موضوعات مقترحة وأوردت صحيفة "ذا إيكونوميك تايمز " الهندية - عبر موقعها الالكتروني المختصة في الشئون الاقتصادية - أن الهند منفتحة على خفض تدريجي للتعريفات إلى 10% من أكثر من 100% حالياً. وأشارت المصادر - التي تحدثت إلى الصحيفة - "إذا كان الاتحاد الأوروبي يشعر الآن بالضغط لإبرام صفقة مع الهند، يجب أن نرى كيف يمكننا الاستفادة من ذلك، كل شيء يتعلق بالقوة التفاوضية". وأضافت أن وزارة التجارة الهندية نقلت مطالب الاتحاد الأوروبي ووجهة نظر الهند إلى المسؤولين في وزارة الصناعات الثقيلة وممثلي صناعة السيارات في اجتماع عقد الأسبوع الماضي. ورفضت المفوضية الأوروبية التعليق على تفاصيل المفاوضات لكنها نشرت بيانًا حول الجولة الأخيرة من المحادثات مع الهند في مارس الماضي، حيث قال المتحدث باسم المفوضية للتجارة أولوف جيل: "بالنسبة للعديد من المجالات الرئيسية، تتبنى كل من الاتحاد الأوروبي والهند نهجا مختلفة، وأهداف مغايرة، وهذا يترجم في بعض الحالات إلى مستويات مختلفة من الطموح". من جانبهما، لم ترد وزارة التجارة الهندية وجمعية مصنعي السيارات الهندية (SIAM) على رسائل البريد الإلكتروني التي طلبت التعليق حتى الآن. وتدافع جماعات الصناعة في الهند عن الحفاظ على تعريفات لا تقل عن 30% حتى في حال بدء خفض الرسوم، فإن هناك أيضًا رغبة في عدم تعديل الرسوم على السيارات الكهربائية (EVs) لمدة أربع سنوات إضافية لحماية الشركات المحلية. وتعتبر سوق السيارات الهندية، التي يصل حجمها إلى 4 ملايين وحدة سنويًا، من الأسواق الأكثر حماية في العالم، وقد جادل صناع السيارات المحليين بأن خفض التعريفات بشكل حاد سيؤدي إلى تدمير الاستثمارات في التصنيع المحلي من خلال جعل الواردات أرخص. وقد تعارضت شركات مثل "تاتا موتورز" بشكل خاص خفض التعريفات على السيارات الكهربائية، مشيرة إلى أن ذلك سيضر بالقطاع الذي استثمرت فيه بشكل كبير وتخطط لضخ المزيد من الأموال فيه. يأتي طلب الاتحاد الأوروبي بعد أسابيع من محاولة إدارة الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إزالة الرسوم الجمركية على السيارات، بما في ذلك السيارات الكهربائية، في إطار المفاوضات التجارية الثنائية مع الهند، مما يضغط على شركات صناعة السيارات المحلية. ويتوقع أن يكون خفض التعريفات انتصارًا لشركات السيارات الأوروبية مثل فولكسفاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو ، مما يوسع وصولها إلى السوق الهندية كما قد يكون فوزًا لشركة تسلا الأمريكية التي ستبدأ بيع السيارات الكهربائية المستوردة في الهند هذا العام، على الأرجح من مصنعها في برلين. وعلى غرار عرضها للولايات المتحدة، اقترحت صناعة السيارات الهندية خفضًا فوريًا للتعريفات على عدد محدود من سيارات البنزين إلى 70% من أكثر من 100%، ثم تنفيذ تخفيضات تدريجية إلى 30% وبالنسبة للسيارات الكهربائية، لا يريد صناع السيارات أي تخفيضات في التعريفات حتى عام 2029، تليها تخفيضات تدريجية على الواردات المحدودة بنسبة 30%. بينما لم يتضح بعد ما إذا كانت الهند قد قدمت عرضها بخفض التعريفات إلى 10% للاتحاد الأوروبي، يتوقع المحللون أن يكون الطرفان أكثر مرونة في المفاوضات في ظل تهديد الحرب التجارية العالمية والتأثيرات الركودية الناتجة عن الزيادة الكبيرة في التعريفات من قبل ترامب. وتجري الهند والاتحاد الأوروبي مفاوضات تجارية منذ عدة سنوات، واتفقا في فبراير الماضي على إنهاء الصفقة بحلول نهاية العام في محاولة للتخفيف من تأثير التعريفات الجمركية. وقال أنطونيو كوستا، رئيس المجلس الأوروبي، الأسبوع الماضي على منصة التواصل الاجتماعي "إكس"، إنه حان الوقت لـ "التقدم بشكل حاسم في المفاوضات مع الهند".
