أي جيل من BMW الفئة الثالثة هو 'الذروة'؟ 50 عاماً من الأسطورة!
إذا كان من الصعب تخيل عالم بدون
BMW الفئة الثالثة (BMW 3-series)
، فهناك سبب وجيه لذلك. هذا الطراز الأيقوني رافقنا لأكثر من 50 عاماً بالتحديد، وشهد خلالها تحولات هائلة عبر سبعة أجيال مختلفة. لكن السؤال الذي يطرح نفسه هو:
أي جيل من الفئة الثالثة يُمكن أن نعتبره 'الذروة' أو الأفضل على الإطلاق؟
بالطبع، لا فائدة من محاولة مقارنة مباشرة بين طراز E21 الأصلي وسيارة G20 الحالية. لكن يمكننا إصدار حكم بناءً على كيفية أداء كل جيل من هذه السيدان المدمجة من BMW مقابل منافسيها، وأيها دفع اللعبة إلى الأمام من حيث التصميم والهندسة. أو ربما ببساطة، أي جيل يبدو رائعاً لدرجة أنك تتمنى لو تعيده العلامة التجارية إلى الإنتاج!
أجيال BMW الفئة الثالثة: رحلة عبر 50 عاماً من الابتكار
دعونا نلقي نظرة على رحلة تطور الفئة الثالثة عبر أجيالها السبعة، ونكتشف أبرز ما يميز كل منها:
1. جيل E21 (1975-1982): البداية الأنيقة
كانت الفئة الثالثة الأولى أكثر تطوراً من طراز 02 الذي حلّت محله، لكنها لا تشبه إلا قليلاً السيارات التي يمكنك شراؤها اليوم. كان طراز E21 متوفراً حصرياً كسيارة سيدان ببابين (على الرغم من ظهور نسخة نصف مكشوفة من Bauer لاحقاً)، ولم ينضم محرك الأسطوانات الستة المتتالية إلى التشكيلة في أوروبا حتى عام 1977. أما أمريكا، فقد فاتها محركات الست أسطوانات بالكامل، وكانت M3 لا تزال على بعد عقد من الزمان. ومع ذلك، كانت بداية لا بأس بها!
2. جيل E30 (1982-1994): تحفة الثمانينات
لعبت BMW دوراً آمناً في تصميم E30، الذي ظهر لأول مرة في نفس العام الذي شهد إطلاق فورد سييرا الثورية. لكنه أثبت أنه القرار الصحيح. على الرغم من المقاعد الخلفية الضيقة والتوجيه ذي التروس المنخفضة بشكل ممل، حققت E30 نجاحاً كبيراً، بمساعدة إضافات رئيسية مثل سيدان بأربعة أبواب، ولاحقاً، خيارات الديزل والدفع الرباعي، ونسخة الواغن، وأول M3، ونسخة مكشوفة حقيقية.
3. جيل E36 (1990-1998): عصر الأيروديناميكية والأداء
تبنت الفئة الثالثة أخيراً اتجاهات الأيروديناميكية مع E36 وحصلت على محور خلفي متعدد الوصلات جديد ومبتكر، مما حسن بشكل كبير من فرص الوصول إلى وجهتك بأمان عند القيادة بسرعة على الطرق الرطبة والملتوية. انضمت نسخة هاتشباك قصيرة، وهي الفئة الثالثة كومباكت (3-series Compact)، إلى التشكيلة (ولكن بتعليق ذراع تعقب شبه منفصل من E30 القديم)، وشهدت M3 أيضاً تغييرات كبيرة. تخلت عن جذورها المكونة من أربعة أسطوانات لتصبح سيارة GT عضلية بست أسطوانات، وكانت متوفرة حتى بأربعة أبواب.
4. جيل E46 (1998-2005): الجمال والأناقة الخالدة
أخذت E46 كل ما كان جيداً في E36 ودمجته في حزمة أكثر جمالاً. بعد ما يقارب 30 عاماً من رؤيتنا الأولى لهذه السيارة، لا تزال تبدو رائعة. وهذا لا يعني أنه لم تكن هناك تحديثات مهمة تحت الهيكل. اكتسبت المحركات نظام Valvetronic لرفع الصمامات المتغير، وعادت خيار الدفع الرباعي بعد أن تم التخلي عنه في E36، وحصلت Compact أخيراً على المحور الخلفي متعدد الوصلات. بالإضافة إلى ذلك، وكأن M3 القياسية ذات سعة 3.2 لتر لم تكن جيدة بما فيه الكفاية، منحتنا BMW طراز M3 CSL.
5. جيل E90 (2005-2012): قفزة نحو التكنولوجيا والشواحن التوربينية
تراجع التصميم في نظر البعض، على الأقل حتى تحديث عام 2008، لكن E90 غيرت مسار الفئة الثالثة بطرق مهمة. كانت أول من حصل على نظام
iDrive
من BMW، وأول من استفاد من محركات الأسطوانات الستة الجديدة المزودة بشاحن توربيني من الشركة المصنعة. ومع ذلك، لم تسلك M3 مسار التوربو. بدلاً من ذلك، زادت سعتها إلى محرك V8 بسعة 4.0 لتر، والذي لا يزال أكبر محرك تم تركيبه في M3 مصنعية.
