إقبال كبير على الأتوبيس الترددى BRT بعد تشغيل مرحلته الأولى.. صور

شهد الاتوبيس الترددى إقبال كبير من المواطنين فى ثالث أيام تشغيله للجمهور، حيث حرص الكثير على تجربة الحافلات الجديدة التى تعمل بالكهرباء وتسير على الطريق الدائرى.
مسار الأتوبيس
المرحلة الاولى تم تشغيلها لجمهور الركاب تشمل عدد 14 محطة وهي محطات ( عدلي منصور "محطة غير نمطية " - عدد 2 محطة سطحية بكوبري مشاه " بهتيم واكاديمية الشرطة " – عدد 11 محطة سطحية بنفق مشاه " وهي محطات (إسكندرية الزراعي و العقيد احمد عبدالرحيم و شبرا بنها و مسطرد والخصوص و المرج و القلج ومؤسسة الزكاة و الفريق إبراهيم العرابي و السلام وطريق السويس" )
أماكن المحطات:
1. محطة اسكندرية الزراعي وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة طريق مصر اسكندرية الزراعي و القادمين من مدينة بنها وطوخ وقليوب وتوابعهم وكذلك القادمون من مدينة شبرا الخيمة وتوابعها لخدمة الطريق الدائري
2. محطة العقيد احمد عبد الرحيم بمنطقة الشرقاوية وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة الشرقاوية و القادمين من القري التابعة مثل ميت حلفا و ميت نما و توابعهم
3. محطة شبرا بنها وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة المتجه الى طريق شبرا بنها الحر و محور الفريق العصار
4. محطة بهتيم وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال كوبري مشاه و تخدم المحطة منطقة بهتيم و غرب شبرا الخيمة و كذلك شارع نادي اسكو و توابعهم من القرى و العزب
5. محطة مسطرد وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة مسطرد و ترعة الاسماعلية و طريق الاسماعلية الزراعى و طريق بلبيس و المتجهين الى الاميرية و المطرية.
6. محطة الخصوص وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة الخصوص و العزب التابعة لها
7. محطة المرج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة المرج الجديدة و محور المرج الخانكة و تتبادل خدمة نقل الركاب الخط الأول للمترو عن طريق محطة المرج
8. محطة القلج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة القلج و طريق محمد نجيب و توابعهم
9. محطة مؤسسة الزكاة وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس و توابعهم من القرى و العزب
10. محطة الفريق إبراهيم عرابى وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة شارع ال100 كما تخدم منطقة الحرفيين و توابعهم
11. محطة السلام وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة السلام و موقف السلام و وكذلك مدينة النهضة و استاد السلام
12. محطة عدلى منصور ( وهي محطة غير نمطية) تخدم المحطة منطقة عدلى منصور و القادمين من جسر السويس و الهايكستيب والعبور وطريق الاسماعلية وتتبادل خدمة نقل الركاب مع محطة عدلى منصور للمترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT
13. محطة طريق السويس وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاهو تخدم المحطة طريق القاهرة/السويس و القادمين من مدينة نصر و الماظة و المتجهين الى التجمع الأول و العاصمة الادراية
14. محطة اكاديمية الشرطة وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال كوبري مشاه و تخدم المحطة منطقة االزهراء مدينة نصر و التجمع الأول و اكاديمية الشرطة
إقبال كبير على لأتوبيس الترددي بعد تشغيل مرحلته الأولى
إقبال كبير على لأتوبيس الترددي
إقبال كبير من المواطنين
ملحوظة: مضمون هذا الخبر تم كتابته بواسطة اليوم السابع ولا يعبر عن وجهة نظر مصر اليوم وانما تم نقله بمحتواه كما هو من اليوم السابع ونحن غير مسئولين عن محتوى الخبر والعهدة علي المصدر السابق ذكرة.
انتبه: مضمون هذا الخبر تم كتابته بواسطة مصر اليوم ولا يعبر عن وجهة نظر مصر اليوم وانما تم نقله بمحتواه كما هو من مصر اليوم ونحن غير مسئولين عن محتوى الخبر والعهدة علي المصدر السابق ذكرة.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الدستور