وكالة نيوز
٣١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- وكالة نيوز
إن سياسة ترامب 'أمريكا الأولى' تعقد الأعمال التجارية لصنع السيارات
أوضحت أحدث تعريفة رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب في قطاع السيارات شيئًا واحدًا واضحًا ، كما يقول الخبراء: لم تعد الولايات المتحدة منارة لتجارة السوق الحرة ، وتحتاج الشركات إلى التحول إلى حقيقة 'أمريكا أولاً'. يوم الأربعاء ، أعلن ترامب 25 في المئة التعريفة الجمركية من يوم الخميس على جميع السيارات والشاحنات الخفيفة وأجزاء السيارات المستوردة في الولايات المتحدة ، وهو خبراء خطوة تسمى 'مدمرة' للصناعة. تم استيراد ما يقرب من نصف سيارة 16 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي بقيمة إجمالية تتجاوز 330 مليار دولار ، وفقًا لتقارير إخبارية نقلاً عن محللو جولدمان ساكس. ليس من الواضح ما إذا كانت التعريفات ستدخل حيز التنفيذ كما هو موضح في أحدث إعلان ترامب أو ما إذا كان سيكون هناك استثناءات أو أي تراجع. 'لكن هناك شيء واحد نعرفه على وجه اليقين' ، قال إيلهان جيكيل ، كبير الاقتصاديين في مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG) ، هو أن 'سياسات ترامب هي حمائية وليس في السوق الحرة والتجارة الحرة بالطريقة التي قامت بها الولايات المتحدة (أشياء) لعقود. أعلنت بعض الشركات المصنعة للسيارات ، بمن فيهم Hyundai و KIA في كوريا الجنوبية ، عن خطط لتعزيز الإنتاج في الولايات المتحدة. على الرغم من أن ذلك يعطي انطباعًا بأن ترامب محق في القول إن التعريفات ستجبر الشركات المصنعة على إنتاج المزيد في الولايات المتحدة ، إلا أن الصورة الكاملة أكثر تعقيدًا. 'الولايات المتحدة هي في الحقيقة الأفضل من حيث حجم السوق' ويمثل ما يقرب من 25 في المائة من مبيعات السيارات العالمية ، موضحًا لماذا لا يرغب شركات صناعة السيارات في فقدان الوصول إلى السوق الأمريكية. لكن السبب في أن الكثير من التصنيع انتقل من الولايات المتحدة هو الاستفادة من انخفاض الأسعار والسلع الأرخص. وقال إن إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة سيؤدي إلى ارتفاع أسعار منتجاتها ، مما يصل إلى الطلب. وقال جيكيل: 'سوف ترتفع الأسعار بشكل كبير ، وسيكون لها تأثير غير مباشر' ، مضيفًا أنه يتوقع أن يرى ارتفاع أسعار الملصقات في غضون شهر أو نحو ذلك من التعريفة الجمركية. وقال: 'ستصبح مركبة بقيمة 50،000 دولار مركبة تتراوح بين 75000 إلى 80،000 دولار في غضون عامين ، وستبقى ارتفاع الأسعار هناك إلى الأبد'. وقال جيكيل إن ذلك بدوره سيؤدي في النهاية إلى خسائر في الوظائف ، على عكس هدف ترامب المعلن المتمثل في حماية العمال الأمريكيين. وفقًا لتقديرات سابقة من قبل AEG ، فإن مقترحات التعريفة التي طرحها ترامب في فبراير سترفع سعر سيارة تم تجميعها في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك من 4000 دولار إلى 10000 دولار لمعظم المركبات و 12000 دولار أو أكثر للسيارات الكهربائية (EVs) لم يشمل التقدير تأثير التعريفات الانتقامية أن البلدان الأخرى قد تفرض. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تزيد تعريفة ترامب البالغة 25 في المائة على الصلب والألومنيوم ، والتي تم ركلها في 12 مارس ، من أسعار مركبات المحرك التقليدية بمقدار 250 إلى 800 دولار وتلك من EVs بمقدار 2500 دولار أو أكثر. وقالت AEG إن التدابير التي تم الكشف عنها في 26 مارس ستكون 'أكثر تكلفة' للسيارات الأوروبية والآسيوية التي تم تصنيعها من تقديرها السابق وربما أكثر تكلفة أو أقل تكلفة للمركبات التي تنتجها أمريكا الشمالية. أخبر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة أن 'من المحتمل أن تكون تأثيرات التعريفات مهمة في صناعتنا – والتي تؤثر على شركات صناعة السيارات والموردين والتجار والعملاء' ، ذكرت وكالة أنباء