أحدث الأخبار مع #DassaultAviation
الوسط
٠٧-٠٥-٢٠٢٥
- سياسة
- الوسط
مسؤول استخباراتي فرنسي رفيع يؤكد إسقاط باكستان طائرة «رافال» للقوات الهندية
أكد مسؤول استخباراتي فرنسي رفيع المستوى لشبكة «سي إن إن عربي» الأميركية، اليوم الأربعاء أن طائرة مقاتلة من طراز رافال تديرها القوات الجوية الهندية أسقطتها باكستان، فيما قد يمثل المرة الأولى التي تفقد فيها إحدى الطائرات الحربية الفرنسية المتطورة في القتال، موضحاً أنه جار التأكد من سقوط مقاتلات أخرى تابعة للقوات الهندية. ولم يعلق الجيش الفرنسي رسميا على حادث المقاتلة وهي تصنيع فرنسي. وأعلنت باكستان في وقت سابق اليوم أنها أسقطت 5 طائرات تابعة للقوات الجوية الهندية ردا على الضربات الهندية، بما في ذلك ثلاث طائرات رافال. ولم يرد المسؤولون الهنود بعد على هذا الادعاء. هل سقطت أكثر من طائرة رافال؟ وقال المسؤول الفرنسي لـ«سي إن إن عربي» إن السلطات الفرنسية تبحث ما إذا كانت باكستان قد أسقطت أكثر من طائرة رافال خلال الليل. وتظهر الصور الملتقطة لأجزاء من الطائرة التي تحطمت في الجزء الخاضع للإدارة الهندية من كشمير ملصق شركة تصنيع فرنسية، لكن الخبراء قالوا إنه من غير الممكن تحديد ما إذا كان الجزء جاء من طائرة رافال. ولم تستجب شركة «Dassault Aviation»، الشركة المصنعة الفرنسية للطائرة، لطلبات «سي إن إن عربي» للتعليق. مواصفات «رافال» ومقاتلة رافال هي مقاتلة متعددة المهام ذات محركين تزن 10 أطنان، ومجهزة بمدفع 30 ملم للقتال الجوي والدعم الأرضي، إلى جانب صواريخ جو-جو، وقنابل موجهة بالليزر، وصواريخ كروز. قبل هذا التصعيد الأخير، كان لدى الهند 36 طائرة رافال في قواتها الجوية، جرى شراؤها من الشركة المصنعة الفرنسية داسو للطيران. نزاع كشمير هو صراع إقليمي بين الهند وباكستان، ويشمل أيضًا الصين، حيث تسيطر كل منهما على أجزاء مختلفة من المنطقة وتطالب بها منذ تقسيم الهند البريطانية عام 1947.
الدستور
٢٩-٠٤-٢٠٢٥
- علوم
- الدستور
بديلة للثانوية العامة.. شروط التقديم في مدرسة صناعة الطائرات 2025
مع تزايد إقبال الطلاب وأولياء الأمور على البحث عن بدائل عملية وعصرية للثانوية العامة التقليدية، تبرز "مدرسة صناعة الطائرات 2025" كأحد أبرز الحلول التعليمية الجديدة، خاصة مع توجه وزارة التربية والتعليم والتعليم الفني في مصر نحو تطوير التعليم الفني من خلال مدارس التكنولوجيا التطبيقية. وتعد هذه المدرسة فرصة تعليمية فريدة، تجمع بين التعليم الأكاديمي والتدريب العملي، وتحظى بشراكة دولية مع مؤسسات صناعية كبرى. موقع مدرسة صناعة الطائرات 2025 تقع المدرسة داخل أكاديمية الهيئة العربية للتصنيع في شارع الورش بحلوان، جنوب محافظة القاهرة، وهو موقع استراتيجي يسهل الوصول إليه من محافظات القاهرة الكبرى، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للطلاب من القاهرة، الجيزة، والقليوبية، وهي المحافظات التي يقتصر عليها القبول وفق شروط المدرسة. مميزات