زوج إعلامية وملكة جمال متهم بسرقة 1.6 مليون دولار من مؤثر شهير.. هذا ما فعله
يواجه ريكاردو كازانوفا، زوج نجمة تلفزيون تيليموندو وملكة جمال بورتوريكو السابقة أليدا أورتيز، اتهامات باختلاس 1.6 مليون دولار من رجل الأعمال والمؤثر الفنزويلي الشهير في مجال اللياقة البدنية، أليخاندرو شابان.
وبحسب دعوى مدنية قُدمت أمام المحكمة الفيدرالية في ميامي بتاريخ 30 تموز الماضي، فإن كازانوفا، الذي شغل منصب المستشار المالي لشابان منذ عام 2017 وحتى إقالته في 2024، استغل صلاحياته في الوصول إلى الحسابات المصرفية للشركة وسجلاتها المالية، ليحوّل مبالغ ضخمة لحسابه الشخصي تحت غطاء تعويضات مالية "تفوق بكثير" ما تم الاتفاق عليه.
وتطالب الدعوى، المقدّرة بـ 4.8 مليون دولار، بتعويضات ثلاثية استناداً إلى قانون فلوريدا للسرقة المدنية، حيث أكدت المحامية ميراندا سوتو أن موكلها تعرّض لعملية استيلاء منهجية على أمواله على مدى سبع سنوات، في "انتهاك صارخ للثقة والواجب الائتماني".
القضية جذبت اهتماماً واسعاً في وسائل الإعلام الناطقة بالإسبانية، نظراً لشهرة شابان كأيقونة في مجال الصحة واللياقة، ومكانة أورتيز كمقدمة برامج بارزة وفائزة بمسابقة جمال واقعية عام 2014، ووصيفة ملكة جمال الكون في بورتوريكو في العام نفسه، وفقاً لما ورد في "نيويورك بوست".
أورتيز، التي لم تعلّق علنًا حتى الآن، اشتهرت بظهورها في برامج تيليموندو الشهيرة مثل "إن كازا كون تيليموندو" و"ميرا كوين بايلا". (24)
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
صيدا أون لاين
منذ ساعة واحدة
- صيدا أون لاين
عدّاد الموت يرتفع على طرقات لبنان
لا يكاد يمرّ يوم إلّا وتشهد طرقات لبنان فيه حادث سير مروّعًا يسقط فيه قتلى وجرحى. عدّاد الموت يرتفع بوتيرة مطّردة وكأنّ لبنان يعيش حربًا يومية دامية على طرقاته. خيرة شبابه يسقطون نتيجة إهمال مستحكم في حال الطرقات وفوضى مستشرية في تطبيق قانون السير. موت عبثي وإعاقات دائمة وكلفة استشفائية عالية إضافة إلى خسائر مادية مرتفعة هي الثمن الذي يدفعه المواطنون اللبنانيون ولا سيّما فئة الشباب منهم نتيجة حوادث السير القاتلة. فهل صارت طرقاتنا مقبرة لشبابنا على مسمع الدولة ومرآها؟ حوادث السير على ازدياد وتكفي متابعة ما تصدره غرفة التحكّم المروري من إحصاءات يوميّة عن القتلى والجرحى للتأكد أنّ واقع السلامة المرورية في لبنان على شفير الهاوية. وقد ضجّت وسائل الإعلام بوفاة الشاب إيلي مطر في وادي كفرذبيان - فيطرون في حادث سقوط الصهريج، وفي اليوم ذاته، حادث السير المروّع والتصادم المتسلسل بين 5 سيّارات في جعيتا، وقبل أيام، مقتل ثلاثة شبّان على درّاجتين ناريتين إثر اصطدام درّاجتيهما بسيارة منقلبة على أوتوستراد ضبية نتيجة حادث سير. لكنّ الأخبار على فظاعتها، تتحوّل سريعًا إلى متفرّقات يوميّة نتيجة تكرار أخبار الموت على الطرقات... الحكومة تحرّكت وترأس وزير الداخلية والبلديات اجتماعًا للجنة السلامة المرورية بحضور أعضاء اللجنة وممثلين عن عدد من الجمعيات المختصة بالسلامة المرورية لنقاش الأفكار والمقترحات لتحسين واقع السلامة المرورية في المدى القريب ووضع رؤية استراتيجية طويلة الأمد. لجنة السلامة