أحدث الأخبار مع #كلاركسونز
جريدة المال
منذ 4 أيام
- أعمال
- جريدة المال
تقرير دولي: انخفاض طفيف في أسعار السفن الجديدة
يُظهر أحدث بيانات شركة كلاركسونز للأبحاث الخاصة بنشاط النقل البحري، أنه بعد ثلاث سنوات من الطلبيات القوية، تراجع إقبال مالكي السفن الجديدة على السفن الجديدة، حيث انخفض بنسبة 57% على أساس سنوي، مما أدى أيضًا إلى انخفاض طفيف بأسعار السفن الجديدة. وأفادت 'كلاركسونز' بانخفاض أسعار السفن الجديدة بنسبة 1.2% منذ بداية عام 2025، على الرغم من أنها لا تزال مستقرة تاريخيًّا. وانخفضت الأسعار بشكل ملحوظ في قطاع ناقلات النفط، بنسبة 5%، مقارنةً ببداية عام 2025. كما تراجعت أسعار السفن الجديدة في قطاعات أخرى، حيث انخفضت أسعار سفن البضائع السائبة والحاويات بنسبتيْ 2.2% و1.4% على التوالي. وتوقعت شركة تمويل السفن الدنماركية أيضًا انخفاض أسعار بناء السفن الجديدة على المدى القريب، مع احتمال انخفاض عدد أحواض بناء السفن التي تحصل على طلبات جديدة، مع تراجع الإقبال على السفن الجديدة، إلى جانب ما تراه الشركة من انخفاض بأسعار الشحن. وتوقعت شركة BRS للوساطة، في تقريرها السنوي، الصادر أواخر مارس: 'نتوقع استمرار حالة عدم اليقين العالمية الحالية، مع تجدد الضغط على أسواق الشحن، مما يؤخر اتخاذ قرارات الاستثمار. كما سيكون للموجة الجديدة من التوسع في بناء السفن تأثير هبوطي على أسعار بناء السفن الجديدة، والتي من المتوقع أن تنخفض خلال عام 2025 بأكثر من 10% حسب نوع وحجم السفن، على الرغم من استمرار المقاومة نظرًا لحجم الطلبات الكبير'.
العين الإخبارية
٠٦-٠٥-٢٠٢٥
- سيارات
- العين الإخبارية
شركات السيارات تواجه صعوبات مزدوجة.. تكاليف شحن باهظة ورسوم جمركية
تواجه شركات صناعة السيارات الأوروبية والآسيوية، التي تعاني بالفعل من رسوم دونالد ترامب الجمركية، تكاليف أعلى عند شحن المركبات إلى الولايات المتحدة. إذ تُهدد سياسة واشنطن الجديدة لرسوم الموانئ بإحداث فوضى في سوق استيراد السيارات الأمريكية المنقولة بحرًا، والبالغة قيمتها 150 مليار دولار. وبعد أن تورطت شركات نقل السيارات في حرب الشحن بين واشنطن وبكين، سيتعين عليها دفع 150 دولارًا أمريكيًا عن كل مركبة لديها القدرة على نقلها إلى الولايات المتحدة اعتبارًا من أكتوبر/تشرين الأول. وقد يُعادل هذا رسومًا إضافية تبلغ حوالي 1.8 مليار دولار أمريكي سنويًا لقطاع نقل السيارات، وفقًا لمكتب كلاركسونز للأبحاث. ويأتي هذا بعد أن فرض الممثل التجاري الأمريكي (USTR) في منتصف أبريل/نيسان رسومًا شاملة على جميع السفن غير الأمريكية الصنع التي تدخل الموانئ الأمريكية، مما أثار ذعرًا في قطاعات الشحن الأوروبية واليابانية والكورية الجنوبية. وصرح لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة والينيوس فيلهلمسن، الرائدة في مجال شحن السيارات، لصحيفة فايننشيال تايمز بأن التكاليف الإضافية ستُحمّل في النهاية على شركات صناعة السيارات والعملاء الآخرين، وفي النهاية "سيدفع المستهلك". وقال كريستوفرسن، "إن حالة عدم اليقين كبيرة لدرجة أننا نتوقف عن تصنيع السيارات، ونؤجل اتخاذ القرارات، ونؤخر الصادرات وتوريد قطع الغيار". وتشمل تجارة السيارات البحرية العالمية، التي بلغت قيمتها الإجمالية حوالي 600 مليار دولار العام الماضي، أسطولاً من 836 سفينة متخصصة في شحن السيارات. وسيكلف نظام الرسوم