مدرسة صناعة الطائرات 2025 تتميز المدرسة بأنها الأولى من نوعها على مستوى مصر والشرق الأوسط، وتم تأسيسها بشراكة بين وزارة التربية والتعليم، الهيئة العربية للتصنيع، وشركة "Dassault Aviation" الفرنسية الرائدة في مجال تصنيع الطائرات، وتوفر المدرسة بيئة تعليمية متقدمة تشمل فصولًا وورشًا مجهزة بأحدث التقنيات العالمية في صناعة الطيران، كما تقدم تدريبًا عمليًا بإشراف خبراء مصريين ودوليين. ومن أبرز مميزات هذه المدرسة أنها تمنح الطالب ثلاث شهادات دولية معتمدة: شهادة دبلوم فني متخصص من وزارة التربية والتعليم. شهادة من الهيئة العربية للتصنيع. شهادة من شركة "Dassault Aviation" الفرنسية. كما تتيح المدرسة للطلاب استكمال تعليمهم في الكليات التكنولوجية المدنية والعسكرية دون الحاجة إلى إجراء معادلات، وهو ما يمنحهم أفضلية تعليمية واضحة وفرصًا مهنية واسعة داخل مصر وخارجها في مجالات الطيران والصناعات التكنولوجية المتقدمة. شروط القبول في مدرسة صناعة الطائرات 2025 للالتحاق بالمدرسة، حددت الإدارة عددًا من الشروط الأساسية التي يجب توفرها في الطالب المتقدم، وهي كالتالي: أن يكون المتقدم من البنين فقط، إذ لا تشمل المدرسة الطالبات. ألا يتجاوز عمر المتقدم 18 عامًا في 1 أكتوبر 2025. يجب أن يكون الطالب من إحدى محافظات القاهرة، الجيزة، أو القليوبية. اجتياز اختبارات القبول والمقابلات الشخصية التي تضعها إدارة المدرسة. حصول الطالب على مجموع لا يقل عن 244 درجة في الشهادة الإعدادية خلال المرحلة الأولى من التقديم. أن يتم التقديم إلكترونيًا عبر الموقع الرسمي لمدارس التكنولوجيا التطبيقية التابع لوزارة التربية والتعليم. مزايا إضافية للطلاب تحرص المدرسة على توفير بيئة تعليمية متكاملة من خلال تقديم زي مدرسي وأدوات تدريب وكتب دراسية مجانًا، كما تقدم دعمًا نفسيًا وتدريبات متقدمة في اللغة الإنجليزية والتكنولوجيا الحديثة، بما يتناسب مع متطلبات سوق العمل المتغير والمتطور باستمرار. في ضوء هذه المزايا والشراكات الدولية، تعتبر مدرسة صناعة الطائرات 2025 خيارًا تعليميًا فريدًا وواعدًا لطلاب المرحلة الإعدادية الباحثين عن مستقبل مهني مرموق خارج إطار الثانوية العامة التقليدية. اقرأ أيضًا:
دفاع العرب
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- دفاع العرب
الصفقة الضخمة تكتمل: الهند توقع رسمياً عقد شراء 26 مقاتلة 'رافال'
وقعت الهند يوم الاثنين اتفاقية بقيمة 7.4 مليار دولار أمريكي مع فرنسا للاستحواذ على 26 مقاتلة من طراز رافال مارين (Rafale Marine) لصالح البحرية الهندية. تم إضفاء الطابع الرسمي على الصفقة في نيودلهي، حيث مثل الجانب الهندي سكرتير الدفاع راجيش كومار سينغ، إلى جانب نائب قائد البحرية الأدميرال ك. سواميناثان. يأتي إبرام هذه الصفقة، التي وافقت عليها اللجنة الوزارية للشؤون الأمنية برئاسة رئيس الوزراء ناريندرا مودي في وقت سابق من هذا الشهر، في ظل تصاعد التوترات بين الهند