أحدث الأخبار مع #FCAS
العين الإخبارية
٠٣-٠٥-٢٠٢٥
- سياسة
- العين الإخبارية
أوروبا تُقلع نحو مقاتلات الجيل السادس.. شكوك الـF-35 تعزز القرار
في ظل تصاعد الشكوك حول الاعتماد على المقاتلات الأمريكية إف-35، تواجه أوروبا ضغوطًا متزايدة لتسريع تطوير مقاتلاتها من الجيل السادس. في ظل تصاعد الشكوك حول الاعتماد على المقاتلات الأمريكية إف-35، تواجه أوروبا ضغوطًا متزايدة لتسريع تطوير مقاتلاتها من الجيل السادس. هذه الضغوط ازدادت بشكل خاص بعد الانتقادات التي وجهها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى حلف الناتو، ما دفع دول أوروبا وكندا إلى إعادة النظر في مدى اعتمادها العسكري على الولايات المتحدة، خاصة مع توجه واشنطن نحو التركيز على منطقة المحيطين الهندي والهادئ، بحسب مجلة نيوزويك. يضاف إلى ذلك التقارير التي تتحدث عن وجود "زر قتل" مدمج في مقاتلات إف-35، ما أثار مخاوف من قدرة الولايات المتحدة على التحكم في الطائرات التي تشغلها الدول الحليفة. وعلى الرغم من محاولات المسؤولين الأمريكيين التقليل من شأن هذه المخاوف، إلا أن خبراء أقروا بأن واشنطن تستطيع بالفعل التأثير على أداء هذه الطائرات، عبر التحكم في تحديثات البرمجيات أو تقييد الوصول إلى البيانات الاستخباراتية. وقد لاحظ حلف الناتو كيف قطعت واشنطن مساعداتها العسكرية الحيوية لأوكرانيا، وضيقت وصول كييف إلى الاستخبارات الأمريكية، في محاولة للضغط عليها سياسيًا، ما كشف عن هشاشة الاعتماد على الدعم الأمريكي في الأزمات. ما هي مقاتلات الجيل السادس؟ مقاتلات الجيل السادس هي أحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا الطيران العسكري، وهي تمثل نقلة نوعية في قدرات الطائرات المقاتلة، من حيث التخفي، وأنظمة الاستشعار، والتسليح الذكي، والقدرة على العمل في بيئة معقدة من الحروب الحديثة. هذه الطائرات ليست مجرد تطوير تقني للجيل الخامس، بل هي منظومات متكاملة تجمع بين الذكاء الاصطناعي، والاتصال الشبكي، وإمكانية التحكم بالطائرات بدون طيار، مع تعزيز كبير في قدرات التخفي والنجاة في ساحة المعركة. تطوير مقاتلات الجيل السادس تسعى عدة دول كبرى إلى تطوير مقاتلات من الجيل السادس، كلٌ ضمن تحالفات وبرامج صناعية خاصة أبرزها: البرنامج البريطاني-الإيطالي-الياباني (GCAP) تتعاون كل من بريطانيا وإيطاليا واليابان في إطار شراكة صناعية تعرف باسم "البرنامج العالمي للطيران القتالي" (GCAP)، والتي تستند إلى معاهدات حكومية لضمان الشفافية والتكامل. في بريطانيا، يُطلق على الطائرة المأهولة من هذا الجيل اسم "تيمبيست"، ومن المتوقع أن تدخل الخدمة بحلول عام 2035. ويهدف هذا البرنامج إلى إنتاج مقاتلة متقدمة تضمن للدول المشاركة القدرة على اتخاذ قراراتها العسكرية بشكل مستقل، دون الحاجة للاعتماد على أطراف خارجية في البرمجيات أو الصيانة أو تحديثات الأنظمة. المشروع الفرنسي-الألماني-الإسباني (FCAS) في المقابل، تعمل فرنسا وألمانيا وإسبانيا على مشروع مشترك يحمل اسم FCAS، وهو برنامج طموح لتطوير مقاتلة أوروبية من الجيل السادس. ومن المتوقع أن تدخل هذه الطائرة الخدمة بعد حوالي عشر سنوات من دخول مقاتلة GCAP، أي في منتصف أربعينيات القرن الحالي. ويركز هذا المشروع على دمج أحدث تقنيات الذكاء الاصطناعي، والقدرة على قيادة أسراب من الطائرات المسيرة، بالإضافة إلى تعزيز التخفي والاتصال الشبكي بين مختلف الأنظمة الدفاعية. البرامج الأمريكية (NGAD وF/A-XX) في الولايات المتحدة، تتركز الجهود على برنامج "الهيمنة الجوية للجيل القادم" (NGAD)، وهو مشروع سري إلى حد كبير، ويهدف إلى إنتاج مقاتلة مأهولة متطورة للغاية، أُعلن عن اسمها "F-47" خلال إحاطة رسمية في البيت الأبيض بحضور الرئيس دونالد ترامب وعدد من كبار المسؤولين العسكريين. ووُصفت هذه الطائرة بأنها "جوهرة تاج أنظمة الهيمنة الجوية"، مع تأكيدات أمريكية بأن قدراتها ستتفوق على أي طائرة أخرى في العالم. إلى جانب ذلك، يعمل سلاح البحرية الأمريكي على برنامج خاص به يُعرف باسم F/A-XX لتطوير مقاتلة تناسب متطلبات العمليات البحرية. وخلص التقرير إلى أن المخاوف من الاعتماد المفرط على الولايات المتحدة تدفع الدول الأوروبية إلى مراجعة استراتيجياتها الدفاعية وزيادة استثماراتها في تطوير قدرات عسكرية مستقلة، مع التركيز على الدفاع الجوي والاستخبارات والاستطلاع، بما يضمن لها هامش مناورة أوسع في مواجهة التحديات الجيوسياسية المتغيرة. aXA6IDEwNC4yNTIuNDIuNTIg جزيرة ام اند امز CH