المرورية: خطط على الورق "يازا" المشاركة في اللجنة حضرت الاجتماع وفي حديث إلى "نداء الوطن" قال د. زياد عقل مؤسّس ورئيس "يازا" إن اللجنة اجتمعت للمرة الأولى منذ ست سنوات وقامت حتى الآن باجتماعين فقط. أضاف: "لقد أنفقت الحكومة ضمن مشروع تحسين وضع الطرقات 200 مليون دولار إلّا أن هذا المبلغ لم يصرف بشكل صحيح خلال السنوات الماضية وثمّة دراسة أنجزت السنة الماضية حول السلامة المرورية بكلفة مليون دولار لكننا كجمعية يازا لم نطّلع عليها وقد طالبنا بنشر نتائج هذه الدراسة ليطّلع عليها الرأي العام ولا يجوز أن تبقى محاطة بالسرية منذ أكثر من سنة. لقد اقترحنا عدة نقاط خلال هذا الاجتماع ومنها ألّا تذهب الميزانية المطروحة لتزفيت الطرقات للزفت وحده بل أن تكون الأولوية لصيانة الطرق. كما طرحنا مشكلة سرقة الممتلكات العامة التابعة للطرقات مثل أغطية الريغارات والفواصل الحديدية وغيرها ووضعنا آلية لتجنّب هذه المشكلة التي تؤدّي إلى ضرر كبير على سلامة الناس والمرور". ويتابع عقل قائلًا: "من المبكر الحديث عن مقرّرات فعلية للجنة، فالاجتماع الأول كان اجتماع تعارف ستليه حتمًا اجتماعات يؤمل أن تؤدي إلى نتيجة مع المتابعة المستمرّة من قبل الجميع". نسأل د. عقل عن دور لجنة الأشغال النيابية في تحسين وضع الطرقات فيقول حين كانت اللجنة برئاسة النائب محمد قباني قبل العام 2019 كانت تتمتع بإنتاجية كبيرة تفوق بكثير ما تقوم به اللجنة الحالية أو ما سبقها في السنوات السبع الماضية حيث لوحظ تباطؤ كبير في مراقبة شؤون السلامة المرورية والتشريع العائد إلى هذه المواضيع. وكان د. عقل قد عرض بعضًا من الأسباب التي تؤدي حاليًا إلى ازدياد أعداد حوادث السير وأعاد جزءًا كبيرًا منها إلى سائقي السيّارات والدرّاجات والمركبات الذين يتلهّون بتطبيقات الهاتف المحمول من خرائط غوغل إلى المحادثات الهاتفية وإرسال النصوص التي تشتت انتباه السائق وتؤدّي إلى حوادث وإصابات فيما المطلوب التركيز الكلّي على الطريق. ويقول عقل إن الفئات العمرية الأكثر عرضة للحوادث هي فئة الشباب من سن 15 إلى 30 لكن للأسف في لبنان لا أرقام دقيقة حول الموضوع. أمّا السبب الأساسي الثاني غير مصادر الإلهاء فيعود إلى غياب المعاينة الميكانيكية منذ العام 2022 وهذا ما أدّى إلى وجود شاحنات وسيارات تسير على الطرقات بحال سيئة، ما أدّى إلى تزايد عدد الحوادث لا سيّما حوادث الشاحنات في مختلف المناطق اللبنانية. أرقام صادمة حتى الآن الأمور لا تعد بتحرّكات سريعة وفي انتظار البدء بتفعيل الإجراءات ماذا تقول الأرقام وماذا يقول الخبراء في السلامة المرورية حول أسباب ازدياد حوادث السير على طرقات لبنان في مختلف محافظاته؟ نجيب شوفاني النقيب الأسبق لخبراء السير في لبنان وواضع عدة كتب وكتيّبات للتوعية حول السلامة المرورية، يؤكّد أن سنة 2025 حتى آخر شهر حزيران، شهدت زيادة ملحوظة في عدد حوادث السير وفي أعداد القتلى والجرحى، كما شهدت بداية شهر تموز خمسة أيام جهنمية كان الصليب الأحمر فيها ينقل حوالى 50 جريحًا كلّ يوم. وتقول الأرقام الموثقة التي زوّدنا بها شوفاني وفقًا لأرقام قوى الأمن (بعد عجزنا عن التواصل مع قوى الأمن) إنّ عدد الإصابات نتيجة حوادث السير في الأشهر