أحدث الأخبار مع #‏ميلفنج

الناس نيوز

ماذا يتطلب قيادة طائرة B2 لمدة 44 ساعة في الجو؟!‏

واشنطن وكالات وعواصم – الناس نيوز :: سي ان ان – المهمة القصف الأمريكية التي استهدفت ثلاث منشآت نووية في إيران خلال عطلة نهاية الأسبوع كانت عملية ضخمة تطلبت من طياري قاذفات B-2 اختبار حدود التحمل البشري خلال مهمة استمرت 37 ساعة. ‏عبرت سبع قاذفات شبحية تحمل كل منها طاقمين طارت بدون توقف نصف العالم ذهابًا وإيابًا في واحدة من أطول الغارات الجوية في التاريخ العسكري الحديث. ‏ميلفن ج. ديل هو واحد من القلائل الذين يفهمون ما يعنيه الجلوس في قمرة القيادة خلال عملية ماراثونية مثل تلك التي نُفذت خلال عطلة نهاية الأسبوع. ‏كان هذا العقيد المتقاعد من القوات الجوية جزءًا من طاقم B-2 الذي نفذ مهمة قصف استمرت 44 ساعة فوق أفغانستان في عام 2001، والتي لا تزال تحمل الرقم القياسي للأطول وقد وصف عملية السبت بأنها 'إنجاز لا يصدق'. ‏لقد تم استخدام أكثر من 125 طائرة في الهجوم، وشملت المهمة أيضًا قاذفات B-2 أخرى طارت غربًا كجزء من خدعة، بالإضافة إلى طائرات مقاتلة، وطائرات استطلاع، وطائرات تزويد بالوقود تمركزت على طول مسارات القاذفات. ‏يقول ديل 'الشيء الذي كان بالنسبة لي أكثر تاريخية من أي شيء آخر هو حقيقة أننا كان لدينا سبع طائرات فوق منطقة الهدف، تنفذ سبع عمليات قصف مختلفة، كل ذلك في غضون 30 دقيقة فقط'. ‏وعرض العقيد المتقاعد، الذي يشغل الآن منصب مدير مدرسة الدراسات المتقدمة للردع النووي في كلية القيادة والأركان الجوية التابعة للقوات الجوية، وصف جوانب من مهمته في عام 2001، لكنه أوضح أنه يتحدث فقط من تجربته الشخصية، ولا يملك أي رؤية شخصية بشأن غارة السبت، ولا يتحدث نيابة عن وزارة الدفاع. ‏لقد كانت الغارة القياسية التي نفذها ديل قد وقعت في الأيام الأولى لعملية الحرية الدائمة، التي أطلقها الرئيس جورج دبليو بوش آنذاك بعد أقل من شهر من هجمات 11 سبتمبر لاستهداف تنظيم القاعدة والطالبان. وكانت القاذفات بعيدة المدى وعالية الارتفاع مثل B-2 ضرورية للضربة الأولية فوق أفغانستان. ‏تم تدريب الطيارين المؤهلين للمهمات خلال فترته خدمته في قاعدة وايتمان، على محاكاة طويلة المدة لمساعدتهم على تخطيط دورات نومهم، لكن تلك المحاكاة كانت تستمر عادة لمدة 24 ساعة فقط، وكانت أطول رحلة قام بها ديل قبل رحلته القياسية هي 25 ساعة. تبلغ تكلفة صناعة الطائرة B-2 نحو مليارين و200 ملياري دولار أميركي ، وتملكها فقط الولايات المتحدة من دون كل دول العالم . ‏تم تحديد أطقم القاذفات للمهمة مسبقًا، لكنهم لم يعرفوا متى أو حتى ما إذا كانت العملية ستحدث، وقال ديل إن أطباء الطيران أعطوا الأطقم حبوب نوم لمساعدتهم على الراحة في الأيام التي سبقت القصف وأضاف 'كنا نعلم فقط أنه إذا اتخذ الرئيس القرار، فسنطير في الليلة الثانية'. ‏واستيقظ ديل في يوم مهمته قبل ثلاث إلى أربع ساعات من موعد إقلاعه للمشاركة في إحاطات مع طياره وطاقم الطائرة B-2 الأخرى في تشكيلهم، وأقلعوا متجهين غربًا في القاذفة الشبحية التي تحمل اسم 'روح أمريكا'. ‏خلال فترة خدمة ديل، كانت السياسة تتطلب أن يكون كلا الطاقم في مقعديهما خلال اللحظات الحرجة للطيران، بما في ذلك الإقلاع، والتزود بالوقود، والقصف، والهبوط وكان الطاقمان في الساعات الفاصلة بين هذه اللحظات، يتناوبان على النوم في سرير صغير خلف المقاعد في قمرة القيادة. ‏قال ديل: 'ربما قاموا بتحسين السرير خلال العشرين عامًا الماضية إلى شيء أكثر راحة قليلاً، لكنه كان سريرًا معدلًا خلف الطيارين يمكن لعضو الطاقم غير الجالس في المقعد تنظيفه والحصول على بعض النوم لمدة ثلاث أو أربع ساعات تقريبًا بين عمليات التزود بالوقود الجوي'. ‏وكان من الصعب أحيانًا النوم ويقول ديل: 'من الواضح أن أي شخص يدخل في قتال لديه مستوى من القلق،' لكنه أضاف، 'ستحصل على بعض النوم في النهاية، لأن جسدك سيطالب بذلك'. ‏كانت مهمة ديل تتجه غربًا عبر المحيط