وكالة نيوز
١١-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- وكالة نيوز
يقوم الرئيس التنفيذي لشركة Dassault بإصدار Dark Tone على تقدم المقاتل السادس في أوروبا
باريس-انتقد الرئيس التنفيذي لشركة Dassault Aviation التعاون مع Airbus على تطوير طائرة مقاتلة من الجيل السادس الأوروبي ، وأخبر المشرعين الفرنسيين أن العمل معًا 'صعب للغاية' وسط مشاحنات العمل على مشاحنات العمل. وقال ترابير في جلسة استماع للجنة الدفاع عن الجمعية الوطنية هنا يوم الأربعاء 'هناك شيء لا يعمل'. 'لذلك يجب مراجعة الأمر. لا يعود الأمر لي أن أفعل ذلك ، الأمر متروك للولايات للالتقاء لمعرفة كيفية ذلك إدارة أفضل هذا البرنامج الطموح. ' منحت فرنسا وألمانيا وإسبانيا في ديسمبر 2022 Dassault Aviation و Airbus و Indra Sistemas و Eumet عقدًا بقيمة 3.2 مليار يورو (3.6 مليار دولار) للمرحلة 1 ب من نظام الهواء القتالي المستقبلي (FCAs) ، والذي يغطي البحث والتكنولوجيا والتصميم العام. هذا بعد أن توصل Dassault و Airbus إلى اتفاق على مقاتل الجيل التالي في وقت سابق من ذلك الشهر ، بعد أكثر من عام من الشد. Dassault هو المقاول الرئيسي لمقاتل الجيل الجديد أو NGF في قلب النظام القتالي ، مع Airbus الشريك الرئيسي نيابة عن ألمانيا وإسبانيا. بعد مرحلة التطوير ، ستكون الخطوة التالية هي بناء متظاهر في المرحلة الثانية ، والتي ذكرت فرنسا سابقًا في عام 2026 ، لرحلة أولى مقررة في عام 2029. إن المشاحنات بين الشركاء حول كيفية مشاركة عبء العمل تسبب تأخيرات ، والتوصل إلى اتفاق على المرحلة الثانية 'لا يزال سيستغرق بعض الوقت ، وهذا أمر مؤكد' ، وفقًا لـ Trappier. عادةً ما يكون المدير التنفيذي الفرنسي صريحًا ، وقد انتقد في السابق كيف يتم تنظيم العمل على FCAS. سبق أن علق على العمل مع Airbus ، قائلاً في جلسة استماع برلمانية في مايو 2023 أن FCAs كان صعبًا مع ثلاثة شركاء ، على الرغم من أن السلطة التنفيذية قال في ذلك الوقت 'كان واثقًا جدًا في قدرتنا على تطوير متظاهر مشترك'. في رد على شهادته الجديدة هذا الأسبوع ، قال إيربوس إن برنامج FCAS قد حقق 'تقدمًا قويًا' ، بما في ذلك إنجاز مراجعة اختيار المفاهيم ضمن عقد المرحلة 1 ب. وقالت الشركة في بيان أرسل عبر البريد الإلكتروني إلى أخبار الدفاع: 'نحن الآن في طريقنا إلى المرحلة الثانية من العقود'. وقال إيربوس: 'نحن ملتزمون بـ FCAS ، الذي يمثل العمود الفقري لصناعة الدفاع الأوروبية والاستقلالية الاستراتيجية'. 'نحن نؤمن بـ FCAS كبرنامج صناعي أوروبي تعاوني ، بل والأهم من ذلك في السياق الجيوسياسي الحالي. هذا هو التزامنا منذ البداية ، بمتابعة نظام من الأنظمة التي تتجاوز مقاتلًا أوروبيًا في المستقبل.' وفي الوقت نفسه ، قالت حكومة ألمانيا الجديدة هذا الأسبوع إنها تخطط لمواصلة تطوير FCAs بسرعة ، وفقًا لاتفاق التحالف بين CDU/CSU المحافظ و SPD اليساري. وقال Trappier إن منهجية العمل المجزأة لـ FCAS هي سبب للتأخير ، حيث 'في كل مرة نعيد فيها فتح مناقشات لا نهاية لها' مع دفع لمزيد من التنمية والتعاون. قال Trappier إنه لا يوافق على هذا النموذج ، ويجب أن يكون التركيز على إعطاء الأولوية لأفضل المهارات. في حين أن Dassault هي المقاول الرئيسي ، فإن الشركة الفرنسية تزن ثلثًا فقط في عملية صنع القرار ، حيث كان لدى Airbus ثلثي التصويت نيابة عن ألمانيا وإسبانيا ، كما قال Trappier. وهذا يعني أن الشركة الرائدة على NGF لا يمكنها تقسيم العمل كما يراه مناسبًا ، كما اشتكى الرئيس التنفيذي. وقال: 'علينا أن نستوعب باستمرار ، والتفاوض باستمرار. إنه ما يسمى التفاوض الدائم. آمل أن نتوصل إلى اتفاق للمضي قدمًا'. وقال الرئيس التنفيذي إن الحسابات على شكل الطائرات المستقبلية قد تم الانتهاء من ذلك ، 'نحن نعرف كيفية تصنيعها ، ونطيرها في أسرع وقت ممكن'. 