6. جيل F30 (2011-2019): التركيز على الكفاءة والخيارات المتعددة
في منتصف الثلاثينات من عمرها، كانت الفئة الثالثة لا تزال تجد زوايا جديدة لتدفعنا لإنفاق أموالنا، بما في ذلك فصل الكوبيه والسيارات المكشوفة كخطوط منفصلة تحت شعار الفئة الرابعة/M4. قدمت F30 الفئة الثالثة أيضاً سيارة غران توريزمو (Gran Turismo) القبيحة ذات السقف المنحدر، وسيدان طويلة القاعدة للصين، ونسخة هجينة قابلة للشحن (PHEV) كانت دليلاً قوياً على التركيز على الكفاءة.
سمحت الشواحن التوربينية لـ BMW بتركيب محركات بأربعة أسطوانات تفوقت على محركات الست أسطوانات التي حلت محلها، وهذا يعني أن السيارات الأساسية أصبحت تأتي بثلاثة مكابس فقط.
7. جيل G20 (2019-2026): الأداء المحسن والتكنولوجيا الرقمية
كانت G20، التي كشفت عنها BMW في معرض باريس للسيارات أواخر عام 2018، بمثابة 'المزيد من نفس الشيء، ولكن أفضل'. كان التصميم أكثر حدة، والهيكل أكثر صلابة، والمقصورة الداخلية أكثر رحابة، وكان هناك الكثير ليمتع عشاق M. حصلت M3 على خيار xDrive للدفع الرباعي لأول مرة، على الرغم من أن فئة Competition الأقوى فقدت ناقل الحركة اليدوي المتاح في M3 الأساسية.
جعلت M340i الجديدة الكثير من الناس يتساءلون عما إذا كانوا بحاجة حقاً إلى M3 على الإطلاق، وشهد تحديث عام 2022 لوحة قيادة رقمية أنيقة تعتمد بشكل كبير على iDrive.
المستقبل: جيل Neue Klasse (2026 فصاعداً)
إذا كنت قد قرأت ملخصات أجيالنا، فستعرف أن الفئة الثالثة قد مرت بتغييرات هائلة في مسيرتها المهنية التي امتدت 50 عاماً، لكن التغييرات القادمة العام المقبل ستكون الأكثر جذرية حتى الآن. ستتحول الفئة الثالثة القادمة إلى منصة
BMW Neue Klasse
التي يمكنها التعامل مع كل من محركات الاحتراق ومجموعات الدفع الكهربائية، ويحصل التصميم على إعادة تشكيل شاملة تحتضن الحداثة مع الإشادة بماضي BMW.
ولن تفوت M3 هذا التغيير الجذري أيضاً. سينضم إلى طراز الأسطوانات الستة M3 كهربائية لأول مرة في تاريخها.
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
سكاي نيوز عربية
منذ 13 ساعات
- سكاي نيوز عربية
أرباح "مرسيدس-بنز" تهبط بأكثر من النصف في 6 أشهر
وأضافت الشركة أن أرباحها في النصف الأول من هذا العام تراجعت بنسبة 55.8 بالمئة مقارنة بنفس الفترة الزمنية من العام السابق. وأوضحت الشركة أن أرباحها تراجعت من 6.1 مليار يورو إلى نحو 2.7 مليار يورو. وعزت مرسيدس -بنز التراجع الحاد في الأرباح إلى الرسوم الجمركية، وانخفاض أرقام المبيعات، ونفقات إجراءات الكفاءة. وبالنظر إلى السنة المالية الحالية، تتوقع مرسيدس الآن أن تكون مبيعات المجموعة أقل بكثير من مستوى العام السابق. من المتوقع أن يتراوح العائد المُعدَّل على مبيعات سيارات الأفراد بين 4 بالمئة و6 بالمئة فقط في عام 2025. وفي العام الماضي كان العائد ضعيفا بالفعل مسجلا 8.1 بالمئة. ومن المتوقع أيضا أن تنخفض المبيعات بشكل ملحوظ. وانخفضت مبيعات الشركة في النصف الأول من هذا العام بنسبة 8.6 بالمئة من 72.6 مليار يورو إلى حوالي 66.4 مليار يورو. وانخفض الربح التشغيلي بنسبة 55 بالمئة تقريبا، من 7.9 مليار يورو إلى حوالي 3.6 مليار يورو. وعانت " مرسيدس-بنز" بالفعل من انخفاض كبير في الأرباح في السنة المالية الماضية، بسبب ضعف الأداء في الصين على وجه الخصوص. وانخفضت أرباح المجموعة في عام 2024 بنسبة 28 بالمئة على أساس سنوي إلى 10.4 مليار يورو. وانخفضت المبيعات بنسبة 4.5 بالمئة إلى 145.6 مليار يورو للعام بأكمله. وانخفضت الأرباح قبل احتساب الفوائد والضرائب بنحو الثلث إلى 13.6 مليار يورو. وبهدف زيادة الربحية والمبيعات مجددا في السنوات القادمة، أعلن مجلس الإدارة في فبراير عن برنامج تقشف. ووفقا لهذا البرنامج، من المقرر خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 10 بالمئة بحلول عام 2027 مقارنةً بالوقت الحالي. بالإضافة إلى ذلك، سيُجرى تحسين تكاليف المواد. ومن المقرر أيضا خفض التكاليف الثابتة بنسبة 10 بالمئة أخرى بحلول عام 2027. واتفقت الشركة مع مجلس العمال على حزمة شاملة من الإجراءات، تتضمن أيضا برنامجا لمكافأة نهاية الخدمة للموظفين في القطاعات غير المباشرة، أي غير العاملة في الإنتاج.
