اختبار دينو يكشف كذب شيفروليه بشأن محركها الشهير ZR1
وتحقق السيارة تسارعًا مدهشًا من 0 إلى 96 كم/ساعة في 2.3 ثانية، وتقطع ربع الميل في 9.6 ثانية فقط بسرعة 150 ميلاً/ساعة.
لكن يبدو أن هذه الأرقام قد تكون أقل مما تخفيه حقيقة السيارة.
حقيقة النتائج المذهلة على جهاز قياس الأداء
أول نسخة تم تسليمها من ZR1 خضعت لاختبار على الدينامومتر لدى فريق Paragon Performance في آيوا، وسجلت 1,028 حصانًا عند العجلات الخلفية، وهو رقم مذهل يشير إلى أن القوة الفعلية للمحرك عند الخرج قد تتجاوز 1,180 حصانًا، اعتمادًا على خسائر نظام الدفع التي تتراوح عادة بين 10% و15%.
بحسب التسريبات، تستخدم ZR1X نظام دفع هجينًا يجمع بين محرك LT7 الجبار ومحرك كهربائي بقوة 186 حصانًا في المحور الأمامي، مما يمنحها قوة إجمالية قد تتخطى 1,350 حصانًا.
وإذا كانت أرقام ZR1 قريبة بالفعل من 1,200 حصان، فإن شيفروليه تدخل رسميًا في سباق النخبة ضد سيارات مثل بوجاتي وريماك.
تساؤلات تثير الجدل
رغم هذه الأرقام اللافتة، تشير شيفروليه بغرابة إلى أن نتائج الأداء قد تختلف حسب الجهاز، المناخ وطرق القياس.
من المهم أن نضع في الاعتبار أن أجهزة الداينو المختلفة تعطي أرقامًا مختلفة.
وبدون الحصول على نتائج عدة أجهزة داينو من اختبارات مختلفة أُجريت في مناخات متنوعة، من المستحيل أن نقول بشكل قاطع مقدار القوة التي يقدمها محرك LT7 الجديد من شيفروليه.
مهما كان الرقم النهائي، فمن الواضح أن مهندسي العلامة التجارية قد ابتكروا شيئًا مميزًا للغاية بإضافة شواحن توربينية إلى هذا المحرك عالي الدوران والمستمد من سيارات السباق.
ومع ذلك، فإن ما لا يختلف عليه اثنان هو أن محرك LT7 الجديد يعد من أقوى وأسرع المحركات التي طورتها شيفروليه في تاريخ كورفيت، ويجمع بين تقنيات السباقات وقوة الشحن التوربيني في تركيبة مذهلة.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صدى البلد
منذ 20 ساعات
- صدى البلد
اختبار دينو يكشف كذب شيفروليه بشأن محركها الشهير ZR1
كشفت شيفروليه رسميًا عن أرقام الأداء لسيارتها الخارقة الجديدة كورفيت ZR1، مؤكدة أنها تولّد 1,064 حصانًا و828 رطل-قدم من عزم الدوران بفضل محرك V8 سعة 5.5 لتر مزود بشاحنين توربينيين وعمود مرفقي مسطح. وتحقق السيارة تسارعًا مدهشًا من 0 إلى 96 كم/ساعة في 2.3 ثانية، وتقطع ربع الميل في 9.6 ثانية فقط بسرعة 150 ميلاً/ساعة. لكن يبدو أن هذه الأرقام قد تكون أقل مما تخفيه حقيقة السيارة. حقيقة النتائج المذهلة على جهاز قياس الأداء أول نسخة تم تسليمها من ZR1 خضعت لاختبار على الدينامومتر لدى فريق Paragon Performance في آيوا، وسجلت 1,028 حصانًا عند العجلات الخلفية، وهو رقم مذهل يشير إلى أن القوة الفعلية للمحرك عند الخرج قد تتجاوز 1,180 حصانًا، اعتمادًا على خسائر نظام الدفع التي تتراوح عادة بين 10% و15%. بحسب التسريبات، تستخدم ZR1X نظام دفع هجينًا يجمع بين محرك LT7 الجبار ومحرك كهربائي بقوة 186 حصانًا في المحور الأمامي، مما يمنحها قوة إجمالية قد تتخطى 1,350 حصانًا. وإذا كانت أرقام ZR1 قريبة بالفعل من 1,200 حصان، فإن شيفروليه تدخل رسميًا في سباق النخبة ضد سيارات مثل بوجاتي وريماك. تساؤلات تثير الجدل رغم هذه الأرقام اللافتة، تشير شيفروليه بغرابة إلى أن نتائج الأداء قد تختلف حسب الجهاز، المناخ وطرق القياس. من المهم أن نضع في الاعتبار أن أجهزة الداينو المختلفة تعطي أرقامًا مختلفة. وبدون الحصول على نتائج عدة أجهزة داينو من اختبارات مختلفة أُجريت في مناخات متنوعة، من المستحيل أن نقول بشكل قاطع مقدار القوة التي يقدمها محرك LT7 الجديد من شيفروليه. مهما كان الرقم النهائي، فمن الواضح أن مهندسي العلامة التجارية قد ابتكروا شيئًا مميزًا للغاية بإضافة شواحن توربينية إلى هذا المحرك عالي الدوران والمستمد من سيارات السباق. ومع ذلك، فإن ما لا يختلف عليه اثنان هو أن محرك LT7 الجديد يعد من أقوى وأسرع المحركات التي طورتها شيفروليه في تاريخ كورفيت، ويجمع بين تقنيات السباقات وقوة الشحن التوربيني في تركيبة مذهلة.
