أحدث الأخبار مع #ديترويت
البيان
منذ 13 ساعات
- سيارات
- البيان
الحصان الجامح والثور الغاضب.. هل تعرف معنى ماركة سيارتك؟
وراء كل اسم تجاري شهير قصة، وربما نقاش طويل دار في غرفة اجتماعات بين قهوة باردة وأوراق مبعثرة، ومع أن بعض الأسماء قد تبدو بديهية اليوم، فإن خلفها قرارات حاسمة شكّلت هوية الشركات. ومن ضمن هذه الأشياء التي قد تبدو بديهية لك، ماركة سيارتك، هل فكرت يوماً في سبب تسميتها؟ إليك معاني أسماء عشرين من أبرز علامات السيارات في العالم. بدأت "فورد" كاسم عائلة على باب ورشة صغيرة في ديترويت، ارتبط الاسم بمؤسسها، هنري فورد، الذي أحدث ثورة في عالم التصنيع عبر خط الإنتاج المتحرك، بدءاً بطراز "موديل T". الاسم استمر لأنه كان مباشراً وشخصياً، تماماً كالعربات التي صنعتها الشركة، وفقا لـ Wealthy Driver. أسسها ويليام سي. ديورانت عام 1911، مستفيداً من شهرة المتسابق السويسري-الأمريكي لوي شيفروليه. رغم أن الأخير غادر الشركة لاحقاً، إلا أن اسمه بقي عنواناً لعلامة أمريكية أسهمت في تشكيل مفهوم التنقل العائلي والرياضي معاً. يرتكز الاسم على شقين: "بنز" نسبة إلى كارل بنز، مخترع أول سيارة تعمل بالوقود، و"مرسيدس"، وهو اسم ابنة رجل الأعمال إميل يلنيك، الذي طلب إنتاج سيارة خاصة حملت اسمها عام 1901، عند اندماج شركتي دايملر وبنز، وُلد اسم يمثل الفخامة والتاريخ في آنٍ معاً. في عام 1936، تم تعديل الاسم من "تويودا" إلى "تويوتا" لأسباب عملية وجمالية؛ كان أسهل كتابة باللغة اليابانية، وعدد حروفه (ثمانية) يرمز للحظ السعيد في الثقافة المحلية. التحول كان رمزاً لانطلاقة اليابان في صناعة السيارات من بوابة عائلة تويودا. يعني اسمها حرفياً "سيارة الشعب"، وقد تأسست على مبدأ توفير سيارات موثوقة بأسعار معقولة لعموم الناس، لاحقاً، أصبحت هذه الرؤية حجر الأساس لنجاح الشركة عالمياً. اختصار لـ Bayerische Motoren Werke (مصانع محركات بافاريا)، تأسست في الأصل لصناعة محركات الطائرات عام 1916، شعارها الدائري يعكس ألوان ولاية بافاريا، وليس مروحة طائرة كما يُعتقد، تحولت لاحقاً إلى إنتاج الدراجات والسيارات، وبرزت كرمز للأداء ومتعة القيادة. فقد أوغست هورش حق استخدام اسمه بعد نزاع قانوني، فاختار ترجمته اللاتينية "أودي" التي تعني "استمع"، لاحقاً، اندمجت أودي مع ثلاث شركات أخرى لتأسيس "أوتو يونيون"، وهو ما ترمز إليه الحلقات الأربع في شعارها. تحمل اسم مؤسسها فرديناند بورشه، مهندس صمم أول طراز من فولكسفاغن بيتل. بدأت الشركة كمكتب هندسي عام 1931، وأنتجت أول سيارة رياضية في عام 1948. اليوم، أصبحت بورشه مرادفاً للبراعة الهندسية والأداء الرياضي. تأسست عام 1948 على يد سويتشيرو هوندا، الذي بدأ بصناعة دراجات مزودة بمحركات صغيرة بعد الحرب العالمية الثانية. الاسم يجسد روح الابتكار الياباني، ويمثل رؤية رجل أعاد تعريف مفهوم الحركة اليومية. تعود أصولها إلى عام 1810، حين بدأت كصانع لمطاحن القهوة والدراجات