عالم السيارات
منذ 2 أيام
- عالم السيارات
مفاجأة يدوية في الطريق؟ ألفا روميو ومازيراتي تعملان على سيارة رياضية محدودة بقوة تفوق 621 حصاناً
تقارير جديدة تشير إلى أن ألفا روميو ومازيراتي تستعدان لإطلاق طراز رياضي محدود الإنتاج العام المقبل، يجمع بين الأداء الخارق والتجربة الميكانيكية الكلاسيكية من خلال ناقل حركة يدوي. سيارة خارقة جديدة مستوحاة من GranTurismo… ولكن بروح ميكانيكية خالصة وفقاً لتقرير نشره موقع Autocar ، فإن الطراز الجديد قد يكون مبنياً على مازيراتي غران توريزمو ، وسيُعدّ واحداً من أقوى وأندر السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي التي تصنعها الشركتان منذ مازيراتي MC12 . السيارة المتوقعة قد تحصل على نسخة مطورة من محرك Nettuno V6 ثنائي التيربو بسعة 3.0 لتر ، مع قوة تزيد عن 621 حصان وعزم دوران يتخطى 720 نيوتن.متر، متفوقة بذلك على طراز MC Pura الحالي. ناقل حركة يدوي… في 2025؟ ممكن جداً! في خطوة جريئة ومفاجئة، ألمح رئيس قسم الهندسة في مازيراتي، دافيدي دانيسين ، إلى أن هذا الطراز قد يُطرح بناقل حركة يدوي، قائلاً: 'سيكون فرصة لإبراز الهوية الميكانيكية الخالصة للسيارة، وهذا النوع من التجارب لا يُناسب الإنتاج الكمي، لكنه مثالي للإصدارات المحدودة.' احتفالات مئوية تحفّز الإبداع من المتوقع أن يتم الكشف عن نسخة مازيراتي أولاً في عام 2025، احتفالاً بمرور 100 عام على إطلاق أول سيارة للعلامة، وهي Tipo 26 . بينما قد تُطلق نسخة ألفا روميو في عام 2026، تكريماً لطرازها الكلاسيكي 6C 1500 الذي سيبلغ عمره قرن أيضاً. ورغم عدم الإعلان عن السعر، فإن التوقعات تشير إلى أن هذه السيارة ستكون أعلى تكلفة بكثير من MC Pura ، مع إنتاج محدود للغاية يجعلها هدفاً لهواة الاقتناء والسيارات الفاخرة.
عالم السيارات
منذ 2 أيام
- عالم السيارات
هل تخطط تسلا لإطلاق سايبرتراك صغيرة تناسب العالم؟
بعد أداء مبيعات أقل من المتوقع لشاحنتها الجريئة 'سايبرتراك'، تدرس تسلا الآن فكرة تطوير نسخة أصغر حجماً تلائم الأسواق العالمية وقطاع نقل البضائع. كشفت تصريحات حديثة من نائب رئيس الهندسة في تسلا، لارس مورافي ، خلال فعالية في كاليفورنيا، أن الشركة تعمل فعلياً على تصميم شاحنة بيك أب مدمجة، وقال: 'لطالما تحدّثنا عن تطوير بيك أب أصغر حجماً. لدينا تصوّرات متعددة لهذا النموذج الجديد.' لماذا قد تكون شاحنة تسلا القادمة صغيرة؟ شاحنة سايبرتراك، رغم شكلها المستقبلي الجريء، لم تحقق النجاح الجماهيري المتوقع. حتى شاحنة فورد F-150 لايتنينغ تفوقت عليها من حيث المبيعات في النصف الأول من العام. وهنا بدأت تسلا تُعيد النظر. فبحسب مورافي، الحجم الحالي للسايبرتراك يجعلها غير مناسبة لبعض الأسواق العالمية. أما النموذج الأصغر، فسيكون أكثر قبولاً في مناطق مثل أوروبا وآسيا، بالإضافة إلى إمكانياته في خدمات التوصيل والنقل الخفيف . تسلا تستهدف الأسواق الدولية والمرك