وباكستان. بموجب الاتفاقية، ستحصل الهند على 22 مقاتلة رافال-إم ذات مقعد واحد وأربع طائرات تدريب بمقعدين، بالإضافة إلى حزمة دعم شاملة تتضمن أنظمة تسليح، أجهزة محاكاة، تدريب الأطقم، وخطة دعم لوجستي قائمة على الأداء لمدة خمس سنوات. ستعمل مقاتلات رافال-إم بشكل أساسي من على متن حاملة الطائرات الهندية الأولى المصنعة محلياً، INS Vikrant. تم تصميم هذه الطائرات لتنفيذ مهام الضربات البحرية، الدفاع الجوي، والاستطلاع، ومن المتوقع تسليمها على مدى فترة تتراوح بين 37 إلى 65 شهراً من تاريخ توقيع العقد. تصنف مقاتلات رافال-إم على أنها مقاتلات من الجيل 4.5 متعددة المهام (omni-role)، وهي قادرة على حمل الأسلحة النووية وستُزود بصواريخ متقدمة مثل صاروخ إكزوسيت AM39 المضاد للسفن بمدى يصل إلى 70 كم، وصاروخ سكالب (SCALP) الجوال جو-أرض بمدى يتجاوز 300 كم، وصواريخ ميتيور (Meteor) جو-جو بمدى اشتباك يتراوح بين 120 و150 كم. كانت رافال-إم قد برزت في السابق كمرشح مفضل على المقاتلة الأمريكية بوينغ إف/إيه-18 سوبر هورنت، بعد تجارب مكثفة أجرتها البحرية الهندية في عام 2022. ووفقًا للمسؤولين، تميزت المقاتلة الفرنسية بمزايا لوجستية مهمة وتوافق قطع الغيار وسهولة الصيانة، نظراً لإدخال الهند سابقاً لـ 36 مقاتلة رافال في سلاح الجو الهندي بموجب عقد عام 2016 بقيمة 59,000 كرور روبية (حوالي 8.8 مليار دولار في ذلك الوقت). تُشغل البحرية الهندية حاليًا 40 مقاتلة من طراز MiG-29K من على متن حاملتي الطائرات التابعتين لها – INS Vikramaditya وINS Vikrant. ومع ذلك، واجهت مقاتلات MiG-29K تحديات في الجاهزية والصيانة على مر السنين. ونظراً لأن مشروع الهند المحلي لتطوير مقاتلة ذات محركين مخصصة للعمل من على متن حاملات الطائرات (TEDBF) سيستغرق عقداً على الأقل لينضج، فقد ضغطت البحرية من أجل الاستحواذ على رافال-إم كإجراء مؤقت لسد الفجوة. يُلزم العقد شركة داسو للطيران (Dassault Aviation)، الشركة المصنعة لمقاتلات رافال، بتسليم أول طائرة في غضون 37 شهرًا من تاريخ التوقيع. كما يجب على داسو، في غضون 18 شهرًا، عرض نموذج لمقاتلة رافال-إم مع تعديلات محددة لتلبية المتطلبات الهندية. تم تصميم رافال-إم خصيصًا لعمليات حاملات الطائرات، وهي قادرة على الإطلاق مع حمولات ثقيلة والهبوط في البيئات البحرية الصعبة. يمكنها حمل ما يصل إلى 9.5 طن من الأسلحة والوقود والحاويات على 13 نقطة تعليق خارجية، وتتميز بتقنيات متقدمة مثل شاشة عرض أمامية (Head-Up Display) مع رموز مسار الاقتراب الخاصة بحاملات الطائرات وأنظمة إدارة طاقة متطورة. في الوقت الذي تمضي فيه الهند قدمًا في برنامجها TEDBF – الذي يتوقع أن يكون أول نموذج أولي جاهزًا بحلول عام 2026 ودخول الإنتاج بحلول عام 2031 – تخطط البحرية لأسطولها المستقبلي من حاملات الطائرات مع متطلبات مخفضة لمقاتلات TEDBF تبلغ حوالي 87 طائرة، انخفاضًا من التوقعات السابقة التي كانت تبلغ 145 طائرة.