'سأكون كثيرًا في تسريع الأمور.' ذكر Trappier مشروع Neuron Drone الذي يقوده الفرنسية كمثال على ما ينبغي أن يبدو عليه التعاون ، حيث نجحت ستة دول في تطوير طائرة قتالية 'خفي للغاية' على ميزانية ضيقة. وقال الرئيس التنفيذي إن Dassault كمدير للبرنامج لم يتنازل عن المنتج من أجل 'Geo Return' ، وهي ممارسة ضمان الدول حصة عمل تتناسب مع استثماراتها ، والتي أطلق عليها Trappier 'مميتًا تمامًا لإعداد تعاون أوروبي'. على الرغم من أن التعاون كان ناجحًا على الخلايا العصبية ، 'ليس لدينا ذلك اليوم على NGF وأنا آسف جدًا لذلك' ، قال المدير التنفيذي. وقال إن داسولت يجد نفسه بمفرده ضد شريكين ، ويضطرون إلى 'إقناع المزيد من أجل الوصول إلى القرارات. يستغرق الأمر وقتًا أطول قليلاً'. وقال Trappier إن بعض شركاء FCAS مثل Thales هم قادة في مجال الإلكترونيات الدفاعية بسبب تاريخ فرنسا في البحث عن الحكم الذاتي الاستراتيجي ، 'لذلك عندما تنفذ عودة الجيور في كل مرحلة ، يكون الأمر صعبًا'. وفي الوقت نفسه ، عندما يريد Dassault Aviation العمل مع الشركاء الألمان ، تكون بعض التكنولوجيا المستمدة من Eurofighter خارج الحدود ما لم يتم توفير شيء 'المستوى العالي' في المقابل ، وفقًا لـ Trappier. وقال للمشرعين 'حسنًا ، هذا لا يعمل. لذلك نحن نتصاعد باستمرار إلى هذه الصعوبات في حصة العمل'. يجعل Dassault Aviation مقاتلًا في فرنسا ، بينما يبني إيرباص Eurofighter في ألمانيا وإسبانيا. تتمتع كلتا الطائرتين بجذور في تعاون متعدد الجنسيات في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي على مقاتل أوروبي مستقبلي ، حيث اختارت فرنسا الذهاب بمفردها على رافال بعد خلافات حول سلطة التصميم والمتطلبات التشغيلية. تريد فرنسا طائرة من الجيل التالي قادرة على الوفاء بدور الإثارة النووية ، والقدرة على أداء مهامها 'دون أي قيود من أي بلد أجنبي على الإطلاق' ، وسيكون أي شيء آخر سببًا لوقف برنامج FCAS ، وفقًا لما ذكرته Trappier. يحتاج المقاتل الفرنسي أيضًا إلى العمل من حاملة الطائرات. قالت Trappier إنه إذا اختارت فرنسا مسارًا للاعتماد المتبادل مع الحلفاء ، 'لا توجد عودة' ، وهي حجة قد يتردد صداها مع المشرعين الفرنسيين المرتبطة بسياسة الاستقلالية الاستراتيجية في البلاد في مسائل الدفاع. وقال ترابير: 'علينا أن نزن ما نتخلى عنه لحلفائنا ، والذي قد يكون طبيعيًا في التعاون الأوروبي وفي الرغبة في التكامل الأوروبي'. 'لكن هذا يعني أيضًا أننا سنعتمد على بعضنا البعض.' سئل Trappier عما إذا كان Dassault يمكن أن يذهب بمفرده إذا فشل برنامج FCAS ، وتكون قادرًا على تزويد فرنسا بطائرة قادرة على خلسة في إطار زمني معقول. 'لا أريد أن أبدو متعجرفًا على الإطلاق ، لكن قدراتها التي أحتاجها بخلاف بلدي لصنع طائرة قتالية؟' قال ترابير. 'لذلك أنا على استعداد للتعاون والمشاركة. أنا لست ضدها ، لكنني الشخص الذي يتمتع بالمهارات'. قال Trappier إن المقاتل المستقبلي لا يتنافس مع Rafale ، والذي سيعمل جنبًا إلى جنب مع نظام القتال الجوي الجديد في مرحلة ما. وقال الرئيس التنفيذي إن FCAs سيكون لتجاوز العشرينات من القرن العشرين ، 'أشبه 2045'. يعمل Dassault على معيار F5 Future for Rafale لعام 2030-2035 ، مع التركيز على الاتصال والشبكات ، وخطط ل خلسة القتال الطائرات بدون طيار على أساس الخلايا العصبية باعتبارها رجل الجناح المخلص. 'ما نحاول أن ننظر إليه التالي هو كيف يمكننا صنع طائرة قتالية مستقبلية. من هو ، هذا هو السؤال.' وقال ترابير إن الدولة الفرنسية ملتزمة بالتعاون على FCAs لتحرير المزيد من الموارد والمساهمة في 'أوروبا المتحدة أكثر قليلاً'. 'المشكلة هي أنه عندما يتعلق الأمر بالشجاعة الدقيقة للعقود ، فهذا أكثر تعقيدًا.' قال ترابير: 'سنفعل NGF ، كما هو الحال مع من ، هذا ليس بالنسبة لي للإجابة'. 