الستة الأولى من العام 2024 بلغ 5400 بينها 154 قتيلًا أما في الأشهر الستة الأولى من العام 2025 فالعدد ارتفع إلى 6000 إصابة بينها 207 قتلى. وهذه الأرقام على هولها ليست نهائية بل هي ما تسجّله القوى الأمنية من حوادث وما ينقله الصليب الأحمر من جرحى. ولكن هنا لا بدّ من الإشارة إلى أن هذا العام شهد عودة الحياة الطبيعية إلى لبنان ومجيء أعداد كبيرة من الزوّار فيما في العام الماضي كانت الحرب دائرة والناس قد خفّفوا من تنقلاتهم. وبحسب إحصائيات الصليب الأحمر، فإنّ الحوادث تتركز في محافظة جبل لبنان وتليها محافظة الشمال. ولكن هذا لا يعني بحسب شوفاني عدم وجود حوادث في محافظات الجنوب والنبطية والبقاع بل لأن نقل الجرحى فيها يعتمد على مؤسسات صحية غير الصليب الأحمر. وقد تمّ نقل 2200 جريح في جبل لبنان خلال الأشهر الستة الأولى من العام 2024 وتصاعد هذا الرقم إلى 2300 جريح في الفترة نفسها من العام 2025. وتتركز الحوادث المرورية في محافظة جبل لبنان الممتدة من الأولي إلى المدفون والتي تضم الشوف وبعبدا والمتن وكسروان وجبيل لأنها المنطقة الأكثر كثافة بالسيارات ومنطقة عبور لكلّ المحافظات نحو بيروت. نسأل الخبير عن سبب تزايد الحوادث المؤدّية إلى وقوع قتلى وجرحى، فيجيب أن حجم الحادث يكبر كلّما كان هناك فراغ على الطرقات. ففي الليل مثلًا حين يكون الطريق فارغًا أو على الطرقات الجبلية حين تكون الزحمة قليلة تزداد السرعة، ما يؤدي إلى حوادث مروّعة في ظلّ عدم وجود إنارة على الأوتوسترادات وعدم وجود حدود ظاهرة للطرقات الجبلية، فلا خطوط صفراء عاكسة ليلًا ولا حواجز حديدية وغالبًا ما تكون الرؤية على المنعطفات غير مكشوفة وكلّها عوامل تتسبّب في حصول الحوادث وانقلاب السيارات في الوديان على الطرقات الجبلية. وحتى اليوم، لم تباشر وزارة الأشغال والنقل بوضع خطوط مضيئة تحدّد جوانب الطريق للتخفيف من الحوادث. طرقات لبنان كلّها باتت تحتاج إلى صيانة وإعادة تأهيل حيث إنّ الزفت لم يعد صالحًا لقيادة المركبات، استُهلك وتآكل وصار يسبّب الحوادث إضافة إلى وجود الحفر والتضاريس في الطرقات وغياب صيانة الجسور وفواصلها الحديدية. السائق ثمّ السائق ثمّ الطريق لكن حالة الطرقات وحدها ليست هي المسبّب الرئيسي لحوادث السير كما يؤكد النقيب الأسبق شوفاني، بل هم السائقون ورعونتهم في القيادة وغياب الوعي والثقافة المرورية عندهم. ويعطي مثلًا على ذلك حادث ضبية. فلو كان عند الأشخاص الذين انقلبت سيارتهم الوعي الكافي لنقلها إلى يمين الطريق ووضع مثلث التنبيه خلف السيارة كما تقضي المادة 343 من قانون السير، لربما كان سائقا الدرّاجتين قد تنبّها للأمر وما خسرنا سعد وآية ورواد. وهنا تجدر الإشارة إلى أن شرطة السير لا تتحرك إلّا في حال وجود قتلى أو جرحى في الحادث أو حين يتسبّب في زحمة تحتاج إلى حلحلة. من هنا، أهمية التوعية على السلامة المرورية وقانون السير بدءًا بالمدارس لا بل تحويلهما إلى مادة أساسية تساهم أكثر من سواها بالحفاظ على الأرواح والمستقبل والدروس موجودة في المركز التربوي لكنّها لم تطبع ولم توزّع على المدارس والمشروع كان قد بدأ في العام 2010 على أيام الوزير حسن منيمنة لكنه لم يبصر النور. من جهة أخرى، يقول شوفاني