أحدث الأخبار مع #Herrenknecht
الجريدة 24
١٠-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- الجريدة 24
إسبانيا تُمول دراسة بـ350 ألف يورو لإحياء حلم نفق استراتيجي يربطها بالمغرب
عادت إلى الواجهة من جديد فكرة إنشاء نفق بحري يربط بين المغرب وإسبانيا عبر مضيق جبل طارق، في مشروع طموح ظل حبيس الرفوف لأكثر من أربعة عقود. هذا المشروع، الذي يراد له أن يكون صلة وصل استراتيجية بين أوروبا وإفريقيا، أصبح يحظى بزخم جديد، خاصة في ظل الاستعدادات المشتركة بين المغرب وإسبانيا والبرتغال لتنظيم نهائيات كأس العالم 2030، وما يتطلبه الحدث من بنية تحتية متطورة تربط القارات وتدعم التنقل السريع والفعال. وتسعى حكومة بيدرو سانشيز، وفقاً للتقارير الإعلامية الإسبانية، إلى إعطاء دفعة قوية لهذا المشروع من خلال سلسلة من الدراسات التقنية والمالية المتقدمة. وسبق للحكومة الإسبانية أن استأجرت معدات متخصصة في قياس الزلازل بتكلفة فاقت 480 ألف يورو، وهي خطوة أولى في سبيل استكشاف تعقيدات الأرضية البحرية التي سيعبرها النفق المفترض. كما تم إبرام عقود مع شركات خبرة دولية في علم الزلازل، ما يبرز جدية الحكومة الإسبانية في التعامل مع الجوانب التقنية الدقيقة التي يتطلبها مثل هذا المشروع الضخم. وفي السياق نفسه، خصصت وزارة النقل الإسبانية ميزانية بقيمة تفوق 350 ألف يورو لتكليف شركة Ineco العمومية بإعداد دراسة شاملة للجدوى المالية للمشروع. وتهدف هذه الدراسة، حسب ما تطرقت له الصحافة الإسبانية، إلى تقييم البدائل التمويلية الممكنة، مع التركيز على الصيغ التي يمكن أن تجعل المشروع مربحاً على المدى الطويل، خاصة أن إنجازه يتطلب استثمارات ضخمة تقدر بالمليارات. وقد تم تشكيل لجنة تقنية تتكون من 12 خبيراً، حسب ما تطرقت له الصحافة الاسبانية، لتقييم العائدات الممكنة بناءً على رسوم استخدام السكك الحديدية، والإيرادات المتوقعة من الأنشطة التجارية في المحطات، بالإضافة إلى عائدات الربط الكهربائي والألياف الضوئية. وأخذت الدراسات المالية، حسب التقارير ذاتها، بعين الاعتبار التدفقات النقدية المحتملة الناتجة عن تشغيل خط القطار فائق السرعة الذي سيسلك النفق البحري، وتوقعات عدد الركاب والشحنات التي ستستفيد من هذا الربط القاري. وبهذا الخصوص، تعتمد الدراسة على تجارب مماثلة مثل مشروع نفق "يوروتونيل" بين فرنسا وبريطانيا عبر بحر المانش، ومشروع "فيغيراس–بيربينيان" الذي يربط بين إسبانيا وفرنسا. إلى جانب الدراسة المالية، أكدت التقارير الاسبانية، ستنجز شركة Ineco دراسة وظيفية لمختلف سيناريوهات تنفيذ المشروع، كما ستحدد البدائل الجغرافية لإنشاء المحطة الطرفية للنفق، سواء بالقرب من الجزيرة الخضراء أو على ساحل طريفة في اتجاه قادس، وهو ما سيسمح بتقييم دقيق لأفضل موقع استراتيجي للربط البحري. وبالتوازي مع ذلك، تشارك شركة Herrenknecht الألمانية، المتخصصة عالمياً في تطوير حلول حفر الأنفاق، في إجراء دراسة تقنية دقيقة حول جدوى حفر البريشيا، وهو المقطع الأكثر تعقيداً في المشروع، باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM). وترتكز الدراسة، وفقا لما تطرقت له التقارير، على مراجعة المعطيات الجيولوجية والهندسية المستخلصة من المشروع التمهيدي لسنة 2007، مع التركيز على نوعية الصخور وتضاريس قاع المضيق، خصوصاً على طول عتبة كامارينال. وتتوقع الجمعية الإسبانية لدراسات الاتصالات الثابتة عبر مضيق جبل طارق (Secegsa) أن تكتمل هذه الدراسات في صيف سنة 2025، ما سيشكل منعطفاً حاسماً في مسار المشروع. ويُنظر إلى مشروع النفق البحري بين المغرب وإسبانيا باعتباره أحد أبرز مشاريع الربط القاري، ليس فقط من زاوية الطموح الهندسي، ولكن لما يحمله من دلالات سياسية واقتصادية كبرى، حيث ستجعل من المنطقة نقطة ارتكاز جديدة للتكامل الإقليمي بين أوروبا وإفريقيا، ورافعة للتنمية العابرة للحدود.