وكالة نيوز
٢٨-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
تتصدر الهند شراء طائرة Rafale Warplane مع 26 طائرة قادرة على الناقل
ميلانو – وقعت الهند وفرنسا صفقة رئيسية لشراء 26 طائرة مقاتلة من رافال لتزويد البحرية الهندية ، والتي ستصبح أول مستخدم دولي للبديل البحري ، يؤكد على العلاقة الاستراتيجية بين البلدين. تتبع الاتفاقية الاختيار الأولي للهند من Rafale Marine في يوليو 2023 بعد سلسلة من المشاورات وتقييمات الطائرة. سيتم توفير الطائرات الجديدة إلى خدمة البحر الهندي بأحدث القدرات وستعمل جنبًا إلى جنب مع 36 Rafale في الخدمة بالفعل مع سلاح الجو في البلاد. وقالت شركة Dassault Aviation في بيان 'إن البحرية الهندية (ستكون قادرة على الاستفادة من تجربة البحرية الفرنسية ، التي تدير بالفعل Rafale Marine'. وأضافت الشركة: 'ستلعب الطائرة دورًا نشطًا في ضمان السيادة الوطنية وتعزيز دور الهند كلاعب دولي رئيسي'. في حين أن الحكومات لم تتضمن أي سعر في إعلاناتها ، فقد تصل قيمة الشراء إلى 3 مليارات يورو (3.4 مليار دولار) ، استنادًا إلى معاملات RAFALE السابقة التي تشير إلى تكلفة لكل نسخة تصل إلى 100 مليون يورو. وأضاف بيان أصدرته وزارة الدفاع الهندية أن الاتفاقية ستغطي نقل التكنولوجيا لدمج الأسلحة الأصلية على رافال مارين في الهند. كما يتوقع إنشاء منشأة للإنتاج الوطنية لمرافق Rafale Fuselage والصيانة والإصلاح والإصلاح لمحرك الطائرات وأجهزة الاستشعار. القصد من ذلك للبحرية الهندية نشر الطائرات الجديدة على حاملة الطائرات ins Vikrant. اعتمدت الخدمة بشكل أساسي على أسطول من MIG-29Ks الروسية حتى الآن ، والتي يمكن استبدال بعضها بـ Rafale. إليزابيث جوسلين ملو مراسل أوروبا لأخبار الدفاع. وهي تغطي مجموعة واسعة من الموضوعات المتعلقة بالمشتريات العسكرية والأمن الدولي ، وتتخصص في الإبلاغ عن قطاع الطيران. هي مقرها في ميلانو ، إيطاليا.
وكالة نيوز
١١-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
يقوم الرئيس التنفيذي لشركة Dassault بإصدار Dark Tone على تقدم المقاتل السادس في أوروبا
باريس-انتقد الرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation التعاون مع Airbus على تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس الأوروبي ، وأخبر المشرعين الفرنسيين أن العمل معًا 'صعب للغاية' وسط مشاحنات العمل على مشاحنات العمل. وقال ترابير في جلسة استماع للجنة الدفاع عن الجمعية الوطنية هنا يوم الأربعاء 'هناك شيء لا يعمل'. 'لذلك يجب مراجعة الأمر. لا يعود الأمر لي أن أفعل ذلك ، الأمر متروك للولايات للالتقاء لمعرفة كيفية ذلك إدارة أفضل هذا البرنامج الطموح. ' منحت فرنسا وألمانيا وإسبانيا في ديسمبر 2022 Dassault Aviation و Airbus و Indra Sistemas و Eumet عقدًا بقيمة 3.2 مليار يورو (3.6 مليار دولار) للمرحلة 1 ب من نظام الهواء القتالي المستقبلي (FCAs) ، والذي يغطي البحث والتكنولوجيا والتصميم العام. هذا بعد أن توصل Dassault و Airbus إلى اتفاق على مقاتل الجيل التالي في وقت سابق من ذلك الشهر ، بعد أكثر من عام من الشد. Dassault هو المقاول الرئيسي لمقاتل الجيل الجديد أو NGF في قلب النظام القتالي ، مع Airbus الشريك الرئيسي نيابة عن ألمانيا وإسبانيا. بعد مرحلة التطوير ، ستكون الخطوة التالية هي بناء متظاهر في المرحلة الثانية ، والتي ذكرت فرنسا سابقًا في عام 2026 ، لرحلة أولى مقررة في عام 2029. إن المشاحنات بين الشركاء حول كيفية مشاركة