يقوم الرئيس التنفيذي لشركة Dassault بإصدار Dark Tone على تقدم المقاتل السادس في أوروبا

باريس-انتقد الرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation التعاون مع Airbus على تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس الأوروبي ، وأخبر المشرعين الفرنسيين أن العمل معًا 'صعب للغاية' وسط مشاحنات العمل على مشاحنات العمل.
وقال ترابير في جلسة استماع للجنة الدفاع عن الجمعية الوطنية هنا يوم الأربعاء 'هناك شيء لا يعمل'. 'لذلك يجب مراجعة الأمر. لا يعود الأمر لي أن أفعل ذلك ، الأمر متروك للولايات للالتقاء لمعرفة كيفية ذلك إدارة أفضل هذا البرنامج الطموح. '
منحت فرنسا وألمانيا وإسبانيا في ديسمبر 2022 Dassault Aviation و Airbus و Indra Sistemas و Eumet عقدًا بقيمة 3.2 مليار يورو (3.6 مليار دولار) للمرحلة 1 ب من نظام الهواء القتالي المستقبلي (FCAs) ، والذي يغطي البحث والتكنولوجيا والتصميم العام. هذا بعد أن توصل Dassault و Airbus إلى اتفاق على مقاتل الجيل التالي في وقت سابق من ذلك الشهر ، بعد أكثر من عام من الشد.
Dassault هو المقاول الرئيسي لمقاتل الجيل الجديد أو NGF في قلب النظام القتالي ، مع Airbus الشريك الرئيسي نيابة عن ألمانيا وإسبانيا. بعد مرحلة التطوير ، ستكون الخطوة التالية هي بناء متظاهر في المرحلة الثانية ، والتي ذكرت فرنسا سابقًا في عام 2026 ، لرحلة أولى مقررة في عام 2029.
إن المشاحنات بين الشركاء حول كيفية مشاركة عبء العمل تسبب تأخيرات ، والتوصل إلى اتفاق على المرحلة الثانية 'لا يزال سيستغرق بعض الوقت ، وهذا أمر مؤكد' ، وفقًا لـ Trappier.
عادةً ما يكون المدير التنفيذي الفرنسي صريحًا ، وقد انتقد في السابق كيف يتم تنظيم العمل على FCAS. سبق أن علق على العمل مع Airbus ، قائلاً في جلسة استماع برلمانية في مايو 2023 أن FCAs كان صعبًا مع ثلاثة شركاء ، على الرغم من أن السلطة التنفيذية قال في ذلك الوقت 'كان واثقًا جدًا في قدرتنا على تطوير متظاهر مشترك'.
في رد على شهادته الجديدة هذا الأسبوع ، قال إيربوس إن برنامج FCAS قد حقق 'تقدمًا قويًا' ، بما في ذلك إنجاز مراجعة اختيار المفاهيم ضمن عقد المرحلة 1 ب. وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى أخبار الدفاع: 'نحن الآن في طريقنا إلى المرحلة الثانية من العقود'.
وقال إيربوس: 'نحن ملتزمون بـ FCAS ، الذي يمثل العمود الفقري لصناعة الدفاع الأوروبية والاستقلالية الاستراتيجية'. 'نحن نؤمن بـ FCAS كبرنامج صناعي أوروبي تعاوني ، بل والأهم من ذلك في السياق الجيوسياسي الحالي. هذا هو التزامنا منذ البداية ، بمتابعة نظام من الأنظمة التي تتجاوز مقاتلًا أوروبيًا في المستقبل.'
وفي الوقت نفسه ، قالت حكومة ألمانيا الجديدة هذا الأسبوع إنها تخطط لمواصلة تطوير FCAs بسرعة ، وفقًا لاتفاق التحالف بين CDU/CSU المحافظ و SPD اليساري.
وقال Trappier إن منهجية العمل المجزأة لـ FCAS هي سبب للتأخير ، حيث 'في كل مرة نعيد فيها فتح مناقشات لا نهاية لها' مع دفع لمزيد من التنمية والتعاون. قال Trappier إنه لا يوافق على هذا النموذج ، ويجب أن يكون التركيز على إعطاء الأولوية لأفضل المهارات.
في حين أن Dassault هي المقاول الرئيسي ، فإن الشركة الفرنسية تزن ثلثًا فقط في عملية صنع القرار ، حيث كان لدى Airbus ثلثي التصويت نيابة عن ألمانيا وإسبانيا ، كما قال Trappier. وهذا يعني أن الشركة الرائدة على NGF لا يمكنها تقسيم العمل كما يراه مناسبًا ، كما اشتكى الرئيس التنفيذي.
وقال: 'علينا أن نستوعب باستمرار ، والتفاوض باستمرار. إنه ما يسمى التفاوض الدائم. آمل أن نتوصل إلى اتفاق للمضي قدمًا'.
وقال الرئيس التنفيذي إن الحسابات على شكل الطائرات المستقبلية قد تم الانتهاء من ذلك ، 'نحن نعرف كيفية تصنيعها ، ونطيرها في أسرع وقت ممكن'. 'سأكون كثيرًا في تسريع الأمور.'
ذكر Trappier مشروع Neuron Drone الذي يقوده الفرنسية كمثال على ما ينبغي أن يبدو عليه التعاون ، حيث نجحت ستة دول في تطوير طائرة قتالية 'خفي للغاية' على ميزانية ضيقة. وقال الرئيس التنفيذي إن Dassault كمدير للبرنامج لم يتنازل عن المنتج من أجل 'Geo Return' ، وهي ممارسة ضمان الدول حصة عمل تتناسب مع استثماراتها ، والتي أطلق عليها Trappier 'مميتًا تمامًا لإعداد تعاون أوروبي'.