ناظور سيتي
١٠-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- ناظور سيتي
هذه مستجدات مشروع الربط القاري بين إسبانيا والمغرب
ناظورسيتي: متابعة أعلنت الحكومة الإسبانية عن تكليف شركة "Ineco" بإجراء دراسة جدوى مالية لمشروع النفق الرابط بين إسبانيا والمغرب، بتمويل قدره 350 ألف يورو. ويُعد هذا المشروع من البنى التحتية الاستراتيجية التي تهدف إلى ربط أوروبا بأفريقيا، مما يعزز التعاون الاقتصادي والتجاري بين القارتين. وزارة النقل الإسبانية، شكلت لجنة مكونة من 12 خبيراً لدراسة الربحية المالية للمشروع، حيث ستقوم اللجنة بتقييم التكاليف والعوائد المحتملة للنفق، بما في ذلك إيرادات رسوم السكك الحديدية وخدمات النقل، إلى جانب الأنشطة التجارية والربط الكهربائي وخدمات الألياف الضوئية. وتستند الدراسة إلى نماذج مشابهة مثل مشروع السكة الحديدية فائق السرعة بين إسبانيا وفرنسا، ونفق "يوروتونيل" بين فرنسا والمملكة المتحدة، كما ستشمل الدراسة تقييم الطلب المتوقع على المشروع وتحليل البدائل المختلفة للبنية التحتية، مع تحديد مواقع محتملة للمحطات على الجانبين الإسباني والمغربي. بالتوازي مع ذلك، تعمل شركة "Herrenknecht" الألمانية على دراسة جدوى هندسية لحفر النفق عبر مضيق جبل طارق. يُتوقع أن تكتمل هذه الدراسات بحلول يونيو 2025، مع التركيز على الجوانب التقنية مثل حفر التربة الصعبة وتحديث أساليب البناء. ومن المقرر أن تُدمج نتائج الدراسات المالية والهندسية لتقديم تقرير شامل عن جدوى المشروع بحلول صيف 2025، حيث يُعتبر هذا المشروع خطوة طموحة نحو تعزيز الربط القاري بين أوروبا وأفريقيا، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية الاقتصادية والتعاون الإقليمي.