عبء العمل تسبب تأخيرات ، والتوصل إلى اتفاق على المرحلة الثانية 'لا يزال سيستغرق بعض الوقت ، وهذا أمر مؤكد' ، وفقًا لـ Trappier. عادةً ما يكون المدير التنفيذي الفرنسي صريحًا ، وقد انتقد في السابق كيف يتم تنظيم العمل على FCAS. سبق أن علق على العمل مع Airbus ، قائلاً في جلسة استماع برلمانية في مايو 2023 أن FCAs كان صعبًا مع ثلاثة شركاء ، على الرغم من أن السلطة التنفيذية قال في ذلك الوقت 'كان واثقًا جدًا في قدرتنا على تطوير متظاهر مشترك'. في رد على شهادته الجديدة هذا الأسبوع ، قال إيربوس إن برنامج FCAS قد حقق 'تقدمًا قويًا' ، بما في ذلك إنجاز مراجعة اختيار المفاهيم ضمن عقد المرحلة 1 ب. وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى أخبار الدفاع: 'نحن الآن في طريقنا إلى المرحلة الثانية من العقود'. وقال إيربوس: 'نحن ملتزمون بـ FCAS ، الذي يمثل العمود الفقري لصناعة الدفاع الأوروبية والاستقلالية الاستراتيجية'. 'نحن نؤمن بـ FCAS كبرنامج صناعي أوروبي تعاوني ، بل والأهم من ذلك في السياق الجيوسياسي الحالي. هذا هو التزامنا منذ البداية ، بمتابعة نظام من الأنظمة التي تتجاوز مقاتلًا أوروبيًا في المستقبل.' وفي الوقت نفسه ، قالت حكومة ألمانيا الجديدة هذا الأسبوع إنها تخطط لمواصلة تطوير FCAs بسرعة ، وفقًا لاتفاق التحالف بين CDU/CSU المحافظ و SPD اليساري. وقال Trappier إن منهجية العمل المجزأة لـ FCAS هي سبب للتأخير ، حيث 'في كل مرة نعيد فيها فتح مناقشات لا نهاية لها' مع دفع لمزيد من التنمية والتعاون. قال Trappier إنه لا يوافق على هذا النموذج ، ويجب أن يكون التركيز على إعطاء الأولوية لأفضل المهارات. في حين أن Dassault هي المقاول الرئيسي ، فإن الشركة الفرنسية تزن ثلثًا فقط في عملية صنع القرار ، حيث كان لدى Airbus ثلثي التصويت نيابة عن ألمانيا وإسبانيا ، كما قال Trappier. وهذا يعني أن الشركة الرائدة على NGF لا يمكنها تقسيم العمل كما يراه مناسبًا ، كما اشتكى الرئيس التنفيذي. وقال: 'علينا أن نستوعب باستمرار ، والتفاوض باستمرار. إنه ما يسمى التفاوض الدائم. آمل أن نتوصل إلى اتفاق للمضي قدمًا'. وقال الرئيس التنفيذي إن الحسابات على شكل الطائرات المستقبلية قد تم الانتهاء من ذلك ، 'نحن نعرف كيفية تصنيعها ، ونطيرها في أسرع وقت ممكن'. 'سأكون كثيرًا في تسريع الأمور.' ذكر Trappier مشروع Neuron Drone الذي يقوده الفرنسية كمثال على ما ينبغي أن يبدو عليه التعاون ، حيث نجحت ستة دول في تطوير طائرة قتالية 'خفي للغاية' على ميزانية ضيقة. وقال الرئيس التنفيذي إن Dassault كمدير للبرنامج لم يتنازل عن المنتج من أجل 'Geo Return' ، وهي ممارسة ضمان الدول حصة عمل تتناسب مع استثماراتها ، والتي أطلق عليها Trappier 'مميتًا تمامًا لإعداد تعاون أوروبي'. على الرغم من أن التعاون كان ناجحًا على الخلايا العصبية ، 'ليس لدينا ذلك اليوم على NGF وأنا آسف جدًا لذلك' ، قال المدير التنفيذي. وقال إن داسولت يجد نفسه بمفرده ضد شريكين ، ويضطرون إلى 'إقناع المزيد من أجل الوصول إلى القرارات. يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً'. وقال Trappier إن بعض شركاء FCAS مثل Thales هم قادة في مجال الإلكترونيات الدفاعية بسبب تاريخ فرنسا في البحث عن الحكم الذاتي الاستراتيجي ، 'لذلك عندما تنفذ عودة الجيور في كل مرحلة ، يكون الأمر صعبًا'. وفي الوقت نفسه ، عندما يريد Dassault Aviation العمل مع الشركاء الألمان ، تكون بعض التكنولوجيا المستمدة من Eurofighter