#أحدث الأخبار مع #جيكيلوكالة نيوز٣١-٠٣-٢٠٢٥سياراتوكالة نيوزإن سياسة ترامب 'أمريكا الأولى' تعقد الأعمال التجارية لصنع السياراتأوضحت أحدث تعريفة رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب في قطاع السيارات شيئًا واحدًا واضحًا ، كما يقول الخبراء: لم تعد الولايات المتحدة منارة لتجارة السوق الحرة ، وتحتاج الشركات إلى التحول إلى حقيقة 'أمريكا أولاً'. يوم الأربعاء ، أعلن ترامب 25 في المئة التعريفة الجمركية من يوم الخميس على جميع السيارات والشاحنات الخفيفة وأجزاء السيارات المستوردة في الولايات المتحدة ، وهو خبراء خطوة تسمى 'مدمرة' للصناعة. تم استيراد ما يقرب من نصف سيارة 16 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي بقيمة إجمالية تتجاوز 330 مليار دولار ، وفقًا لتقارير إخبارية نقلاً عن محللو جولدمان ساكس. ليس من الواضح ما إذا كانت التعريفات ستدخل حيز التنفيذ كما هو موضح في أحدث إعلان ترامب أو ما إذا كان سيكون هناك استثناءات أو أي تراجع. 'لكن هناك شيء واحد نعرفه على وجه اليقين' ، قال إيلهان جيكيل ، كبير الاقتصاديين في مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG) ، هو أن 'سياسات ترامب هي حمائية وليس في السوق الحرة والتجارة الحرة بالطريقة التي قامت بها الولايات المتحدة (أشياء) لعقود. أعلنت بعض الشركات المصنعة للسيارات ، بمن فيهم Hyundai و KIA في كوريا الجنوبية ، عن خطط لتعزيز الإنتاج في الولايات المتحدة. على الرغم من أن ذلك يعطي انطباعًا بأن ترامب محق في القول إن التعريفات ستجبر الشركات المصنعة على إنتاج المزيد في الولايات المتحدة ، إلا أن الصورة الكاملة أكثر تعقيدًا. 'الولايات المتحدة هي في الحقيقة الأفضل من حيث حجم السوق' ويمثل ما يقرب من 25 في المائة من مبيعات السيارات العالمية ، موضحًا لماذا لا يرغب شركات صناعة السيارات في فقدان الوصول إلى السوق الأمريكية. لكن السبب في أن الكثير من التصنيع انتقل من الولايات المتحدة هو الاستفادة من انخفاض الأسعار والسلع الأرخص. وقال إن إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة سيؤدي إلى ارتفاع أسعار منتجاتها ، مما يصل إلى الطلب. وقال جيكيل: 'سوف ترتفع الأسعار بشكل كبير ، وسيكون لها تأثير غير مباشر' ، مضيفًا أنه يتوقع أن يرى ارتفاع أسعار الملصقات في غضون شهر أو نحو ذلك من التعريفة الجمركية. وقال: 'ستصبح مركبة بقيمة 50،000 دولار مركبة تتراوح بين 75000 إلى 80،000 دولار في غضون عامين ، وستبقى ارتفاع الأسعار هناك إلى الأبد'. وقال جيكيل إن ذلك بدوره سيؤدي في النهاية إلى خسائر في الوظائف ، على عكس هدف ترامب المعلن المتمثل في حماية العمال الأمريكيين. وفقًا لتقديرات سابقة من قبل AEG ، فإن مقترحات التعريفة التي طرحها ترامب في فبراير سترفع سعر سيارة تم تجميعها في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك من 4000 دولار إلى 10000 دولار لمعظم المركبات و 12000 دولار أو أكثر للسيارات الكهربائية (EVs) لم يشمل التقدير تأثير التعريفات الانتقامية أن البلدان الأخرى قد تفرض. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تزيد تعريفة ترامب البالغة 25 في المائة على الصلب والألومنيوم ، والتي تم ركلها في 12 مارس ، من أسعار مركبات المحرك التقليدية بمقدار 250 إلى 800 دولار وتلك من EVs بمقدار 2500 دولار أو أكثر. وقالت AEG إن التدابير التي تم الكشف عنها في 26 مارس ستكون 'أكثر تكلفة' للسيارات الأوروبية والآسيوية التي تم تصنيعها من تقديرها السابق وربما أكثر تكلفة أو أقل تكلفة للمركبات التي تنتجها أمريكا الشمالية. أخبر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة أن 'من المحتمل أن تكون تأثيرات التعريفات مهمة في صناعتنا – والتي تؤثر على شركات صناعة السيارات والموردين والتجار والعملاء' ، ذكرت وكالة أنباء رويترز. لقد أعطى التحذير على الرغم من أن حوالي 80 في المائة من مركبات فورد المباعة في الولايات المتحدة يتم تجميعها محليًا. صناعة متكاملة أحد الأسباب التي تجعل التعريفات التلقائية لها تأثير واسع النطاق هو أن صناعات البلدان المختلفة متشابكة للغاية. في أمريكا الشمالية ، تم دمج صناعات السيارات الأمريكية والكندية على نطاق واسع منذ توقيع اتفاق عام 1965 الذي سهل الحركة المعفاة من الرسائل والقطع الغيار ، كما قال ديفيد آدمز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا. وأعقب ذلك اتفاقيات التجارة الحرة في عامي 1989 و 1994 التي ربطت صناعات البلدين وموظفي المكسيك بشكل أوثق. على مر السنين ، قامت الدول الثلاث ببناء تخصصات لبعض أجزاء السيارات ، مدفوعة جزئيًا بالتكاليف ، على حد قول آدمز. على سبيل المثال ، عادة ما يكون الدولار الكندي أقل من الدولار الأمريكي ، وبما أن كندا لديها نظام للرعاية الصحية العامة ، فإن أصحاب العمل عادة لا يتعين عليهم تحمل تكاليف التأمين الصحي لعمالهم ، مما يجعل من أرخص القيام ببعض الأعمال في كندا على الولايات المتحدة. بالنسبة لسيارة مصنوعة في كندا ، ستأتي نصف الأجزاء من الولايات المتحدة ، وبالنسبة للآخر في المكسيك ، فإن 30 في المائة إلى 35 في المائة من أجزائها ستكون من الولايات المتحدة في المتوسط. وقال آدمز لـ الجزيرة: 'من خلال تعريفة المركبات الكندية ، تقوم بتعريفة الموردين الأمريكيين بشكل فعال'. نظرًا لأن كندا والمكسيك – وجميع الدول الأخرى التي تنطبق عليها أحدث التعريفات – من المحتمل أن تنقصها ، فمن المؤكد أن الأسعار ستحتل المزيد. وقال آدمز: 'لا نريد أن نقطع أنفنا لتصرف وجهنا ، لكن ما ننظر إليه يؤلم الجميع … بسبب درجة التكامل العالية ، سيكون التأثير بنفس الدرجة من كلا الجانبين'. التعريفات على أجزاء السيارات ، والتي لا تنطبق على المكونات التي تعتبر 'محتوى الولايات المتحدة' ، تعقد الأمور أكثر. في إنتاج السيارات ، عادة ما يتم تحويل المواد الخام إلى مكون في ولاية قضائية واحدة قبل أن يتم طيها في مكون أكبر أو مكونات في مكان آخر. من الشائع أن تعبر أجزاء الحدود ثلاث إلى خمس مرات لكل مركبة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن عبء التعريفة الجمركية قد يختلف بشكل كبير بالنسبة للشركات المختلفة والمركبات المختلفة. قال آدمز: 'إنه مربك للغاية ومعقد'. 