أحدث الأخبار مع #سيكورسكي،
صدى الالكترونية
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- علوم
- صدى الالكترونية
عملية نقل معدة ثقيلة في نيوم.. فيديو
يهدف مشروع نيوم إلى أن تكون مرجعاً عالمياً في مجال المياه، مع التركيز على تحسين كفاءة إدارة المياه بشكل مستدام، من خلال بنية تحتية ذكية ومتصلة بمعايير عالمية، مدعومة بأحدث الابتكارات والتقنيات المستقبلية. ويشتمل مشروع نيوم على مشاريع عصرية تشكل جزءاً أساسياً منها، هي: ذا لاين، أوكساچون، وتروجينا، وسندالة. وأظهر مقطع فيديو لمروحية من طراز S-64F Skycrane، عملية نقل معدة ثقيلة في نيوم، حيث تصل الحمولة القصوى للمروحية إلى 11,3 طن، ويمكنها التحليق بسرعة تصل إلى 104 عقدة (193 كم/س). وتم تصنيع مروحية S-64F Skycrane، من قبل سيكورسكي، التي أصبحت جزءًا من شركة لوكهيد مارتن، وتحمل التسجيل N159AC وتبلغ من العمر 55 عامًا، ويتم استخدامها بشكل دائم في مشروع تروجينا منذ مدة تجاوزت العام.
كش 24
١٦-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- كش 24
الجيش المغربي يتفاوض على منظومات باتريوت إضافية
قالت هافينغتون بوست، أن سلاح الجو الملكي يسعى إلى تطوير ترسانته بمنظومات باتريوت إضافية في إطار تعزيز أنظمة الدفاع الجوي لجيش المملكة. وستسمح الاتفاقية مع شركة لوكهيد مارتن للرباط بالحصول على أنظمة الدفاع الجوي بعيدة المدى من طراز باتريوت، وطائرات الهليكوبتر من طراز سيكورسكي، والرادارات، وتقنيات الدفاع الجوي والصاروخي المتكاملة. وأكد صادق جوزيف رانك، المدير التنفيذي للشركة الأمريكية، أن العلاقة المهمة بين الطرفين تسلط الضوء على " الالتزام القوي لشركة لوكهيد مارتن بدعم الأهداف الصناعية والدفاعية للمغرب، مع بناء أساس متين للتعاون المستقبلي". وستساهم الاتفاقية الجديدة في توطيد التعاون الدفاعي والأمني الواسع النطاق بين الولايات المتحدة والمغرب، وهما شريكان مهمان على الساحة الدولية. وتعتبر المملكة المغربية "حليفًا موثوقًا" لواشنطن بشمال أفريقيا ومنطقة الساحل. يو إتش-60 بلاك هوك (بالإنجليزية: UH-60 Black Hawk)، هي مروحية إسناد ونقل عسكرية متوسطة الحمولة ذات محركين من إنتاج شركة سيكورسكي الأمريكية للطائرات. وحلقت طائرة بلاك هوك لأول مرة في عام 1974 ودخلت الخدمة منذ العام 1979 في الجيش الأمريكي، كما صدر منها نسخ إلى العديد من دول العالم ، وبلغ مجموع الوحدات المصنوعة منها أكثر من 2600 نسخة.
دفاع العرب
١٣-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- دفاع العرب
'سيكورسكي' تنجح في اختبار طيران نظام جوي غير مأهول مزود بجناح مدفوع مروحياً في وضعي الطيران العمودي والأفقي
نجحت سيكورسكي، إحدى شركات لوكهيد مارتن، في إثبات صحة نظم التحكم المتقدمة بطيران نظام جوي غير مأهول مزود 'بجناح مدفوع مروحياً' في وضعي الطيران العمودي والأفقي. وأظهر النموذج الأولي، المزود بمحركين مروحيين والمدفوع بالبطاريات والذي يزن 52 كيلوغرام، استقراراً تشغيلياً وقدرة على المناورة عبر جميع أنظمة الطيران، وإمكانية تطوير تصميم الإقلاع والهبوط العمودي المتميز إلى أحجام أكبر تتطلب نظام دفع كهربائي هجين. وقال ريتش بينتون، نائب الرئيس والمدير العام لشركة سيكورسكي: 'يجمع التصميم بين خصائص المروحيات والطائرات ثابتة الأجنحة، مما يعكس التزام سيكورسكي بتطوير الجيل الجديد من الأنظمة الجوية غير المأهولة القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي التي يمكنها الطيران بسرعة أكبر ولمسافات أبعد من المروحيات التقليدية. وتشكّل منصة الجناح المدفوع مروحياً مثالاً مهماً على كيفية استفادتنا من عمق إرثنا ضمن مجال الطيران، المستمر منذ 102 سنة، في تطوير تصاميم جديدة تلبي المهام الناشئة للمشغلين التجاريين والعسكريين'. ابتكار رائد تقود سيكورسكي للابتكار، مجموعة التصميم السريع للنماذج الأولية التابعة للشركة، الجهود المبذولة لتطوير وتحسين تصميم الجناح المدفوع مروحياً. وفي غضون أقل من عام، أنجزت سيكورسكي للابتكار التصميم الأولي والمحاكاة والطيران المقيد وغير المقيد لجمع بيانات حول الديناميكيات الهوائية والتحكم في الطيران والجودة. وتحقق إنجاز كبير في يناير 2025 عبر الطائرة ذات الجناح المركب بطول 10.3 قدم، عندما أكملت سيكورسكي للابتكار بنجاح ما يفوق 40 عملية إقلاع وهبوط. وتجدر الإشارة إلى إتمام