أحدث الأخبار مع #NCAP
خبر صح
٠١-٠٤-٢٠٢٥
- سيارات
- خبر صح
سيارة وليست هاتف.. فولكس فاجن تلغي "التاتش" بمقصورة القيادة
نعرض لكم زوارنا أهم وأحدث الأخبار فى المقال الاتي: سيارة وليست هاتف.. فولكس فاجن تلغي "التاتش" بمقصورة القيادة - خبر صح, اليوم السبت 8 مارس 2025 09:32 صباحاً بدأت شركة فولكس فاجن تدرك أن الاعتماد الكلي على شاشات اللمس للتحكم في وظائف السيارة الأساسية لم يكن قرارًا موفقًا. واليوم، فولكس فاجن واحدة من أبرز الشركات التي اعترفت بهذا الخطأ، وقررت إعادة الأزرار المادية إلى سياراتها، بدءًا من طراز ID.2 القادم، مما يشير إلى تغيير جذري في تصميم مقصورات القيادة الحديثة. انتقادات لشاشات اللمس خلال السنوات الأخيرة، انتقد العديد من الصحفيين وخبراء السيارات تجربة المستخدم في المركبات التي تعتمد بالكامل على شاشات اللمس، حيث أدى ذلك إلى تشتيت السائقين وزيادة مخاطر الحوادث. ليس الصحافيون وحدهم من يعتبرون التحول نحو واجهات اللمس فقط فكرة سيئة. فقد قال «ماثيو أفيري» مدير التطوير الاستراتيجي في برنامج تقييم السيارات الجديدة، لصحيفة بوليتيكو: "ما نراه الآن هو أننا نشهد المزيد والمزيد من الحوادث التي يصطدم فيها الناس بسبب تشتيت انتباههم". وقد أكد «أندرياس ميندت» رئيس التصميم في فولكس فاجن، أن الشركة تدرك الآن خطأها وستعيد الأزرار المادية للوظائف الأساسية مثل: مستوى الصوت درجة حرارة التدفئة لكل جانب من السيارة التحكم في المراوح زر أضواء الخطر وأشار ميندت إلى أن فولكس فاجن لن ترتكب هذا الخطأ مجددًا، مؤكدًا أن السيارة ليست هاتفًا ذكيًا، بل تحتاج إلى عناصر تحكم ملموسة يمكن للسائق استخدامها بسهولة أثناء القيادة دون تشتيت انتباهه. معايير السلامة تضغط على الشركات قرار فولكس فاجن لا ينبع فقط من رغبة في تحسين تجربة المستخدم، بل أيضًا استجابة لمتطلبات Euro NCAP، التي ستبدأ في عام 2026 بإدراج عناصر التحكم المادية ضمن معايير تصنيف السلامة. أي سيارة لا تحتوي على أزرار مخصصة للبوق، إشارات الانعطاف، مساحات الزجاج الأمامي، أضواء الخطر، ووظيفة SOS قد لا تحصل على تصنيف خمس نجوم. مع تزايد القلق بشأن تشتيت انتباه السائقين، قد نشهد عودة تدريجية للأزرار المادية في مزيد من السيارات، خاصة بعد التقارير التي أكدت ارتفاع معدلات الحوادث المرتبطة باستخدام شاشات اللمس أثناء القيادة.