رويترز. لقد أعطى التحذير على الرغم من أن حوالي 80 في المائة من مركبات فورد المباعة في الولايات المتحدة يتم تجميعها محليًا. صناعة متكاملة أحد الأسباب التي تجعل التعريفات التلقائية لها تأثير واسع النطاق هو أن صناعات البلدان المختلفة متشابكة للغاية. في أمريكا الشمالية ، تم دمج صناعات السيارات الأمريكية والكندية على نطاق واسع منذ توقيع اتفاق عام 1965 الذي سهل الحركة المعفاة من الرسائل والقطع الغيار ، كما قال ديفيد آدمز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا. وأعقب ذلك اتفاقيات التجارة الحرة في عامي 1989 و 1994 التي ربطت صناعات البلدين وموظفي المكسيك بشكل أوثق. على مر السنين ، قامت الدول الثلاث ببناء تخصصات لبعض أجزاء السيارات ، مدفوعة جزئيًا بالتكاليف ، على حد قول آدمز. على سبيل المثال ، عادة ما يكون الدولار الكندي أقل من الدولار الأمريكي ، وبما أن كندا لديها نظام للرعاية الصحية العامة ، فإن أصحاب العمل عادة لا يتعين عليهم تحمل تكاليف التأمين الصحي لعمالهم ، مما يجعل من أرخص القيام ببعض الأعمال في كندا على الولايات المتحدة. بالنسبة لسيارة مصنوعة في كندا ، ستأتي نصف الأجزاء من الولايات المتحدة ، وبالنسبة للآخر في المكسيك ، فإن 30 في المائة إلى 35 في المائة من أجزائها ستكون من الولايات المتحدة في المتوسط. وقال آدمز لـ الجزيرة: 'من خلال تعريفة المركبات الكندية ، تقوم بتعريفة الموردين الأمريكيين بشكل فعال'. نظرًا لأن كندا والمكسيك – وجميع الدول الأخرى التي تنطبق عليها أحدث التعريفات – من المحتمل أن تنقصها ، فمن المؤكد أن الأسعار ستحتل المزيد. وقال آدمز: 'لا نريد أن نقطع أنفنا لتصرف وجهنا ، لكن ما ننظر إليه يؤلم الجميع … بسبب درجة التكامل العالية ، سيكون التأثير بنفس الدرجة من كلا الجانبين'. التعريفات على أجزاء السيارات ، والتي لا تنطبق على المكونات التي تعتبر 'محتوى الولايات المتحدة' ، تعقد الأمور أكثر. في إنتاج السيارات ، عادة ما يتم تحويل المواد الخام إلى مكون في ولاية قضائية واحدة قبل أن يتم طيها في مكون أكبر أو مكونات في مكان آخر. من الشائع أن تعبر أجزاء الحدود ثلاث إلى خمس مرات لكل مركبة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن عبء التعريفة الجمركية قد يختلف بشكل كبير بالنسبة للشركات المختلفة والمركبات المختلفة. قال آدمز: 'إنه مربك للغاية ومعقد'. 'يبدو أن رغبة ترامب لا تتمثل في وجود قطاع سيارات كندي. لكن هذا سيكلف 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار لنقل كل شيء إلى الولايات المتحدة. هذا ليس اقتراحًا قصير الأجل. نحن نبحث في النهاية عن حل طويل الأجل لا يخلق الاستقرار ليس فقط في قطاع السيارات ولكن في الاقتصاد الأمريكي الشمالي ، بحيث يمكننا التركيز على ممارسة الأعمال التجارية'. وقال آدمز إن هذا الحل يجب أن يشمل المكسيك لأن صناعة السيارات التنافسية عالميًا تحتاج إلى منطقة منخفضة التكلفة لتنفيذ أكثر الأجزاء كثافة في العمالة في عملية التصنيع. وقال 'جزء من التحدي الحالي هو أن (ترامب) ينظر إلى صناعة السيارات من وجهة نظر قصر النظر لقطاع السيارات كصناعة أمريكية وليست صناعة أمريكا الشمالية'. إضافة إلى عدم اليقين المعلقة على هذا القطاع هو تعهد ترامب بفرض تعريفة 'متبادلة' على جميع البلدان وواجبات محددة على كندا والمكسيك بسبب فشلهم المزعوم في وقف تدفق الفنتانيل والمهاجرين غير الموثقين إلى الولايات المتحدة. وقال بريت هاوس ، أستاذ الاقتصاد في كلية الأعمال بجامعة كولومبيا ، إن بعض الأساس المنطقي المدعوم من ترامب يعتمد على المعلومات 'الخاطئة' ، بالنظر إلى أن القليل من التدفقات الفنتانيل من كندا إلى الولايات المتحدة. 'ما يسمى بالبيانات التي يمتلكها البيت الأبيض ترامب خاطئ تمامًا' ، قال هاوس لجزيرة الجزيرة ، مضيفًا: 'وهذا يوضح أن هذه التعريفات لم تكن أبدًا عن هذه الأشياء'.