إنه منذ العام 2019 تتوالى الأزمات على لبنان وقد حالت دون حصول فئة كبيرة من الجيل الجديد بين 18 و 25 سنة على دفاتر سوق. هم يقودون بلا دفتر وبلا خبرة ومعرفة بالقوانين سواء أكانوا يقودون سيارات أم درّاجات نارية، ما يؤدي إلى قيادة خاطئة وردّات فعل غير مدروسة بسبب قلة الخبرة وبالتالي إلى ازدياد في الحوادث. هذا إضافة إلى عدم الإلمام بقانون السير وعدم الاهتمام بتطبيقه مع غياب الرادع الفعلي ومع وجود فوضى الدرّاجات النارية المستشرية التي يفترض أن تقود على يمين الطريق فإذا بها تتسلّل أينما كان مسببة الحوادث. حتى المشاة يفترض بهم الالتزام بقانون السير وارتداء السترة الفوسفورية العاكسة للضوء التي تسهل رؤيتهم وكذلك الأمر بالنسبة إلى سائقي الدرّاجات مع وضع الخوذة على رؤوسهم لكن لا أحد يراقب هذه الإجراءات ويتشدّد في تطبيقها. وفي تلخيص سريع، يعدّد خبير السير نجيب شوفاني أسباب تزايد عدد الحوادث بالتالي: السرعة ثمّ السرعة فالسرعة التي كلّما ازدادت ازداد حجم الحادث في ظلّ غياب أو تباطؤ عمل رادارات السرعة ودوريات السير التي تسطّر محاضر ضبط بحق المخالفين. يليها أو يترافق معها استهلاك الكحول وحاليًا لا تقوم القوى الأمنية بإجراء فحص للكحول على الطرقات بشكل كافٍ في حين تتزايد نسبة الشباب الذين يتعاطون الكحول بكميات كبيرة خلال السهرات، ويأتي بعد ذلك الخليوي وهو أكبر مصدر للإلهاء بكل تطبيقاته. بعد العوامل البشرية هذه، تأتي العوامل الخارجية ومنها التقاطعات التي ومع غياب الإشارات الضوئية والإنارة تتحوّل إلى مصيدة قاتلة للسيارات وركابها الذين يجهلون بمعظمهم قانون الأولوية في عبور التقاطعات. ومع عدم قدرة المواطن اللبناني على الاهتمام بسيارته وإصلاح أعطالها تزداد نسبة الحوادث وهذا الإهمال ينسحب على الإطارات التي تعتبر العامل الذي يربط المركبة بالطريق وحين يصبح الإطار متآكلًا ومتهالكًا نتيجة الاستهلاك والعوامل الطبيعية يتحوّل إلى أبرز مسبّب للحوادث. شاحنات الموت المتنقلة على أكواع عاريا، انقلبت شاحنة وتسبّبت في مقتل شخص. وفي حمانا منذ فترة، اجتاحت شاحنة عددًا من السيارات والمتاجر وقبلها توفي أحد الأشخاص نتيجة دخول سيارته تحت شاحنة متوقفة على جانب الطريق. شاحنات الموت تجوب الطرقات دون رقيب. من يراقب حمولة الشاحنات؟ هل من قبابين على الطرقات وعلى طريق الشام بالأخص أو مراكز لمعاينة حالة الفرامل؟ الشركات المصنعة للشاحنات مثل مرسيدس وفولفو حدّدت حمولة الشاحنات الأكثر اعتمادًا في لبنان بـ 10 أطنان، لكن المشترع اللبناني ووفق المادة 133 من قانون السير زاد الحمولة بنسبة 20 % ومع زيادة الحمولة يقول النقيب الأسبق شوفاني لم يعد ميكانيك الشاحنات يتحمّل خاصة أن معظمها صارت موديلًا قديمًا. ولا يقتصر الأمر على هذا بل تغيب الدفاعات الأمامية والخلفية للشاحنات ويغيب الشريط العاكس الذي يفرضه القانون عن مؤخرة وجوانب الشاحنة ما يجعلها غير مرئية على الطريق ليلًا. ولا ننسى وجود السائقين السوريين الذين يقودون الشاحنات خلافًا للقانون اللبناني الذي يمنح إجازة عمومية للبنانيين فقط وهؤلاء يجهلون كيفية القيادة على الطرقات اللبنانية والجبلية التي تختلف بشكل كبير عن الطرقات السورية المسطحة.