صدى البلد
٠٨-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- صدى البلد
سيارة وليست هاتف.. فولكس فاجن تلغي "التاتش" بمقصورة القيادة
بدأت شركة فولكس فاجن تدرك أن الاعتماد الكلي على شاشات اللمس للتحكم في وظائف السيارة الأساسية لم يكن قرارًا موفقًا. واليوم، فولكس فاجن واحدة من أبرز الشركات التي اعترفت بهذا الخطأ، وقررت إعادة الأزرار المادية إلى سياراتها، بدءًا من طراز ID.2 القادم، مما يشير إلى تغيير جذري في تصميم مقصورات القيادة الحديثة. انتقادات لشاشات اللمس خلال السنوات الأخيرة، انتقد العديد من الصحفيين وخبراء السيارات تجربة المستخدم في المركبات التي تعتمد بالكامل على شاشات اللمس، حيث أدى ذلك إلى تشتيت السائقين وزيادة مخاطر الحوادث. ليس الصحافيون وحدهم من يعتبرون التحول نحو واجهات اللمس فقط فكرة سيئة. فقد قال «ماثيو أفيري» مدير التطوير الاستراتيجي في برنامج تقييم السيارات الجديدة، لصحيفة بوليتيكو: "ما نراه الآن هو أننا نشهد المزيد والمزيد من الحوادث التي يصطدم فيها الناس بسبب تشتيت انتباههم". وقد أكد «أندرياس ميندت» رئيس التصميم في فولكس فاجن، أن الشركة تدرك الآن خطأها وستعيد الأزرار المادية للوظائف الأساسية مثل: مستوى الصوت درجة حرارة التدفئة لكل جانب من السيارة التحكم في المراوح زر أضواء الخطر وأشار ميندت إلى أن فولكس فاجن لن ترتكب هذا الخطأ مجددًا، مؤكدًا أن السيارة ليست هاتفًا ذكيًا، بل تحتاج إلى عناصر تحكم ملموسة يمكن للسائق استخدامها بسهولة أثناء القيادة دون تشتيت انتباهه. معايير السلامة تضغط على الشركات قرار فولكس فاجن لا ينبع فقط من رغبة في تحسين تجربة المستخدم، بل أيضًا استجابة لمتطلبات Euro NCAP، التي ستبدأ في عام 2026 بإدراج عناصر التحكم المادية ضمن معايير تصنيف السلامة. أي سيارة لا تحتوي على أزرار مخصصة للبوق، إشارات الانعطاف، مساحات الزجاج الأمامي، أضواء الخطر، ووظيفة SOS قد لا تحصل على تصنيف خمس نجوم. مع تزايد القلق بشأن تشتيت انتباه السائقين، قد نشهد عودة تدريجية للأزرار المادية في مزيد من السيارات، خاصة بعد التقارير التي أكدت ارتفاع معدلات الحوادث المرتبطة باستخدام شاشات اللمس أثناء القيادة.
البلاد البحرينية
٠٤-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- البلاد البحرينية
شيري TIGGO 9 تنجح في اجتياز اختبار التصادم
نجحت شيري TIGGO 9 في اجتياز اختبار التصادم الجانبي الصارم للحاجز المتحرك وفقا لمعايير Euro NCAP، مما أظهر أداء أمنيا متميزا بسرعة 60 كم/ساعة. وحافظت أعمدة A وB وC والأبواب على سلامتها، مما وفر مساحة نجاة كافية للركاب، كما يمكن فتح الباب في الجانب غير المتأثر بالتصادم بشكل طبيعي، وعملت أحزمة الأمان كما هو متوقع. بالإضافة إلى ذلك، انتشرت الوسائد الهوائية بشكل صحيح، مما وفر توسيدا وحماية مستقرة. علاوة على ذلك، ظلت أنظمة الوقود وحزمة البطارية سليمة دون أي تسريبات أو اختراقات أو مشاكل أخرى، مما يقلل بشكل كبير من المخاطر الثانوية ويبرز تصميم الأمان الشامل لـ TIGGO 9. تأسس برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) في العام 1997، وهو أحد أكثر المنظمات موثوقية في مجال سلامة السيارات. يتألف البرنامج من عدة هيئات حكومية أوروبية ومنظمات مستقلة تجري اختبارات صارمة لمنح شهادات الأمان للسيارات المباعة في أوروبا. وتعد تصنيفات الأمان الصادرة عن Euro NCAP مرجعا مهما للمستهلكين حول العالم، كما تساعد في تحسين معايير سلامة المركبات عالميا. يقوم Euro NCAP بتقييم سلامة السيارات بناء على أربعة مجالات رئيسية: حماية البالغين، حماية الأطفال، حماية مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، وميزات مساعدة السلامة. تشمل الاختبارات عدة سيناريوهات تصادم، بما في ذلك التصادم الأمامي، والتصادم الجانبي، وتأثير حاجز متدرج متحرك (MPDB)، والتصادم الجانبي مع عمود. يعتبر اختبار التصادم الجانبي بالغ الأهمية، حيث إن الحوادث الواقعية تتضمن غالبا اصطدامات جانبية، ونظرا لتصميم المركبة، فإن الجوانب توفر مساحة أقل لامتصاص الصدمة، مما يزيد من مخاطر إصابة الركاب.
