#أحدث الأخبار مع #IndraSistemasوكالة نيوز١١-٠٤-٢٠٢٥أعمالوكالة نيوزيقوم الرئيس التنفيذي لشركة Dassault بإصدار Dark Tone على تقدم المقاتل السادس في أوروباباريس-انتقد الرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation التعاون مع Airbus على تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس الأوروبي ، وأخبر المشرعين الفرنسيين أن العمل معًا 'صعب للغاية' وسط مشاحنات العمل على مشاحنات العمل. وقال ترابير في جلسة استماع للجنة الدفاع عن الجمعية الوطنية هنا يوم الأربعاء 'هناك شيء لا يعمل'. 'لذلك يجب مراجعة الأمر. لا يعود الأمر لي أن أفعل ذلك ، الأمر متروك للولايات للالتقاء لمعرفة كيفية ذلك إدارة أفضل هذا البرنامج الطموح. ' منحت فرنسا وألمانيا وإسبانيا في ديسمبر 2022 Dassault Aviation و Airbus و Indra Sistemas و Eumet عقدًا بقيمة 3.2 مليار يورو (3.6 مليار دولار) للمرحلة 1 ب من نظام الهواء القتالي المستقبلي (FCAs) ، والذي يغطي البحث والتكنولوجيا والتصميم العام. هذا بعد أن توصل Dassault و Airbus إلى اتفاق على مقاتل الجيل التالي في وقت سابق من ذلك الشهر ، بعد أكثر من عام من الشد. Dassault هو المقاول الرئيسي لمقاتل الجيل الجديد أو NGF في قلب النظام القتالي ، مع Airbus الشريك الرئيسي نيابة عن ألمانيا وإسبانيا. بعد مرحلة التطوير ، ستكون الخطوة التالية هي بناء متظاهر في المرحلة الثانية ، والتي ذكرت فرنسا سابقًا في عام 2026 ، لرحلة أولى مقررة في عام 2029. إن المشاحنات بين الشركاء حول كيفية مشاركة عبء العمل تسبب تأخيرات ، والتوصل إلى اتفاق على المرحلة الثانية 'لا يزال سيستغرق بعض الوقت ، وهذا أمر مؤكد' ، وفقًا لـ Trappier. عادةً ما يكون المدير التنفيذي الفرنسي صريحًا ، وقد انتقد في السابق كيف يتم تنظيم العمل على FCAS. سبق أن علق على العمل مع Airbus ، قائلاً في جلسة استماع برلمانية في مايو 2023 أن FCAs كان صعبًا مع ثلاثة شركاء ، على الرغم من أن السلطة التنفيذية قال في ذلك الوقت 'كان واثقًا جدًا في قدرتنا على تطوير متظاهر مشترك'. في رد على شهادته الجديدة هذا الأسبوع ، قال إيربوس إن برنامج FCAS قد حقق 'تقدمًا قويًا' ، بما في ذلك إنجاز مراجعة اختيار المفاهيم ضمن عقد المرحلة 1 ب. وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى أخبار الدفاع: 'نحن الآن في طريقنا إلى المرحلة الثانية من العقود'. وقال إيربوس: 'نحن ملتزمون بـ FCAS ، الذي يمثل العمود الفقري لصناعة الدفاع الأوروبية والاستقلالية الاستراتيجية'. 'نحن نؤمن بـ FCAS كبرنامج صناعي أوروبي تعاوني ، بل والأهم من ذلك في السياق الجيوسياسي الحالي. هذا هو التزامنا منذ البداية ، بمتابعة نظام من الأنظمة التي تتجاوز مقاتلًا أوروبيًا في المستقبل.' وفي الوقت نفسه ، قالت حكومة ألمانيا الجديدة هذا الأسبوع إنها تخطط لمواصلة تطوير FCAs بسرعة ، وفقًا لاتفاق التحالف بين CDU/CSU المحافظ و SPD اليساري. وقال Trappier إن منهجية العمل المجزأة لـ FCAS هي سبب للتأخير ، حيث 'في كل مرة نعيد فيها فتح مناقشات لا نهاية لها' مع دفع لمزيد من التنمية والتعاون. قال Trappier إنه لا يوافق على هذا النموذج ، ويجب أن يكون التركيز على إعطاء الأولوية لأفضل المهارات. في حين أن Dassault هي المقاول الرئيسي ، فإن الشركة الفرنسية تزن ثلثًا فقط في عملية صنع القرار ، حيث كان لدى Airbus ثلثي التصويت نيابة عن ألمانيا وإسبانيا ، كما قال Trappier. وهذا يعني أن الشركة الرائدة على NGF لا يمكنها تقسيم العمل كما يراه مناسبًا ، كما اشتكى الرئيس التنفيذي. وقال: 'علينا أن نستوعب باستمرار ، والتفاوض باستمرار. إنه ما يسمى التفاوض الدائم. آمل أن نتوصل إلى اتفاق للمضي قدمًا'. وقال الرئيس التنفيذي إن الحسابات على شكل الطائرات المستقبلية قد تم الانتهاء من ذلك ، 'نحن نعرف كيفية تصنيعها ، ونطيرها في أسرع وقت ممكن'. 