الهوائية. أسسها جان-بيير بيجو، وسجّلت شعار الأسد عام 1858 ليعكس الحدة والسرعة. في عام 1889، دخلت عالم السيارات، محتفظة بجذورها الفرنسية العريقة. اسمها مستوحى من اسم العائلة الهولندي للمؤسس أندريه سيتروين، والذي بدأ بصناعة تروس حلزونية. أسس شركته عام 1919، وكان رائداً في إدخال الابتكار الهندسي والتصميم الجريء إلى سوق السيارات الأوروبية. استلهم اسمها من أنطوان دي لا موث كاديلاك، المستكشف الفرنسي الذي أسس مدينة ديترويت. أرادت جنرال موتورز من خلال الاسم أن توحي بالرقي والنخبة، لتصبح كاديلاك لاحقاً معياراً للفخامة الأمريكية منذ انضمامها للمجموعة عام 1909. الاسم مشتق من "نيهون سانغيو" (الصناعة اليابانية)، وهي شركة قابضة تأسست عام 1933. وبعد استحواذها على شركة "دات"، دخلت قطاع السيارات. يبرز اسم "نيسان" بوصفه ثمرة حقبة صناعية لاجتياح اليابان الأسواق العالمية. تأسست عام 1910 في ميلانو تحت اسم ALFA (مصنع لومبارد للسيارات)، ثم استحوذ عليها المهندس نيكولا روميو بعد خمس سنوات، فحملت اسمه. أصبحت "ألفا روميو" رمزاً للسيارات الإيطالية التي تتسم بالهندسة المتميزة. نشأت من فريق سباقات أسسه إنزو فيراري عام 1929، وظهرت أول سيارة طرق عام 1947. يستمد شعار الحصان الجامح من طائرة الإيطالي فرانشيسكو باراكا في الحرب العالمية الأولى، وبات رمزاً للتفوق الرياضي الإيطالي. أسسها فيروتشيو لامبورغيني عام 1963 بعد استيائه من أعطال سيارات فيراري التي كان يمتلكها. بدأ حياته في صناعة الجرارات، ثم انتقل إلى تصميم سيارات رياضية فاخرة، مع شعار "الثور الغاضب" الذي يعكس برجه الفلكي وشخصيته الجريئة. في الأصل، كانت الشركة تُعرف باسم "SS Cars Ltd"، وقد تأسست في ثلاثينات القرن العشرين في المملكة المتحدة. أول استخدام لاسم "Jaguar" كان في عام 1935 عندما أطلقت الشركة طرازاً جديداً أسمته SS Jaguar 2.5L Saloon، لكن الاسم تغير بعد الحرب العالمية الثانية بسبب ارتباط اختصار SS بالوحدات النازية الخاصة في ألمانيا، لذلك قررت الشركة في عام1945 تغيير اسمها الرسمي إلى Jaguar Cars Ltd، مستفيدة من الاسم الذي كان قد بدأ في الترويج له سابقاً. شراكة مثالية جمعت بين تشارلز رولز، رجل المبيعات، وهنري رويس، المهندس البارع. تأسست الشركة عام 1904، واشتهرت بالهدوء الفاخر والدقة الميكانيكية. تمثال "روح النشوة" على غطاء المحرك، الذي ظهر عام 1911، أصبح رمزاً لا يُنسى للرفاهية. اختارت الشركة، التي تأسست عام 2003، اسم نيكولا تسلا، المخترع العبقري وراء التيار الكهربائي المتناوب. الاسم لم يكن مجرد تحية، بل إعلان عن نية لتغيير قواعد اللعبة في عالم التنقل، عبر الطاقة النظيفة والابتكار الجريء. ارتبط الاسم بالمصطلح العسكري "GP" الذي يعني "الاستخدام العام"، خلال الحرب العالمية الثانية. يربط البعض الاسم أيضاً بشخصية كرتونية من سلسلة "باباي" تُدعى "يوجين ذا جيب". في كلا الحالتين، أصبحت جيب رمزاً للمغامرة والصلابة الأمريكية.