الرأي
٠١-٠٣-٢٠٢٥
- سيارات
- الرأي
TIGGO 9... معيار عالمي في السلامة
- اختبار التصادم الجانبي يظهر أماناً عالياً وفقاً لبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي نجحت شيري TIGGO 9 في اجتياز اختبار التصادم الجانبي الصارم للحاجز المتحرك وفقاً لمعايير Euro NCAP، ما أظهر أداءً عالي الأمان بسرعة 60 كم/ساعة. حافظت أعمدة A وB وC والأبواب على سلامتها، ما وفر مساحة نجاة كافية للركاب. كما يمكن فتح الباب في الجانب غير المتأثر بالتصادم بشكل طبيعي، وعملت أحزمة الأمان كما هو متوقع. بالإضافة إلى ذلك، انتشرت الوسائد الهوائية بشكل صحيح، ما وفر حماية مستقرة. علاوة على ذلك، ظلت أنظمة الوقود وحزمة البطارية سليمة دون أي تسريبات أو اختراقات أو مشاكل أخرى، ما يقلل بشكل كبير من المخاطر الثانوية ويبرز تصميم الأمان الشامل لـ TIGGO 9. «Euro NCAP» تأسس برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) في عام 1997، وهو أحد أكثر المنظمات موثوقية في مجال سلامة السيارات. ويتألف البرنامج من هيئات عدة حكومية أوروبية ومنظمات مستقلة تُجري اختبارات صارمة لمنح شهادات الأمان للسيارات المباعة في أوروبا. ويقوم Euro NCAP بتقييم سلامة السيارات بناءً على أربعة مجالات رئيسية: حماية البالغين، حماية الأطفال، حماية مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، وميزات مساعدة السلامة. تشمل الاختبارات سيناريوهات تصادم عدة ، بما في ذلك التصادم الأمامي، والتصادم الجانبي، وتأثير حاجز متدرج متحرك (MPDB)، والتصادم الجانبي مع عمود. حماية متعددة الأبعاد واجهت شيري TIGGO 9 اختبار التصادم الجانبي وفق معايير Euro NCAP بسرعة 60 كم/ساعة، وأثبتت تفوقها في مجال الأمان. بفضل نظام حماية مكون من 10 وسائد هوائية، وهيكل مُعزز، ووظيفة E-CALL الذكية، توفر السيارة بيئة قيادة آمنة للسائق والركاب. عند لحظة الاصطدام، عملت الوسائد الهوائية الجانبية لـ TIGGO 9 على الفور. وهي مثبتة على جوانب المقاعد، وتعمل خلال أجزاء من الثانية عند وصول قوة التأثير إلى النقطة المصممة. وتعمل هذه الوسائد على إنشاء حاجز مرن بين الكتف والصدر والبطن والحوض والباب المتضرر، ما يقلل من خطر الكسور وإصابات الأعضاء الداخلية، ويوفر حماية جانبية حاسمة. وإحدى الميزات البارزة في TIGGO 9 هي الوسادة الهوائية الجانبية البعيدة. عند وقوع تصادم جانبي، يتحرك الركاب على الجانب غير المتضرر نحو مركز السيارة بفعل القصور الذاتي. تقوم هذه الوسادة الهوائية بالانتشار فوراً بين السائق والراكب الأمامي، ما يخلق حاجزاً وقائياً يمنع الإصابات الثانوية مثل الكدمات على الوجه والكسور في الأطراف. وهذا يبرز اهتمام شيري الدقيق بسلامة الركاب. درع واقية ضد الصدمات تتميز TIGGO 9 بهيكل قوي للغاية مصنوع من 85 % من الفولاذ عالي القوة و21 % من الفولاذ المشكَّل على الساخن. وخلال اختبار التصادم الجانبي، نجح الإطار في امتصاص وتوزيع طاقة الاصطدام، مما قلل من اختراق المقصورة وحافظ على مساحة نجاة الركاب. وتحملت الأعمدة A وB والأبواب الصدمة دون تشوه كبير، ما ضمن سلامة الركاب داخل السيارة. استجابة طوارئ E-CALL بعد اختبار التصادم الجانبي، قامت وظيفة E-CALL في TIGGO 9 بتفعيل استجابة الطوارئ تلقائياً. عند اكتشاف تصادم شديد، يقوم النظام بإرسال موقع السيارة وتفاصيل الحادث إلى