على الرغم من أن التعاون كان ناجحًا على الخلايا العصبية ، 'ليس لدينا ذلك اليوم على NGF وأنا آسف جدًا لذلك' ، قال المدير التنفيذي. وقال إن داسولت يجد نفسه بمفرده ضد شريكين ، ويضطرون إلى 'إقناع المزيد من أجل الوصول إلى القرارات. يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً'.
وقال Trappier إن بعض شركاء FCAS مثل Thales هم قادة في مجال الإلكترونيات الدفاعية بسبب تاريخ فرنسا في البحث عن الحكم الذاتي الاستراتيجي ، 'لذلك عندما تنفذ عودة الجيور في كل مرحلة ، يكون الأمر صعبًا'.
وفي الوقت نفسه ، عندما يريد Dassault Aviation العمل مع الشركاء الألمان ، تكون بعض التكنولوجيا المستمدة من Eurofighter خارج الحدود ما لم يتم توفير شيء 'المستوى العالي' في المقابل ، وفقًا لـ Trappier.
وقال للمشرعين 'حسنًا ، هذا لا يعمل. لذلك نحن نتصاعد باستمرار إلى هذه الصعوبات في حصة العمل'.
يجعل Dassault Aviation مقاتلًا في فرنسا ، بينما يبني إيرباص Eurofighter في ألمانيا وإسبانيا. تتمتع كلتا الطائرتين بجذور في تعاون متعدد الجنسيات في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي على مقاتل أوروبي مستقبلي ، حيث اختارت فرنسا الذهاب بمفردها على رافال بعد خلافات حول سلطة التصميم والمتطلبات التشغيلية.
تريد فرنسا طائرة من الجيل التالي قادرة على الوفاء بدور الإثارة النووية ، والقدرة على أداء مهامها 'دون أي قيود من أي بلد أجنبي على الإطلاق' ، وسيكون أي شيء آخر سببًا لوقف برنامج FCAS ، وفقًا لما ذكرته Trappier. يحتاج المقاتل الفرنسي أيضًا إلى العمل من حاملة الطائرات.
قالت Trappier إنه إذا اختارت فرنسا مسارًا للاعتماد المتبادل مع الحلفاء ، 'لا توجد عودة' ، وهي حجة قد يتردد صداها مع المشرعين الفرنسيين المرتبطة بسياسة الاستقلالية الاستراتيجية في البلاد في مسائل الدفاع.
وقال ترابير: 'علينا أن نزن ما نتخلى عنه لحلفائنا ، والذي قد يكون طبيعيًا في التعاون الأوروبي وفي الرغبة في التكامل الأوروبي'. 'لكن هذا يعني أيضًا أننا سنعتمد على بعضنا البعض.'
سئل Trappier عما إذا كان Dassault يمكن أن يذهب بمفرده إذا فشل برنامج FCAS ، وتكون قادرًا على تزويد فرنسا بطائرة قادرة على خلسة في إطار زمني معقول.
'لا أريد أن أبدو متعجرفًا على الإطلاق ، لكن قدراتها التي أحتاجها بخلاف بلدي لصنع طائرة قتالية؟' قال ترابير. 'لذلك أنا على استعداد للتعاون والمشاركة. أنا لست ضدها ، لكنني الشخص الذي يتمتع بالمهارات'.
قال Trappier إن المقاتل المستقبلي لا يتنافس مع Rafale ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع نظام القتال الجوي الجديد في مرحلة ما. وقال الرئيس التنفيذي إن FCAs سيكون لتجاوز العشرينات من القرن العشرين ، 'أشبه 2045'.
يعمل Dassault على معيار F5 Future for Rafale لعام 2030-2035 ، مع التركيز على الاتصال والشبكات ، وخطط ل خلسة القتال الطائرات بدون طيار على أساس الخلايا العصبية باعتبارها رجل الجناح المخلص.
'ما نحاول أن ننظر إليه التالي هو كيف يمكننا صنع طائرة قتالية مستقبلية. من هو ، هذا هو السؤال.'
وقال ترابير إن الدولة الفرنسية ملتزمة بالتعاون على FCAs لتحرير المزيد من الموارد والمساهمة في 'أوروبا المتحدة أكثر قليلاً'. 'المشكلة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشجاعة الدقيقة للعقود ، فهذا أكثر تعقيدًا.'
قال ترابير: 'سنفعل NGF ، كما هو الحال مع من ، هذا ليس بالنسبة لي للإجابة'. 'الأمر متروك للدولة ، حتى السياسيين ليقولوا ما إذا كان ينبغي لنا العمل مع حلفائنا التقليديين أم لا.'
وقال للمشرعين إنه إذا تم إنتاج الطائرات القتالية المستقبلية كما تم تصميمها اليوم ، مع ثلاثة شركاء ، 'سيبدو رافال رخيصًا لك'.
أعلنت فرنسا في يناير 2024 عن شراء 42 طائرة من رافيل لأكثر من 5 مليارات يورو ، أو تكلفة لا تقل عن 119 مليون يورو لكل طائرة.
قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في مارس إنه يعتزم طلب المزيد من مقاتلي رافال ، مع خطط لسنتين في القاعدة الجوية في Luxeuil-Saint-Saveur ، التي لا تستضيف حاليًا الطائرة.
وقال Trappier إن Dassault سترحب بطلبات فرنسية إضافية ، على الرغم من أن الشركة لم تتلق أي شيء بعد.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