أريفينو.نت
٠١-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- أريفينو.نت
مشروع مغربي عملاق سيغير وجه التجارة العالمية الى الابد؟
المشروع المثير لنفق المغرب-إسبانيا يعيد طرح أهمية ربط القارتين كبوابة استراتيجية للتجارة الدولية. تعود جذور هذا المشروع إلى عام 1869 حين اقترح المهندس الفرنسي لوران دو فيلدوميل لأول مرة فكرة إنشاء معبر سككي تحت مضيق جبل طارق. إلا أن الفكرة بقيت حبيسة الأحلام حتى أواخر القرن العشرين، عندما اتخذ الملك الحسن الثاني والملك خوان كارلوس الأول خطوات رسمية لتحويلها إلى مشروع مشترك بين المغرب وإسبانيا. تم إطلاق المبادرة رسميًا عام 1979، وتمثّل تقاطعًا بين الأهداف الجيوسياسية والتطلعات الاقتصادية. يشكل هذا النفق وسيلة حيوية لنقل الركاب والبضائع، حيث يوفر حلولاً أسرع وأقل تكلفة مقارنة بالعبارات البحرية والرحلات الجوية، مما يساهم في تقوية العلاقات الاقتصادية بين شمال إفريقيا وأوروبا. كما يسعى المشروع إلى دعم حركة التجارة الإقليمية وتعزيز الروابط الثقافية والجيوسياسية بين القارتين. في الآونة الأخيرة، عاد المشروع للواجهة مع تحسن العلاقات الدبلوماسية بين الرباط ومدريد. خلال الاجتماع الثنائي رفيع المستوى في فبراير 2023، تم الاتفاق على تسريع الدراسات اللازمة. وفي عام 2024، تم تعيين شركة 'Herrenknecht' الألمانية لدراسة الجدوى التقنية، مع منحها مهلة حتى يونيو 2025 لتقديم تحليل شامل للشروط الهندسية وظروف الحفر. التكلفة الإجمالية للمشروع تُقدر بحوالي 6 مليارات يورو، ويصل طوله إلى 42 كيلومترًا، منها 27.7 كيلومترًا تحت الماء. المسار الذي يتم تطويره يربط مالاباطا بطنجة المغربية وبونتا بالوما القريبة من طريفة الإسبانية. بمجرد اكتماله، يُتوقع أن يخدم المشروع أكثر من 12 مليون مسافر سنويًا وينقل حوالي 13 مليون طن من البضائع، ما يمنحه أهمية استراتيجية كجسر اقتصادي وإنساني بين أوروبا وإفريقيا. لكن التحديات كبيرة. المنطقة الجيولوجية لمضيق جبل طارق تتميز بعمق يصل إلى 900 متر في بعض المناطق ونشاط زلزالي ملحوظ، مما يجعل حفر النفق مهمة هندسية غير عادية تتطلب استخدام تقنيات متطورة ومواد مبتكرة. بالرغم من ذلك، فإن الابتكارات في مجال بناء الأنفاق تشير إلى إمكانية التغلب على هذه التحديات باستخدام تقنيات الحفر الحديثة مثل الأنفاق المغمورة. المضي قدمًا في المشروع يعتمد على نتائج الدراسات التقنية والاقتصادية التي ستُنجَز في السنوات القادمة. الخبراء يجمعون على إمكانية تنفيذ المشروع، لكن التحدي الرئيسي هو تحقيق التوازن بين التكلفة والجودة والجدوى الفنية. إذا تم تجاوز هذه العقبات بنجاح، فإن نفق المغرب-إسبانيا سيمثل إنجازًا تاريخيًا يعيد تشكيل خريطة التجارة والحركة البشرية بين القارتين. اللغة: الآفاق المستقبلية للمشروع يُظهر مشروع النفق البحري بين المغرب وإسبانيا مجموعة متنوعة من السيناريوهات المستقبلية التي تتراوح بين التفاؤل الحذر والتوقعات الأكثر تحفظًا، وهي انعكاس لتحديات المشروع وتعقيداته على المستويات التقنية والسياسية والاقتصادية. إقرأ ايضاً السيناريو المتفائل: تحقيق الحلم خلال جيل واحد في هذه الصورة الإيجابية، تحقق دراسات الجدوى الجارية نتائج