أحدث الأخبار مع #سفن_البضائع
جريدة المال
منذ 4 أيام
- أعمال
- جريدة المال
قناة السويس تمد حوافز سفن الصب العاملة بين الأمريكيتين وآسيا حتى نهاية العام الحالي
قررت هيئة قناة السويس مد العمل بالتخفيض الممنوح لسفن البضائع الصب الجاف المحملة والفارغة التي تعمل بين موانئ منطقة شرق الأمريكيتين حتى ما قبل موانئ دولة البرازيل من جهة وموانئ منطقة آسيا من جهة أخرى حتى ديسمبر 2025، في رحلات مباشرة فقط . وأكدت "قناة السويس" في منشور ملاحي صادر اليوم مد الحوافز المقدمة لسفن البضائع الصب الجافة المحملة أو الفارغة القادمة من أو المتجهة إلى منطقة الساحل الشرقي الأمريكي (الموانئ التي تقع شمال ميناء Savannah ومتجهة -إلى أو قادمة من- موانئ غرب شبه القارة الهندية بداية من ميناء كراتشي Karachi وحتى ميناء Cochin تخفيضًا قدره 10% من رسوم العبور العادية، والموانئ التي تقع شرق ميناء Cochin وحتى ما قبل ميناء Port Klang تخفيضًا قدره 40% من رسوم العبور العادية، وموانئ Port Klang وما شرقه بما فيها منطقة الشرق الأقصى تخفيضًا قدره 55% من رسوم العبور العادية. كما تمنح سفـن البضائع الصب الجافة المحملة أو الفارغة القادمة من -أو المتجهة إلى- موانئ الأمريكيتين بداية من ميناء Savannah وما جنوبه متضمنة موانئ الخليج الأمريكي ونهر المسيسبي، البحر الكاريبي وأمريكا اللاتينية حتى ما قبل موانئ دولة البرازيل ومتجهة إلى موانئ غرب شبه القارة الهندية بداية من ميناء كراتشي Karachi وحتى ميناء Cochin تخفيضًا قدره 25% من رسوم العبور العادية، الموانئ التي تقع شرق ميناء Cochin وحتى ما قبل ميناء Port Klang تخفيضًا قدره 65% من رسوم العبور العادية، موانئ Port Klang وما شرقه بما فيها منطقة الشرق الأقصى تخفيضًا قدره 75% من رسوم العبور العادية. وتمثل سفن الصب الجاف نحو 27.3 % من إجمالي حمولات التجارة العابرة بقناة السويس خلال الربع الأول من عام 2025 وشهدت حركة التجارة العالمية المارة بقناة السويس تحسنًا ملحوظًا خلال الربع الأول من العام الحالي مع تراجع وتيرة الأحداث بالبحر الأحمر.حيث بلغت الإيرادات في مارس الماضي 335 مليون دولار .بزيادة بنسبة 8.8% عن يناير من نفس العام. وأكد الفريق أسامة ربيع ،رئيس هيئة قناة السويس على التعامل المرن مع مقتضيات الأزمة عبر التواصل المباشر والفعال مع الخطوط الملاحية لبحث إمكانية تقييم جداول إبحارها والنظر في إمكانية العودة التدريجية لعبور بعض السفن التابعة لها بالمنطقة، مشيرًا إلى أن الأوضاع الأمنية أصبحت مواتية لعودة السفن تدريجيًا للإبحار بقناة السويس.
جريدة المال
منذ 4 أيام
- أعمال
- جريدة المال
قناة السويس تجدد تخفيضات سفن الصب بين موريتانيا والهند والشرق الأقصى 6 أشهر جديدة
جددت إدارة قناة السويس الحوافز المقدمة لسفن البضائع الصب الجاف المحملة والفارغة العاملة فى الاتجاهين بين موانئ دولة موريتانيا - وما جنوبها بغرب أفريقيا - من جهة وموانئ الخليج العربى والهند وما شرقها والشرق الأقصى، بنسب تتراوح بين 15 إلى 75%، حتى ديسمبر 2025 تمثل سفن الصب الجاف نحو 27.3% من إجمالي حمولات التجارة العابرة بقناة السويس، خلال الربع الأول من عام 2025 تشمل تلك الحوافز منح سفن البضائع الصب الجافة المحملة أو الفارغة القادمة من- أو المتجهة إلى- منطقة غرب أفريقيا- بدءًا من موانئ دولة موريتانيا وما جنوبها حتى ما قبل موانئ دولة غينيا)، ومتجهة إلى -أو قادمة من موانئ منطقة الخليج العربى- الموانئ التي تقع داخل الخليج العربي بدءًا من ميناء مسقط- تخفيضًا قدره 15% من رسوم العبور العادية، حسبما أكد منشور ملاحي. وتعد القناة ممرًّا ملاحيًّا يستحوذ على 12% من حجم التجارة العالمية المنقولة بحرًا، وتُعدّ من أهم مصادر العملة الصعبة للاقتصاد المصري. وتشهد حركة التجارة العالمية المارّة بقناة السويس تحسنًا طفيفًا، خلال الربع الأول من العام الحالي، مع تراجع وتيرة الأحداث بالبحر الأحمر، حيث بلغت الإيرادات، في مارس الماضي، 335 مليون دولار، بزيادة بنسبة 8.8% عن يناير من العام نفسه.
