أحدث الأخبار مع #تصميم_ثلاثي_الأبعاد

عالم السيارات

هل هذه نيسان 240SX الجديدة؟ تصميم رقمي يعيد إحياء أسطورة JDM بمحرك سوبرا!

تخيل لو أن نيسان قررت إعادة إحياء طرازها الأسطوري 240SX (المعروفة أيضاً باسم 180SX) بمحرك احتراق داخلي قوي وتصميم عصري يمزج بين الماضي والمستقبل. هذا ما فعله المصمم المستقل فالنتين كومكوف في مشروعه الرقمي المذهل نيسان 500SX ، الذي يجعلنا نتمنى أن يتحول هذا المفهوم إلى حقيقة! نيسان 500SX: تحية لروح سيارات الأداء اليابانية (JDM) في عالم تتردد فيه شركات السيارات الكبرى في المخاطرة بمشاريع إحياء الطرازات الكلاسيكية، يبرز المصممون المستقلون لملء هذا الفراغ الإبداعي. مشروع نيسان 500SX للمصمم فالنتين كومكوف ، هو تكريم فني لثقافة سيارات الأداء اليابانية (JDM) وسلسلة نيسان سيلفيا/S13 الشهيرة. استوحى كومكوف، وهو فنان ومصمم ثلاثي الأبعاد مقيم في براغ، تصميمه من سيارة نيسان 180SX الأيقونية (المعروفة في أمريكا الشمالية باسم 240SX). يصف كومكوف نفسه بأنه من محبي 'الشكل الخالد لسيارات فاستباك الأصلية وإمكانياتها اللامحدودة للتعديل'، ومشروعه هذا هو محاولة لإعادة تصور هذه المعادلة بلمسة عصرية. تصميم يمزج بين الحنين للمسة العصرية يحافظ تصميم نيسان 500SX على بعض العناصر المميزة لـ 180SX الأصلية، مثل المصابيح الأمامية المنبثقة والزجاج الخلفي المميز الذي يلتف حول باب الصندوق. لكنه ليس مجرد تكريم مباشر؛ فالهيكل أكثر نحتاً، مع رفارف بارزة تساهم في صورة ظلية أكثر رشاقة وعصرية ورياضية. تتميز الواجهة الخلفية بشريط LED نحيف يمتد بعرض السيارة، وجناح خلفي بتصميم ذيل البط، ومصد بسيط مع أربعة أنابيب عادم. ترتكز السيارة على عجلات حادة بقطع ماسي وتكتسي بطلاء نحاسي يذكرنا بلون 'Sunrise Copper Pearl' في سيارة نيسان آريا الكهربائية، مما يثبت أن حتى السيارات المستوحاة يمكن أن تحمل لمسة عصرية مبتكرة. بشكل عام، يتناسب التصميم تماماً مع جماليات نيسان الحالية، ولن يبدو غريباً تحت الأضواء الساطعة في معرض طوكيو للسيارات. إنه تصميم جريء دون أن يكون مبالغاً فيه، وعصري دون أن ينسى جذوره العريقة. مفاجأة تحت الغطاء: محرك أسطوري! تحت الهيكل الرقمي، توجد مفاجأة قد يحتفل بها عشاق السيارات أو يرفضونها: لا يوجد محرك نيسان هنا! بدلاً من استعارة المحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر من سيارة نيسان Z الجديدة، اختار كومكوف استخدام محرك من تويوتا. ليس أي محرك تويوتا، بل المحرك الأسطوري 2JZ بست أسطوانات متتالية سعة 3.0 لتر من الجيل الرابع من تويوتا سوبرا (A80) . يُعرف محرك 2JZ بإمكانياته الهائلة في التعديل ومكانته الأسطورية، مما يجعله خياراً جريئاً ومناسباً لسيارة لا وجود لها في الواقع – بعد! على الرغم من أن العرض لا يتعمق في تفاصيل التخطيط، إلا أن المفهوم يبدو مثالياً لعلبة تروس يدوية ونظام دفع خلفي. لمسة ذكية أخرى هي مستشعر ADAS المركب في المقدمة، ومكتوب عليه عبارة 'نظام ليدار متقدم للانجراف' (Advanced Drift Lidar System). سواء كان ذلك سخرية، أو تفكيراً بالتمني، أو دعوة للمهندسين المستقبليين، فإنه يضيف سحراً خاصاً للمفهوم. هل يمكن أن تصبح حقيقة؟ في السنوات الأخيرة، وقبل أن تتدهور الحالة المالية لنيسان، ألمح الرئيس السابق للمنتجات (والرئيس التنفيذي الحالي) إيفان إسبينوزا إلى فكرة سيارة رياضية أصغر وبأسعار معقولة لتكون أقل من طرازي Z وGT-R. كان النموذج الافتراضي يستهدف المشترين الشباب وكان من المتوقع أن يشتمل على مستوى معين من الكهرباء. ولكن بالطبع، كان الشرط هو أن يكون هذا المشروع منطقياً على مستوى عالمي لتبرير الاستثمار. هذه الرؤية لا تتوافق تماماً مع مفهوم كومكوف. فالـ 500SX، بمحركها عالي الأداء وتصميمها المتميز، تميل أكثر نحو سيارة 'جراند تورر' رقمية وليست سيارة خفيفة الوزن للمبتدئين تستهدف منافسين مثل تويوتا GR86 أو مازدا MX-5 . من الصعب تخيل هذه السيارة تتعايش مع نيسان Z دون أن تتداخل معها، أو حتى تسرق الأضواء منها بالكامل. لكن هذا جزء من المتعة في هذه المشاريع الخيالية؛ فهي غير مقيدة بالميزانيات أو اجتماعات مجالس الإدارة. في الوقت الحالي، إنها مجرد فكرة مصممة بالبكسلات. لكنها فكرة مقنعة، وتذكير بأنه حتى عندما تلتزم شركات صناعة السيارات بالحذر، فإن المتحمسين والمبدعين سيحافظون على روح الإبداع حية.