هل هذه نيسان 240SX الجديدة؟ تصميم رقمي يعيد إحياء أسطورة JDM بمحرك سوبرا!

تخيل لو أن
نيسان
قررت إعادة إحياء طرازها الأسطوري
240SX
(المعروفة أيضاً باسم 180SX) بمحرك احتراق داخلي قوي وتصميم عصري يمزج بين الماضي والمستقبل. هذا ما فعله المصمم المستقل
فالنتين كومكوف
في مشروعه الرقمي المذهل
نيسان 500SX
، الذي يجعلنا نتمنى أن يتحول هذا المفهوم إلى حقيقة!
نيسان 500SX: تحية لروح سيارات الأداء اليابانية (JDM)
في عالم تتردد فيه شركات السيارات الكبرى في المخاطرة بمشاريع إحياء الطرازات الكلاسيكية، يبرز المصممون المستقلون لملء هذا الفراغ الإبداعي. مشروع
نيسان 500SX
للمصمم
فالنتين كومكوف
، هو تكريم فني لثقافة سيارات الأداء اليابانية (JDM) وسلسلة
نيسان سيلفيا/S13
الشهيرة.
استوحى كومكوف، وهو فنان ومصمم ثلاثي الأبعاد مقيم في براغ، تصميمه من سيارة
نيسان 180SX
الأيقونية (المعروفة في أمريكا الشمالية باسم 240SX). يصف كومكوف نفسه بأنه من محبي 'الشكل الخالد لسيارات فاستباك الأصلية وإمكانياتها اللامحدودة للتعديل'، ومشروعه هذا هو محاولة لإعادة تصور هذه المعادلة بلمسة عصرية.
تصميم يمزج بين الحنين للمسة العصرية
يحافظ تصميم
نيسان 500SX
على بعض العناصر المميزة لـ 180SX الأصلية، مثل المصابيح الأمامية المنبثقة والزجاج الخلفي المميز الذي يلتف حول باب الصندوق. لكنه ليس مجرد تكريم مباشر؛ فالهيكل أكثر نحتاً، مع رفارف بارزة تساهم في صورة ظلية أكثر رشاقة وعصرية ورياضية.
تتميز الواجهة الخلفية بشريط LED نحيف يمتد بعرض السيارة، وجناح خلفي بتصميم ذيل البط، ومصد بسيط مع أربعة أنابيب عادم. ترتكز السيارة على عجلات حادة بقطع ماسي وتكتسي بطلاء نحاسي يذكرنا بلون 'Sunrise Copper Pearl' في سيارة
نيسان آريا
الكهربائية، مما يثبت أن حتى السيارات المستوحاة يمكن أن تحمل لمسة عصرية مبتكرة.
بشكل عام، يتناسب التصميم تماماً مع جماليات نيسان الحالية، ولن يبدو غريباً تحت الأضواء الساطعة في معرض طوكيو للسيارات. إنه تصميم جريء دون أن يكون مبالغاً فيه، وعصري دون أن ينسى جذوره العريقة.
مفاجأة تحت الغطاء: محرك أسطوري!
تحت الهيكل الرقمي، توجد مفاجأة قد يحتفل بها عشاق السيارات أو يرفضونها: لا يوجد محرك نيسان هنا! بدلاً من استعارة المحرك V6 ثنائي التوربو سعة 3.0 لتر من سيارة
نيسان Z
الجديدة، اختار كومكوف استخدام محرك من تويوتا. ليس أي محرك تويوتا، بل المحرك الأسطوري
2JZ
بست أسطوانات متتالية سعة 3.0 لتر من الجيل الرابع من
تويوتا سوبرا (A80)
. يُعرف محرك 2JZ بإمكانياته الهائلة في التعديل ومكانته الأسطورية، مما يجعله خياراً جريئاً ومناسباً لسيارة لا وجود لها في الواقع – بعد!
على الرغم من أن العرض لا يتعمق في تفاصيل التخطيط، إلا أن المفهوم يبدو مثالياً لعلبة تروس يدوية ونظام دفع خلفي. لمسة ذكية أخرى هي مستشعر ADAS المركب في المقدمة، ومكتوب عليه عبارة 'نظام ليدار متقدم للانجراف' (Advanced Drift Lidar System). سواء كان ذلك سخرية، أو تفكيراً بالتمني، أو دعوة للمهندسين المستقبليين، فإنه يضيف سحراً خاصاً للمفهوم.
هل يمكن أن تصبح حقيقة؟
في السنوات الأخيرة، وقبل أن تتدهور الحالة المالية لنيسان، ألمح الرئيس السابق للمنتجات (والرئيس التنفيذي الحالي) إيفان إسبينوزا إلى فكرة سيارة رياضية أصغر وبأسعار معقولة لتكون أقل من طرازي Z وGT-R. كان النموذج الافتراضي يستهدف المشترين الشباب وكان من المتوقع أن يشتمل على مستوى معين من الكهرباء. ولكن بالطبع، كان الشرط هو أن يكون هذا المشروع منطقياً على مستوى عالمي لتبرير الاستثمار.
هذه الرؤية لا تتوافق تماماً مع مفهوم كومكوف. فالـ 500SX، بمحركها عالي الأداء وتصميمها المتميز، تميل أكثر نحو سيارة 'جراند تورر' رقمية وليست سيارة خفيفة الوزن للمبتدئين تستهدف منافسين مثل
تويوتا GR86
أو
مازدا MX-5
. من الصعب تخيل هذه السيارة تتعايش مع نيسان Z دون أن تتداخل معها، أو حتى تسرق الأضواء منها بالكامل. لكن هذا جزء من المتعة في هذه المشاريع الخيالية؛ فهي غير مقيدة بالميزانيات أو اجتماعات مجالس الإدارة.
في الوقت الحالي، إنها مجرد فكرة مصممة بالبكسلات. لكنها فكرة مقنعة، وتذكير بأنه حتى عندما تلتزم شركات صناعة السيارات بالحذر، فإن المتحمسين والمبدعين سيحافظون على روح الإبداع حية.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