الطائرة لـ 30 انتقالاً بين وضعي الطيران العمودي والأفقي، المناورة الأكثر تعقيداً المطلوبة من التصميم. في وضع الطيران الأفقي، وصلت الطائرة إلى سرعة قصوى بلغت 86 عقدة. أجريت اختبارات متزامنة في النفق الهوائي على نموذج بمقياس 1:1، ما قدّم تحققاً قيماً من نظم التحكم المطورة حديثاً عن طريق مقارنتها ببيانات تجريبية واقعية. وقال إيغور تشيربينسكي، مدير سيكورسكي للابتكار: 'أثبت جناحنا المدفوع مروحياً قدرات التحكم والانعطاف المتميزة اللازمة للانتقال بصورة متكررة ومتوقعة من التحليق المروحي إلى الطيران المجنّح الأفقي السريع، والعودة مرة أخرى. تطلبت تلك المناورة الانتقالية نظم تحكم جديدة لضمان عملها بسلاسة وكفاءة. تشير البيانات إلى قدرة الطائرة على الانطلاق من أسطح السفن المتأرجحة والأراضي غير المجهزة عند تطويرها إلى أحجام أكبر بكثير'. كما تشمل تطبيقات الأنظمة الجوية غير المأهولة المستقبلية ذات الجناح المدفوع مروحياً عمليات البحث والإنقاذ، ومراقبة مكافحة الحرائق، والاستجابة الإنسانية، ومراقبة خطوط الأنابيب. ستتيح النسخ الكبيرة تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع بعيدة المدى، ومهام التعاون بين فرق الطائرات المأهولة وغير المأهولة. وستتضمن كل إصدارات الجناح المدفوع مروحياً نظام MATRIX™ للطيران المستقل من سيكورسكي لتوجيه الطائرة أثناء التحليق. مجموعة من الأنظمة يعدّ تصميم الجناح المدفوع مروحياً جزءاً من مجموعة مستقبلية من الأنظمة التي تطورها سيكورسكي حالياً. ستشمل المجموعة أنظمة جوية غير مأهولة مجنحة يمكنها الإقلاع والهبوط عمودياً ومروحيات ذات محرك رئيسي واحد. كما تطوّر سيكورسكي نموذجاً كهربائياً هجيناً بقدرة 1.2 ميغاواط مزوداً بجناح مائل وهيكل لنقل الركاب أو البضائع لمسافات طويلة. يُتوقع من النموذج الاختباري لنظام الطاقة إثبات قدرته على التحليق عام 2027.
دفاع العرب
١١-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- دفاع العرب
'سيكورسكي' تحدث ثورة في عالم المروحيات بـ S-92 Phase IV
ترجمات – دفاع العرب كشفت شركة سيكورسكي، التابعة لمجموعة لوكهيد مارتن، عن ناقل الحركة الرئيسي S-92® Phase IV الذي طال انتظاره، وهو ابتكار ثوري يضع معيارًا جديدًا للموثوقية والأداء والسلامة في صناعة المروحيات التجارية. يتميز ناقل الحركة الرئيسي S-92 Phase IV بنظام تزييت مساعد يعمل تلقائيًا في حال فقدان ضغط الزيت الأساسي، مما يلغي الحاجة إلى الهبوط الفوري، ويسمح للمشغلين بالوصول إلى وجهتهم بأمان. وقد خضع هذا الحل الثوري لأكثر من 800 ساعة من الاختبارات الصارمة، ومن المتوقع أن يحصل على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عام 2025. وقد أكملت الشركة تصنيع 4 أنظمة ناقل حركة في مقرها في ستراتفورد، فيما يتسابق العملاء ليكونوا من أوائل المستخدمين. استثمرت سيكورسكي أكثر من 100 مليون دولار في تطوير ناقل الحركة الجديد، ما يساعد العملاء على تلبية متطلبات المهام المستقبلية، ويعكس التزام الشركة بتعزيز منصة S-92. وتعد مروحية S-92 العمود الفقري لصناعة الطاقة البحرية، كما أنها خيار موثوق لمهام البحث والإنقاذ ونقل كبار الشخصيات والعمليات الحيوية الأخرى حول العالم. يمثل الكشف عن ناقل الحركة الرئيسي Phase IV إنجازًا رئيسيًا ضمن جهود سيكورسكي المستمرة لتعزيز قدرات وسلامة أسطول S-92. وبفضل معدل الجاهزية التشغيلي الذي يتجاوز 90%، تحقق العديد من طائرات S-92 في قطاع الطاقة البحرية أكثر من 1,500 ساعة طيران سنويًا في المتوسط. ومع استمرار تطور الصناعة، فإن ناقل الحركة الرئيسي Phase IV مجهز لدعم المتطلبات المتزايدة لعمليات المياه العميقة، ما يضمن وسيلة نقل آمنة وموثوقة للأفراد والمعدات والإمدادات إلى المواقع النائية. وأعلنت سيكورسكي عن تحسينات أخرى لطائرة S-92 في الأشهر الأخيرة، تشمل تمديد الفترات الزمنية للفحوصات الدورية وزيادة العمر الافتراضي لبعض هياكل ناقل الحركة الرئيسي. ومن المتوقع أن تقلل هذه التحسينات من فترة التوقف عن الخدمة لأكثر من عام كامل، مما يسمح للمشغلين بإبقاء طائراتهم في الخدمة لفترة أطول وتحقيق إيرادات مستدامة. ويمنح هذا الامتداد في العمر التشغيلي ما يصل إلى 1,200 ساعة إضافية / 3,600 دورة إقلاع وهبوط، ما يعادل 12 إلى 18 شهرًا إضافيًا لمشغلي النفط البحري، وأكثر من 24 شهرًا لغيرهم من المشغلين.
