أحدث الأخبار مع #SEKOLogistics
البلاد البحرينية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- البلاد البحرينية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
العربية
١٣-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- العربية
مصير مجهول لقطاعات أميركية كاملة نتيجة مناورات "ترامب" الجمركية
أصبحت طلبات الشحن الملغاة والشحنات المهجورة من الصين أمراً شائعاً في الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين، وفقاً لما نقلته شبكة "CNBC" عن مسؤولين تنفيذيين في سلسلة التوريد، واطلعت عليه "العربية Business"، حيث أوقفت الشركات في جميع الصناعات الأميركية استيراد الحاويات تماماً، بعد الضربة القاصمة من التعريفات الجمركية. يأتي ذلك، على الرغم من إصدار الرئيس الأميركي، دونالد ترامب يوم السبت إعفاءً من الرسوم الجمركية على هواتف آيفون وغيرها من الأجهزة التقنية، من الرقائق إلى أجهزة الكمبيوتر، على الصين. ولكن بالنسبة لجزء كبير من الاقتصاد الأميركي وأصحاب الشركات الصغيرة، سيصبح الضرر قريباً لا رجعة فيه نتيجة الرسوم الجمركية البالغة 145% المفروضة على الواردات الصينية. من جانبه، قال المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، آلان مورفي: "شهد منتجو الأثاث في الصين توقفاً تاماً في الطلبات من المستوردين الأميركيين، ونسمع نفس الشيء في قطاعات الألعاب والملابس والأحذية والمعدات الرياضية". ويؤكد الرئيس التجاري لشركة SEKO Logistics، برايان بورك: "شهدنا نفس الوضع في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا، ولكن بعد مهلة التسعين يوماً، استؤنفت الحجوزات"، بينما لا تزال الحجوزات الملغاة للحاويات القادمة من الصين مستمرة. وقال الرئيس التنفيذي لشركة "OL USA" آلان باير: "كل شيء تقريباً معلّق فيما يتعلق بالأعمال التجارية مع الصين". مع اتضاح الأمر خلال الأسبوع الماضي، ستظل الصين الهدف الرئيسي لسياسة التعريفات الجمركية التي تنتهجها إدارة ترامب - بعد منح مهلة 90 يوماً لجميع الدول الأخرى المتوقع فرض تعريفات جمركية جديدة عليها - كانت الرسالة التي وصلت هي أن إنتاج السلع ذات هامش الربح المنخفض لا يمكن أن يكون مستداماً في الصين. يمكن تفسير الإعفاء الجديد للتكنولوجيا جزئياً بكيفية عمل سلسلة التوريد، ولكنه يُبرز أيضاً مواطن الضعف الأكبر. وقال مورفي: "لا يُمكن للسلع ذات هامش الربح الأعلى والأكثر تقنية، مثل الإلكترونيات والآلات والمعدات الطبية والأدوية، أن تنتقل بسهولة من مصادر خارجية، لأن إنشاء عمليات تصنيع عالية التقنية يتطلب وقتاً ورأس مال كبير". جمود سلاسل التوريد من جانبه، قال الرئيس التنفيذي للجمعية الأميركية للملابس والأحذية، ستيفن لامار، بأن التغييرات المفاجئة في السياسات والرسوم الجمركية المرتفعة تُعطّل سلاسل التوريد بمستوى لم نشهده منذ الجائحة. وأضاف لامار: "مع ارتفاع الرسوم الجمركية بشكل مُفرط على الواردات الأميركية من الصين، لا تجد العديد من الشركات خياراً سوى إلغاء الطلبات". وأضاف: "إنّ التراجع المُستمر عن الرسوم الجمركية يعني أن تكاليف الرسوم الجمركية الجديدة لا تُعرض بدقة أو لا يُمكن التنبؤ بها إلا بعد وصول البضائع إلى الميناء، كما أن هذه المعدلات المرتفعة تُولّد فواتير لا يُمكن سدادها. وهذا ليس مخاطرة أو عبئاً يمكن للشركات الصغيرة قياسه وتحمله". وأضاف