LBCI
منذ 4 أيام
- ترفيه
- LBCI
اتهامات خطيرة تطال أسطورة موسيقى أميركية... التحقيق مع الفنان بدأ وهذه التفاصيل
أعلنت شرطة لوس أنجليس فتح تحقيق مع أسطورة موسيقى السول الأميركية سموكي روبنسون، بعد شكوى ضد المغني تتهمه بالاغتصاب والاعتداء الجنسي على أربع مدبرات منزل سابقات. يُجري قسم قائد الشرطة تحقيقا في التهم الجنائية الموجهة إلى وليام روبنسون، المعروف بـ"سموكي"، وفق بيان أُرسل إلى وكالة فرانس برس الخميس. وأضاف البيان "التحقيق لا يزال في مراحله الأولى، وليس لدينا أي تعليق إضافي". يبلغ روبنسون حاليا 85 عاما، وقد صنع شهرة واسعة من خلال شركة "موتاون" لموسيقى السول في ديترويت مع فرقته "ذي ميراكلز". وقد حققت أغنيات له شهرة كبيرة في الستينات، خصوصا "ذي تراكس أوف ماي تيرز" و"أوو بايبي بايبي" و"ذي تيرز أوف إيه كلاون". وقد تقدمت أربع مدبرات منزليات سابقات بشكوى ضده في أوائل أيار. وقالت إحدى المدعيات إنها تعرضت "للتحرش الجنسي والاعتداء والاغتصاب" خلال عملها مع المغني لمدة 12 عاما، حتى 2024. وأشارت أخرى الى أنها تعرّضت لسبعة اعتداءات جنسية منذ آذار 2023 وحتى استقالتها في شباط 2024. وتوضح أن المغني كان يستدعيها إلى غرفته في فيلته في لوس أنجليس، ويستقبلها بملابسه الداخلية قبل الاعتداء عليها، على الرغم من رفضها. وقالت مدبرة منزلية أخرى إنها تعرضت للاعتداء أكثر من 20 مرة خلال أربع سنوات. وأفادت المدعية الأخيرة بأن المغني بدأ في إساءة معاملتها في عام 2007، عندما رافقته إلى منزله الثاني في لاس فيغاس. وطلبت المدعيات عدم الكشف عن هويتهن. ورحب محامياهنّ، جون هاريس وهربرت هايدن، بفتح تحقيق جنائي. وقالا في بيان مشترك لفرانس برس "إن موكلاتنا يعتزمن التعاون بشكل كامل مع التحقيق الجاري (...) من أجل تحقيق العدالة لأنفسهن وللآخرين الذين ربما كانوا ضحايا لهجمات مماثلة من قبله". وتطالب الدعوى بتعويضات لا تقل عن 50 مليون دولار. وتتهم الدعوى أيضا فرانسس روبنسون، زوجة المغني، بالتستر عن الارتكابات التي يُتهم بها زوجها. وفي بداية أيار/مايو، قالت الزوجة لفرانس برس إنها شعرت "بالصدمة" عندما علمت بالشكوى.
الشرق الأوسط
منذ 4 أيام
- سياسة
- الشرق الأوسط
اعتقال أميركي بتهمة التخطيط لإطلاق نار جماعي في قاعدة للجيش
أعلنت وزارة العدل الأميركية، أمس (الأربعاء)، عن اعتقال عضو سابق في الحرس الوطني للجيش في ميشيغان، بعد مزاعم محاولته تنفيذ مخطط لإطلاق نار جماعي في قاعدة عسكرية أميركية بالولاية لصالح تنظيم «داعش» الإرهابي، بحسب شبكة «سي إن إن». وأفادت وزارة العدل الأميركية بأنه تم اعتقال عمار عبد المجيد محمد سعيد، البالغ من العمر 19 عاماً، يوم الثلاثاء، وهو اليوم الذي حددته السلطات للهجوم، بعد أن زار منطقة قريبة من القاعدة العسكرية وأطلق طائرة مسيّرة دعماً لخطة الهجوم. وأشارت التقارير إلى أن سعيد خطط لمهاجمة قيادة الدبابات والسيارات والأسلحة التابعة للجيش، التي تقع في إحدى ضواحي ديترويت، وتدير سلسلة إمداد الجيش بالدبابات. ووفقاً للمدعين العامين الفيدراليين، عرض سعيد مساعدة ضباط إنفاذ القانون المتخفين في تنفيذ الهجوم من خلال تدريبهم على استخدام الأسلحة النارية وصنع زجاجات المولوتوف، وتوفير ذخائر خارقة للدروع ومخازن ذخيرة للهجوم. وُجهت إلى سعيد تهمة محاولة تقديم دعم مادي لمنظمة إرهابية أجنبية، وتوزيع معلومات تتعلق بجهاز مدمر. ووفقاً لوثائق المحكمة، أمضى سعيد عامين في الحرس الوطني لجيش ميشيغان حتى سُرِّح في ديسمبر (كانون الأول). وصرح متحدث باسم