'الأمر متروك للدولة ، حتى السياسيين ليقولوا ما إذا كان ينبغي لنا العمل مع حلفائنا التقليديين أم لا.' وقال للمشرعين إنه إذا تم إنتاج الطائرات القتالية المستقبلية كما تم تصميمها اليوم ، مع ثلاثة شركاء ، 'سيبدو رافال رخيصًا لك'. أعلنت فرنسا في يناير 2024 عن شراء 42 طائرة من رافيل لأكثر من 5 مليارات يورو ، أو تكلفة لا تقل عن 119 مليون يورو لكل طائرة. قال الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون في مارس إنه يعتزم طلب المزيد من مقاتلي رافال ، مع خطط لسنتين في القاعدة الجوية في Luxeuil-Saint-Saveur ، التي لا تستضيف حاليًا الطائرة. وقال Trappier إن Dassault سترحب بطلبات فرنسية إضافية ، على الرغم من أن الشركة لم تتلق أي شيء بعد.
الدفاع العربي
٠٨-٠٤-٢٠٢٥
- سياسة
- الدفاع العربي
ألمانيا تلجأ إلى الذخائر المتسكعة لتحديث جيشها ردا على حرب أوكرانيا
ألمانيا تلجأ إلى الذخائر المتسكعة لتحديث جيشها ردا على حرب أوكرانيا مع تزايد أهمية الذخائر المتسكعة – المعروفة غالبًا باسم 'طائرات الكاميكازي بدون طيار' – في الصراعات المعاصرة، لا سيما في أوكرانيا. أعلنت ألمانيا رسميًا يوم الجمعة، 4 أبريل/نيسان 2025، قرارها بتزويد قواتها المسلحة بهذا النوع من الأنظمة. ويمثل هذا التحول تحولًا استراتيجيًا هامًا في العقيدة العسكرية الألمانية، التي لطالما كانت حذرة في التعامل مع الأسلحة الهجومية الآلية. ويندرج هذا القرار في إطار جهد أوسع نطاقًا لتحديث القدرات العسكرية للجيش الألماني، والذي أُطلق في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا . عام 2022، بهدف إعداد القوات المسلحة الألمانية لخوض حروب شديدة. طائرات مُسيّرة مُزوّدة بحمولات متفجرة أكدت وزارة الدفاع الاتحادية الألمانية توقيع عقدين لتسليم ذخائر متسكعة، وهي طائرات مسيّرة مُزوّدة بحمولات متفجرة مصممة لاكتشاف. الأهداف والاقتراب منها وتدميرها من خلال الاصطدام المباشر. وقد أثبتت هذه الأنظمة الهجينة، التي تجمع بين وظائف المراقبة والهجوم، فعاليةً ملحوظةً في ساحة المعركة في أوكرانيا. حيث تستخدمها القوات الروسية والأوكرانية على نطاق واسع. ووفقًا للمتحدث باسم الوزارة، ميتكو مولر، فإن عمليات الاستحواذ الأولية محدودة العدد، وتهدف إلى تمكين الجيش الألماني من اكتساب . خبرة عملياتية قبل توسيع نطاق انتشارها. من بين الأنظمة التي تم تحديدها، تنتج شركة هيلسينج طائرة HX-2، وهي ذخيرة متسكعة وزنها 12 كيلوغرامًا بتصميم ديناميكي هوائي. على شكل جناح X، مزودة بمحرك كهربائي صامت، ومدى يصل إلى 100 كيلومتر، وسرعة قصوى تبلغ 220 كيلومترًا في الساعة. ويمكن لهذه الطائرة المسيّرة حمل أنواع مختلفة من الرؤوس الحربية – مضادة للدبابات، ومضادة للهياكل، ومتعددة التأثيرات – وتتميز بمرونتها. في مواجهة الإجراءات المضادة الإلكترونية. يمكنها العمل بدون نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وهي مقاومة للتشويش. صممت طائرة HX-2 للانتشار الجماعي، بتنسيق عبر. واجهة مُشغّل واحد باستخدام برنامج Altra الخاص الذي طورته شركة هيلسينج. تتيح هذه المنصة المُدعمة بالذكاء الاصطناعي لمشغّل واحد قيادة طائرات مسيّرة متعددة في وقت واحد، مجمعةً بين النشر الجماعي والدقة المستهدفة في استراتيجية تهدف إلى إضعاف قدرات العدو بسرعة. الدفاع الألماني يأتي هذا التوجه نحو اقتناء ونشر تقنيات الطائرات المسيرة في الوقت الذي تعيد فيه ألمانيا النظر في أولوياتها الدفاعية. ويستمر الجدل بين مؤيدي برامج الأسلحة التقليدية – مثل نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS)، وهو مشروع مشترك مع فرنسا وإسبانيا يواجه حاليًا تأخيرات – وبين. المؤيدين لهياكل أكثر مرونة ولامركزية قائمة على شبكات الطائرات المسيرة. في هذا المشهد المتطور، حيث يتسارع التقدم التكنولوجي في قطاع الدفاع، تبرز الذخائر المتسكعة كحلٍّ قابل للنشر الفوري والتوسع. وتعدّ هذه المبادرة جزءًا من خطة إعادة التسلح البالغة قيمتها 100 مليار يورو التي أعلن عنها المستشار أولاف شولتز عام 2022 استجابةً للصراع . في أوكرانيا. ويهدف هذا الصندوق إلى