منذ 8 ساعات

• الدستور

مدير مشروع الأتوبيس الترددى: تطور فى منظومة النقل الجماعى لجذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة

أكد المهندس محمود الشيخ، مدير مشروع الأتوبيس الترددى «B.R.T»، أن المشروع يمثل نمطًا حضاريًا تسعى الدولة لتحقيقه فى مختلف المشروعات التى تنفذها، خاصة أنه وسيلة نقل جماعى صديقة للبيئة، تسهم فى تيسير حركة تنقل المواطنين فى إطار مخطط، ما يحافظ على الانضباط والسيولة المرورية. وقال: «زمن التقاطر سيكون كل ٣ دقائق، بما يعادل ٢٠ أتوبيسًا فى الساعة، وسيصل زمن التقاطر إلى دقيقة ونصف الدقيقة فى أوقات الذروة، والمشروع يستهدف القضاء على المواقف العشوائية على الطريق الدائرى، سواء على المسار أو المطالع والمنازل الخاصة بالطريق، ما يسهم فى إلزام عربات الميكروباص بالطريق السطحى الجديد بجانب الطريق الدائرى، مع إنشاء مواقف سطحية أخرى تخدم محطات الأتوبيس السريع». وأضاف: «المشروع أيضًا يسهم فى ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائرى، مثل تقاطع السويس وعدلى منصور والمرج ومسطرد، وهو أحد الشرايين الرئيسية التى تسهم فى ربط شرق العاصمة بغربها، مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة، عبر وسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة، تتكامل مع وسائل النقل الأخرى، خاصة أنه يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول فى محطتى الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث فى محطتى عدلى منصور وإمبابة، وأيضًا القطار الكهربائى الخفيف LRT فى محطة عدلى منصور». وأشار إلى أن مشروع الأتوبيس الترددى يشجع ويعظم من منظومة النقل الجماعى، من خلال قدرته على جذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة بدلًا من استخدام السيارات الخاصة، لأن الأتوبيسات المستخدمة تقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين، بالإضافة إلى أنها أتوبيسات كهربائية تحافظ على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة عن عوادم السيارات». وأوضح «الشيخ» أن مشروع الأتوبيس الترددى قوبل بترحاب وسعادة من قبل المستخدمين فى أول أيام تشغيله، قائلًا: «أغلب تعليقات المواطنين حول المشروع تؤكد أنه يوفر أعلى مستوى من الراحة والرفاهية، لأن المرفق مكيف بالكامل، وحتى محطات انتظار الأتوبيسات بها مراوح، كما أن المواطن لا ينتظر بها لفترة طويلة، لأن أقصى انتظار يصل إلى ٤ دقائق فقط لا غير». ولفت إلى أن مسار الأتوبيس الترددى محدد بخط أبيض يفصل حاراته عن الحارات الأخرى المتاحة لباقى المركبات على الطريق الدائرى، مشيرًا إلى أن الدراسات تجرى حاليًا لتغريم أى مركبة تقتحم هذا المسار المخصص بغرامة قد تصل إلى ٣ آلاف جنيه، ليظل المسار خاليًا طوال الوقت، حفاظًا على جودة المشروع، وتحقيقًا لهدفه الأساسى، وهو تقليل الوقت والجهد على المواطن». وحول أول أيام التشغيل، قال أحد سائقى الأتوبيسات فى مشروع الأتوبيس الترددى: «خلال اليوم الأول من التشغيل لاحظنا أن كثيرًا من المواطنين لم ينتبهوا للمسار المخصص، ونتمنى منهم الحفاظ على خلو المسار من العربات حتى نتمكن من الالتزام بالوقت المحدد للرحلة فى المرحلة الأولى، والذى يصل إلى ٤٠ دقيقة». وأشار إلى أنه حصل على- قبل بدء التشغيل التجريبى للمشروع- تدريبات خاصة ساعدته على قيادة الأتوبيس والتعامل مع المسار المحدد بشكل مناسب، ما انعكس على مستوى الخدمة المقدمة للركاب. وأضاف: «لدينا تعليمات حول ضرورة الالتزام بخط سير المشروع على طول الطريق الدائرى، إلى جانب الالتزام بمعدل السرعة المحددة بين المحطات، لتحقيق الهدف الأساسى من المشروع». وحول تجربة المواطنين مع الأتوبيس الترددى، قال إسلام حسن، من أهالى شبرا الخيمة، ويعمل فى منطقة النزهة الجديدة: «الحمد لله إن مصر فيها مرفق زى ده.. أنا ركبته مع زوجتى ومش متخيل إن ده أتوبيس نقل عام». وأضاف: «المميز فى المشروع هو أن عدد الركاب محدد داخل الأتوبيس، وده بيقلل الزحمة، وكمان سعر التذكرة مناسب وزمن الرحلة محدد، يعنى وقت الوصول للشغل معروف، وده إنجاز كبير، لأنى هاوصل لشغلى فى معادى وأنا قاعد فى كرسى مكيف وباتعامل مع خدمة محترمة». فيما قال محمد سامى، ٣٥ عامًا من شبرا الخيمة: «الأتوبيس الترددى حل مشكلة الميكروباصات العشوائية، وتحكم السواقين فى الركاب ورفع الأجرة دون مبرر فى أوقات الذروة والمناسبات، لكن دلوقتى سعر التذكرة معروف ووقت الوصول معروف والكرسى مكيف وآمن، والخدمة فوق الممتاز».