الحرس الوطني في ميشيغان لشبكة «سي إن إن»، في رسالة بريد إلكتروني، بأن سعيد «سُرِّح قسراً لعدم استيفائه شروط الالتحاق الأولية». جاء في البيان: «الحرس الوطني في ميشيغان منظمة مبنية على الثقة والنزاهة والمساءلة. نلزم جميع أعضائها بأعلى معايير المهنية، وعندما لا تُلبَّى هذه المعايير، فإننا نتصرف وفقاً للقانون وسياساتنا الداخلية». وتصف إفادة خطية قُدِّمت في القضية مراسلاتٍ استمرت شهوراً بين سعيد وموظفي مكتب التحقيقات الفيدرالي المتخفين الذين ظنّ أنهم من مؤيدي «داعش»، وتخطيطه الدقيق المزعوم للهجوم. وتشير وثيقة المحكمة إلى أن سعيد حلّقَ بطائرة مُسيَّرة فوق القاعدة العسكرية في نوفمبر (تشرين الثاني) الماضي لاستطلاع نقاط الدخول والخروج إلى القاعدة. يُزعم أن سعيد اقترح أيضاً تخزين الأسلحة في خزانة تجارية بجوار القاعدة، وتحدث عن قدرته على استخدام بندقية بفضل تدريبه في الحرس الوطني، وفقاً للإفادة. حاول سعيد، لكنه فشل في النهاية، ضمان عدم وقوعه في فخ سلطات إنفاذ القانون. ووفقاً للإفادة، فقد اعترف في ديسمبر (كانون الأول) بترك جهاز Apple AirTag في سيارة الأفراد السريين لتتبع تحركاتهم. ولكن يبدو أن الشكوك التي ربما كانت لدى سعيد قد تلاشت مع استمراره في مخططه المزعوم للهجوم. وقال العميد ريت كوكس، القائد العام لقيادة مكافحة التجسس في الجيش، في بيان، إن «اعتقال هذا الجندي السابق هو تذكير صارخ بأهمية جهودنا في مكافحة التجسس لتحديد وتعطيل أولئك الذين يسعون إلى الإضرار بوطننا». سيطر تنظيم «داعش» في السابق على مساحات شاسعة من العراق وسوريا. خلال أكثر من 10 سنوات منذ ظهوره، نفّذ أشخاصٌ يدّعون الولاء للتنظيم أو فروعه في آسيا وأفريقيا هجماتٍ إرهابية عديدة في مدنٍ حول العالم.
صحيفة الخليج
١١-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- صحيفة الخليج
ستيف جوبز وإدارة الابتكار: لماذا لم تعد أمريكا بيئة مثالية لصناعة ال «آيفون»؟
في ظل النقاشات الدائرة حول الرسوم الجمركية التي فرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، والتي تسببت بتقلبات حادة في الأسواق وزادت المخاوف من ركود اقتصادي، يرى بعض المسؤولين، مثل بيتر نافارو، مهندس سياسات ترامب التجارية، أن هذه التضحيات ضرورية لتحقيق مكاسب اقتصادية مستقبلية. وهدفهم النهائي يتمثل في إعادة تشغيل المصانع شبه الخالية في مدن مثل ديترويت ومناطق الغرب الأوسط، واستعادة وظائف الطبقة المتوسطة في قطاع التصنيع. رغم أن هذا الطموح يستند إلى رؤية ذات جاذبية عاطفية مرتبطة بالماضي الصناعي الأمريكي، إلا أن هناك من شكك في واقعية هذه الرؤية، وعلى رأسهم، وبشكل مفاجئ، مؤسس شركة أبل الراحل، ستيف جوبز. جوبز وصناعة الآيفون قد يتساءل البعض: كيف لستيف جوبز، الذي توفي عام 2011، أن يعبّر عن رأيه بشأن سياسات تجارية تم تنفيذها بعد وفاته بسنوات؟ الحقيقة أن جوبز لم يتحدث تحديداً عن سياسات ترامب، لكن نفس الفكرة كانت مطروحة حتى في عهد الرئيس باراك أوباما. وفي عام 2011، وخلال عشاء جمع أوباما بكبار قادة وادي السيليكون، وجه الرئيس سؤالاً بسيطاً لجوبز: «ما الذي يلزم لصناعة الآيفون داخل الولايات المتحدة؟» فكانت إجابة جوبز قاطعة: «هذه الوظائف لن تعود».جوبز لم يُرجع السبب فقط إلى انخفاض التكاليف في الصين. بل أوضح أن قدرات المصانع الأجنبية، من حيث السرعة والمرونة والانضباط والمهارات الصناعية، قد تجاوزت نظيراتها الأمريكية بمراحل، ما جعل من عبارة «صُنع في أمريكا» أمراً غير واقعي عندما يتعلق الأمر بمنتجات عالية التعقيد مثل الآيفون. مثال عملي: ماذا حدث عندما تغيّر تصميم شاشة الآيفون؟ نشرت صحيفة نيويورك تايمز مثالاً قوياً يُجسّد الفارق بين المصانع الأمريكية ونظيرتها في الخارج. فحين قررت «أبل» تغيير تصميم شاشة الآيفون في اللحظة الأخيرة، استجابت شركة صينية مشغّلة للمصنع خلال ساعات. ففي منتصف الليل، تم إيقاظ 8000 عامل من داخل مهاجعهم، وحصل كل منهم على بسكويت وكوب شاي، ثم توجهوا فوراً إلى خطوط الإنتاج، وبدأوا نوبة عمل من 12 ساعة. خلال أربعة أيام فقط، كان المصنع يُنتج أكثر من 10,000 جهاز يومياً. مسؤول تنفيذي في أبل وصف هذا الأداء بأنه «مذهل ولا يمكن لأي مصنع أمريكي مجاراته». هل الأمريكيون يريدون أصلاً وظائف التصنيع؟ رغم أن كثيراً من الأمريكيين يشعرون بالحنين لعصر التصنيع، إلا أن البيانات تشير إلى تناقض واضح. في استطلاع حديث أجراه معهد «كاتو» بالتعاون مع «يوغوف» في عام 2024، قال 80% من المشاركين إنهم يعتقدون أن البلاد ستكون أفضل حالاً إذا زاد عدد العاملين في مجال التصنيع. لكن فقط 25% منهم أبدوا رغبة حقيقية في تولي مثل هذه الوظائف بأنفسهم. وهذه الهوة في الرغبة تبرز كذلك في مشروع شركة 'TSMC' التايوانية، التي أنشأت مصنعاً ضخماً للرقائق في ولاية أريزونا. فقد أشار تقرير من موقع «ذا فيرج» إلى وجود فجوة ثقافية كبيرة بين المهندسين الأمريكيين وزملائهم التايوانيين. الأمريكيون انتقدوا الهياكل الإدارية الصارمة في الشركة، بينما رأى المسؤولون التايوانيون أن الموظفين الأمريكيين يفتقرون إلى الانضباط والالتزام المطلوبين. أسباب عدم التصنيعنشر رائد الأعمال مولسون هارت، مؤسس شركة ألعاب تعليمية، مقالاً مطوّلاً تناول فيه 14 سبباً تقنياً ولوجستياً يمنع إعادة تصنيع الأجهزة المعقدة مثل الآيفون داخل الولايات المتحدة. 1. غياب سلسلة التوريد: معظم المصانع التي تُنتج المكونات الأساسية للآيفون تقع في آسيا. ومن غير الممكن إنتاج منتج نهائي بدون توفر كل القطع اللازمة محلياً، بغض النظر عن الرسوم الجمركية. 2. نقص المهارات الصناعية: حتى في صناعات أبسط مثل صناعة الألعاب البلاستيكية، تفتقر أمريكا إلى الحرفيين القادرين على صيانة قوالب الإنتاج أو تصنيعها. كثير من هؤلاء العمال إما تقاعدوا أو توفوا، ولم تُعوض السوق بعمال جدد. ويقول هارت إنه في حال تعطل أحد قوالب التصنيع لديهم، لا خيار سوى إرساله إلى الصين للإصلاح، مما يؤدي إلى توقف الإنتاج لأشهر. إحياء التصنيعليست الرسوم الجمركية وحدها ما سيعيد الوظائف، كما أن الرغبة السياسية وحدها لا تكفي. إن إحياء التصنيع الأمريكي يتطلب رؤية طويلة المدى تشمل: * إصلاح النظام الصحي الذي يجعل توظيف العمال باهظ الثمن. * تحسين مستوى تعليم الرياضيات والعلوم لدى الطلاب. * دعم التدريب الفني والمهني. * الاستثمار في تطوير سلاسل التوريد المحلية. وكل هذه عوامل ضرورية إذا كانت أمريكا تريد فعلاً استعادة قدرتها على إنتاج منتجات عالية التقنية على أراضيها. كلمات ستيف جوبز لا تزال صحيحة إن ما قاله ستيف جوبز لأوباما منذ أكثر من عقد لا يزال يحمل وزناً كبيراً اليوم. فالرغبة في استعادة أمجاد الماضي لا تكفي ما لم تترافق مع فهم واقعي ودقيق للتحديات الفعلية. إن تجاهل هذه الحقائق قد يؤدي إلى قرارات مكلفة وغير مجدية. إذا كان الهدف فعلاً هو تعزيز القدرة الصناعية الأمريكية، فإن أول خطوة هي الاعتراف بصعوبة المهمة وطول الطريق أمام تحقيقها. وفقط حينها يمكن البدء في معالجة المشكلات واحدة تلو الأخرى، وربما بعد سنوات، يصبح الحلم ممكناً.