معالجة النقص المزمن في القدرات العسكرية بعد سنوات من نقص الاستثمار، بهدف بناء جيش ألماني. أكثر حداثة وتجهيزًا، قادر على الوفاء بالتزاماته الدفاعية الجماعية ضمن حلف شمال الأطلسي (الناتو). ويظهر اقتناء الذخائر المتسكعة استعدادًا للتحرك السريع في المجالات الرئيسية للتحول العسكري، وتبني تحول عقائدي. كما يشير إلى ابتعاد تدريجي . عن سياسة ضبط النفس التي سادت بعد الحرب الباردة، نحو استخدام أنظمة هجومية آلية – وهو تحول تسارعت وتيرته . بفعل حقائق الحرب الحديثة كما هو الحال في أوكرانيا. منصات ISR حتى الآن، اقتصرت قدرات الطائرات المسيرة للجيش الألماني على منصات ISR (الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع) غير المسلحة. مثل طائرات هيرون الإسرائيلية الصنع، والتي تستخدم أساسًا لحماية القوات والمراقبة الجوية. ويمثل إدخال الذخائر المتسكعة قفزة نوعية في كل من القدرات والمبادئ. ويعكس هذا التطور اتجاهات أوسع نطاقًا بين القوات المسلحة الغربية. التي تتكيف مع الواقع العملياتي الجديد الذي تشكله الحرب الإلكترونية، وأتمتة الأنظمة، واستقلالية اتخاذ القرار، وتقنيات الضربات بعيدة المدى. يمثل قرار ألمانيا دمج الذخائر المتسكعة في عقيدتها العسكرية خطوةً حاسمةً في إعادة تشكيل وضعها الدفاعي. فمن خلال دمج التقنيات . المدعومة بالذكاء الاصطناعي والاعتماد على منصات محلية طورتها شركات مثل هيلسينج وستارك ديفينس. و تهيئ ألمانيا نفسها لتصبح قوةً عسكريةً متقدمةً تكنولوجيًا في أوروبا. ومن المتوقع أن تشكل عمليات التسليم الأولية أساسًا لاعتماد أوسع نطاقًا في السنوات القادمة، مما يعيد تعريف كيفية تعامل الجيش الألماني. تدريجيًا مع سيناريوهات الصراع المستقبلية. الموقع العربي للدفاع والتسليح | Facebook
الشرق السعودية
٠٧-٠٤-٢٠٢٥
- علوم
- الشرق السعودية
الصين تجري اختبارات حديثة لمقاتلة الجيل السادس J-50
أظهرت صور نُشرت حديثاً على منصات التواصل الاجتماعي الصينية ما يبدو أنها طائرة شبحية مستقبلية بدون ذيل تُجري اختبارات سير على المدرج، وربما اختبارات طيران على ارتفاعات منخفضة بالقرب من منشآت شركة "شنيانج للطائرات" (Shenyang Aircraft) في مقاطعة لياونينج، وفق موقع Army Recognition. ويُعتقد أن هذه الصور تعود إلى الطائرة المقاتلة الصينية من الجيل السادس، والمعروفة بشكل غير رسمي باسم J-50. وعلى الرغم من أن وجود الطائرة لم يتم تأكيده رسمياً من قِبَل السلطات الصينية، إلا أن انتشار هذه الصور، مطلع أبريل الجاري، التي تُظهر تصميم جناح مائلاً بشكل حاد، وفتحات تهوية بطنية، وجسماً أملساً يمتص أشعة الرادار، يقدّم أقوى مؤشر علني حتى الآن على أن الصين تُسرّع طموحاتها القتالية الجوية من الجيل التالي. برنامج J-50 تتميز الطائرة الشبحية المقاتلة J-50 بتصميم يشبه بشكل كبير التصاميم المفاهيمية المرتبطة بمقاتلات الجيل السادس، إذ تفتقر إلى مثبتات عمودية، وهي ميزة رئيسية تهدف إلى تقليل رؤية الرادار، وتتميز بهيكل جناح وجسم مُحسَّن لتحقيق التخفي والكفاءة الديناميكية الهوائية. ولا يُظهر جسم الطائرة أي حجرات أسلحة خارجية ظاهرة، ما يُشير إلى نظام نقل داخلي يتوافق مع عقيدة الطائرات منخفضة الرصد. ويتماشى هذا التصميم مع الاتجاهات التي لوحظت في برامج الجيل السادس الأميركية والأوروبية، مثل برنامج الهيمنة الجوية للجيل التالي (NGAD)، ونظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS). وفي حين أن المواصفات الرسمية غير متوفرة، تُشير تقييمات مفتوحة المصدر إلى أن مقاتلة J-50 قد تتضمن عدداً من القدرات التي تُميز منصات الجيل السادس، وتشمل هذه إدارة المهام المدعومة بالذكاء الاصطناعي، والتكامل الحربي الذي يركز على الشبكة، والقدرة على القيادة المأهولة، إضافة إلى التحكم في طائرات مسيّرة تابعة في سيناريوهات القتال المعقدة. ومن المتوقع كذلك استخدام مواد مركّبة متقدمة وتقنيات التخفي النشطة، بما في ذلك ربما "الجلد التكيفي" أو التمويه الإلكتروني. علاوة على ذلك، قد يعتمد الدفع على محرك "مروحي" من الجيل التالي، ربما نوع مختلف من