وكالة نيوز

١٥-٠٥-٢٠٢٥

• وكالة نيوز

فريق Tusaş و Airbus في ملعب المدرب Jet للقوات الجوية الإسبانية

اسطنبول – وقعت شركة Aerospace Industries التركية (Tusaş) على مذكرة تفاهم مع Airbus ومجموعة من 15 شركة إسبانية – 'Team Spain' – لاستكشاف التعاون في برنامج المدرب المستقبلي في إسبانيا. تركز الاتفاقية ، الموقعة خلال معرض Feindef Defense في مدريد ، على تطوير نظام تدريب متكامل جديد (ITS-C) سيحل محل الطائرات التدريبية الإسبانية التي تبلغ 19 F-5M التابع لسلاح الجوية الإسباني والتي كانت في الخدمة لمدة 53 عامًا. تهدف الشراكة إلى الجمع بين تجربة Airbus في تصميم الطائرات والإنتاج والتدريب مع Tusaş's Hürjet. إن Hürjet هو مدرب طائرة ثنائية الصدر ، مصمم لإعداد الطيارين للطائرات المقاتلة المتقدمة ويمكن أن يصبح عنصرًا رئيسيًا في نظام التدريب المستقبلي لإسبانيا. تعتمد الاتفاقية على اتفاق سابق بين Tusaş و Airbus وتشمل الآن اللاعبين الصناعيين الإسبان. كما تسعى إلى تعميق العلاقات الدفاعية بين تركيا وإسبانيا مع المساهمة في تحديث البنية التحتية للتدريب التجريبي في إسبانيا. تم تصميم Hürjet ، الذي يتم تطويره حاليًا بواسطة Tusaş ، للوصول إلى سرعات تصل إلى Mach 1.4. ويشمل أنظمة التدريب المتقدمة على متن الطائرة والأرضية ومن المقرر أن تدخل الخدمة مع سلاح الجو التركي في عام 2026. أكد اللفتنانت جنرال ميغيل إيفورا رويز ، الذي يشرف على تخطيط الدفاع والدفاع في وزارة الدفاع الإسبانية ، على الأهمية الأوسع للاتفاق. ووصفها بأنها 'خطوة نحو تعاون صناعي قوي واستراتيجي ومبتكر' ، قائلاً إنها ستضع الشركات الإسبانية في مركز مبادرة محددة دوليًا. CEM Devrim Yaylali هو مراسل تركيا لأخبار الدفاع. إنه مصور شديد للسفن العسكرية ولديه شغف بالكتابة عن القضايا البحرية والدفاعية. ولد في باريس ، فرنسا ، ويقيم في إسطنبول ، تركيا. هو متزوج وله ابن واحد.