البيان
١١-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- البيان
أطول جسر معلق في أمريكا يتحدى التوترات.. كم تكلفته وما أهميته؟
في ظل أجواء سياسية مشحونة وتدهور في العلاقات التجارية بين كندا والولايات المتحدة، يستعد جسر "غوردي هاو" الدولي لافتتاحه المنتظر أواخر عام 2025، ليصبح أطول جسر معلق بالكابلات في أمريكا، ويربط مدينة ديترويت في ولاية ميشيغان الكندية بمدينة وندسور في أونتاريو الكندية. تم اقتراح مشروع الجسر لأول مرة من قبل الحكومة الكندية عام 2009، ونال موافقة سلطات ميشيغان وإدارة الرئيس الأمريكي الأسبق باراك أوباما في عام 2013. وبدأ العمل على بنائه في عام 2018، بمشاركة مقاولين من كلا الجانبين، في خطوة تعكس روح التعاون عبر الحدود. يُعد الجسر مشروعًا حيويًا لكلا البلدين، بتمويل كامل من الحكومة الكندية بتكلفة تقدر بـ 6.4 مليارات دولار. ويُتوقع أن يتم استرداد هذه التكلفة عبر رسوم العبور، التي يُرجح أن تتجاوز 70 مليون دولار سنويًا. اللافت أن رسوم العبور ستُفرض فقط على القادمين من الجانب الكندي، بينما يُعفى العابرون من ولاية ميشيغان منها. ورغم التقدم الكبير في أعمال البناء، إلا أن المناخ السياسي تغير كثيرًا. فقد أدى فرض الرسوم الجمركية من قبل إدارة ترامب إلى توتر ملحوظ في العلاقات، وزيادة الحذر الشعبي والسياسي الكندي، خاصة بعد صعود مارك كارني إلى رئاسة الوزراء في كندا بحملة انتخابية تعهد فيها بموقف صارم تجاه واشنطن. هذا التوتر يثير مخاوف حول انخفاض عدد مستخدمي الجسر مقارنة بالتوقعات الأصلية، التي كانت تشير إلى عبور نحو 6000 شخص يوميًا. إلا أن الانخفاض في حركة المعابر الحدودية، وخاصة في وندسور التي سجلت تراجعًا بـ 67000 مركبة في مارس مقارنة بالعام الماضي، قد يؤثر على العائدات المتوقعة، وفقا لـ "نيوزويك". الجسر من النوع المعلق بالكابلات، حيث تتصل الكابلات مباشرة بأبراج الجسر بدلاً من استخدام الكابلات الضخمة التقليدية، ما يمنحه مظهرًا عصريًا وقدرة عالية على تحمل الأوزان. وقال شارل فان نيكيرك، المدير التنفيذي لهيئة جسر وندسور-ديترويت: "هذا الجسر لا يربط بلدين فقط، بل يعكس أيضًا علاقة تاريخية وبيئة مجتمعية موحدة بين ديترويت ووندسور، وميشيغان وأونتاريو، وأمريكا وكندا". من جانبها، أوضحت هيذر غروندين، كبيرة مسؤولي العلاقات في الهيئة، أن توقيت الافتتاح يعتمد على الظروف المناخية وسير موسم البناء، متوقعة أن يتم التشغيل الكامل للجسر بين شهري أكتوبر ونوفمبر من عام 2025.