'سأكون كثيرًا في تسريع الأمور.' ذكر Trappier مشروع Neuron Drone الذي يقوده الفرنسية كمثال على ما ينبغي أن يبدو عليه التعاون ، حيث نجحت ستة دول في تطوير طائرة قتالية 'خفي للغاية' على ميزانية ضيقة. وقال الرئيس التنفيذي إن Dassault كمدير للبرنامج لم يتنازل عن المنتج من أجل 'Geo Return' ، وهي ممارسة ضمان الدول حصة عمل تتناسب مع استثماراتها ، والتي أطلق عليها Trappier 'مميتًا تمامًا لإعداد تعاون أوروبي'. على الرغم من أن التعاون كان ناجحًا على الخلايا العصبية ، 'ليس لدينا ذلك اليوم على NGF وأنا آسف جدًا لذلك' ، قال المدير التنفيذي. وقال إن داسولت يجد نفسه بمفرده ضد شريكين ، ويضطرون إلى 'إقناع المزيد من أجل الوصول إلى القرارات. يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً'. وقال Trappier إن بعض شركاء FCAS مثل Thales هم قادة في مجال الإلكترونيات الدفاعية بسبب تاريخ فرنسا في البحث عن الحكم الذاتي الاستراتيجي ، 'لذلك عندما تنفذ عودة الجيور في كل مرحلة ، يكون الأمر صعبًا'. وفي الوقت نفسه ، عندما يريد Dassault Aviation العمل مع الشركاء الألمان ، تكون بعض التكنولوجيا المستمدة من Eurofighter خارج الحدود ما لم يتم توفير شيء 'المستوى العالي' في المقابل ، وفقًا لـ Trappier. وقال للمشرعين 'حسنًا ، هذا لا يعمل. لذلك نحن نتصاعد باستمرار إلى هذه الصعوبات في حصة العمل'. يجعل Dassault Aviation مقاتلًا في فرنسا ، بينما يبني إيرباص Eurofighter في ألمانيا وإسبانيا. تتمتع كلتا الطائرتين بجذور في تعاون متعدد الجنسيات في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي على مقاتل أوروبي مستقبلي ، حيث اختارت فرنسا الذهاب بمفردها على رافال بعد خلافات حول سلطة التصميم والمتطلبات التشغيلية. تريد فرنسا طائرة من الجيل التالي قادرة على الوفاء بدور الإثارة النووية ، والقدرة على أداء مهامها 'دون أي قيود من أي بلد أجنبي على الإطلاق' ، وسيكون أي شيء آخر سببًا لوقف برنامج FCAS ، وفقًا لما ذكرته Trappier. يحتاج المقاتل الفرنسي أيضًا إلى العمل من حاملة الطائرات. قالت Trappier إنه إذا اختارت فرنسا مسارًا للاعتماد المتبادل مع الحلفاء ، 'لا توجد عودة' ، وهي حجة قد يتردد صداها مع المشرعين الفرنسيين المرتبطة بسياسة الاستقلالية الاستراتيجية في البلاد في مسائل الدفاع. وقال ترابير: 'علينا أن نزن ما نتخلى عنه لحلفائنا ، والذي قد يكون طبيعيًا في التعاون الأوروبي وفي الرغبة في التكامل الأوروبي'. 'لكن هذا يعني أيضًا أننا سنعتمد على بعضنا البعض.' سئل Trappier عما إذا كان Dassault يمكن أن يذهب بمفرده إذا فشل برنامج FCAS ، وتكون قادرًا على تزويد فرنسا بطائرة قادرة على خلسة في إطار زمني معقول. 'لا أريد أن أبدو متعجرفًا على الإطلاق ، لكن قدراتها التي أحتاجها بخلاف بلدي لصنع طائرة قتالية؟' قال ترابير. 