وكالة نيوز

٠١-٠٥-٢٠٢٥

• وكالة نيوز

يهدد Ryanair بإلغاء أمر الطائرات بوينغ وسط التعريفة الجمركية: تقرير

هددت شركة طيران الميزانية الأوروبية رياناير بإلغاء مئات أوامر طائرة بوينج وسط التعريفات المفروضة من قبل الولايات المتحدة ، التي دفعت الأسعار إلى أعلى وتفكر في الموردين البديلين ، بما في ذلك الصناديق الصينية كوماك. أبلغت وكالة أنباء رويترز لأول مرة عن القصة يوم الخميس. كانت شركة الطيران قد طلبت 330 طائرة بوينج 737 كحد أقصى – بسعر قائمة يزيد عن 30 مليار دولار. وقال مايكل أوليري الرئيس التنفيذي لشركة رياناير في رسالة إلى كبار المشرعين في الولايات المتحدة ' إذا استمرت حكومة الولايات المتحدة من خلال خطتها غير الحاكمة لفرض التعريفة الجمركية ، وإذا كانت هذه التعريفات تؤثر ماديًا على سعر صادرات طائرات بوينج إلى أوروبا ، فمن المؤكد أننا سنعيد تقييم أوامر بوينغ الحالية ، وإمكانية وضع تلك الأوامر في مكان آخر '. التهديد أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا ، وأحد أكبر عملاء بوينغ ، كان أحدث علامة على إعادة ترتيب محتملة لصناعة الفضاء العالمي إذا لم يعفي ترامب القطاع من خططه التعريفية. كانت الرسالة ، التي شاهدتها رويترز ، ردًا على تحذير من قبل الممثل الأمريكي راجا كريشنامورثي ، وهو ديمقراطي من إلينوي ، حول الآثار الأمنية لرياناير يتابعون اقتراحًا سابقًا قد يعتبر أمرًا مميتًا. ولكن مع عدم اعتماد Comac بعد في أوروبا ، وبين المنافس الرئيسي لـ Boeing قائلاً إنه تم بيعه خلال بقية العقد ، فقد يجد Ryanair صعوبة في متابعة تهديده. التوترات المتصاعدة خطاب O'Leary هو تصعيد من تهديد سابق في أبريل ، قال فيه إن شركة الطيران ستؤخر عمليات التسليم. في شهر مارس ، قال إن المديرين التنفيذيين في بوينج قد أعربوا عن ثقتهم في أن الطائرات ستُعفى من تعريفة ترامب. وفقًا لرويترز ، قالت مصادر صناعة الطائرات إن عقود بوينغ و Airbus لا تشمل أي حكم للتعريفات ، لأن الصناعة عملت لعقود من الزمن بدونها. أصبحت التعريفات مستحقة فقط بمجرد أن تنتقل ملكية الطائرة إلى شركة الطيران المشتركة وتم الانتهاء من العقد. وقالت المصادر إن معظم عقود شراء الطائرات تشمل شرطًا يتطلب من جميع الأطراف دفع ضرائبها الخاصة دون ذكر التعريفة بشكل صريح. ولكن يقال إن العديد من شركات الطيران تراجع صياغة عقود الصفقات المستقبلية على افتراض أن الاضطرابات التجارية ستبقى لبعض الوقت. وقالت مصادر الصناعة لمصادر المخرج إن تعليقات أوليري في الرسالة قد تكون جزئياً تدخلًا تكتيكيًا قبل فترة من المفاوضات الصعبة التي يحتمل أن تكون مع بوينغ وراء الكواليس. قسط القسم قال أوليري في الرسالة إن شركة الطيران الأيرلندية لم تقابل أي مناقشات مع COMAC حول عمليات شراء الطائرات منذ عام 2011 تقريبًا ، ولكن من المفترض أن تعتبرها 'بالطبع' إذا كانت أقل من 10 إلى 20 في المائة من منافس Boeing الرئيسي ، Airbus. قال Airbus ، وهو منافس بوينغ الوحيد للطائرات الكبيرة الممتلة الواحدة المعتمدة حاليًا في أوروبا ، مرارًا وتكرارًا إنها تم بيعها خلال بقية العقد. لا توجد شركة طيران غربية اشترت طائرة روماك. تقدمت الشركة الصينية بطلب للحصول على شهادة من طائرة C919 في أوروبا ، ولكن ليس في الولايات المتحدة. تبلغ طائرة C919 حوالي 150 مقعدًا ، أو ما يصل إلى حوالي 190 مقعدًا في تخطيطات كثيفة ، أصغر من طائرات Boeing Ryanair يطير حاليًا وحد أقصى 10 ، والتي تشكل معظم الطائرات التي لديها حسب الطلب ، والتي يمكن أن تصل إلى 230. ويأتي تهديد Ryanair حيث يتطلع Boeing إلى إعادة بيع العشرات من الطائرات التي تم حبسها من الصين بالتعريفات بعد أن أعيد طائرة ثالثة إلى الولايات المتحدة في مواجهة توصيل دفعت إلى مزيد من الانتقادات لبكين من ترامب. يقول المحللون إن من النادر أن تقوم شركات الطيران بإلغاء عقود الطائرات ، بدلاً من تأخير التسليم ، بسبب عدد قليل من الموردين وخطر العودة إلى الجزء الخلفي من قائمة الانتظار للحصول على القدرات ، وتخفيف النمو. وعادة ما تقاوم محاولات شركات الطيران لإلغاء العقود من قِبل Planemakerers ، الذين يمكنهم الاستشهاد بقائمة من العوامل القابلة للتنقل مثل تأخير سلسلة التوريد ، وفقًا لمصادر الصناعة وملفات المحكمة السابقة.