صدى البلد
منذ يوم واحد
- صدى البلد
بقوة 145 حصانا .. ماذا تقدم شيفروليه جرووف الجديدة؟
كشفت شيفروليه العالمية الستار عن السيارة الجديدة جرووف موديل 2026، والتي تنتمي إلى العائلة الرياضية المتعددة الاستخدام من فئة SUV المدمجة، وجاءت تلك السيارة بعدد من اللمسات المميزة، بداية من المقدمة وصولاً إلى المقصورة والتصميم الخلفي. أداء شيفروليه جرووف 2026 تستمد السيارة شيفروليه جرووف 2026 أوامر الحركة من ناقل سرعات CVT بقدرات أوتوماتيكية الأداء، مع محرك سعة 1500 سي سي، مقترن بشاحن توربيني، بقوة إجمالية قدرها 145 حصانًا، و255 نيوتن متر من العزم الاقصى للدوران. شيفروليه جرووف 2026 تجهيزات شيفروليه جرووف 2026 من الداخل تضم السيارة شيفروليه جرووف 2026 شاشة بحجم 10.25 بوصة، لعرض المعلومات والبيانات، تدعم التطبيقات الذكية مثل ابل كار بلاي واندويد اوتو، شاشة رقمية قياسها 7 بوصة، عجلة قيادة متعددة الوظائف، فرامل يد كهربائية. شيفروليه جرووف 2026 كما تضم شيفروليه جرووف 2026 تجهيزات تتضمن، خاصية التنبيه من التصادم الأمامي، المساعدة على البقاء في المسار، المساعدة بالقيادة الذكية، مثبت سرعات تكيفي، فرامل تلقائية في حالات الخطر، استشعار للركن الخلفي، كاميرا. شيفروليه جرووف 2026 التصميم الخارجي للسيارة شيفروليه جرووف 2026 تأتي السيارة شيفروليه جرووف 2026 بعدد 6 خيارات تتعلق بالطلاء منها، Glazed Red الأحمر، والأزرق والرمادي Tungsten Grey، Tiger Blue، بالإضافة إلى اللون الأسود والأبيض والأصفر، Track Yellow، Pearl White، Twinkle Black. أما عن تصميم السيارة شيفروليه جرووف 2026، جاءت بمقدمة تتسم بالشراسة، ذات مصابيح حادة الشكل، وإضاءة LED، ومصابيح ضباب على جانبي الصادم، بالإضافة إلى سبويلر خلفي مثبت أعلى ناحية الزجاج صاحب الاطلالة المعتمة.
Elsport
منذ يوم واحد
- Elsport
مرسيدس-AMG تُحاكي صوت الـV8 ونقل السرعات في سياراتها الكهربائية
أعلنت مرسيدس-AMG عن خطوة جريئة في عالم السيارات الكهربائية، إذ ستُزوّد طرازاتها المقبلة بمحاكاة لصوت محرك V8 الكلاسيكي، إلى جانب محاكاة "نقل السرعات" والاهتزازات، بهدف الحفاظ على الطابع العاطفي والتجريبي الذي لطالما ميّز سياراتها الرياضية المزوّدة بمحركات V8 وV12. وقال ماركوس شيفر، رئيس قسم التكنولوجيا في مجموعة مرسيدس بنز، في مقابلة مع Autocar خلال إطلاق سيارة AMG Concept GT XX: "يجب أن تلمسك السيارة على المستوى العاطفي، من حيث الصوت والاهتزاز والشعور بنقل السرعات. إن لم تفعل ذلك، فهي لا تقوم بوظيفتها كسيارة AMG". ومن المقرر أن تُصدر النسخة الإنتاجية من GT XX، المتوقع طرحها العام المقبل، صوت محرك V8 عبر مكبرات صوت مدمجة في المصابيح الأمامية. لكن تصريحات شيفر تكشف أن المشروع أعمق من ذلك، مع سعي AMG إلى محاكاة أداء محركات الاحتراق داخلي بالكامل، على غرار ما قدّمته هيونداي في طراز Ioniq 5 N. واعتبر شيفر أن محركات Yasa الكهربائية، التي تعتمد على تقنية التدفق المحوري، توفر المرونة اللازمة لتحقيق هذا التوازن بين الأداء الواقعي والتجربة العاطفية، مضيفًا: "يمكنك أن تتوقع كل ما تقدّمه طرازات AMG المزودة بمحركات V8 أو V12، لكن في قالب كهربائي". وأشار إلى أن إقناع عشاق محركات V8 بالتحول إلى السيارات الكهربائية "يمثل تحديًا"، قائلاً: "السيارة الكهربائية البحتة لا تؤدي الغرض... ولهذا نعيد اختراع الشعور بطريقة ذكية".