'يبدو أن رغبة ترامب لا تتمثل في وجود قطاع سيارات كندي. لكن هذا سيكلف 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار لنقل كل شيء إلى الولايات المتحدة. هذا ليس اقتراحًا قصير الأجل. نحن نبحث في النهاية عن حل طويل الأجل لا يخلق الاستقرار ليس فقط في قطاع السيارات ولكن في الاقتصاد الأمريكي الشمالي ، بحيث يمكننا التركيز على ممارسة الأعمال التجارية'. وقال آدمز إن هذا الحل يجب أن يشمل المكسيك لأن صناعة السيارات التنافسية عالميًا تحتاج إلى منطقة منخفضة التكلفة لتنفيذ أكثر الأجزاء كثافة في العمالة في عملية التصنيع. وقال 'جزء من التحدي الحالي هو أن (ترامب) ينظر إلى صناعة السيارات من وجهة نظر قصر النظر لقطاع السيارات كصناعة أمريكية وليست صناعة أمريكا الشمالية'. إضافة إلى عدم اليقين المعلقة على هذا القطاع هو تعهد ترامب بفرض تعريفة 'متبادلة' على جميع البلدان وواجبات محددة على كندا والمكسيك بسبب فشلهم المزعوم في وقف تدفق الفنتانيل والمهاجرين غير الموثقين إلى الولايات المتحدة. وقال بريت هاوس ، أستاذ الاقتصاد في كلية الأعمال بجامعة كولومبيا ، إن بعض الأساس المنطقي المدعوم من ترامب يعتمد على المعلومات 'الخاطئة' ، بالنظر إلى أن القليل من التدفقات الفنتانيل من كندا إلى الولايات المتحدة. 'ما يسمى بالبيانات التي يمتلكها البيت الأبيض ترامب خاطئ تمامًا' ، قال هاوس لجزيرة الجزيرة ، مضيفًا: 'وهذا يوضح أن هذه التعريفات لم تكن أبدًا عن هذه الأشياء'.
وكالة نيوز٣١-٠٣-٢٠٢٥سياراتوكالة نيوزإن سياسة ترامب 'أمريكا الأولى' تعقد الأعمال التجارية لصنع السياراتأوضحت أحدث تعريفة رئيس الولايات المتحدة دونالد ترامب في قطاع السيارات شيئًا واحدًا واضحًا ، كما يقول الخبراء: لم تعد الولايات المتحدة منارة لتجارة السوق الحرة ، وتحتاج الشركات إلى التحول إلى حقيقة 'أمريكا أولاً'. يوم الأربعاء ، أعلن ترامب 25 في المئة التعريفة الجمركية من يوم الخميس على جميع السيارات والشاحنات الخفيفة وأجزاء السيارات المستوردة في الولايات المتحدة ، وهو خبراء خطوة تسمى 'مدمرة' للصناعة. تم استيراد ما يقرب من نصف سيارة 16 مليون سيارة تم بيعها في الولايات المتحدة العام الماضي بقيمة إجمالية تتجاوز 330 مليار دولار ، وفقًا لتقارير إخبارية نقلاً عن محللو جولدمان ساكس. ليس من الواضح ما إذا كانت التعريفات ستدخل حيز التنفيذ كما هو موضح في أحدث إعلان ترامب أو ما إذا كان سيكون هناك استثناءات أو أي تراجع. 'لكن هناك شيء واحد نعرفه على وجه اليقين' ، قال إيلهان جيكيل ، كبير الاقتصاديين في مجموعة أندرسون الاقتصادية (AEG) ، هو أن 'سياسات ترامب هي حمائية وليس في السوق الحرة والتجارة الحرة بالطريقة التي قامت بها الولايات المتحدة (أشياء) لعقود. أعلنت بعض الشركات المصنعة للسيارات ، بمن فيهم Hyundai و KIA في كوريا الجنوبية ، عن خطط لتعزيز الإنتاج في الولايات المتحدة. على الرغم من أن ذلك يعطي انطباعًا بأن ترامب محق في القول إن التعريفات ستجبر الشركات المصنعة على إنتاج المزيد في الولايات المتحدة ، إلا أن الصورة الكاملة أكثر تعقيدًا. 