وكالة نيوز

٢٨-٠٤-٢٠٢٥

• وكالة نيوز

تتصدر الهند شراء طائرة Rafale Warplane مع 26 طائرة قادرة على الناقل

ميلانو – وقعت الهند وفرنسا صفقة رئيسية لشراء 26 طائرة مقاتلة من رافال لتزويد البحرية الهندية ، والتي ستصبح أول مستخدم دولي للبديل البحري ، يؤكد على العلاقة الاستراتيجية بين البلدين. تتبع الاتفاقية الاختيار الأولي للهند من Rafale Marine في يوليو 2023 بعد سلسلة من المشاورات وتقييمات الطائرة. سيتم توفير الطائرات الجديدة إلى خدمة البحر الهندي بأحدث القدرات وستعمل جنبًا إلى جنب مع 36 Rafale في الخدمة بالفعل مع سلاح الجو في البلاد. وقالت شركة Dassault Aviation في بيان 'إن البحرية الهندية (ستكون قادرة على الاستفادة من تجربة البحرية الفرنسية ، التي تدير بالفعل Rafale Marine'. وأضافت الشركة: 'ستلعب الطائرة دورًا نشطًا في ضمان السيادة الوطنية وتعزيز دور الهند كلاعب دولي رئيسي'. في حين أن الحكومات لم تتضمن أي سعر في إعلاناتها ، فقد تصل قيمة الشراء إلى 3 مليارات يورو (3.4 مليار دولار) ، استنادًا إلى معاملات RAFALE السابقة التي تشير إلى تكلفة لكل نسخة تصل إلى 100 مليون يورو. وأضاف بيان أصدرته وزارة الدفاع الهندية أن الاتفاقية ستغطي نقل التكنولوجيا لدمج الأسلحة الأصلية على رافال مارين في الهند. كما يتوقع إنشاء منشأة للإنتاج الوطنية لمرافق Rafale Fuselage والصيانة والإصلاح والإصلاح لمحرك الطائرات وأجهزة الاستشعار. القصد من ذلك للبحرية الهندية نشر الطائرات الجديدة على حاملة الطائرات ins Vikrant. اعتمدت الخدمة بشكل أساسي على أسطول من MIG-29Ks الروسية حتى الآن ، والتي يمكن استبدال بعضها بـ Rafale. إليزابيث جوسلين ملو مراسل أوروبا لأخبار الدفاع. وهي تغطي مجموعة واسعة من الموضوعات المتعلقة بالمشتريات العسكرية والأمن الدولي ، وتتخصص في الإبلاغ عن قطاع الطيران. هي مقرها في ميلانو ، إيطاليا.