راسل ينتقد الإطارات بعد سباق اليابان: لم نستطع التجاوز
https://files1.elsport.com/imagine/pictures_120_96/1132528_1743926466.jpg
عبّر سائق فريق مرسيدس جورج راسل عن استيائه من أداء الإطارات خلال سباق جائزة اليابان الكبرى للفورمولا 1، مشيرًا إلى أن الاستراتيجية المحدودة بسبب صلابة الإطارات أثّرت على مجريات السباق وأعاقت فرص التجاوز.
وقال راسل، الذي أنهى السباق في المركز الخامس: "في آخر سباقين، كانت الاستراتيجية واضحة وسهلة بتوقف واحد فقط، وأعتقد أنه عندما يُعاد تعبيد المسارات، يجب على بيريلي أن تجلب إطارات أكثر ليونة، لأن الإطار القاسي يمكن أن يصمد إلى الأبد".
وأضاف السائق البريطاني: "ضغطنا بقوة طوال السباق، لكن لم يكن من الممكن التجاوز. لا أظن أنني كنت أمتلك سرعة الثلاثة الأوائل، لكنني أيضًا لم أستطع تجاوز السيارات أمامي".
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
Elsport
٢٦-٠٤-٢٠٢٥
- Elsport
مرسيدس تثير الحماس بإعلان مرتقب في حزيران المقبل
أعلنت شركة مرسيدس عبر حساباتها الرسمية على وسائل التواصل الاجتماعي عن قرب كشفها عن إعلان كبير سيُكشف لاحقًا هذا العام، وحددت موعد الإعلان في حزيران 2025. ونشرت مرسيدس صورة تشويقية تضمنت شعار قسم سيارات AMG وخطوطاً أولية لسيارة جديدة، مما يشير إلى أن الإعلان يتعلق بقسم السيارات المدنية وليس بفريقها في الفورمولا 1. واكتفت مرسيدس بالتعليق على المنشور بعبارة: "في الوقت الحالي... مجرد لمحة، لكن هناك شيء كبير قادم"، دون الكشف عن أي تفاصيل إضافية. وينتظر عشاق العلامة الألمانية مزيدًا من التوضيحات في الأسابيع المقبلة، وسط ترقب لما قد يكون إطلاق طراز جديد من فئة الأداء العالي.
Elsport
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- Elsport
أسباب تعثّر هاميلتون مع فيراري: خمس نقاط تفسّر الأزمة
نشر موقع PlanetF1 تحليلاً موسّعًا حول الأسباب التي تقف خلف البداية المتعثّرة للويس هاميلتون مع فريق فيراري في موسم الفورمولا 1 لعام 2025، حيث يحتل المركز السابع في ترتيب السائقين بعد خمس جولات، بينما يلمع زميله شارل لوكلير بمنصة تتويج مبكرة في الفورمولا 1. أوضح التحليل أن هناك خمس عوامل رئيسية تفسّر هذا الأداء المخيّب: 1. عدم انسجام مع حقبة التأثير الأرضي: أشار الموقع إلى أن هاميلتون، الذي تطور أسلوب قيادته قبل عودة التأثير الأرضي إلى الفورمولا 1، لا يزال يعاني من فقدان التوازن والثبات في المنعطفات بسبب تغيّر توزيع التماسك، ما يصعّب عليه تطبيق أسلوبه الهجومي المعتاد في القيادة. 2. روزنامة قاسية في بداية الموسم: شهدت الأسابيع الأولى من 2025 خمس سباقات خلال ستة أسابيع، ما ترك وقتًا ضئيلًا لهاميلتون لتحليل البيانات والتكيّف مع التحديات. بينما استفاد بعض السائقين من الوتيرة السريعة، بدا أن هاميلتون يحتاج إلى وقت أطول لهضم التغييرات وفهم مكامن الخلل. 3. بيئة مختلفة جذريًا في فيراري: انتقل هاميلتون من فريق مرسيدس الذي ساهم في بناء ثقافته الإدارية، إلى فيراري التي تتمتع بإرث ثقيل وثقافة مختلفة مليئة بالعاطفة والتقاليد. هذا الانتقال تطلّب تأقلمًا ليس فقط على مستوى الأداء، بل في التفاعل اليومي والثقافة التنظيمية للفريق الإيطالي. 4. منحنى تعلّم مستمر: رغم خبرته الطويلة، لا يزال هاميلتون في طور التعرّف على تفاصيل العمل في فيراري: من السيارة التي لم يشارك في تطويرها، إلى الطاقم الجديد، وصولًا إلى العلاقة مع المهندس والتواصل داخل فريق يتحدث أغلبه بلغة مختلفة. 5. تراجع مركز الفورمولا 1 في اهتماماته: أشار التقرير إلى أن هاميلتون، رغم استمراره في تقديم التزام احترافي، أصبح شخصية متعددة الأدوار: من منتج سينمائي ومشارك في مشروع Top Gun، إلى رجل أعمال ومالك جزئي لفريق NFL ومؤسس لمبادرات اجتماعية. قد يكون هذا التنوّع مؤشرًا إلى أن الفورمولا 1 لم تعد الشغف الأول في حياته. واختتم الموقع تحليله بالقول إن تجربة فيراري قد تكون الخطوة التي فتحت أعين هاميلتون على حقيقة جديدة: ربما لم تعد الفورمولا 1 تجلب له نفس الشعور بالتحفيز والرضا كما في السابق.
Elsport
٢٤-٠٤-٢٠٢٥
- Elsport
هربرت ينتقد هورنر: "لا يفهم شيئًا في التسابق الحقيقي"
هاجم جوني هربرت، الحكم السابق في الاتحاد الدولي للسيارات، مدير فريق رد بل كريستيان هورنر بسبب دفاعه عن ماكس فرستابن بعد الحادث المثير للجدل في المنعطف الأول من جائزة السعودية الكبرى للفورمولا 1. واعتبر هربرت أن هورنر "لا يملك أي فهم للتسابق الحقيقي". فرستابن فقد الصدارة عند الانطلاق لصالح أوسكار بياستري سائق فريق مكلارين، لكنه حاول استعادة المركز عبر البقاء على الخط الخارجي، قبل أن يخرج عن المسار ويعود أمام بياستري دون التنازل عن الموقع، ما تسبب في معاقبته بخمس ثوانٍ، وهي عقوبة حسمت فوز السباق لصالح السائق الأسترالي. وقال هربرت: "من يجادل ضد العقوبة لم يقد سيارة سباق من قبل، وبالتأكيد لم يجلس خلف مقود سيارة فورمولا 1. سأدرج هورنر ضمن هؤلاء. أحيانًا يجب عليك فقط الاعتراف بالخطأ وإعادة المركز". وأضاف: "كان يجب على فرستابن أن يكون قريبًا من الحافة الداخلية في المنعطف، لكنه كان على بعد مترين من القمة. محاولة هورنر استخدام لقطات لإثبات العكس مجرد محاولة فاشلة لإلقاء اللوم على الحكام". وتابع: "كان لدى رد بل الفرصة لإعادة المركز، لكنهم اختاروا عدم القيام بذلك، وهذا تصرف خاطئ".