خارج الحدود ما لم يتم توفير شيء 'المستوى العالي' في المقابل ، وفقًا لـ Trappier. وقال للمشرعين 'حسنًا ، هذا لا يعمل. لذلك نحن نتصاعد باستمرار إلى هذه الصعوبات في حصة العمل'. يجعل Dassault Aviation مقاتلًا في فرنسا ، بينما يبني إيرباص Eurofighter في ألمانيا وإسبانيا. تتمتع كلتا الطائرتين بجذور في تعاون متعدد الجنسيات في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي على مقاتل أوروبي مستقبلي ، حيث اختارت فرنسا الذهاب بمفردها على رافال بعد خلافات حول سلطة التصميم والمتطلبات التشغيلية. تريد فرنسا طائرة من الجيل التالي قادرة على الوفاء بدور الإثارة النووية ، والقدرة على أداء مهامها 'دون أي قيود من أي بلد أجنبي على الإطلاق' ، وسيكون أي شيء آخر سببًا لوقف برنامج FCAS ، وفقًا لما ذكرته Trappier. يحتاج المقاتل الفرنسي أيضًا إلى العمل من حاملة الطائرات. قالت Trappier إنه إذا اختارت فرنسا مسارًا للاعتماد المتبادل مع الحلفاء ، 'لا توجد عودة' ، وهي حجة قد يتردد صداها مع المشرعين الفرنسيين المرتبطة بسياسة الاستقلالية الاستراتيجية في البلاد في مسائل الدفاع. وقال ترابير: 'علينا أن نزن ما نتخلى عنه لحلفائنا ، والذي قد يكون طبيعيًا في التعاون الأوروبي وفي الرغبة في التكامل الأوروبي'. 'لكن هذا يعني أيضًا أننا سنعتمد على بعضنا البعض.' سئل Trappier عما إذا كان Dassault يمكن أن يذهب بمفرده إذا فشل برنامج FCAS ، وتكون قادرًا على تزويد فرنسا بطائرة قادرة على خلسة في إطار زمني معقول. 'لا أريد أن أبدو متعجرفًا على الإطلاق ، لكن قدراتها التي أحتاجها بخلاف بلدي لصنع طائرة قتالية؟' قال ترابير. 'لذلك أنا على استعداد للتعاون والمشاركة. أنا لست ضدها ، لكنني الشخص الذي يتمتع بالمهارات'. قال Trappier إن المقاتل المستقبلي لا يتنافس مع Rafale ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع نظام القتال الجوي الجديد في مرحلة ما. وقال الرئيس التنفيذي إن FCAs سيكون لتجاوز العشرينات من القرن العشرين ، 'أشبه 2045'. يعمل Dassault على معيار F5 Future for Rafale لعام 2030-2035 ، مع التركيز على الاتصال والشبكات ، وخطط ل خلسة القتال الطائرات بدون طيار على أساس الخلايا العصبية باعتبارها رجل الجناح المخلص. 'ما نحاول أن ننظر إليه التالي هو كيف يمكننا صنع طائرة قتالية مستقبلية. من هو ، هذا هو السؤال.' وقال ترابير إن الدولة الفرنسية ملتزمة بالتعاون على FCAs لتحرير المزيد من الموارد والمساهمة في 'أوروبا المتحدة أكثر قليلاً'. 'المشكلة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشجاعة الدقيقة للعقود ، فهذا أكثر تعقيدًا.' قال ترابير: 'سنفعل NGF ، كما هو الحال مع من ، هذا ليس بالنسبة لي للإجابة'. 'الأمر متروك للدولة ، حتى السياسيين ليقولوا ما إذا كان ينبغي لنا العمل مع حلفائنا التقليديين أم لا.' وقال للمشرعين إنه إذا تم إنتاج الطائرات القتالية المستقبلية كما تم تصميمها اليوم ، مع ثلاثة شركاء ، 'سيبدو رافال رخيصًا لك'. أعلنت فرنسا في يناير 2024 عن شراء 42 طائرة من رافيل لأكثر من 5 مليارات يورو ، أو تكلفة لا تقل عن 119 مليون يورو لكل طائرة. قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في مارس إنه يعتزم طلب المزيد من مقاتلي رافال ، مع خطط لسنتين في القاعدة الجوية في Luxeuil-Saint-Saveur ، التي لا تستضيف حاليًا الطائرة. وقال Trappier إن Dassault سترحب بطلبات فرنسية إضافية ، على الرغم من أن الشركة لم تتلق أي شيء بعد.