زاوية

منذ 12 ساعات

• زاوية

ستيلانتيس تُعلن عن تعيين أنطونيو فيلوزا مديرًا تنفيذيًا جديدًا

أنطونيو فيلوزا - الذي يشغل حاليا منصب الرئيس التنفيذي للعمليات في الأمريكتين ومدير الجودة، سيتولى مهامه كمدير تنفيذي للشركة ابتداء من 23 يونيو. أمستردام، أعلنت شركة ستيلانتيس N.V. أن مجلس إدارتها قد اختار بالإجماع أنطونيو فيلوزا ليكون المدير التنفيذي الجديد للشركة، بعد عملية بحث شاملة شملت مرشحين داخليين وخارجيين، قادتها لجنة خاصة برئاسة رئيس مجلس الإدارة التنفيذي، جون إلكان. ومن المقرر عقد اجتماع استثنائي للمساهمين خلال الأيام المقبلة، لانتخاب فيلوزا عضوًا في مجلس الإدارة، بصفته مديرًا تنفيذيًا. وحتى ذلك الحين، ومن أجل منحه الصلاحيات الكاملة وضمان انتقال سلس، قرر المجلس منحه صلاحيات المدير التنفيذي ابتداء من 23 يونيو. وقد تم اختيار أنطونيو فيلوزا لتولّي منصب المدير التنفيذي بناء على النجاحات العملية خلال أكثر من 25 عامًا في قطاع السيارات، وخبرته الواسعة والعميقة على مستوى الأسواق العالمية، ومعرفته الاستثنائية بالشركة، إضافةً إلى قدراته القيادية المعترف بها. قاد أنطونيو فيلوزا ستيلانتيس في كل من أمريكا الشمالية والجنوبية. وفي منصبه كمدير تنفيذي للعمليات في أمريكا الجنوبية، نجح في إيصال علامة فيات إلى صدارة السوق، مع توسيع كبير لحصة علامات بيجو، سيتروين، رام، وجيب®. وساهم هذا الأداء في تعزيز الريادة الإقليمية للشركة. كما كان له دور محوري في إطلاق مصنع بيرنامبوكو، أحد أكبر المراكز الصناعية للسيارات في أمريكا الجنوبية، والذي انطلقت منه علامة جيب® في البرازيل، لتصبح لاحقًا أكبر سوق عالمي للعلامة خارج الولايات المتحدة. وبصفته الرئيس التنفيذي لعلامة جيب®، ساهم في توسيع حضورها العالمي، خصوصًا في أوروبا حيث تحقق الطرازات مثل جيب أفينجر نجاحًا كبيرًا. وفي دجنبر 2024، تمت ترقيته إلى منصب المدير التنفيذي للعمليات في الأمريكيتين، حيث باشر بإعادة هيكلة العمليات في الولايات المتحدة، عبر تقليص المخزون الزائد، وإعادة تنظيم الفريق القيادي، وتسريع إطلاق منتجات وتقنيات جديدة، مع تعزيز الحوار مع الوكلاء والنقابات والموردين. سيواصل جون إلكان أداء مهامه كرئيس تنفيذي لمجلس الإدارة عند تولي أنطونيو فيلوزا منصبه كمدير تنفيذي للشركة في 23 يونيو، حيث سيقوم هذا الأخير بالكشف عن التشكيلة القيادية الجديدة للشركة. "الفهم العميق الذي يتمتع به أنطونيو لشركتنا، وثقته في موظفيها باعتبارهم قوتنا الأساسية، إلى جانب خبرته في القطاع، تجعل منه الخيار الأمثل لقيادة ستيلانتيس في هذه المرحلة المفصلية"، صرّح جون إلكان، رئيس مجلس الإدارة التنفيذي. " عملتُ معه عن قرب خلال الأشهر الستة الماضية، حيث تزايدت مسؤولياته بشكل ملحوظ، وأثبتت قيادته القوية والفعالة في كلٍّ من أمريكا الشمالية والجنوبية، في فترة مليئة بالتحديات، مدى كفاءته المتميزة. ومع أعضاء مجلس الإدارة كافة، أتطلع إلى العمل معه خلال هذه المرحلة الجديدة". وأضاف روبير بيجو، نائب رئيس مجلس الإدارة: "نرحّب بالإجماع بتعيين أنطونيو مديرًا تنفيذيًا جديدًا. سجله القيادي في شركتنا يتحدث عن نفسه، ومعرفته العميقة بأعمالنا وبالتحديات المعقدة التي تواجه الصناعة تجعل منه الخيار الطبيعي ليصبح الرئيس التنفيذي القادم لشركة Stellantis." كما صرّح نيكولا دوفورك، المدير التنفيذي لبنك الاستثمار العام الفرنسي (Bpifrance): "تعيين أنطونيو فيلوزا يمثل بداية فصل جديد ومهم في مسيرة ستيلانتيس. وفي وقت يشهد تحولات جوهرية على مستوى صناعة السيارات العالمية، يتمتع فيلوزا بالمعرفة والخبرة والموهبة لقيادة الشركة نحو نجاحات جديدة." وقال أنطونيو فيلوزا: "يشرفني أن يتم اختياري مديرًا تنفيذيًا لهذه الشركة الرائعة. أشكر رئيس مجلس الإدارة، جون إلكان، وجميع أعضاء المجلس على ثقتهم ودعمهم، خاصة في الأشهر الأخيرة. لطالما ألهمتني الكفاءات الاستثنائية، والشغف، والتفاني الذي يتميز به فريق ستيلانتيس، وأؤمن بقوة الثقة في فرقنا لتحقيق التميّز. نمتلك علامات تجارية هي من بين الأعرق في تاريخ السيارات، وإرثاً يزيد عن 100 عام من الابتكار. سنواصل البناء على هذا الإرث، مدفوعين بإصرارنا على تلبية تطلعات عملائنا حول العالم."