الجديد ما يصل إلى 1.2 مليون دولار لكل رحلة بحرية أمريكية لسفينة كبيرة، والتي يقول مجلس الشحن العالمي إنها قادرة على نقل 8000 سيارة. وتواجه العديد من شركات صناعة السيارات رسومًا جمركية بنسبة 25% على السيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة، وقد أوقفت شركات من أودي وجاغوار ولاند روفر إلى أستون مارتن شحنات السيارات إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم. وصرحت شركة ميتسوي أو إس كيه لاينز، ثاني أكبر مالك للسفن في العالم، بأنها قلقة من أن سياسة الموانئ الجديدة في الولايات المتحدة "قد تؤثر بشكل كبير على سلسلة التوريد العالمية لصناعة السيارات". وصرح أندرياس إنجر، الرئيس التنفيذي لشركة هوغ أوتولاينر الإسكندنافية لنقل السيارات، في أواخر أبريل/نيسان، بأن التكاليف الجديدة سيتعين على عملائها تقاسمها. وقال في آخر إحاطة إعلامية للشركة حول أرباحها، "هناك حالة من عدم اليقين بشأن تأثير الرسوم الجمركية على عملائنا وتدفقات التجارة". وتُظهر بيانات كلاركسونز لعام 2024 أن قطاع نقل السيارات نقل رقمًا قياسيًا بلغ 29 مليون مركبة، منها 4.6 مليون مركبة متجهة إلى الولايات المتحدة. وبدأت الجهود الأمريكية لتحدي الهيمنة الصينية في مجال بناء السفن التجارية في عهد إدارة جو بايدن، التي فتحت تحقيقًا في أبريل/نيسان من العام الماضي في مزاعم ممارسات اقتصادية صينية غير عادلة في بناء السفن والخدمات اللوجستية البحرية. وأعادت مجموعة من المشرعين الأمريكيين من الحزبين يوم الأربعاء طرح ما يسمى بـ "قانون السفن لأمريكا" لإعادة إحياء صناعة بناء السفن الأمريكية. ووفقًا لمكتب الممثل التجاري الأمريكي، ارتفعت حصة الصين في سوق بناء السفن بشكل كبير من الصفر تقريبًا في التسعينيات إلى أكثر من 50% في عام 2023، بينما ارتفعت نسبة الملكية الصينية للأسطول التجاري العالمي إلى أكثر من 19% اعتبارًا من أوائل عام 2025. وتهدف الإجراءات الجديدة إلى تعزيز التصنيع المحلي للسفن، إلا أنها خُفِّفت بشكل كبير مقارنةً بمقترح سابق بفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن المبنية في الصين، وذلك عقب تحذيرات من المصدرين الأمريكيين من ارتفاع أسعار الشحن، وبالتالي ارتفاع الأسعار على المستهلكين الأمريكيين. وتفاجأت شركات نقل السيارات برسوم جديدة لا تستهدف السفن الصينية فحسب، بل جميع السفن الأجنبية، دون أي استثناءات. ويمكن تأجيل الرسوم الجديدة لمدة ثلاث سنوات إذا طلب المشغلون واستلموا ناقلة سيارات مبنية في حوض بناء أمريكي خلال تلك الفترة. ويقول جو كراميك، الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن العالمي، "هذا ليس واقعيًا، لا توجد أحواض بناء في الولايات المتحدة قادرة على القيام بذلك". ولم تُبنَ سوى سفينة واحدة من الأسطول العالمي الحالي من ناقلات السيارات في أعماق البحار في الولايات المتحدة. وتم بناء حوالي خُمس سعة ناقلات السيارات الحالية في الصين، بينما شكلت اليابان 47%، ولم تُمثل الولايات المتحدة سوى 0.1%. aXA6IDY0LjEzNy4yOC43NiA= جزيرة ام اند امز AU
جريدة المال
٠٢-٠٤-٢٠٢٥
- أعمال
- جريدة المال
كلاركسون: رسوم ترامب تؤثر على 1.5% فقط من حجم التجارة البحرية العالمية حتى الآن