دفاع العرب
١٠-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- دفاع العرب
'سيكورسكي' تحقق اختراقًا تقنيًا في مجال الطائرات المسيّرة
ترجمات – دفاع العرب نجحت شركة سيكورسكي، التابعة لشركة لوكهيد مارتن، في إجراء اختبارات ناجحة لأنظمة تحكم متطورة لتشغيل طائرة مسيّرة ذات أجنحة دوارة، قادرة على التحول بين نمطي الطيران العمودي (المروحي) والأفقي (التقليدي). يتميز النموذج الأولي، الذي يبلغ وزنه 52 كيلوغرامًا ويعتمد على الطاقة الكهربائية، بمراوح دوارة مزدوجة، وقد أثبت استقرارًا تشغيليًا وقدرة عالية على المناورة في مختلف أنماط الطيران. كما أظهر التصميم الفريد إمكانية التوسع والتطوير لإنتاج نماذج أكبر حجمًا، تعمل بأنظمة دفع كهربائية هجينة. وفي هذا الصدد، صرح ريتش بينتون، نائب الرئيس والمدير العام لشركة سيكورسكي، قائلاً: 'يمثل دمج خصائص الطائرات المروحية والطائرات التقليدية في تصميم واحد قفزة نوعية في مجال الأنظمة الجوية المسيّرة. هذا الابتكار يعكس التزام سيكورسكي بتطوير جيل جديد من الطائرات المسيّرة، القادرة على تحقيق سرعات أعلى ومدى أطول مقارنة بالمروحيات التقليدية. كما يجسد هذا الإنجاز إرثنا الممتد لأكثر من 102 عام في تطوير حلول مبتكرة تلبي الاحتياجات المتغيرة للعملاء في القطاعين التجاري والعسكري'. اختراق تقني رائد يقود فريق 'سيكورسكي إنوفيشنز'، المتخصص في التصميم السريع، جهود تطوير وتحديث تصميم 'الجناح الدوار المدفوع'. وفي غضون عام واحد فقط، تمكن الفريق من الانتقال بالمشروع من مرحلة التصميم والمحاكاة إلى مرحلة الاختبارات الجوية، مما أتاح جمع بيانات دقيقة حول الديناميكا الهوائية وأنظمة التحكم والأداء التشغيلي. تطبيقات متعددة ومستقبل واعد تشمل التطبيقات المستقبلية للطائرات المسيّرة ذات الأجنحة الدوارة عمليات البحث والإنقاذ، ومراقبة الحرائق، والاستجابة الإنسانية، ومراقبة خطوط الأنابيب. كما ستتيح النماذج الأكبر حجمًا تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع طويلة المدى، بالإضافة إلى التكامل مع أنظمة الطائرات المأهولة والمسيّرة الأخرى. وسيتم تزويد جميع النماذج بنظام الاستقلالية MATRIX™ من سيكورسكي، الذي يتيح للطائرة الملاحة الذاتية خلال الطيران. عائلة من الأنظمة المستقبلية يمثل تصميم 'الجناح الدوار المدفوع' جزءًا من عائلة أنظمة مستقبلية تعمل سيكورسكي على تطويرها، والتي ستشمل طائرات مسيّرة ذات أجنحة ثابتة وقادرة على الإقلاع والهبوط العمودي، بالإضافة إلى طائرات مروحية تقليدية. كما تعمل سيكورسكي على تطوير نموذج هجين كهربائي (HEX) بقدرة 1.2 ميغاواط، مزود بجناح قابل للإمالة وهيكل مصمم لنقل الركاب أو البضائع لمسافات طويلة. ومن المتوقع أن يتم إجراء اختبارات الطيران لهذا النموذج في عام 2027.