WS-15، مصمم لدعم السرعة الفائقة والتحكم المُحسّن بالبصمة الحرارية. ولا تزال هذه الافتراضات مجرد تكهنات، لكنها تتفق مع الأبحاث الصينية الموثقة في هذه المجالات على مدار العقد الماضي. ويتماشى ظهور مقاتلة J-50 مع التطور الأوسع لصناعة الدفاع الجوي الصينية. "برنامج سري" وعلى مدار الـ20 عاماً الماضية، تحولت الصين من مستورد ومقلّد للتقنيات الأجنبية إلى مبتكر يعتمد على تطوير قدراته بشكل متزايد. وتميَّز هذا التطور بإدخال طائرة J-20، وهي أول مقاتلة شبحية عاملة من الجيل الخامس في الصين، كما يستمر التطوير المستمر لطائرة FC-31 الشبحية وهي أخف وزناً، ويُقال إنها مخصصة لعمليات حاملات الطائرات أو للتصدير. ويبدو أن مقاتلة J-50 تُمثّل الآن القفزة الكبرى التالية إلى الأمام، بما يتماشى مع طموح الصين الاستراتيجي لتحقيق التكافؤ التكنولوجي في المجالات العسكرية الرئيسية. وذكرت التقارير الواردة من المنتديات الدفاعية الصينية، وتتبع الأقمار الاصطناعية للنشاط حول منشآت القيادة الاستراتيجية، أن تطوير مقاتلة J-50 بدأ فعلياً بعد عام 2018، على الأرجح في إطار برنامج سري ذي أولوية عالية. ويعكس الظهور المفاجئ للمقاتلة في أوائل عام 2025 استثماراً مستداماً ودورات سريعة للنماذج الأولية، ربما بفضل أساليب الهندسة الرقمية وهندسة إلكترونيات الطيران المعيارية، بحسب موقع Army Recognition. وإذا سار البرنامج على النهج نفسه المتبع في طائرة J-20، قد يبدأ الإنتاج الأولي منخفض التكلفة قبل عام 2030، ما يضع الصين في صدارة سباق الجيل السادس. ومن الناحية الاستراتيجية، قد يكون لهذه المقاتلة تأثير كبير على توازنات القوة الجوية الإقليمية والعالمية. وإذا صُممت لعمليات حاملات الطائرات، وهو احتمال وارد بالنظر إلى استثمار الصين في حاملات الطائرات المجهزة بمنجنيق مثل Fujian، فقد تعزز J-50 بشكل كبير قدرة الصين على تنفيذ عمليات بحرية. وستمنح هذه المنصة بحرية الجيش الصيني قدرات حقيقية من الجيل الخامس أو السادس، ما يسد الفجوة مع طائرة F-35C التابعة للبحرية الأميركية وأنظمة (NGAD) المستقبلية. تطور دفاعي صيني على المستوى الجيوسياسي، يُضيف إدخال الصين مقاتلة من الجيل السادس مستوى جديداً من التعقيد إلى تخطيط الدفاع العالمي. وبالنسبة للدول المجاورة مثل اليابان والهند وتايوان، فإن النشر المحتمل لطائرة J-50 يزيد من إلحاح برامج تحديث المقاتلات المحلية. وتُعتبر اليابان شريكة بالفعل مع المملكة المتحدة وإيطاليا في مشروع (GCAP)، بينما تواصل الهند تطوير طائراتها القتالية المتوسطة المتقدمة (AMCA). وبالنسبة لدول حلف شمال الأطلسي "الناتو"، والولايات المتحدة، قد يُشكّل تطوير طائرة J-50 حافزاً لتسريع اختبار ونشر منصات الجيل السادس الخاصة بها، ما يعزز منافسة جديدة في مجال الأسلحة تركز على الهيمنة الجوية، ودمج الذكاء الاصطناعي، والقدرات الذاتية. وبالتوازي مع ذلك، يثير ظهور طائرة J-50 مخاوف بشأن استراتيجية التصدير الصينية المستقبلية. فبينما من غير المرجح تصدير تقنيات الجيل السادس على المدى القريب، دأبت الصين على تطوير نسخ محلية عالية الجودة مع إنتاج نسخ مبسطة للعملاء الأجانب. وإذا عُرضت نسخة مُخفضة من طائرة J-50 على شركاء رئيسيين مثل باكستان، أو دول الشرق الأوسط، فقد يُعيد ذلك تشكيل أسواق المقاتلات العالمية، ويُقوض هيمنة صادرات الدفاع الغربية. ويُبرز ظهور طائرة J-50 أيضاً "النضج المتزايد" للقاعدة الدفاعية الصناعية الصينية. ويمكن للمهندسين في الصين حالياً تصميم واختبار ونشر طائرات شبحية معقدة دون الحاجة إلى دعم أجنبي، ما يعزز قدرة البلاد على الحفاظ على سرية برامجها. وتمتد هذه القدرات إلى ما هو أبعد من الطائرات المأهولة لتشمل أنظمة ذاتية التشغيل، وأسلحة تفوق سرعتها سرعة الصوت، وأجهزة استشعار من الجيل التالي، وهي جميعها مكونات لساحة معركة مستقبلية متكاملة. وبينما لا يزال الكثير مجهولاً عن طائرة J-50، مثل دورها الدقيق، وتجهيزاتها الإلكترونية، وأداء محركاتها، وأنظمة أسلحتها، فإن ظهور صورها الأولى يُقدم مؤشراً قوياً على المسار الاستراتيجي للصين.