جريدة المال
١٥-٠٥-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
«بيمكو» العالمية: انخفاض إعادة تدوير سفن الصب الجاف بنسبة 24% منذ 2025
كشف تقرير لمنظمة البيمكو العالمية، عن انخفاض إعادة تدوير سفن البضائع السائبة الجافة، بنسبة 24% في بداية العام الحالي، حيث يمكن أن تؤدي مستويات عالية من عدم اليقين إلى تأخير قرارات إعادة التدوير. وذهب التقرير إلى أنه بين يناير وأبريل 2025 انخفض نشاط إعادة تدوير سفن البضائع الصب الجافة بنسبة 24% على أساس سنوي، لتصل إلى أدنى مستوى لها في 17 عامًا، على الرغم من انخفاض مؤشر هذا النشاط بنسبة 35% على أساس سنوي. وأشار التقرير إلى أن انخفاض أسعار الشحن عادةً ما يشجع على إعادة تدوير السفن القديمة والأقل ربحية، إلا أن عدم اليقين الكبير بشأن توقعات الطلب قد يؤخر قرارات إعادة التدوير. وشهدت إعادة تدوير سفن البضائع الصب الجافة تباطؤا منذ الربع الأول من عام 2021، حيث شهدت أسعار الشحن تحسنًا ملحوظًا نتيجة لارتفاع الطلب والازدحام بالموانئ، ومنذ ذلك الحين حظيت الأسعار بدعم من الطلب الصيني القوي ومسافات الإبحار الأطول عقب العقوبات المفروضة على الفحم الروسي. كما ساهم في ذلك تغيير مسار السفن عبر رأس الرجاء الصالح بسبب الهجمات على السفن في البحر الأحمر. ومع ذلك، انخفضت الأسعار حتى الآن في عام 2025 بسبب ضعف التوازن بين العرض والطلب. في حين انخفض إجمالي إعادة تدوير السفن، إلا أنه ارتفع في قطاعي باناماكس وهاندي سايز اللذان شكلا 51% و 26% من الطاقة المعاد تدويرها على التوالي، كما كانت قد تراجعت أسعار شحن با ناماکس تدريجيًّا منذ النصف الثاني من عام 2024 مما ساهم في زيادة إعادة التدوير. وفي ظل انخفاض معدلات إعادة التدوير وتجديد الأساطيل في السنوات الأخيرة، يبلغ متوسط عمر ناقلة البضائع السائبة الجافة الآن 12.6 عام، وهو الأقدم منذ عام 2010، كما أن السفن القديمة عادةً ما تكون أقل ربحية، نظرًا لانخفاض كفاءتها في استهلاك الوقود وإبحارها بسرعات أبطأ امتثالًا للوائح المناخية. وذهب التقرير إلى أنه حاليًّا عمر السفن يتجاوز 6% أو 3% من طاقتها التشغيلية، لتصل إلى 25 عامًا، وهو العمر المتوقع لإعادة تدوير معظم سفن الشحن الصب. وبالنظر إلى المستقبل، من المتوقع، حسب التقرير، أن تنمو عمليات تسليم السفن بنسبة 2% على أساس سنوي في عام 2025، و16% على أساس سنوي في عام 2026. ومن المتوقع أن تكون عمليات التسليم أعلى في قطاعات باناماكس وسوبر ماكس مما قد يشجع على إعادة تدوير الحمولة القديمة في قطاعات السفن الأصغر، كما يتوقع حاليًّا نموّ بطيء في الطلب على السفن، مما قد يؤدي في ظل تزايد عمليات تسليم السفن، إلى انتعاش في إعادة التدوير، موضحًا أن هناك مخاطر إيجابية وسلبية كبيرة على كل من الطلب على السفن وإعادة التدوير. قد تؤثر نتائج المفاوضات التجارية الجارية بين الولايات المتحدة والعديد من كبار مستوردي البضائع الصب الجافة على النمو الاقتصادي، علاوة على ذلك، إذا سمح وقف إطلاق النار بين الحوثيين والولايات المتحدة للسفن بالعودة الكاملة إلى البحر الأحمر، فقد يضعف الطلب.