وكالة نيوز
٢٥-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- وكالة نيوز
تسلا مبيعات انخفاض في أوروبا على الرغم من النمو EV
تصميم الشيخوخة ، والمنافسة المتزايدة والجدل حول Elon Musk شهدت قيادة عكس مبيعات Tesla. تسلا انخفضت المبيعات الأوروبية بنسبة 49 في المائة على أساس سنوي في يناير وفبراير ، على الرغم من ارتفاع تسجيلات السيارات الكهربائية (EVs). انخفضت تسجيلات تسلا الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى 19،046 في الشهرين الأولين من العام من 37000 على الأقل في نفس الفترة من عام 2024 ، وفقًا لتقرير نشرته جمعية مصنعو السيارات الأوروبية (ACEA) يوم الثلاثاء. لاحظت مجموعة اللوبي أن الشركة المصنعة EV ومقرها الولايات المتحدة تكافح لمواكبة المنافسين بينما يؤثر الجدل السياسي حول المالك Elon Musk أيضًا على المبيعات. شهدت نضالات تسلا انخفاض حصة السوق في تسلا من 2.1 في المئة إلى 1.1 في المئة. في فبراير وحده ، احتلت تسجيلات تسلا 1.8 في المائة من إجمالي السوق و 10.3 في المائة من سوق المركبات الكهربائية للبطاريات ، بانخفاض عن 2.8 في المائة و 21.6 في المائة ، على التوالي ، في نفس الشهر من العام الماضي. يُنظر إلى نماذج الشيخوخة التابعة لشركة الولايات المتحدة كأحد أسباب DIP ، حيث تقوم شركات صناعة السيارات التقليدية والمصنعين الصينيين الجدد بإطلاق EVs أحدث وأرخص. وفي الوقت نفسه ، تعرض الرئيس التنفيذي Elon Musk لانتقادات لتقديم الدعم الصوتي والمالي للمجموعات اليمينية المتطرفة في أوروبا. كما يُنظر إلى دوره في إدارة الرئيس دونالد ترامب ، الذي يهدد أوروبا بالحروب التجارية ، على أنه عامل. حركات المقاطعة المتزايدة التي تهدف إلى تسلا قد ارتفعت في الاتحاد الأوروبي ، وكذلك في المنزل ، مع تجار Tesla ، وانخفض سعر سهم الشركة بشكل حاد. عالق في الممر البطيء نمت مبيعات EV في الاتحاد الأوروبي بنسبة 28.4 في المائة في يناير وفبراير ، ولكن هناك قلق من أن القطاع يحتاج إلى مزيد من الدعم. قال المدير العام لـ ACEA Sigrid de Vries إن أرقام المبيعات تظهر أن الطلب على أجهزة التلفزيون 'لا يزال أقل من المستوى اللازم للانتقال إلى تنقل الانبعاثات للتقدم'. ودعا إلى الضرائب وشراء حوافز للمستهلكين والمزيد من الاستثمار في محطات إعادة الشحن. بروكسل ، في الوقت نفسه ، يستعد لتخفيف أهداف الحد من الانبعاثات. ومع ذلك ، ظلت المركبات الهجينة الكهربائية هي أهم قطاع السوق في الشهرين الأولين من العام ، حيث ارتفعت إلى 594،059 تسجيلًا ، أو حصة في السوق بنسبة 35.2 في المائة. شكلت المركبات المكهرب-إما بطارية كهربائية (BEV) أو الهجينة (HEV) أو المكونات الهجينة (PHEV)-التي تم بيعها في الكتلة 58.4 في المائة من جميع تسجيلات سيارات الركاب في فبراير ، بزيادة عن 48.2 في المائة في العام السابق.