خدمات الطوارئ، ما يتيح سرعة استجابة فرق الإنقاذ، ويزيد من فرص نجاة الركاب. سلامة بلا تنازلات بعد اجتياز اختبار التصادم الجانبي وفق معايير Euro NCAP، أثبتت TIGGO 9 سلامتها الهيكلية الاستثنائية. وعلى الرغم من قوة التأثير، حافظت الأعمدة A وB وC والأبواب على سلامتها، ما وفر مساحة نجاة كافية. بقي الباب في الجانب غير المتأثر قابلاً للفتح بسهولة، وعملت أحزمة الأمان بشكل صحيح، ما سهّل عمليات الإنقاذ والخروج من السيارة. انتشرت الوسائد الهوائية كما هو متوقع، مما وفر حماية مستقرة. بالإضافة إلى ذلك، لم تظهر أي تسريبات أو اختراقات أو أدخنة أو حرائق أو انفجارات في نظام الوقود وحزمة البطارية، ما قلل من المخاطر الثانوية. شيري تأسست مجموعة شيري في عام 1997، وهي تعمل في أكثر من 100 دولة، وكانت أكبر مُصدر للسيارات في الصين لمدة 22 عاماً متتالية. احتلت شيري المرتبة 385 في تصنيف فورتشن جلوبال 500 لعام 2024. كما تم إدراجها ضمن قائمة الصين للتأثير البيئي والاجتماعي والحوكمة (ESG) لعام 2024. في عام 2024، تجاوزت إيرادات شيري السنوية 480 مليار يوان، مسجلة نمواً بنسبة 50 % مقارنة بالعام السابق. كما باعت أكثر من 2.6 مليون مركبة، بزيادة 38.4 %. وبلغ حجم صادراتها 1.14 مليون مركبة، بنمو 21.4 %، بينما ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة بنسبة 232.7 % لتصل إلى 583.569 وحدة.
الرأي
٢٤-٠٢-٢٠٢٥
- سيارات
- الرأي
اختبار التصادم الجانبي في «شيري TIGGO 9»... يظهر أماناً عالياً
نجحت «شيري TIGGO 9» باجتياز اختبار التصادم الجانبي الصارم للحاجز المتحرك، وفقاً لمعايير «Euro NCAP»، ما أظهر أداءً عالي الأمان بسرعة 60 كم/ساعة. حافظت أعمدة «A» و«B» و«C» والأبواب على سلامتها، ما وفّر مساحة نجاة كافية للركاب. كما يمكن فتح الباب في الجانب غير المتأثر بالتصادم بشكل طبيعي، وعملت أحزمة الأمان كما هو متوقع. إضافة إلى ذلك، انتشرت الوسائد الهوائية بشكل صحيح، ما وفر حماية مستقرة. وعلاوة على ذلك، ظلت أنظمة الوقود وحزمة البطارية سليمة دون أي تسريبات أو اختراقات أو مشاكل أخرى، ما يقلل بشكل كبير المخاطر الثانوية ويبرز تصميم الأمان الشامل لـ«TIGGO 9». «Euro NCAP» معيار عالمي تأسس برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) عام 1997، وهو أحد أكثر المنظمات موثوقية في مجال سلامة السيارات. يتألف البرنامج من عدة هيئات حكومية أوروبية ومنظمات مستقلة تُجري اختبارات صارمة لمنح شهادات الأمان للسيارات المباعة في أوروبا. وتُعد تصنيفات الأمان الصادرة عن «Euro NCAP»، مرجعاً مهماً للمستهلكين حول العالم، كما تساعد في تحسين معايير سلامة المركبات عالمياً. يقوم «Euro NCAP» بتقييم سلامة السيارات بناءً على 4 مجالات رئيسية: حماية البالغين، حماية الأطفال، حماية مستخدمي الطرق المعرضين للخطر، وميزات مساعدة السلامة. تشمل الاختبارات عدة سيناريوهات تصادم، بما في ذلك التصادم الأمامي، والتصادم الجانبي، وتأثير حاجز متدرج متحرك (MPDB)، والتصادم الجانبي مع عمود. يُعتبر اختبار التصادم الجانبي بالغ الأهمية، حيث إن الحوادث الواقعية تتضمن غالباً اصطدامات جانبية، ونظراً لتصميم المركبة، فإن الجوانب توفر مساحة أقل لامتصاص الصدمة، ما يزيد من مخاطر إصابة الركاب. معايير السلامة واجهت «شيري TIGGO 9» اختبار التصادم الجانبي وفق