لامار أنه في ظل عدم وجود مصادر بديلة في الأفق للعديد من هذه الشركات، وخاصةً الشركات الصغيرة، فإن هذا النقص المفاجئ في الطلبات سيُترجم فوراً إلى خسائر في المبيعات ونقص واسع النطاق في المنتجات. وتابع لامار: "من الضروري الآن تمديد فترة توقف الحرب التجارية على الواردات الأميركية من الصين قبل أن يصبح الضرر لا رجعة فيه". بدورها، حذّرت شركة ميرسك، عملاق الخدمات اللوجستية المتكاملة، من أن انخفاض الحجوزات في قطاع سفن الحاويات، إلى جانب احتمال فرض رسوم بناء السفن على السفن "الصينية الصنع" اعتباراً من الأسبوع الجاري، سيؤدي إلى "إعادة هيكلة شاملة لجميع خدمات سفن الحاويات المتجهة إلى أميركا الشمالية". وكتبت ميرسك إلى عملائها: "سيستغرق الأمر شهوراً لحل هذه المشكلة، مع استمرار الازدحام وارتفاع أسعار الشحن لأشهر قادمة". هل ترامب جاد في فرض الرسوم؟ وقال مورفي، من بين جميع المنتجين الصينيين الذين تواصلت معهم شركته، لا يسعى أي منهم حالياً بنشاط إلى نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئياً إلى عدم فهم الأهداف النهائية للإدارة. وأضاف: "أن مصدر القلق الأكبر هنا هو عدم اليقين التام بشأن النتيجة النهائية الفعلية لإدارة ترامب". لن يُفكّر أحد في استثمارات ضخمة في الإنتاج الأميركي إذا كانت الرسوم الجمركية مجرد حيلة للتفاوض على صفقات تجارية أفضل. إذا كانت الإدارة تسعى بالفعل إلى تحقيق هدف إعادة التصنيع في الولايات المتحدة، فيجب أن تكون الخطة طويلة المدى للرسوم الجمركية واضحة، وأن يُقلّل الحديث عن "فن إبرام الصفقات". وأضاف: "إنّ تكتيك اليويو المتمثل في تغيير معدلات الرسوم الجمركية يومياً لا يُؤدي إلا إلى خلق حالة من عدم اليقين". الشحنات المهجورة مصير الشحنات البحرية والجوية المهجورة - البضائع التي لم تطالب بها أو تدفعها شركة الشحن أو وكيل الشحن المسؤول عن دفع الجمارك نيابةً عن عملائه - غير واضح، وتختلف القواعد من ميناء إلى آخر، ومن عقد إلى آخر. أفاد مسؤولو الموانئ لشبكة CNBC بأنهم لا يُبلّغون عادةً بالبضائع المهجورة. تنص اتفاقية مؤتمر نيويورك للمحطات على أن البضائع المتبقية في المحطة لأكثر من 30 يوماً تُعتبر مهجورة وتُباع لتحصيل رسوم التأخير المستحقة لمؤتمر نيويورك للمحطات - وهي رسوم تُفرض على ترك البضائع في المحطات لفترة زمنية طويلة. كما تنص الاتفاقية على أن المسؤولية النهائية عن التكاليف عادةً ما تعتمد على عقود شحن محددة. "إذا لم تُنقل بوليصة الشحن (BL) إلى المُرسَل إليه، تقع المسؤولية على عاتق الشاحن. ويمكن للشاحن أن يقرر استعادة البضائع (أي إعادة تصديرها) أو إتلافها أو التبرع بها." عادةً ما يُعِدّ الشاحنون "خطاب تخلٍّ" لأغراض الجمارك الأميركية لبيع البضائع أو عرضها في مزاد علني، حيث تُستخدم عائدات البيع/المزاد لتغطية أي نفقات، مثل استخدام الحاوية والهيكل، بالإضافة إلى الرصيد المتبقي للمحطة. يمكن للمحطة نقل البضائع المهجورة إلى مستودع جمركي أو تركها في المحطة وبيعها من هناك. هناك سوق لشراء البضائع المهجورة. تشتري شركات مثل JS Cargo & Freight Disposal، وFR8 Auctions، وMerchandise USA البضائع المهجورة ثم تبيعها في متاجر التخفيضات، ومنافذ البيع، ومراكز التصفية، وبائعي التجزئة عبر الإنترنت مثل أمازون، وسلاسل الأدوية، ومنافذ البيع المتنوعة، ومراكز استرداد القيمة، ومراكز التصفية، ومشتري التصفية.