شبكة عيون
٢٠-٠٣-٢٠٢٥
- سياسة
- شبكة عيون
كيف أفسد ترمب صفقة المقاتلات على الولايات المتحدة
★ ★ ★ ★ ★ روّج دونالد ترمب لنفسه كرجل الصفقات الأول، لكن سياساته وتقلب مواقفه أديا إلى نتائج عكسية، حتى مع أقرب الحلفاء. القرار البرتغالي بعدم شراء مقاتلات إف-35 ليس مجرد انتكاسة تجارية، بل هو مؤشر إلى تآكل الثقة الأوروبية في واشنطن كمزود موثوق للأسلحة. إف- 35 والقلق الأوروبي وكشفت تصريحات وزير الدفاع البرتغالي نونو ميلو أن التوجهات السياسية للولايات المتحدة، وتحديدًا في عهد ترمب، كانت عاملاً رئيسيًا في إعادة النظر بصفقات الأسلحة الأمريكية. ومع مخاوف الدول الأوروبية من فرض قيود أمريكية على تحديثات الطائرات أو التحكم فيها عن بُعد، فإن الاعتماد على المقاتلات الأمريكية لم يعد خيارًا بديهيًا كما كان في السابق. التهديدات بالتعطيل علاوة على ذلك، فإن الضجة الأخيرة حول «مفتاح الإيقاف» في طائرات إف- 35، إلى جانب الشكوك حول استمرار دعم التحديثات لطائرات إف-16 الموردة لأوكرانيا، زادت من القلق الأوروبي. إذا كان بإمكان واشنطن تقويض قدرات طائراتها وفقًا لمصالحها السياسية، فلماذا تستثمر الدول الأوروبية مليارات الدولارات في منظومات أمريكية قد تُستخدم كورقة ضغط مستقبلية؟ الخيارات البديلة ومع انسحاب البرتغال، تفتح الأبواب أمام الطائرات الأوروبية مثل داسو رافال الفرنسية وساب غريبن السويدية، وربما حتى مشاريع المقاتلات الأوروبية المستقبلية مثل GCAP وFCAS. هذه التحولات تعني أن هيمنة الولايات المتحدة على سوق الطائرات المقاتلة المتقدمة لم تعد مضمونة، بخاصة إذا تبنّت دول أخرى النهج ذاته. الهيمنة الأمريكية سياسات ترمب التي تقوم على فرض الإملاءات بدلاً من بناء الثقة، لم تترك تأثيرها فقط على علاقات أمريكا السياسية، بل امتدت إلى أحد أهم قطاعاتها الاقتصادية والاستراتيجية: صناعة الدفاع. إذا استمرت هذه النزعة، فقد تجد الولايات المتحدة نفسها في موقف لم تعتد عليه – مجرد منافس بين آخرين، وليس القائد بلا منازع. مقاتلات إف- 35 ومقاتلات إف-35 لايتنينغ 2 هي طائرات شبحية متعددة المهام من الجيل الخامس، تم تطويرها بواسطة شركة لوكهيد مارتن لتلبية احتياجات القوات الجوية والبحرية والدفاعية لدول عدة حول العالم. تتميز الطائرة بقدرتها على تنفيذ مهام قتالية متعددة مثل الهجوم الأرضي، الهجوم الجوي، والمراقبة الاستطلاعية، إضافة إلى قدرتها على الهروب من الرادارات بفضل تصميمها الشبح. تتمتع إف-35 بنظام إلكترونيات طيران متقدم للغاية، بما في ذلك الرادار النشط للإلكترونيات (AESA)، ونظام رؤية الأشعة تحت الحمراء، والقدرة على تبادل المعلومات في الوقت الفعلي مع الوحدات الأخرى في الميدان. الطائرة متوافقة أيضًا مع تقنيات الشحن الجوي والمدى الطويل، مما يجعلها خيارًا مثاليًا للعديد من المهام العملياتية. وحتى الآن، تم شراء طائرات إف-35 من قبل أكثر من 15 دولة، من بينها الولايات المتحدة، المملكة المتحدة، إسرائيل، اليابان، كوريا الجنوبية، إيطاليا، وأستراليا، وغيرها من الدول الحليفة. حلفاء أمريكا وخسارة ثقة حلفاء الولايات المتحدة تحت إدارة ترمب كانت نتيجة مباشرة لسياسات «أمريكا أولاً» التي انتهجها، والتي اعتبرت من قبل العديد من الحلفاء بمثابة إملاءات على حساب التعاون والتفاهم المشترك. فترمب غالبًا ما تبنى مواقف أحادية الجانب في قضايا حيوية مثل التجارة والدفاع، مما