'لذلك أنا على استعداد للتعاون والمشاركة. أنا لست ضدها ، لكنني الشخص الذي يتمتع بالمهارات'. قال Trappier إن المقاتل المستقبلي لا يتنافس مع Rafale ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع نظام القتال الجوي الجديد في مرحلة ما. وقال الرئيس التنفيذي إن FCAs سيكون لتجاوز العشرينات من القرن العشرين ، 'أشبه 2045'. يعمل Dassault على معيار F5 Future for Rafale لعام 2030-2035 ، مع التركيز على الاتصال والشبكات ، وخطط ل خلسة القتال الطائرات بدون طيار على أساس الخلايا العصبية باعتبارها رجل الجناح المخلص. 'ما نحاول أن ننظر إليه التالي هو كيف يمكننا صنع طائرة قتالية مستقبلية. من هو ، هذا هو السؤال.' وقال ترابير إن الدولة الفرنسية ملتزمة بالتعاون على FCAs لتحرير المزيد من الموارد والمساهمة في 'أوروبا المتحدة أكثر قليلاً'. 'المشكلة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشجاعة الدقيقة للعقود ، فهذا أكثر تعقيدًا.' قال ترابير: 'سنفعل NGF ، كما هو الحال مع من ، هذا ليس بالنسبة لي للإجابة'. 'الأمر متروك للدولة ، حتى السياسيين ليقولوا ما إذا كان ينبغي لنا العمل مع حلفائنا التقليديين أم لا.' وقال للمشرعين إنه إذا تم إنتاج الطائرات القتالية المستقبلية كما تم تصميمها اليوم ، مع ثلاثة شركاء ، 'سيبدو رافال رخيصًا لك'. أعلنت فرنسا في يناير 2024 عن شراء 42 طائرة من رافيل لأكثر من 5 مليارات يورو ، أو تكلفة لا تقل عن 119 مليون يورو لكل طائرة. قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في مارس إنه يعتزم طلب المزيد من مقاتلي رافال ، مع خطط لسنتين في القاعدة الجوية في Luxeuil-Saint-Saveur ، التي لا تستضيف حاليًا الطائرة. وقال Trappier إن Dassault سترحب بطلبات فرنسية إضافية ، على الرغم من أن الشركة لم تتلق أي شيء بعد.
وكالة نيوز١١-٠٤-٢٠٢٥أعمالوكالة نيوزيقوم الرئيس التنفيذي لشركة Dassault بإصدار Dark Tone على تقدم المقاتل السادس في أوروباباريس-انتقد الرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation التعاون مع Airbus على تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس الأوروبي ، وأخبر المشرعين الفرنسيين أن العمل معًا 'صعب للغاية' وسط مشاحنات العمل على مشاحنات العمل. وقال ترابير في جلسة استماع للجنة الدفاع عن الجمعية الوطنية هنا يوم الأربعاء 'هناك شيء لا يعمل'. 'لذلك يجب مراجعة الأمر. لا يعود الأمر لي أن أفعل ذلك ، الأمر متروك للولايات للالتقاء لمعرفة كيفية ذلك إدارة أفضل هذا البرنامج الطموح. ' منحت فرنسا وألمانيا وإسبانيا في ديسمبر 2022 Dassault Aviation و Airbus و Indra Sistemas و Eumet عقدًا بقيمة 3.2 مليار يورو (3.6 مليار دولار) للمرحلة 1 ب من نظام الهواء القتالي المستقبلي (FCAs) ، والذي يغطي البحث والتكنولوجيا والتصميم العام. هذا بعد أن توصل Dassault و Airbus إلى اتفاق على مقاتل الجيل التالي في وقت سابق من ذلك الشهر ، بعد أكثر من عام من الشد. Dassault هو المقاول الرئيسي لمقاتل الجيل الجديد أو NGF في قلب النظام القتالي ، مع Airbus الشريك الرئيسي نيابة عن ألمانيا وإسبانيا. بعد مرحلة التطوير ، ستكون الخطوة التالية هي بناء متظاهر في المرحلة الثانية ، والتي ذكرت فرنسا سابقًا في عام 2026 ، لرحلة أولى مقررة في عام 2029. إن المشاحنات بين الشركاء حول كيفية مشاركة عبء العمل تسبب تأخيرات ، والتوصل إلى اتفاق على المرحلة الثانية 'لا يزال سيستغرق بعض الوقت ، وهذا أمر مؤكد' ، وفقًا لـ Trappier. عادةً ما يكون المدير