البشاير

منذ 17 ساعات

• البشاير

مهرائيل مجدي أول فتاة مصرية تقود القطار الكهربائي الخفيف LRT

مهرائيل مجدي أصبحت أول سائقة قطار كهربائي خفيف في مصر، ضمن مشروع LRT الذي أطلقته الدولة لتحديث شبكة النقل العام، ويُعد هذا الحدث نقطة تحول في ملف تمكين المرأة داخل قطاع النقل مهرائيل، 25 سنة، خريجة كلية التكنولوجيا، قسم ميكانيكا، دفعة 2022. بعد تخرجها، شاهدت إعلانًا عن وظيفة 'رئيسة قطار'، فتحمست جدًا للفكرة، وقدّمت على الوظيفة فورًا، وأجرت المقابلة في شهر يونيو، ثم بدأت التدريبات في أغسطس. التدريب تم في ورشة بدر، واستمر لمدة ستة أشهر، شمل جزءًا نظريًا وآخر عمليًا، بالإضافة إلى اختبارات. وبعد اجتياز التدريب، خضعت لمرحلة الـ'double duty'؛ وهي مرافقة للسائقين القدامى لاكتساب الخبرة، قبل أن تبدأ القيادة منفردة. دعم والدتها، وأخواتها، وأصدقائها شجّعها على خوض التجربة، وكانوا سببًا في ثقتها بنفسها. ورغم استغراب بعض الركاب في البداية عند رؤيتهم فتاة تقود القطار، فإن معظمهم كانوا يشجعونها بكلمات لطيفة عند الوصول إلى محطتهم. مهرائيل تنصح الفتيات بعدم التردد في التقديم على أي وظيفة، وتؤمن أنه لا توجد مهنة مخصصة للرجال فقط، فكل فتاة قادرة على إثبات نفسها في أي مجال. وفي مايو 2025، كرّمها الرئيس عبد الفتاح السيسي خلال احتفال عيد العمال، باعتبارها رمزًا لتجاوز الحواجز المهنية والاجتماعية، ودخول المرأة المصرية إلى مجالات كانت حكرًا على الرجال. ووصفت رئاسة الجمهورية قصتها بأنها نموذج عملي لما وصلت إليه المرأة المصرية من كفاءة وجدارة في الوظائف الفنية والمهنية. Tags: سائقة قطار مهرائيل مجدي

الدستور

منذ 18 ساعات

• الدستور

"النقل" تناشد المواطنين الالتزام بعدم التعدي على مسار الأتوبيس الترددي وتعلن تطبيق مخالفات صارمة

ناشدت وزارة النقل المواطنين بضرورة الالتزام بعدم استخدام الحارة المخصصة لمسار الأتوبيس الترددي، والتي تقع على الجانب الأيسر في كل اتجاه من الطريق، والاكتفاء باستخدام الحارات المخصصة للمركبات الأخرى، وذلك حفاظًا على سلامة الجميع وتقليل الحوادث الناتجة عن التداخل بين المركبات والأتوبيس الترددي، وذلك بهدف تعزيز كفاءة منظومة النقل الذكي وتحقيق الانضباط المروري على الطريق الدائري، وأكدت الوزارة أن هذه الحارة صُممت خصيصًا لتوفير خدمة نقل جماعي مستدامة وآمنة، تعتمد على أنظمة نقل ذكية، ومن ثم فإن أي تعدٍ على هذا المسار يمثل تهديدًا مباشرًا لسلامة الركاب وكفاءة التشغيل. وأشارت وزارة النقل إلى أنها تنسق حاليًا مع الإدارة العامة للمرور من أجل تفعيل مخالفة مرورية مشددة بحق المركبات التي تخترق الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي، مؤكدة في الوقت نفسه ثقتها في وعي المواطنين والتزامهم بتعليمات المرور والسلامة العامة، بما يعزز من فرص نجاح هذا المشروع الطموح ويحافظ على الأرواح والممتلكات. مواقع محطات الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري: محطة إسكندرية الزراعي: محطة سطحية تخدم طريق مصر-إسكندرية الزراعي، مدينة بنها، طوخ، قليوب، وشبرا الخيمة، ويصل إليها الركاب عبر نفق مشاة. محطة العقيد أحمد عبد الرحيم (الشرقاوية): محطة سطحية تخدم منطقة الشرقاوية وقرى ميت حلفا وميت نما، ويتم الوصول إليها عبر نفق مشاة. محطة شبرا بنها: محطة سطحية تخدم طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. محطة بهتيم: محطة سطحية تخدم منطقة بهتيم وغرب شبرا الخيمة وشارع نادي إسكو، ويصل إليها الركاب عن طريق كوبري مشاة. محطة مسطرد: محطة سطحية تخدم منطقة مسطرد وترعة الإسماعيلية وطريقي الإسماعيلية الزراعي وبلبيس، وتخدم أيضًا المتجهين إلى الأميرية والمطرية. محطة الخصوص: محطة سطحية تخدم منطقة الخصوص والعزب التابعة لها، ويتم الوصول إليها عبر نفق مشاة. محطة المرج: محطة سطحية تخدم المرج الجديدة ومحور المرج-الخانكة، وتتصل بخط المترو الأول عبر محطة المرج. محطة القلج: محطة سطحية تخدم منطقة القلج وطريق محمد نجيب، ويصل إليها الركاب عبر نفق مشاة. محطة مؤسسة الزكاة: محطة سطحية تخدم مؤسسة الزكاة والمناطق المجاورة، وتصلها الخدمة عبر نفق مشاة. محطة الفريق إبراهيم عرابي: محطة سطحية تخدم شارع الـ100 ومنطقة الحرفيين، ويصل إليها الجمهور عبر نفق مشاة. محطة السلام: محطة سطحية تخدم منطقة السلام، موقف السلام، مدينة النهضة، واستاد السلام، ويتم الوصول إليها من خلال نفق مشاة. محطة عدلي منصور: محطة مركزية غير نمطية، تتبادل الخدمة مع مترو الأنفاق، القطار الكهربائي الخفيف (LRT)، ومحطة السكة الحديد، وتخدم جسر السويس والعبور وطريق الإسماعيلية. محطة طريق السويس: محطة سطحية تخدم طريق القاهرة–السويس والقادمين من مدينة نصر وألماظة والمتجهين إلى التجمع والعاصمة الإدارية. محطة أكاديمية الشرطة: محطة سطحية تخدم منطقة الزهراء بمدينة نصر، التجمع الأول، وأكاديمية الشرطة، ويصل إليها الركاب عبر كوبري مشاة. النقل: سلامة الركاب أولوية قصوى واختتمت الوزارة بيانها بالتأكيد على أن المشروع القومي للأتوبيس الترددي يُعد نقلة نوعية في قطاع النقل الجماعي الذكي، ويعتمد على بنية تحتية متطورة ومسارات مخصصة لضمان جودة الخدمة وسلامة الركاب. وأضافت أن التزام المواطنين بالحارات المرورية المخصصة يمثل خطوة جوهرية لإنجاح هذه المنظومة وتحقيق الاستدامة في خدمات النقل الحضري.