واعدة بحلول عام 2025، مما يُعزز الثقة التقنية بالمشروع. على هذا الأساس، يتوصل المغرب وإسبانيا بدعم الاتحاد الأوروبي إلى اتفاق تمويلي مستدام يشمل مزيجًا من التمويلات الأوروبية، الميزانيات الوطنية، ودعم المؤسسات الدولية. تشهد الأعوام التالية إطلاق جدول زمني محدد للتنفيذ، يبدأ مع أعمال البناء قبل عام 2030. سيتم تقسيم تنفيذ المشروع إلى مراحل تمتد قرابة 15 عامًا، تشمل الحفر من جهتي طنجة وطريفا، ثم تركيب المسارات الحديدية وأنظمة الأمان. مع اكتمال المشروع بين عامي 2040 و2050، سيُفتتح النفق ليحقق رؤية طموحة تربط إفريقيا بأوروبا عبر مسار دائم. ومن شأن هذا الإنجاز أن يعزز تدفق الأفراد والسلع، ويُسرِّع التكامل الاقتصادي على مستوى الإقليم، مما يُعيد رسم الخريطة الجغرافية والاقتصادية للمنطقة. السيناريو التدريجي: الإنجاز الجزئي أو التنفيذ المرحلي بناءً على هذا السيناريو الأكثر تدرجًا، تُنفَّذ خطوات المشروع بشكل جزئي أو تدريجي للتخفيف من الأعباء المالية والمخاطر التقنية. قد يبدأ الشركاء بإنشاء نفق حديدي بمواصفات محدودة (طريق مفرد بدلاً من مزدوج)، بحيث يتم تقييم جدوى المشروع على أرض الواقع قبل التوسع لاحقًا. في هذه الحالة، قد يتم التشغيل الكامل للنفق بحلول عام 2060، مما يعطي الحكومات والشركاء الوقت الكافي لتوزيع الاستثمار على مدة أطول وتقليل التأثير المالي. السيناريو المتشائم: التأجيل أو الإلغاء لا تخلو توقعات المشروع من احتمالات سلبية قد تؤدي إلى تعطيله أو إلغائه بالكامل، نتيجة عوامل متعددة مثل: – تغييرات سياسية قد تُعيد ترتيب أولويات الحكومات وتُقلص الدعم السياسي للمشروع. – أزمات اقتصادية حادة تُثني الدول عن تخصيص موارد ضخمة لمشروع بهذا الحجم. – تصاعد التوترات الدبلوماسية بين المغرب وإسبانيا، مما يبطئ التنسيق اللازم أو يُعقده. – عوائق تقنية غير متوقعة، مثل النشاط الزلزالي أو الزيادة الكبيرة وغير المتوقعة في التكلفة. في حال تحقق هذا السيناريو، سيستمر عبور مضيق جبل طارق بالوسائل التقليدية، مع زيادة التركيز على تحسين جودة خدمات النقل البحري والجوي. ومع ذلك، فإن الدراسات والخبرات المكتسبة ستظل متاحة كخزان معرفي يُمكن العودة إليه عندما تُصبح الظروف أكثر ملاءمة. ختامًا يمثّل مشروع النفق البحري بين المغرب وإسبانيا طموحًا عالميًا يستهدف الربط بين قارتي إفريقيا وأوروبا في واحدة من أبرز مبادرات البنية التحتية في القرن الحادي والعشرين. يقوم هذا الطموح على رؤية استراتيجية تُركز على مزايا متعددة مثل: – تسهيل التنقل للأفراد والبضائع بين الضفتين. – تعزيز النمو الاقتصادي والتكامل بين الشمال والجنوب. – تعزيز الروابط الاستراتيجية والجيوسياسية بين أوروبا وإفريقيا. رغم تعقيده وكلفته العالية، فإن نفق جبل طارق يعكس حلمًا مشتركًا لعالم أكثر تواصلًا. تحقيق هذا الحلم سيُعيد صياغة التاريخ بربط قارتين بجسر جغرافي دائم، ليصبح أسطورة الماضي حقيقة واقعة بفضل التعاون الدولي والابتكار الهندسي. Factory Digitalization: Two Industrial Engineers Use Tablet Computer, AI Big Data Analysis. Visualization of High-Tech Facility into 3D Rendered Neural Network. Industry 4.0 Machinery Manufacturing
