النقل تطالب مستخدمي "الدائري" بعدم استخدام طريق الأتوبيس الترددي
حذرت وزارة النقل قائدي المركبات الخاصة التي تسير على الطريق الدائري من استخدام الحارة المخصصة لمسار الأتوبيس الترددي، والمتواجدة في الحارة اليسرى بكل اتجاه من الطريق، وشددت على ضرورة الالتزام بالسير في الحارات الأخرى للطريق.
وأضافت الوزارة في بيان لها أنه تم التنسيق مع الإدارة العامة للمرور لإقرار وتفعيل مخالفة مرورية رادعة للمركبات التي تسير داخل الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري، وذلك خلال الشهر الجاري.
وأوضحت أن هذا الإجراء يأتي بهدف الحفاظ على كفاءة واستدامة منظومة النقل الجديدة، والحد من الحوادث الناتجة عن تداخل المركبات في حارة الأتوبيس الترددي، بالإضافة إلى دعم الانضباط المروري.
كما ناشدت الوزارة المواطنين بضرورة العبور إلى الجانب الآخر من الطريق، وإلى محطات مشروع الأتوبيس الترددي (BRT)، من خلال كباري المشاة أو الأنفاق المخصصة لذلك، حفاظًا على سلامتهم.
ويأتي هذا التحذير بالتزامن مع انطلاق التشغيل التجريبي للجمهور للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي (BRT)، الممتدة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق إسكندرية الزراعي وحتى محطة أكاديمية الشرطة، بطول 35 كم.
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
الدستور
منذ 7 ساعات
- الدستور
مدير مشروع الأتوبيس الترددى: تطور فى منظومة النقل الجماعى لجذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة
أكد المهندس محمود الشيخ، مدير مشروع الأتوبيس الترددى «B.R.T»، أن المشروع يمثل نمطًا حضاريًا تسعى الدولة لتحقيقه فى مختلف المشروعات التى تنفذها، خاصة أنه وسيلة نقل جماعى صديقة للبيئة، تسهم فى تيسير حركة تنقل المواطنين فى إطار مخطط، ما يحافظ على الانضباط والسيولة المرورية. وقال: «زمن التقاطر سيكون كل ٣ دقائق، بما يعادل ٢٠ أتوبيسًا فى الساعة، وسيصل زمن التقاطر إلى دقيقة ونصف الدقيقة فى أوقات الذروة، والمشروع يستهدف القضاء على المواقف العشوائية على الطريق الدائرى، سواء على المسار أو المطالع والمنازل الخاصة بالطريق، ما يسهم فى إلزام عربات الميكروباص بالطريق السطحى الجديد بجانب الطريق الدائرى، مع إنشاء مواقف سطحية أخرى تخدم محطات الأتوبيس السريع». وأضاف: «المشروع أيضًا يسهم فى ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائرى، مثل تقاطع السويس وعدلى منصور والمرج ومسطرد، وهو أحد الشرايين الرئيسية التى تسهم فى ربط شرق العاصمة بغربها، مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة، عبر وسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة، تتكامل مع وسائل النقل الأخرى، خاصة أنه يتبادل الخدمة مع مترو الخط الأول فى محطتى الزهراء والمرج، ومترو الخط الثالث فى محطتى عدلى منصور وإمبابة، وأيضًا القطار الكهربائى الخفيف LRT فى محطة عدلى منصور». وأشار إلى أن مشروع الأتوبيس الترددى يشجع ويعظم من منظومة النقل الجماعى، من خلال قدرته على جذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة بدلًا من استخدام السيارات الخاصة، لأن الأتوبيسات المستخدمة تقدم أعلى مستويات الخدمة للمواطنين، بالإضافة إلى أنها أتوبيسات كهربائية تحافظ على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة عن عوادم السيارات». وأوضح «الشيخ» أن مشروع الأتوبيس الترددى قوبل بترحاب وسعادة من قبل المستخدمين فى أول أيام تشغيله، قائلًا: «أغلب تعليقات المواطنين حول المشروع تؤكد أنه يوفر أعلى مستوى من الراحة والرفاهية، لأن المرفق مكيف بالكامل، وحتى محطات انتظار الأتوبيسات بها مراوح، كما أن المواطن لا ينتظر بها لفترة طويلة، لأن أقصى انتظار يصل إلى ٤ دقائق فقط لا غير». ولفت إلى أن مسار الأتوبيس الترددى محدد بخط أبيض يفصل حاراته عن الحارات الأخرى المتاحة لباقى المركبات على الطريق الدائرى، مشيرًا إلى أن الدراسات تجرى حاليًا لتغريم أى مركبة تقتحم هذا المسار المخصص بغرامة قد تصل إلى ٣ آلاف جنيه، ليظل المسار خاليًا طوال الوقت، حفاظًا على جودة المشروع، وتحقيقًا لهدفه الأساسى، وهو تقليل الوقت والجهد على المواطن». وحول أول أيام التشغيل، قال أحد سائقى الأتوبيسات فى مشروع الأتوبيس الترددى: «خلال اليوم الأول من التشغيل لاحظنا أن كثيرًا من المواطنين لم ينتبهوا للمسار المخصص، ونتمنى منهم الحفاظ على خلو المسار من العربات حتى نتمكن من الالتزام بالوقت المحدد للرحلة فى المرحلة الأولى، والذى يصل إلى ٤٠ دقيقة». وأشار إلى أنه حصل على- قبل بدء التشغيل التجريبى للمشروع- تدريبات خاصة ساعدته على قيادة الأتوبيس والتعامل مع المسار المحدد بشكل مناسب، ما انعكس على مستوى الخدمة المقدمة للركاب. وأضاف: «لدينا تعليمات حول ضرورة الالتزام بخط سير المشروع على طول الطريق الدائرى، إلى جانب الالتزام بمعدل السرعة المحددة بين المحطات، لتحقيق الهدف الأساسى من المشروع». وحول تجربة المواطنين مع الأتوبيس الترددى، قال إسلام حسن، من أهالى شبرا الخيمة، ويعمل فى منطقة النزهة الجديدة: «الحمد لله إن مصر فيها مرفق زى ده.. أنا ركبته مع زوجتى ومش متخيل إن ده أتوبيس نقل عام». وأضاف: «المميز فى المشروع هو أن عدد الركاب محدد داخل الأتوبيس، وده بيقلل الزحمة، وكمان سعر التذكرة مناسب وزمن الرحلة محدد، يعنى وقت الوصول للشغل معروف، وده إنجاز كبير، لأنى هاوصل لشغلى فى معادى وأنا قاعد فى كرسى مكيف وباتعامل مع خدمة محترمة». فيما قال محمد سامى، ٣٥ عامًا من شبرا الخيمة: «الأتوبيس الترددى حل مشكلة الميكروباصات العشوائية، وتحكم السواقين فى الركاب ورفع الأجرة دون مبرر فى أوقات الذروة والمناسبات، لكن دلوقتى سعر التذكرة معروف ووقت الوصول معروف والكرسى مكيف وآمن، والخدمة فوق الممتاز».