معايير «Euro NCAP» بسرعة 60 كم/ساعة، وأثبتت تفوقها في مجال الأمان. بفضل نظام حماية مكون من 10 وسائد هوائية، وهيكل مُعزز، ووظيفة «E-CALL» الذكية، توافر السيارة بيئة قيادة آمنة للسائق والركاب. حماية متعددة الأبعاد عند لحظة الاصطدام، عملت الوسائد الهوائية الجانبية لـ «TIGGO 9» على الفور. وهي مثبتة على جوانب المقاعد، وتعمل خلال أجزاء من الثانية عند وصول قوة التأثير إلى النقطة المصممة. تعمل الوسائد على إنشاء حاجز مرن بين الكتف والصدر والبطن والحوض والباب المتضرر، ما يقلل من خطر الكسور وإصابات الأعضاء الداخلية، ويوفر حماية جانبية حاسمة. تمتد الوسائد الهوائية الجانبية الستائرية من العمود «A» إلى العمود «C»، ما يوفر حاجزاً وقائياً يمنع إصابات الرأس نتيجة الاصطدام بالزجاج الجانبي، ويقلل خطر إصابات الدماغ. كما تساعد هذه الوسائد في منع تناثر شظايا الزجاج، ما يحمي رؤوس وأعناق الركاب في الصفين الأمامي والخلفي. إحدى الميزات البارزة في «TIGGO 9» هي الوسادة الهوائية الجانبية البعيدة. عند وقوع تصادم جانبي، يتحرك الركاب على الجانب غير المتضرر نحو مركز السيارة بفعل القصور الذاتي. تقوم الوسادة الهوائية بالانتشار فوراً بين السائق والراكب الأمامي، ما يخلق حاجزاً وقائياً يمنع الإصابات الثانوية مثل الكدمات على الوجه والكسور في الأطراف. وهذا يبرز اهتمام شيري الدقيق بسلامة الركاب. هيكل مُعزز: درع واقية تتميز «TIGGO 9» بهيكل قوي للغاية مصنوع من 85 % من الفولاذ عالي القوة و21 % من الفولاذ المشكَّل على الساخن. خلال اختبار التصادم الجانبي، نجح الإطار في امتصاص وتوزيع طاقة الاصطدام، ما قلل من اختراق المقصورة وحافظ على مساحة نجاة الركاب. تحملت الأعمدة «A» و«B» والأبواب الصدمة دون تشوه كبير، ما ضمن سلامة الركاب داخل السيارة. استجابة طوارئ «E-CALL» بعد اختبار التصادم الجانبي، قامت وظيفة «E-CALL» في «TIGGO 9» بتفعيل استجابة الطوارئ تلقائياً. عند اكتشاف تصادم شديد، يقوم النظام بإرسال موقع السيارة وتفاصيل الحادث إلى خدمات الطوارئ، ما يتيح سرعة استجابة فرق الإنقاذ، ويزيد من فرص نجاة الركاب. سلامة بلا تنازلات: تفوق «TIGGO 9» بعد اجتياز اختبار التصادم الجانبي وفق معايير «Euro NCAP»، أثبتت «TIGGO 9» سلامتها الهيكلية الاستثنائية. ورغم قوة التأثير، حافظت الأعمدة «A» و«B» و«C» والأبواب على سلامتها، ما وفر مساحة نجاة كافية. بقي الباب في الجانب غير المتأثر قابلاً للفتح بسهولة، وعملت أحزمة الأمان بشكل صحيح، ما سهّل عمليات الإنقاذ والخروج من السيارة. انتشرت الوسائد الهوائية كما هو متوقع، مما وفر حماية مستقرة. إضافة إلى ذلك، لم تظهر أي تسريبات أو اختراقات أو أدخنة أو حرائق أو انفجارات في نظام الوقود وحزمة البطارية، ما قلل من المخاطر الثانوية. بفضل هيكلها المعزز، ونظام الوسائد الهوائية المتقدم، ووظيفة «E-CALL» الذكية، والاستجابة العالية للصدمات، تثبت «TIGGO 9» التزامها بمعايير السلامة العالمية. وتحقيق معايير الأمان ذات الخمس نجوم ليس مجرد ادعاء، بل حقيقة واقعة لهذه السيارة. تفوق في السلامة تواصل «TIGGO 9» التزامها الثابت بالسلامة، وتسعى إلى وضع معايير جديدة في قطاع السيارات. من خلال تقديم حماية فائقة وراحة بال مطلقة، تتأهب «TIGGO 9» لتصبح رائدة في مجال سلامة السيارات، وتحديد اتجاهات الصناعة لسنوات مقبلة.