النهار
منذ ساعة واحدة
- النهار
"إبستين عرّف ميلانيا على ترامب"... تصريح يعرّض هانتر بايدن للملاحقة القانونية
هدّدت السيدة الأولى ميلانيا ترامب برفع دعوى قضائية ضد هانتر بايدن، نجل الرئيس الأميركي السابق جو بايدن، بعد أن زعم الأخير أن الملياردير المدان جيفري إبستين هو من عرّفها على زوجها دونالد ترامب. وأرسل محامي ميلانيا، أليخاندرو بريتو، رسالة قانونية إلى هانتر بايدن يطالبه فيها بالتراجع الفوري عن هذه التصريحات التي وصفها بأنها "كاذبة وتشهيرية"، وفقًا لتقرير من شبكة "فوكس نيوز". وأكد المحامي في الرسالة أنه في حال لم يتراجع بايدن عن تصريحاته، فإن السيدة ترامب ستضطر لاتخاذ كافة الإجراءات القانونية المتاحة لتعويض الأضرار المالية والمعنوية التي سببتها هذه الادعاءات. جاءت تصريحات هانتر بايدن خلال مقابلة بثت على يوتيوب في وقت سابق من هذا الشهر، حيث قال إن "إبستين عرف ميلانيا على ترامب"، مشيرًا إلى أن "الصلات واسعة وعميقة جدًا". وتعتمد هذه المزاعم على كتابات للكاتب مايكل وولف، والتي وصفها محامي ميلانيا بأنها "خرافات". وفقا للمدعين العامين، بين عامي 2002 و2005، أقام إبستين علاقات جنسية مع عشرات القاصرات في مقريه بنيويورك وفلوريدا، وكان يدفع لهن مئات الدولارات نقدا قبل أن يكلف بعض الضحايا بالعمل كمجندات لجلب فتيات جديدات. ولم تكن أعمار بعض الضحايا تتجاوز الـ 14 عاما. في أوائل تموز/يوليو 2019، قررت محكمة مانهاتن بنيويورك بعد استماعها لإبستين إبقاءه رهن الاحتجاز وعدم الإفراج عنه بكفالة. وفي نهاية تموز/يوليو من نفس العام، عُثر على إبستين في زنزانته منتحرا.