'الولايات المتحدة هي في الحقيقة الأفضل من حيث حجم السوق' ويمثل ما يقرب من 25 في المائة من مبيعات السيارات العالمية ، موضحًا لماذا لا يرغب شركات صناعة السيارات في فقدان الوصول إلى السوق الأمريكية. لكن السبب في أن الكثير من التصنيع انتقل من الولايات المتحدة هو الاستفادة من انخفاض الأسعار والسلع الأرخص. وقال إن إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة سيؤدي إلى ارتفاع أسعار منتجاتها ، مما يصل إلى الطلب. وقال جيكيل: 'سوف ترتفع الأسعار بشكل كبير ، وسيكون لها تأثير غير مباشر' ، مضيفًا أنه يتوقع أن يرى ارتفاع أسعار الملصقات في غضون شهر أو نحو ذلك من التعريفة الجمركية. وقال: 'ستصبح مركبة بقيمة 50،000 دولار مركبة تتراوح بين 75000 إلى 80،000 دولار في غضون عامين ، وستبقى ارتفاع الأسعار هناك إلى الأبد'. وقال جيكيل إن ذلك بدوره سيؤدي في النهاية إلى خسائر في الوظائف ، على عكس هدف ترامب المعلن المتمثل في حماية العمال الأمريكيين. وفقًا لتقديرات سابقة من قبل AEG ، فإن مقترحات التعريفة التي طرحها ترامب في فبراير سترفع سعر سيارة تم تجميعها في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك من 4000 دولار إلى 10000 دولار لمعظم المركبات و 12000 دولار أو أكثر للسيارات الكهربائية (EVs) لم يشمل التقدير تأثير التعريفات الانتقامية أن البلدان الأخرى قد تفرض. بالإضافة إلى ذلك ، من المتوقع أن تزيد تعريفة ترامب البالغة 25 في المائة على الصلب والألومنيوم ، والتي تم ركلها في 12 مارس ، من أسعار مركبات المحرك التقليدية بمقدار 250 إلى 800 دولار وتلك من EVs بمقدار 2500 دولار أو أكثر. وقالت AEG إن التدابير التي تم الكشف عنها في 26 مارس ستكون 'أكثر تكلفة' للسيارات الأوروبية والآسيوية التي تم تصنيعها من تقديرها السابق وربما أكثر تكلفة أو أقل تكلفة للمركبات التي تنتجها أمريكا الشمالية. أخبر الرئيس التنفيذي لشركة فورد جيم فارلي الموظفين في رسالة بالبريد الإلكتروني يوم الجمعة أن 'من المحتمل أن تكون تأثيرات التعريفات مهمة في صناعتنا – والتي تؤثر على شركات صناعة السيارات والموردين والتجار والعملاء' ، ذكرت وكالة أنباء رويترز. لقد أعطى التحذير على الرغم من أن حوالي 80 في المائة من مركبات فورد المباعة في الولايات المتحدة يتم تجميعها محليًا. صناعة متكاملة أحد الأسباب التي تجعل التعريفات التلقائية لها تأثير واسع النطاق هو أن صناعات البلدان المختلفة متشابكة للغاية. في أمريكا الشمالية ، تم دمج صناعات السيارات الأمريكية والكندية على نطاق واسع منذ توقيع اتفاق عام 1965 الذي سهل الحركة المعفاة من الرسائل والقطع الغيار ، كما قال ديفيد آدمز ، الرئيس والمدير التنفيذي لشركات صناعة السيارات العالمية في كندا. وأعقب ذلك اتفاقيات التجارة الحرة في عامي 1989 و 1994 التي ربطت صناعات البلدين وموظفي المكسيك بشكل أوثق. على مر السنين ، قامت الدول الثلاث ببناء تخصصات لبعض أجزاء السيارات ، مدفوعة جزئيًا بالتكاليف ، على حد قول آدمز. على سبيل المثال ، عادة ما يكون الدولار الكندي أقل من الدولار الأمريكي ، وبما أن كندا لديها نظام للرعاية الصحية العامة ، فإن أصحاب العمل عادة لا يتعين عليهم تحمل تكاليف التأمين الصحي لعمالهم ، مما يجعل من أرخص القيام ببعض الأعمال في كندا على الولايات المتحدة. بالنسبة لسيارة مصنوعة في كندا ، ستأتي نصف الأجزاء من الولايات المتحدة ، وبالنسبة للآخر في المكسيك ، فإن 30 في المائة إلى 35 في المائة من أجزائها ستكون من الولايات المتحدة في المتوسط. وقال آدمز لـ الجزيرة: 'من خلال تعريفة المركبات الكندية ، تقوم بتعريفة الموردين الأمريكيين بشكل فعال'. نظرًا لأن كندا والمكسيك – وجميع الدول الأخرى التي تنطبق عليها أحدث التعريفات – من المحتمل أن تنقصها ، فمن المؤكد أن الأسعار ستحتل المزيد. وقال آدمز: 'لا نريد أن نقطع أنفنا لتصرف وجهنا ، لكن ما ننظر إليه يؤلم الجميع … بسبب درجة التكامل العالية ، سيكون التأثير بنفس الدرجة من كلا الجانبين'. التعريفات على أجزاء السيارات ، والتي لا تنطبق على المكونات التي تعتبر 'محتوى الولايات المتحدة' ، تعقد الأمور أكثر. في إنتاج السيارات ، عادة ما يتم تحويل المواد الخام إلى مكون في ولاية قضائية واحدة قبل أن يتم طيها في مكون أكبر أو مكونات في مكان آخر. من الشائع أن تعبر أجزاء الحدود ثلاث إلى خمس مرات لكل مركبة. في الممارسة العملية ، هذا يعني أن عبء التعريفة الجمركية قد يختلف بشكل كبير بالنسبة للشركات المختلفة والمركبات المختلفة. قال آدمز: 'إنه مربك للغاية ومعقد'. 'يبدو أن رغبة ترامب لا تتمثل في وجود قطاع سيارات كندي. لكن هذا سيكلف 50 مليار دولار إلى 60 مليار دولار لنقل كل شيء إلى الولايات المتحدة. هذا ليس اقتراحًا قصير الأجل. نحن نبحث في النهاية عن حل طويل الأجل لا يخلق الاستقرار ليس فقط في قطاع السيارات ولكن في الاقتصاد الأمريكي الشمالي ، بحيث يمكننا التركيز على ممارسة الأعمال التجارية'. وقال آدمز إن هذا الحل يجب أن يشمل المكسيك لأن صناعة السيارات التنافسية عالميًا تحتاج إلى منطقة منخفضة التكلفة لتنفيذ أكثر الأجزاء كثافة في العمالة في عملية التصنيع. وقال 'جزء من التحدي الحالي هو أن (ترامب) ينظر إلى صناعة السيارات من وجهة نظر قصر النظر لقطاع السيارات كصناعة أمريكية وليست صناعة أمريكا الشمالية'. إضافة إلى عدم اليقين المعلقة على هذا القطاع هو تعهد ترامب بفرض تعريفة 'متبادلة' على جميع البلدان وواجبات محددة على كندا والمكسيك بسبب فشلهم المزعوم في وقف تدفق الفنتانيل والمهاجرين غير الموثقين إلى الولايات المتحدة. وقال بريت هاوس ، أستاذ الاقتصاد في كلية الأعمال بجامعة كولومبيا ، إن بعض الأساس المنطقي المدعوم من ترامب يعتمد على المعلومات 'الخاطئة' ، بالنظر إلى أن القليل من التدفقات الفنتانيل من كندا إلى الولايات المتحدة. 'ما يسمى بالبيانات التي يمتلكها البيت الأبيض ترامب خاطئ تمامًا' ، قال هاوس لجزيرة الجزيرة ، مضيفًا: 'وهذا يوضح أن هذه التعريفات لم تكن أبدًا عن هذه الأشياء'.
٣١-٠٣-٢٠٢٥