البيان
٠٩-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- البيان
السيارات الكهربائية.. هل يقودنا الابتكار إلى مستقبل مستدام؟
شهدت صناعة السيارات الكهربائية (EVs) نموًا متسارعًا خلال السنوات الأخيرة، حيث أصبحت جزءًا أساسيًا من الجهود العالمية للحد من الانبعاثات الكربونية وتعزيز الاستدامة البيئية. ومع ذلك، فإن هذا التحول لا يخلو من التحديات، حيث تواجه الصناعة عقبات تتعلق بالبنية التحتية، وتكاليف الإنتاج، وتوافر المواد الخام. تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في العديد من الأسواق الكبرى، مدفوعة بالدعم الحكومي، وتحسين تقنيات البطاريات، وانخفاض تكاليف الإنتاج. وفقًا لتقرير نشرته صحيفة نيويورك تايمز، فإن الولايات المتحدة وأوروبا شهدتا زيادة كبيرة في الاعتماد على السيارات الكهربائية، مع تجاوز مبيعاتها نسبة 20% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في بعض الدول. وتتصدر الصين السوق العالمي للسيارات الكهربائية، حيث تستثمر بكثافة في تطوير هذه التكنولوجيا، مما يتيح لها الهيمنة على سلاسل التوريد الخاصة بالبطاريات. التحديات التي تواجه السيارات الكهربائية أ. نقص البنية التحتية لمحطات الشحن ذكرت BBC أن أحد أكبر العوائق أمام انتشار السيارات الكهربائية هو عدم توفر محطات شحن كافية. بينما تعمل بعض الدول مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة على توسيع شبكات الشحن، لا يزال الوصول إلى شحن سريع وفعال تحديًا رئيسيًا. ب. تكلفة البطاريات وتوفر المواد الخام أفادت صحيفة الغارديان أن تكلفة تصنيع السيارات الكهربائية لا تزال مرتفعة بسبب الاعتماد على معادن نادرة مثل الليثيوم والكوبالت. كما أن التوترات الجيوسياسية بين الدول المنتجة لهذه المعادن، مثل الصين وأستراليا، قد تؤثر على توفرها وأسعارها، مما يعيق انخفاض أسعار السيارات الكهربائية للمستهلكين. ج. تحديات في إنتاج الطاقة النظيفة على الرغم من أن السيارات الكهربائية تقلل الانبعاثات مقارنة بمحركات الاحتراق الداخلي، فإن إنتاج الكهرباء اللازمة لشحنها لا يزال يعتمد على مصادر غير نظيفة في بعض الدول. وفقًا لـCNN، فإن ما يقرب من 60% من الكهرباء في العالم لا يزال يُنتج باستخدام الفحم والغاز الطبيعي، مما يقلل من الفوائد البيئية للسيارات الكهربائية. أ. تطوير بطاريات أكثر كفاءة أشارت صحيفة وول ستريت جورنال (WSJ) إلى أن شركات مثل تسلا وBYD تعمل على تطوير بطاريات صلبة توفر مدى أطول وزمن شحن أقل. هذه التكنولوجيا قد تحدث ثورة في السوق وتجعل السيارات الكهربائية أكثر جاذبية للمستهلكين. ب. الذكاء الاصطناعي وتحسين أنظمة القيادة الذاتية وفقًا لتقرير من The Verge، فإن الذكاء الاصطناعي يلعب دورًا كبيرًا في تحسين كفاءة السيارات الكهربائية، حيث تعمل الأنظمة الذكية على تحسين استهلاك الطاقة وإدارة البطارية بكفاءة أعلى. هل السيارات الكهربائية هي المستقبل؟ على الرغم من التحديات، يبدو أن المستقبل يسير نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية. ومع استمرار الابتكارات في مجال البطاريات، وتوسيع شبكات الشحن، وتقديم الحوافز الحكومية، من المتوقع أن تصبح السيارات الكهربائية الخيار الأساسي للتنقل في العقود القادمة. ومع ذلك، فإن نجاح هذا التحول يعتمد على التغلب على العوائق الحالية وضمان أن يكون هذا الانتقال مستدامًا بيئيًا واقتصاديًا.