سكاي نيوز عربية

منذ 17 ساعات

• سكاي نيوز عربية

القدرة على شراء السيارات تتراجع في ألمانيا لارتفاع الأسعار

وبين عامي 2019 و2024، ارتفع متوسط الدخل السنوي الصافي في ألمانيا بنسبة 24 بالمئة، من حوالي 26 ألفا و100 يورو (29 ألفا و555 دولارا) إلى ما يقرب من 32 ألفا و400 يورو. وخلال نفس الفترة، قفز متوسط سعر السيارة الجديدة بنسبة حوالي 40 بالمئة، من نحو 30 ألفا و200 يورو إلى 41 ألفا و800 يورو. وفي عام 2019، كان المشترون بحاجة إلى 1.16 سنة من الدخل لشراء سيارة جديدة، بينما ارتفع هذا الرقم في 2024 إلى 1.29 سنة. وأظهرت الدراسة أن التحول نحو السيارات الكهربائية والهجينة كان سببا في ما يقرب من نصف زيادة الأسعار. كما لعبت عوامل التضخم وعوامل اقتصادية أخرى دورا أيضا. وفي الوقت نفسه، أصبحت الطرازات الأرخص مستوى أقل انتشارا، مما دفع المزيد من المستهلكين إلى اللجوء إلى التمويل أو التأجير أو شراء السيارات المستعملة. ووفقا للدراسة، انخفضت مبيعات السيارات الجديدة في ألمانيا بنسبة 22 بالمئة خلال الفترة التي تم تحليلها. وبينما يبقى سعر الشراء عاملا رئيسيا، أشارت أبحاث سابقة من معهد فراونهوفر الألماني لأنظمة وأبحاث الابتكار إلى ضرورة النظر أيضا في التكلفة الإجمالية للملكية. وقال المعهد إن السائقين الذين يمكنهم شحن سياراتهم الكهربائية في المنزل أو مكان العمل قد يعوضون التكلفة الأعلى للشراء خلال ثلاث سنوات بفضل انخفاض تكاليف التشغيل والصيانة.