الهادئ، مع ميزة وجود حوالي 24 ساعة من ضوء الشمس تعمل ضد الإيقاع اليومي الطبيعي للجسم لمنع الطيارين من الشعور بالنعاس. كما تلقى فردا الطاقم بعض الدعم الكيميائي للبقاء مستيقظين مع استمرار المهمة. ‏قال ديل: 'كان طبيب الطيران يملك ما نسميه 'حبوب الاستمرار' المصرح باستخدامها — الأمفيتامينات'، وأكد أن السياسات ربما تغيرت خلال العقدين اللذين مرا بين رحلته والمهمة الأخيرة، وأن تجربته قد لا تعكس تجارب أطقم القاذفات يوم السبت. ‏وتُعد القاذفة B2 التي صنعتها نورثروب غرومان، واحدة من أغلى القاذفات وأكثرها تطورًا في الاستخدام، لكن حالة المرحاض كانت بدائية. ‏كان هناك مرحاض كيميائي على الطائرة، لكن الطيارين استخدموه فقط لما وصفه دايل بـ 'الحالات الطارئة الأكثر إلحاحًا' لعدم ملئه، ولم يكن هناك حاجز بين ذلك المرحاض ومقاعد الطيارين، وقال 'الخصوصية هي ان الشخص الاخر يجب ان ينظر نحو الجهة الأخرى'. ‏لكن الارتفاعات العالية وقمرة القيادة المضغوطة يمكن أن تسبب الجفاف للطيارين، وكان شرب الماء أمرًا حاسمًا، ويقدر ديل أنه والطيار الآخر شربا حوالي زجاجة ماء في الساعة، وكانوا يتبولون في 'أكياس البول' وهي أكياس تشبه أكياس يمكن اقفالها من فوق مملوءة برمل القطط، وكان ديل والطيار الآخر يقضيان وقتهما بحساب كمية ووزن أكياس البول المملوءة التي جمعوها: 'هذه هي الأشياء التي تفعلها عندما يكون لديك 44 ساعة، أليس كذلك؟'. ‏كما قام كلا الطيارين بحزم وجبة غداء وتم منحهم وجبات مصممة للطيارين لتناولها أثناء الطيران، لكن الجلوس دون حركة لعشرات الساعات — كان هناك مساحة للتجول في قمرة القيادة قليلاً، لكن ليس بما يكفي لممارسة الرياضة — لا يحرق الكثير من الطاقة، ولا يتذكر ديل أنه أكل كثيرًا. ‏وقد حلق الطياران بطائرتهما عبر المحيط الهادئ وجنوب الهند قبل أن يتجهوا شمالًا نحو أفغانستان، وقد تم تزويد الطائرة بالوقود مرات عدة في الجو، وبمجرد أن بدأت الشمس بالغروب، تناول ديل واحدة من الأمفيتامينات التي أعطاها له طبيب الطيران للبقاء يقظًا. ‏أسقط الطاقم حمولتهم فوق أفغانستان، وقضوا حوالي أربع ساعات إجمالاً فوق البلاد قبل المغادرة. ‏لم يكن من المخطط ان تستمر مهمة ديل 44 ساعة، لكن بمجرد مغادرتهم المجال الجوي الأفغاني، أُمروا بالعودة لعملية قصف أخرى، وتناول ديايل منشطًا آخر أعطاه إياه طبيب الطيران، وبعد الجولة الثانية، هبط الطاقم في دييغو غارسيا، وهي قاعدة عسكرية على جزيرة تبعد حوالي 1100 ميل جنوب غرب الهند، وخلال جلسة إحاطة بعد المهمة، تم عرض فيديو للأهداف التي ضربوها للطيارين. ثم تناولوا وجبة، واستغرقوا حوالي ساعة للاسترخاء، وأخيرًا ناموا. ‏وقال ستيفن باشام، وهو لواء متقاعد من سلاح الجو الذي قاد طائرات B-2 فوق صربيا في عام 1999، وهي المرة الأولى التي استخدمت فيها في القتال، لشبكة CNN إن الإقلاع كان على الأرجح 'اللحظة الأكثر سريالية' في حياة أطقم الغارة خلال عطلة نهاية الأسبوع، لانهم ينفذون بالفعل مهمة لا يعرفها أحد في العالم، سوى قلة قليلة، أنها تجري'. ‏وأحد الجوانب الفريدة لمهمة السبت هو الحمولة التي كانت تحملها كل طائرة: قنابل GBU-57 الضخمة بوزن 30 ألف رطل (MOP) التي صُممت لاختراق أعماق الجبال والتي قال مسؤولون أمريكيون إنها تحمي جوانب من برنامج إيران النووي. ‏كانت المرة الأولى التي تُستخدم فيها تلك القنبلة في القتال، ولا يمكن سوى طائرات B-2 حمل هذه الأنواع من القنابل. ‏وحملت القاذفات السبع ما مجموعه أكثر من اثنتي عشرة قنبلة، وقال باشام إن تأثير الخسارة المفاجئة لعدة أطنان من الوزن على كل طائرة كان على الأرجح ضئيلاً على طائرة متقدمة مثل B-2. ‏ومن المحتمل أن تكون عمليات التزود بالوقود في طريق العودة إلى ميسوري هي الأصعب التي مر بها الطاقم المتعب على الإطلاق، بحسب باشام، لكن 'الشيء الوحيد الذي سيرفع معنوياتهم هو أنهم سيعبرون ساحل الولايات المتحدة مرة أخرى وسيحصلون على 'مرحبًا بعودتك' من مراقب أمريكي'.