توقعت شركة كلاركسون المتخصصة في أبحاث الشحن البحري، أنه وفقًا للرسوم الجمركية المتوقعة التي سيفرضها الرئيس الأمريكي اليوم الأربعاء وتدخل التنفيذ فورًا، أن يكون لها تأثير على التجارية البحرية العالمية بنسبة تصل إلى 1.5% فقط. ومن المتوقع أن يُعلن دونالد ترامب عن رسوم جمركية شاملة في بيان يُلقيه في حديقة الورود بالبيت الأبيض الساعة 4:00 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة، مُعلنًا اليوم 'يوم التحرير' حيث اعتبرت ' كلاركسون ' أنها تعد أحدث صدمة اقتصادية تُصيب التجارة البحرية العالمية في الأشهر الأولى من عودته إلى السلطة. وأشار تقرير للشركة، إلى أنه لم يُكشف بعد عن نطاق وحجم الرسوم الجمركية المتبادلة بين الدول، حيث أعلن البيت الأبيض أمس أنها ستدخل حيز التنفيذ فورًا. وأوضح التقرير، أنه على الرغم من أهميتها، فإن الرسوم الجمركية الأمريكية والإجراءات الانتقامية لا تُؤثر حتى الآن بشكل مباشر إلا على 1.5% من حجم التجارة البحرية العالمية، وفقًا لأحدث البيانات من شركة كلاركسونز للأبحاث، التي تُشير إلى أنه في حرب التجارة السابقة 2018-2019، انخفضت أطنان الأميال بنسبة 0.5% فقط. وفي ظل وصف كلاركسونز للسياسة الأمريكية بأنها 'متغيرة'، يُقرّ محللون في أكبر شركة وساطة شحن في العالم بوجود احتمال للتصعيد، وتفاقم الآثار غير المباشرة، بالإضافة إلى إبرام اتفاقيات تجارية جديدة وتطور أنماط تجارية جديدة. كما ذهب التقرير إلى وجود توقعات باستمرار قوة واردات الشحن البحري من الولايات المتحدة مع بداية الربع الثاني إلى أن حالة عدم اليقين السائدة تدفع العديد من شركات الشحن البحري إلى الاستمرار في التحميل المسبق حتى تتضح معالم الرسوم الجمركية'. وذكر مؤشر مديري المشتريات التصنيعي في الصين ارتفاعه في مارس، مسجلاً أعلى مستوى له في 12 شهرًا، مما يشير إلى أن قطاع التصنيع لم يتأثر بشكل كبير بالرسوم الجمركية في أوائل عام 2025. وأشارت شركة تحليل الحاويات 'لينيرليتيكا' في أحدث تقرير أسبوعي لها إلى أنه 'بعد بداية قوية في الشهرين الأولين من العام، تراجع الطلب على شحن الحاويات في مارس الماضي، مع انتعاش الحجم بعد فشل احتفالات رأس السنة الصينية. وتشير التوقعات الحالية إلى أن أحجام شحن الحاويات على مدار العام ستنخفض بنسبة 1.1% في عام 2025، حيث من المتوقع أن يستمر الطلب الضعيف على الشحن خلال موسم الذروة الصيفي'. وأُثيرت تساؤلات حول مدى جدية تأثير الرسوم الجمركية على تدفقات التجارة، حيث كانت الرسوم الجمركية سمة من سمات إدارة ترامب الأولى، وكذلك إدارة خليفته، جو بايدن، ومع ذلك، تُظهر بيانات Linerlytica أن واردات الحاويات المحملة إلى الولايات المتحدة تجاوزت الصادرات بمقدار 2.4 مرة في عام 2024، وهي إحصائية قال محللون في Linerlytica في تقرير أسبوعي سابق إنها تُقدم 'دليلاً واضحًا على أن الرسوم الجمركية المفروضة على الواردات منذ عام 2018 كانت غير فعالة تمامًا' في الحد من اختلال التوازن التجاري الأمريكي. وفي الحرب التجارية الأولى التي شنها ترامب قبل 7 سنوات، استهدفت الصين المزارعين الأمريكيين وخفضت وارداتها من الحبوب الأمريكية، كما تستطيع الصين تعويض ذلك بواردات أكبر من البرازيل، مع تأثير ضئيل على الوزن الصافي للطن/ ميل. ووفقًا لبيانات كلاركسونز، كانت البضائع السائبة الجافة، وخاصةً منتجات الحبوب والصلب، الأكثر تأثرًا بالحرب التجارية الأولى التي شنها ترامب على الصين، يليها الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال.
