#أحدث الأخبار مع #بيرجمايسترالرجل١٩-٠٤-٢٠٢٥سياراتالرجلبورشه 911 GT3 تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا على حلبة نوربورغرينغفي إنجاز يكرّس متعة القيادة الأصيلة، نجحت بورشه 911 GT3 الجديدة المزودة بناقل حركة يدوي في تسجيل زمن قياسي جديد على حلبة نوربورغرينغ الأسطورية، لتصبح أسرع سيارة طرقات قانونية ذات ناقل يدوي على الإطلاق. حققت 911 GT3 وقتًا مذهلًا بلغ 6 دقائق و56.294 ثانية على مسار الحلبة البالغ طوله 20.8 كلم، متفوقة بـ9.5 ثوانٍ على دودج فايبر ACR التي حملت الرقم السابق بزمن 7:01 دقيقة. تفوق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثير أن الطراز اليدوي الجديد كان أسرع بـ3.6 ثوانٍ من طراز GT3 الأسبق المزود بناقل PDK الأوتوماتيكي، وقال السائق المحترف يورج بيرجمايستر: "كنت أسرع تقريبًا في كل منعطف بفضل التحسينات الهيكلية المستوحاة من GT3 RS". السيارة التي قادها بيرجمايستر كانت مزودة بحزمة فايساخ وإطارات ميشلان Cup2 R المخصصة للحلبات، لكنها قانونية الاستخدام على الطرق، كما ساعد ناقل الحركة اليدوي الأقصر بنسبة 8% في توفير اندفاع أقوى من المحور الخلفي. اقرأ أيضًا: تعرف على النسخة الفريدة من سيارة Bugatti Veyron Vivere Diamond المرح لا يقل أهمية عن الأداء ورغم إمكانية تحقيق زمن أسرع بواسطة ناقل PDK، أكد بيرجمايستر أن قيادة السيارة اليدوية كانت أكثر متعة، قائلاً: "اضطررت لبذل جهد أكبر أثناء اللفة السريعة، ولهذا السبب كانت أكثر متعة". بينما تسير معظم الشركات نحو الأتمتة، تثبت بورشه مرة أخرى أن السائق الحقيقي لا يزال يجد متعته خلف ناقل يدوي، وتحديدًا عندما يقوده بأقصى سرعة على حلبة الجحيم الأخضر.
الرجل١٩-٠٤-٢٠٢٥سياراتالرجلبورشه 911 GT3 تسجل رقمًا قياسيًا جديدًا على حلبة نوربورغرينغفي إنجاز يكرّس متعة القيادة الأصيلة، نجحت بورشه 911 GT3 الجديدة المزودة بناقل حركة يدوي في تسجيل زمن قياسي جديد على حلبة نوربورغرينغ الأسطورية، لتصبح أسرع سيارة طرقات قانونية ذات ناقل يدوي على الإطلاق. حققت 911 GT3 وقتًا مذهلًا بلغ 6 دقائق و56.294 ثانية على مسار الحلبة البالغ طوله 20.8 كلم، متفوقة بـ9.5 ثوانٍ على دودج فايبر ACR التي حملت الرقم السابق بزمن 7:01 دقيقة. تفوق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثير أن الطراز اليدوي الجديد كان أسرع بـ3.6 ثوانٍ من طراز GT3 الأسبق المزود بناقل PDK الأوتوماتيكي، وقال السائق المحترف يورج بيرجمايستر: "كنت أسرع تقريبًا في كل منعطف بفضل التحسينات الهيكلية المستوحاة من GT3 RS". السيارة التي قادها بيرجمايستر كانت مزودة بحزمة فايساخ وإطارات ميشلان Cup2 R المخصصة للحلبات، لكنها قانونية الاستخدام على الطرق، كما ساعد ناقل الحركة اليدوي الأقصر بنسبة 8% في توفير اندفاع أقوى من المحور الخلفي. اقرأ أيضًا: تعرف على النسخة الفريدة من سيارة Bugatti Veyron Vivere Diamond المرح لا يقل أهمية عن الأداء ورغم إمكانية تحقيق زمن أسرع بواسطة ناقل PDK، أكد بيرجمايستر أن قيادة السيارة اليدوية كانت أكثر متعة، قائلاً: "اضطررت لبذل جهد أكبر أثناء اللفة السريعة، ولهذا السبب كانت أكثر متعة". بينما تسير معظم الشركات نحو الأتمتة، تثبت بورشه مرة أخرى أن السائق الحقيقي لا يزال يجد متعته خلف ناقل يدوي، وتحديدًا عندما يقوده بأقصى سرعة على حلبة الجحيم الأخضر.