التنفيذي الفرنسي صريحًا ، وقد انتقد في السابق كيف يتم تنظيم العمل على FCAS. سبق أن علق على العمل مع Airbus ، قائلاً في جلسة استماع برلمانية في مايو 2023 أن FCAs كان صعبًا مع ثلاثة شركاء ، على الرغم من أن السلطة التنفيذية قال في ذلك الوقت 'كان واثقًا جدًا في قدرتنا على تطوير متظاهر مشترك'. في رد على شهادته الجديدة هذا الأسبوع ، قال إيربوس إن برنامج FCAS قد حقق 'تقدمًا قويًا' ، بما في ذلك إنجاز مراجعة اختيار المفاهيم ضمن عقد المرحلة 1 ب. وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى أخبار الدفاع: 'نحن الآن في طريقنا إلى المرحلة الثانية من العقود'. وقال إيربوس: 'نحن ملتزمون بـ FCAS ، الذي يمثل العمود الفقري لصناعة الدفاع الأوروبية والاستقلالية الاستراتيجية'. 'نحن نؤمن بـ FCAS كبرنامج صناعي أوروبي تعاوني ، بل والأهم من ذلك في السياق الجيوسياسي الحالي. هذا هو التزامنا منذ البداية ، بمتابعة نظام من الأنظمة التي تتجاوز مقاتلًا أوروبيًا في المستقبل.' وفي الوقت نفسه ، قالت حكومة ألمانيا الجديدة هذا الأسبوع إنها تخطط لمواصلة تطوير FCAs بسرعة ، وفقًا لاتفاق التحالف بين CDU/CSU المحافظ و SPD اليساري. وقال Trappier إن منهجية العمل المجزأة لـ FCAS هي سبب للتأخير ، حيث 'في كل مرة نعيد فيها فتح مناقشات لا نهاية لها' مع دفع لمزيد من التنمية والتعاون. قال Trappier إنه لا يوافق على هذا النموذج ، ويجب أن يكون التركيز على إعطاء الأولوية لأفضل المهارات. في حين أن Dassault هي المقاول الرئيسي ، فإن الشركة الفرنسية تزن ثلثًا فقط في عملية صنع القرار ، حيث كان لدى Airbus ثلثي التصويت نيابة عن ألمانيا وإسبانيا ، كما قال Trappier. وهذا يعني أن الشركة الرائدة على NGF لا يمكنها تقسيم العمل كما يراه مناسبًا ، كما اشتكى الرئيس التنفيذي. وقال: 'علينا أن نستوعب باستمرار ، والتفاوض باستمرار. إنه ما يسمى التفاوض الدائم. آمل أن نتوصل إلى اتفاق للمضي قدمًا'. وقال الرئيس التنفيذي إن الحسابات على شكل الطائرات المستقبلية قد تم الانتهاء من ذلك ، 'نحن نعرف كيفية تصنيعها ، ونطيرها في أسرع وقت ممكن'. 'سأكون كثيرًا في تسريع الأمور.' ذكر Trappier مشروع Neuron Drone الذي يقوده الفرنسية كمثال على ما ينبغي أن يبدو عليه التعاون ، حيث نجحت ستة دول في تطوير طائرة قتالية 'خفي للغاية' على ميزانية ضيقة. وقال الرئيس التنفيذي إن Dassault كمدير للبرنامج لم يتنازل عن المنتج من أجل 'Geo Return' ، وهي ممارسة ضمان الدول حصة عمل تتناسب مع استثماراتها ، والتي أطلق عليها Trappier 'مميتًا تمامًا لإعداد تعاون أوروبي'. على الرغم من أن التعاون كان ناجحًا على الخلايا العصبية ، 'ليس لدينا ذلك اليوم على NGF وأنا آسف جدًا لذلك' ، قال المدير التنفيذي. وقال إن داسولت يجد نفسه بمفرده ضد شريكين ، ويضطرون إلى 'إقناع المزيد من أجل الوصول إلى القرارات. يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً'. وقال Trappier إن بعض شركاء FCAS مثل Thales هم قادة في مجال الإلكترونيات الدفاعية بسبب تاريخ فرنسا في البحث عن الحكم الذاتي الاستراتيجي ، 'لذلك عندما تنفذ عودة الجيور في كل مرحلة ، يكون الأمر صعبًا'. وفي الوقت نفسه ، عندما يريد Dassault Aviation العمل مع الشركاء الألمان ، تكون بعض التكنولوجيا المستمدة من Eurofighter خارج الحدود ما لم يتم توفير شيء 'المستوى العالي' في المقابل ، وفقًا لـ Trappier. وقال للمشرعين 'حسنًا ، هذا لا يعمل. لذلك نحن نتصاعد باستمرار إلى هذه الصعوبات في حصة العمل'. يجعل Dassault Aviation مقاتلًا في فرنسا ، بينما يبني إيرباص Eurofighter في ألمانيا وإسبانيا. تتمتع كلتا الطائرتين بجذور في تعاون متعدد الجنسيات في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي على مقاتل أوروبي مستقبلي ، حيث اختارت فرنسا الذهاب بمفردها على رافال بعد خلافات حول سلطة التصميم والمتطلبات التشغيلية. تريد فرنسا طائرة من الجيل التالي قادرة على الوفاء بدور الإثارة النووية ، والقدرة على أداء مهامها 'دون أي قيود من أي بلد أجنبي على الإطلاق' ، وسيكون أي شيء آخر سببًا لوقف برنامج FCAS ، وفقًا لما ذكرته Trappier. يحتاج المقاتل الفرنسي أيضًا إلى العمل من حاملة الطائرات. قالت Trappier إنه إذا اختارت فرنسا مسارًا للاعتماد المتبادل مع الحلفاء ، 'لا توجد عودة' ، وهي حجة قد يتردد صداها مع المشرعين الفرنسيين المرتبطة بسياسة الاستقلالية الاستراتيجية في البلاد في مسائل الدفاع. وقال ترابير: 'علينا أن نزن ما نتخلى عنه لحلفائنا ، والذي قد يكون طبيعيًا في التعاون الأوروبي وفي الرغبة في التكامل الأوروبي'. 'لكن هذا يعني أيضًا أننا سنعتمد على بعضنا البعض.' سئل Trappier عما إذا كان Dassault يمكن أن يذهب بمفرده إذا فشل برنامج FCAS ، وتكون قادرًا على تزويد فرنسا بطائرة قادرة على خلسة في إطار زمني معقول. 'لا أريد أن أبدو متعجرفًا على الإطلاق ، لكن قدراتها التي أحتاجها بخلاف بلدي لصنع طائرة قتالية؟' قال ترابير. 'لذلك أنا على استعداد للتعاون والمشاركة. أنا لست ضدها ، لكنني الشخص الذي يتمتع بالمهارات'. قال Trappier إن المقاتل المستقبلي لا يتنافس مع Rafale ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع نظام القتال الجوي الجديد في مرحلة ما. وقال الرئيس التنفيذي إن FCAs سيكون لتجاوز العشرينات من القرن العشرين ، 'أشبه 2045'. يعمل Dassault على معيار F5 Future for Rafale لعام 2030-2035 ، مع التركيز على الاتصال والشبكات ، وخطط ل خلسة القتال الطائرات بدون طيار على أساس الخلايا العصبية باعتبارها رجل الجناح المخلص. 'ما نحاول أن ننظر إليه التالي هو كيف يمكننا صنع طائرة قتالية مستقبلية. من هو ، هذا هو السؤال.' وقال ترابير إن الدولة الفرنسية ملتزمة بالتعاون على FCAs لتحرير المزيد من الموارد والمساهمة في 'أوروبا المتحدة أكثر قليلاً'. 'المشكلة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشجاعة الدقيقة للعقود ، فهذا أكثر تعقيدًا.' قال ترابير: 'سنفعل NGF ، كما هو الحال مع من ، هذا ليس بالنسبة لي للإجابة'. 'الأمر متروك للدولة ، حتى السياسيين ليقولوا ما إذا كان ينبغي لنا العمل مع حلفائنا التقليديين أم لا.' وقال للمشرعين إنه إذا تم إنتاج الطائرات القتالية المستقبلية كما تم تصميمها اليوم ، مع ثلاثة شركاء ، 'سيبدو رافال رخيصًا لك'. أعلنت فرنسا في يناير 2024 عن شراء 42 طائرة من رافيل لأكثر من 5 مليارات يورو ، أو تكلفة لا تقل عن 119 مليون يورو لكل طائرة. قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في مارس إنه يعتزم طلب المزيد من مقاتلي رافال ، مع خطط لسنتين في القاعدة الجوية في Luxeuil-Saint-Saveur ، التي لا تستضيف حاليًا الطائرة. وقال Trappier إن Dassault سترحب بطلبات فرنسية إضافية ، على الرغم من أن الشركة لم تتلق أي شيء بعد.
١١-٠٤-٢٠٢٥