عالم السيارات

منذ 18 ساعات

• عالم السيارات

Alpine A390: فاستباك كهربائية رياضية تجمع بين الأداء العملي والجاذبية الفرنسية

كشفت شركة Alpine الفرنسية، التابعة لمجموعة رينو، عن سيارتها الكهربائية الجديدة Alpine A390 ، والتي تأتي بتصميم فاستباك رياضي بخمسة أبواب، وأداء يُقارب فئة السوبركار. يمثل هذا الطراز خطوة جديدة في مسيرة Alpine نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية، مع خطة طموحة لدخول السوق الأميركي بحلول عام 2027، رغم التحديات الجمركية الحالية. تصميم رياضي مستوحى من A110 بلمسة عملية تستلهم A390 خطوطها من الكوبيه الخفيفة Alpine A110 ، لكنها تطوّر هذه الفلسفة إلى سيارة أكثر عملية بخمسة أبواب. تم الكشف عن النسخة الإنتاجية بعد عام من تقديم النموذج الاختباري A390_β، وتحافظ على مظهر انسيابي منخفض وخطوط تصميم حادة تميزها عن سيارات SUV التقليدية. من أبرز ملامح التصميم: سقف مائل بتصميم فاستباك مصابيح LED أمامية وخلفية بعرض كامل تفاصيل مثلثة في المصد الأمامي جنوط 20 أو 21 إنش ارتفاع عن الأرض 152 ملم مع لمسات سوداء في الأسفل لإضفاء طابع مغامر خفيف مقصورة داخلية بخمسة مقاعد ولمسات فاخرة تحمل A390 تصميماً داخلياً مستوحى من Renault Megane E-Tech، لكنه يتميز بعناصر Alpine الخاصة مثل: مقاعد Sabelt من جلد Nappa في فئة GTS شاشة عدادات رقمية بقياس 12.3 إنش وشاشة وسطية بقياس 12 إنش نظام صوتي فاخر من Devialet بقدرة 850 واط سعة تخزين تصل إلى 532 لتر ثلاث محركات كهربائية وأداء متفوق تُجهز A390 بثلاثة محركات كهربائية (واحد أمامي واثنان خلفيان) مع نظام دفع رباعي وتوجيه عزم نشط (Torque Vectoring)، مما يوفر تجربة قيادة رياضية ومتزنة رغم حجم السيارة. الفئة A390 GT A390 GTS القوة 396 حصان 463 حصان العزم 650 نيوتن.متر 808 نيوتن.متر التسارع 0–100 كم/س 4.8 ثانية 3.9 ثانية السرعة القصوى 200 كم/س 220 كم/س البطارية 89 ك.و.س 89 ك.و.س المدى WLTP 520–555 كم 520–555 كم تدعم السيارة الشحن السريع بقدرة تصل إلى 190 كيلوواط، وتوفر وضعية تعزيز الأداء لمدة 10 ثوانٍ، مع فترة تهدئة بين كل استخدام وأخر. كما تتوفر مؤثرات صوتية صناعية تحاكي أصوات المحركات، بوضعيتين: يومي ورياضي. هل تصل إلى السوق الأمريكي؟ تخطط Alpine لإطلاق A390 في أوروبا والمملكة المتحدة خلال الربع الأخير من عام 2025، بأسعار تبدأ من 81,300 دولار لفئة GT، وتصل إلى 94,800 دولار لفئة GTS. أما دخول السوق الأمريكي، فهو مرتبط بتطورات السياسات الجمركية، خاصةً أن السيارة تُصنع بالكامل في فرنسا: الإنتاج في Dieppe، المحركات في Cleon، والبطاريات تُجمع في Douai. منصة مرنة وضبط رياضي مميز تعتمد A390 على منصة AmpR Medium المستخدمة في Renault Megane E-Tech ونيسان آريا، لكنها تحصل على إعدادات تعليق مخصصة مع نظام توجيه حاد، وإطارات ميشلان مصممة خصيصًا لزيادة التماسك ومتعة القيادة. أبرز المنافسين في السوق Porsche Macan EV BMW iX2 Tesla Model Y Audi Q4 Sportback Cupra Tavascan Maserati Grecale Folgore ما القادم من Alpine؟ خلال تقديم A390، كشفت الشركة عن لمحة أولى للجيل الجديد من Alpine A110، والذي سيأتي بمحرك كهربائي بالكامل مع الحفاظ على التصميم الرياضي الأيقوني.