القناة الثالثة والعشرون
منذ ساعة واحدة
- القناة الثالثة والعشرون
مدارس الحافة الأمامية: غياب تام لوزارة التربية
مع اقتراب العام الدراسي الجديد، تستعد المدارس والثانويات الرسمية في قرى الحافة الأمامية لاستئناف التعليم الحضوري بعد عامين من التعليم «أونلاين». وفيما يجد المديرون أنفسهم مضطرين إلى «اقتلاع شوكهم بأيديهم» لتأمين مبانٍ بديلة عن تلك التي دُمّرت أو خُرّبت بدعم من البلديات واتحاداتها والمتموّلين، تغيب وزارة التربية تماماً عن المشهد، وأقصى ما يمكن أن تقدّمه هو الكراسي والطاولات. ومنذ اندلاع حرب الإسناد في تشرين الأول 2023، لم تسلم مدارس جنوب لبنان من التدمير على يد العدو الإسرائيلي. ووفقاً لمنظمة الـ«يونيسف»، فإن أكثر من 100 مدرسة دُمّرت بالكامل أو لحقت بها أضرار جسيمة. وأشارت منظمة «هيومن رايتس ووتش» الدولية، في تقرير صدر أخيراً، إلى أن «القوات البرية الإسرائيلية احتلت بين أيلول وتشرين الثاني 2024 عدداً من المدارس في جنوب لبنان، وتعمّدت تخريب ممتلكاتها، في أفعال ترقى إلى جرائم حرب مفترضة، ما عرّض حق الطلاب في التعليم للخطر». و«تكفّل» اللصوص لاحقاً بنهب وسرقة ما تبقى من التجهيزات. ووثّق فريق من المنظمة بين كانون الثاني وآذار 2025 الأضرار التي لحقت بسبع مدارس حدودية في عيتا الشعب وطيرحرفا والناقورة ويارين ورامية وعيترون وبني حيان، حيث عُثر على مواد غذائية ومخلّفات تحمل كتابات ورسومات عبرية، وعبارات بالعبرية والإنكليزية على الجدران وألواح الصفوف، ما يشير إلى أنّ «القوات الإسرائيلية احتلّت خمساً من هذه المدارس». وفي يارين والناقورة، «أظهرت الأدلة أنّ القوات الإسرائيلية دمّرت المدارس عمداً ونهبتها، تاركةً خلفها صفوفاً ومكاتب إدارية متضرّرة ومنهوبة، بعد إتلاف وتدمير معظم المعدات المدرسية المتبقية، بما في ذلك أجهزة الكومبيوتر». وفيما أكدت المنظمة مراراً عدم تمكنها من تأكيد الجهة المسؤولة عن المفقودات، أفادت مديرة مدرسة يارين بأنها زارت مدرستها بعد يوم واحد من انسحاب الجيش الإسرائيلي، ووجدت أن عشرة أجهزة لابتوب خاصة بالمدرسة قد سُرقت، مشيرة إلى أن ستة منها كانت هبة من برنامج «كتابي» الممول من الوكالة الأميركية للتنمية الدولية، وجهازين آخرين قدمتهما الكتيبة الفرنسية التابعة لـ«اليونيفل». وأضافت أن أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالمدرسة دُمرت بالكامل، إلى جانب جهاز «سكانر» وآلة طباعة قيمتها خمسة آلاف دولار. ولفتت إلى أن المعدات المدرسية دُمّرت، وأن مواد المختبر رُميت على الأرض وتلفت، كما تم اقتحام غرف التخزين وتدمير محتوياتها عمداً، فضلاً عن تخريب شاشات التلفزيون في عدة صفوف. ووفقاً لمديرة المدرسة، تم التركيز على تدمير المعدات التكنولوجية مثل الألواح التفاعلية وأجهزة العرض، حيث حاولوا إزالة بعضها بالقوة، وأطلقوا النار على البعض الآخر. وفي المدارس الثلاث التي تعرضت لأضرار جسيمة جراء القتال البري والغارات الجوية في عيتا الشعب وطيرحرفا ورامية، وجدت «هيومن رايتس ووتش» أدلة تشير إلى احتلال الجيش الإسرائيلي لها. لكن الفريق «لم يتمكن من التأكد مما إذا كان مقاتلو حزب الله متواجدين داخل المدارس أو في المناطق المجاورة خلال تلك الفترة». وقد عبّر مديرو هذه المدارس عن استغرابهم من تجهيل التقرير للفاعل في بعض المواقع، فيما توجّه أصابع الاتهام بشكل واضح إلى الاحتلال الإسرائيلي، الذي أقام جنوده في تلك المدارس لفترات طويلة، وكان المسؤول الأول عن التخريب. كذلك أشار هؤلاء إلى من وصفوهم بـ «حرامية الداخل» الذين لم يترددوا في سرقة ما تبقى من معدات مثل الموتورات وعبوات الغاز وفك الألمنيوم والبوابات الحديد وبيعها كخردة، وغيرها من التجاوزات. فاتن الحاج - الاخبار انضم إلى قناتنا الإخبارية على واتساب تابع آخر الأخبار والمستجدات العاجلة مباشرة عبر قناتنا الإخبارية على واتساب. كن أول من يعرف الأحداث المهمة. انضم الآن شاركنا رأيك في التعليقات تابعونا على وسائل التواصل Twitter Youtube WhatsApp Google News