أضر بالعلاقات التاريخية التي بنيت على أساس من الثقة المتبادلة. سياسة «الضغط الأقصى» في التعامل مع حلفاء مثل الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي (الناتو) جعلت العديد من الدول تشعر بأنها تُستغل لصالح الولايات المتحدة بدلاً من أن تُعامل كشريك في اتخاذ القرارات الاستراتيجية العالمية. علاوة على ذلك، فإن مواقف ترمب المتقلبة والتهديدات المتكررة بتقليص أو قطع الدعم العسكري والاقتصادي عن حلفاء أمريكا دفعت هذه الدول إلى إعادة تقييم استراتيجياتها الأمنية. هذا التحول في سياسة واشنطن دفع العديد من حلفاء أمريكا إلى البحث عن بدائل استراتيجية، سواء في تشكيل تحالفات جديدة أو تقوية التعاون مع قوى أخرى مثل الاتحاد الأوروبي أو الصين وروسيا. النتيجة كانت تآكل الثقة في قدرة الولايات المتحدة على الوفاء بالتزاماتها الدولية، مما أثر سلبًا على استقرار التحالفات التي كانت أساس القوة الأمريكية في العالم لعقود. معايير أساسية وتعامل الدول مع المقاتلات، سواء كانت طائرات هجومية أو دفاعية، يعتمد على مجموعة من العوامل مثل الاستراتيجية العسكرية، الميزانية الدفاعية، واحتياجاتها الأمنية. معظم الدول تختار المقاتلات بناءً على معايير مثل قدرة الطائرة على تنفيذ المهام المتعددة، التكنولوجيا المتقدمة، والمواصفات الفنية مثل السرعة، المدى، والقدرة على المناورة. كما أن الدول تأخذ في الحسبان التكلفة الإجمالية للطائرة، بما في ذلك عمليات الصيانة والتحديثات المستقبلية. وبالنسبة للدول التي تمتلك طائرات إف-35، يتم استخدامها كجزء من استراتيجيات الدفاع الوطني وكذلك في إطار التزاماتها الدولية، مثل حلف الناتو. هذه الطائرات توفر ميزة كبيرة بفضل تقنيتها الشبحية التي تجعلها أقل قابلية للرصد من قبل أنظمة الدفاع الجوي المعادية، مما يزيد من قدرتها على تنفيذ المهام بنجاح. إضافة إلى ذلك، فإن دولًا مثل اليابان اختارت إف-35 لتعزيز قوتها الجوية ضد التهديدات الإقليمية. بعض الدول الأخرى، مثل المملكة المتحدة وأستراليا، تستخدم الطائرات لتعزيز قدرتها على العمل في تحالفات دولية وتحقيق تفوق جوي في مناطق النزاع المحتملة. وفي المقابل، فإن الدول التي تمتلك مقاتلات من الجيل الرابع مثل إف-16 ورافال أو مقاتلات من الجيل الخامس مثل سوخوي 57 الروسية، تُستخدم لتلبية احتياجات أمنية مختلفة. على سبيل المثال، تستثمر الدول في هذه المقاتلات لتعزيز قدراتها الهجومية أو الدفاعية ضد خصوم محددين، وفي بعض الحالات، للتوافق مع استراتيجيات الدفاع الجماعي في إطار التحالفات. 1. القرار البرتغالي: البرتغال اختارت عدم شراء طائرات إف- 35 بسبب المخاوف من التحكم الأميركي في الطائرات وتحديثاتها. 2. تأثير سياسات ترمب: سياسة ترمب في التعامل مع الحلفاء ومصالح أمريكا أدت إلى فقدان الثقة في الولايات المتحدة كمزود موثوق للأسلحة. 3. إمكانية تعطيل الطائرات: تسريبات عن «مفتاح الإيقاف» في طائرات إف- 35 زادت من القلق الأوروبي من إمكانية التحكم الأمريكي في طائراتهم. 4. التوجه الأوروبي البديل: دول مثل البرتغال قد تتجه لشراء طائرات من شركات أوروبية مثل داسو رافال أو ساب غريبن، مما يقلل من هيمنة الولايات المتحدة في هذا المجال. 5. التهديد طويل المدى: إذا استمرت هذه السياسات، قد تجد الولايات المتحدة نفسها في منافسة حادة مع الدول الأوروبية والدول الأخرى في سوق الدفاع الجوي المتقدم.