صدى البلد
٢٩-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- صدى البلد
ملاك السفن يستعدون للرسوم الأمريكية بتعديل عقود الشحن الصينية
يُعدل مالكو السفن ومستأجروها عقود الإيجار للتكيف مع رسوم موانئ بملايين الدولارات يُتوقع أن تفرضها إدارة ترمب على السفن صينية الصنع، بحسب أشخاص مطلعين على الأمر. لم تتضح الخطوط العريضة لخطة واشنطن الرامية لإنعاش قطاع بناء السفن الأميركي، كما لم يقدم الممثل التجاري للولايات المتحدة اقتراحات محددة بشأن الإجراءات المتوقعة حتى الآن، بما فيها الرسوم الجمركية. إلا أن القطاع بدأ الاستعدادات لخطر إضافي وشيك، حيث تنص البنود الجديدة في العقود على أن تتحمل الشركات المستأجرة لأي سفن صينية تكلفة الضرائب الجديدة جزئياً أو كلياً، بحسب المطلعين الذين طلبوا عدم الكشف عن هوياتهم نظراً لأن المحادثات غير متاحة للعامة. على غرار البنود الحالية لسداد نفقات الشحن في عقود الإيجار، ستنص بعض البنود الجديدة على أنه في حالة اقتراح الممثل التجاري للولايات المتحدة أي رسوم أو ضرائب وفرضها سيقع عبء سدادها كاملةً على عاتق المستأجرين، بحسب المطلعين. بينما تفرض نسخة أخرى من هذه البنود حداً أقصى لقيمة الرسوم التي يدفعها مالك السفينة على أن يسدد المستأجر ما تبقى منها. عاصفة الرسوم تطيح بقطاع الشحن تأقلم قطاع الشحن بسرعة مع الصدمات الكبرى التي وقعت في الأعوام الماضية، سواء كانت الاضطرابات في الشرق الأوسط أو العقوبات على شبكة النفط الروسي. غير أن الضبابية المحيطة بمقترح الولايات المتحدة كانت مصدر استياء كبير في القطاع الذي لا يزال يشكل عصب التجارة العالمية. هناك أسئلة كثيرة تؤرق مُلاك السفن، من بينها معايير وضع تعريف السفينة الصينية في النهاية. يقدم الممثل التجاري توصيات برسوم مختلفة بدءاً من فرض ضريبة بنحو مليون دولار للسفينة لكل زيارة إلى ميناء. قد تصل الرسوم في النهاية إلى 3.5 مليون دولار لكل زيارة ميناء إذا كانت السفينة صينية الصنع تشغلها شركة صينية لديها سفينة تحت طلب مُصنع صيني، بحسب شركة الشحن "كلاركسونز" (Clarksons). كما أوضحت بيانات "كلاركسونز" أن أكثر من ثُلث إجمالي الحمولات المتداولة تنقلها سفن صينية الصنع. سلاسل التوريد العالمية تحت التهديد قبيل انتهاء مهلة تقديم المقترحات النهائية في أبريل، عقد مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة في واشنطن جلسة استماع ضمت مشرعين ونقابات عمالية ومُصنعي صلب وشركات شحن أميركية، وتباينت الآراء حول الرسوم الباهظة. ورغم القلق الكبير من الهيمنة الصينية على القطاع، حذر عدد من الحاضرين من أن تعيق الضريبة الشاملة سلاسل التوريد العالمية وتضر بشدة بقطاعات مختلفة من الاقتصاد.
