#أحدث الأخبار مع #بانديكوثيراأخبار اليوم المصرية٢١-٠٤-٢٠٢٥سياراتأخبار اليوم المصريةأخبار اليوم أوتوكشفت نيسان خلال مشاركتها في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2025 عن خططها المستقبلية لإطلاق نسخة هجينة من سيارتها الأسطورية GT-R، التي ستحتفظ بمحرك V6 مزدوج التوربو، مدعومًا بمحرك كهربائي واحد على الأقل. ووفقًا لتصريحات بونز بانديكوثيرا، نائب الرئيس الأول والمدير التنفيذي للتخطيط في نيسان أمريكا الشمالية، فإن الجيل القادم من "غودزيلا" اليابانية لن يكون كهربائيًا بالكامل، بل سيعتمد على منظومة هجينة أكثر واقعية من حيث الأداء والاعتمادية. وتدرس نيسان حاليًا ما إذا كانت النسخة الجديدة ستكون هجينة تقليدية أم هجينة قابلة للشحن، مع التركيز على دمج التقنية مع بطاريات الحالة الصلبة الجديدة التي تطورها الشركة. وتأتي هذه الخطوة في وقت تسعى فيه نيسان للحفاظ على إرث GT-R كسيارة أداء خارق قادرة على تحقيق أداء قوي في حلبات السباق، لا سيما على حلبة نوربورغرينغ الألمانية التي لطالما شكلت معيارًا لأداء السيارات الرياضية. أداء يفوق التوقعات وتأجيل للكهرباء الكاملة ورغم تطوير نيسان لنماذج اختبارية كهربائية بالكامل من GT-R، إلا أن النتائج لم تكن مُرضية من وجهة نظر الفريق الهندسي. حيث أشار بانديكوثيرا إلى أن تلك النماذج لم تقدم التجربة الحقيقية التي يتمناها عشاق GT-R، لا من حيث الأداء، ولا من حيث القدرة على التحمل في الظروف القاسية. وأضاف أن السيارة الكهربائية التجريبية لم تستطع إكمال أكثر من لفة واحدة على حلبة نوربورغرينغ قبل الحاجة لإعادة الشحن والتبريد، وهو ما يتعارض مع فلسفة GT-R كسيارة سباق جاهزة دائمًا للأداء. الإطلاق الرسمي بين 2028 و2030 ونيسان تستهدف إطلاق GT-R هجينة خلال فترة تتراوح بين ثلاث إلى خمس سنوات من الآن، أي بحلول نهاية العقد الحالي. ويتوقع أن يتم دمج تقنيات البطاريات الجديدة مع نسخة مطورة من محرك V6 المستخدم في طرازات نيسان عالية الأداء. GT-R 2024: الفصل الأخير قبل الانتقال الهجين وتتوفر نيسان GT-R 2024 حاليًا بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر، بقوة 565 حصانًا وعزم دوران يبلغ 467 رطل-قدم، وتبدأ أسعارها من 121,090 دولارًا، وتعمل بنظام الدفع الرباعي، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات ثباتًا وسرعة على الطرق والحلبات على حد سواء، في انتظار الجيل الهجين المرتقب.
أخبار اليوم المصرية٢١-٠٤-٢٠٢٥سياراتأخبار اليوم المصريةأخبار اليوم أوتوكشفت نيسان خلال مشاركتها في معرض نيويورك الدولي للسيارات 2025 عن خططها المستقبلية لإطلاق نسخة هجينة من سيارتها الأسطورية GT-R، التي ستحتفظ بمحرك V6 مزدوج التوربو، مدعومًا بمحرك كهربائي واحد على الأقل. ووفقًا لتصريحات بونز بانديكوثيرا، نائب الرئيس الأول والمدير التنفيذي للتخطيط في نيسان أمريكا الشمالية، فإن الجيل القادم من "غودزيلا" اليابانية لن يكون كهربائيًا بالكامل، بل سيعتمد على منظومة هجينة أكثر واقعية من حيث الأداء والاعتمادية. وتدرس نيسان حاليًا ما إذا كانت النسخة الجديدة ستكون هجينة تقليدية أم هجينة قابلة للشحن، مع التركيز على دمج التقنية مع بطاريات الحالة الصلبة الجديدة التي تطورها الشركة. وتأتي هذه الخطوة في وقت تسعى فيه نيسان للحفاظ على إرث GT-R كسيارة أداء خارق قادرة على تحقيق أداء قوي في حلبات السباق، لا سيما على حلبة نوربورغرينغ الألمانية التي لطالما شكلت معيارًا لأداء السيارات الرياضية. أداء يفوق التوقعات وتأجيل للكهرباء الكاملة ورغم تطوير نيسان لنماذج اختبارية كهربائية بالكامل من GT-R، إلا أن النتائج لم تكن مُرضية من وجهة نظر الفريق الهندسي. حيث أشار بانديكوثيرا إلى أن تلك النماذج لم تقدم التجربة الحقيقية التي يتمناها عشاق GT-R، لا من حيث الأداء، ولا من حيث القدرة على التحمل في الظروف القاسية. وأضاف أن السيارة الكهربائية التجريبية لم تستطع إكمال أكثر من لفة واحدة على حلبة نوربورغرينغ قبل الحاجة لإعادة الشحن والتبريد، وهو ما يتعارض مع فلسفة GT-R كسيارة سباق جاهزة دائمًا للأداء. الإطلاق الرسمي بين 2028 و2030 ونيسان تستهدف إطلاق GT-R هجينة خلال فترة تتراوح بين ثلاث إلى خمس سنوات من الآن، أي بحلول نهاية العقد الحالي. ويتوقع أن يتم دمج تقنيات البطاريات الجديدة مع نسخة مطورة من محرك V6 المستخدم في طرازات نيسان عالية الأداء. GT-R 2024: الفصل الأخير قبل الانتقال الهجين وتتوفر نيسان GT-R 2024 حاليًا بمحرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.8 لتر، بقوة 565 حصانًا وعزم دوران يبلغ 467 رطل-قدم، وتبدأ أسعارها من 121,090 دولارًا، وتعمل بنظام الدفع الرباعي، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات ثباتًا وسرعة على الطرق والحلبات على حد سواء، في انتظار الجيل الهجين المرتقب.
٢١-٠٤-٢٠٢٥