الاقتصادية
٢٨-٠٣-٢٠٢٥
- أعمال
- الاقتصادية
ملاك السفن يستعدون للرسوم الأمريكية بتعديل عقود الشحن الصينية
يُعدل مالكو السفن ومستأجروها عقود الإيجار للتكيف مع رسوم موانئ بملايين الدولارات يُتوقع أن تفرضها إدارة ترمب على السفن صينية الصنع، بحسب أشخاص مطلعين على الأمر. لم تتضح الخطوط العريضة لخطة واشنطن الرامية لإنعاش قطاع بناء السفن الأميركي، كما لم يقدم الممثل التجاري للولايات المتحدة اقتراحات محددة بشأن الإجراءات المتوقعة حتى الآن، بما فيها الرسوم الجمركية. إلا أن القطاع بدأ الاستعدادات لخطر إضافي وشيك، حيث تنص البنود الجديدة في العقود على أن تتحمل الشركات المستأجرة لأي سفن صينية تكلفة الضرائب الجديدة جزئياً أو كلياً، بحسب المطلعين الذين طلبوا عدم الكشف عن هوياتهم نظراً لأن المحادثات غير متاحة للعامة. على غرار البنود الحالية لسداد نفقات الشحن في عقود الإيجار، ستنص بعض البنود الجديدة على أنه في حالة اقتراح الممثل التجاري للولايات المتحدة أي رسوم أو ضرائب وفرضها سيقع عبء سدادها كاملةً على عاتق المستأجرين، بحسب المطلعين. بينما تفرض نسخة أخرى من هذه البنود حداً أقصى لقيمة الرسوم التي يدفعها مالك السفينة على أن يسدد المستأجر ما تبقى منها. عاصفة الرسوم تطيح بقطاع الشحن تأقلم قطاع الشحن بسرعة مع الصدمات الكبرى التي وقعت في الأعوام الماضية، سواء كانت الاضطرابات في الشرق الأوسط أو العقوبات على شبكة النفط الروسي. غير أن الضبابية المحيطة بمقترح الولايات المتحدة كانت مصدر استياء كبير في القطاع الذي لا يزال يشكل عصب التجارة العالمية. هناك أسئلة كثيرة تؤرق مُلاك السفن، من بينها معايير وضع تعريف السفينة الصينية في النهاية. يقدم الممثل التجاري توصيات برسوم مختلفة بدءاً من فرض ضريبة بنحو مليون دولار للسفينة لكل زيارة إلى ميناء. قد تصل الرسوم في النهاية إلى 3.5 مليون دولار لكل زيارة ميناء إذا كانت السفينة صينية الصنع تشغلها شركة صينية لديها سفينة تحت طلب مُصنع صيني، بحسب شركة الشحن "كلاركسونز" (Clarksons). كما أوضحت بيانات "كلاركسونز" أن أكثر من ثُلث إجمالي الحمولات المتداولة تنقلها سفن صينية الصنع. سلاسل التوريد العالمية تحت التهديد قبيل انتهاء مهلة تقديم المقترحات النهائية في أبريل، عقد مكتب الممثل التجاري للولايات المتحدة في واشنطن جلسة استماع ضمت مشرعين ونقابات عمالية ومُصنعي صلب وشركات شحن أمريكية، وتباينت الآراء حول الرسوم الباهظة. ورغم القلق الكبير من الهيمنة الصينية على القطاع، حذر عدد من الحاضرين من أن تعيق الضريبة الشاملة سلاسل التوريد العالمية وتضر بشدة بقطاعات مختلفة من الاقتصاد. قد تتمكن بعض شركات القطاع، بالأخص التي تنقل شحنات مرتفعة القيمة مثل النفط، من تحمل التكلفة الإضافية. فيما يرى عدد من مالكي سفن الحاويات أن الرسوم ستكون ضئيلة بدرجة ما عند تقسيمها على الشحنات على متن السفينة، نظراً لحجم البضائع الهائل الذي يمكن لناقلات الحاويات حملها، إذ تبلغ حمولتها نحو 24 ألف حاوية قياس 20 قدماً. في الوقت نفسها تخشى شركات أخرى، وبالأخص التي تنقل بضائع أقل سعراً مثل الفواكه الطازجة، من احتمال اضطرارها لتحميل التكاليف على العملاء، ما سيؤثر على نشاطها في النهاية. خلال جلسة نقاش في مؤتمر الملاحة البحرية في سنغافورة هذا الأسبوع، قال موريتس فورمان، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة "إم بي سي كونتينر شيبس" (MPC Container Ships)، إن الضريبة المقترحة "تمثل مبلغاً قابلاً للتعديل، وسيُمرر في الأساس إلى المستهلكين أو العملاء".