الدستور
منذ 8 ساعات
- الدستور
نائب وزير النقل: الأتوبيس الترددى يهدف إلى القضاء على العشوائية
كشف اللواء ماجد عبدالحميد، نائب وزير النقل للنقل البرى، عن أن تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددى، سيكون مطلع أكتوبر المقبل، ومن المنتظر الانتهاء من الشكل الخارجى للمشروع ٣٠ يونيو الجارى، قبل افتتاح المتحف المصرى الكبير. وأوضح «عبدالحميد»، فى حوار مع «الدستور»، أن عدد أتوبيسات المشروع يبلغ ١٠٠ أتوبيس كهربائى، جرى تصنيعها فى مصر، فى إطار تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى، مشيرًا إلى أن هناك مواقف على طول جانبى مشروع الأتوبيس الترددى، بحيث يتمكن المواطن من ترك سيارته الملاكى فى الموقف واستقلال الأتوبيس الترددى، وبذلك يوفر الوقت والبنزين. وأكد أن كل وسائل النقل التابعة لوزارة النقل هناك بينها تكامل؛ فالأتوبيس الترددى يتكامل فى المرج مع الخط الأول لمترو الأنفاق، ويتكامل مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلى منصور، ويتكامل مع القطار الكهربائى الخفيف، الذى يخدم شرق القاهرة، وبالتالى يتمكن الراكب من الانتقال بين وسائل النقل المختلفة بكل سهولة ويسر. ■ ما مستجدات تنفيذ مشروع الأتوبيس الترددى؟ - مشروع الأتوبيس الترددى «BRT» حول القاهرة الكبرى مكون من ٣ مراحل، بإجمالى ٤٨ محطة ومواقف ومحطة شحن رئيسية، إضافة إلى ٣ محطات شحن فرعية. المرحلة الأولى تضم ١٤ محطة، فى المسافة من طريق الإسكندرية الزراعى حتى أكاديمية الشرطة، وجار العمل فى المرحلة الثانية، وتضم ٢١ محطة، فى المسافة من المشير طنطاوى حتى تقاطع الفيوم، متضمنة ٣ محطات بمحور المريوطية الهرم والملك فيصل وترسا ومحطة المتحف المصرى الكبير «الإسكندرية الصحراوى»، وبعد ذلك سيجرى استكمال العمل فى محطات المرحلة الثالثة «١٣ محطة»، فى المسافة من «الإسكندرية الزراعى حتى الإسكندرية الصحراوى». ■ ما الانطباع المبدئى للمواطنين حول المشروع؟ - المواطنون سعداء بتشغيل المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددى، خاصة قبل عيد الأضحى المبارك، لأن المشروع يقدم خدمة بمستوى عال؛ فالأتوبيسات مكيفة وزمن الرحلة محدد، وهناك إقبال كبير من المواطنين على الاستفادة من الخدمة فى الأيام الأولى للتشغيل. من أهداف المشروع أن يستقل المواطن وسيلة مواصلات مريحة وتحقق له الرفاهية، ما يتحقق فى مشروع الأتوبيس الترددى؛ فكل الأتوبيسات صديقة للبيئة لأنها تعمل بالكهرباء، إلى جانب أنها مكيفة، ما سيجذب المواطنين لاستقلالها بدلًا من وسائل المواصلات الأخرى، مثل الميكروباصات. كما أن زمن الرحلة معلوم من محطة الإسكندرية الزراعى إلى محطة أكاديمية الشرطة؛ فمسار الأتوبيس الترددى لا يتأثر بالزحام، إلى جانب ذلك فإن عدد الركاب داخل الأتوبيس الواحد ٦٦ راكبًا فقط، وغير مسموح بركوب عدد أكبر. ■ ما متوسط زمن الرحلة؟ - المسافة من محطة الإسكندرية الزراعى حتى محطة أكاديمية الشرطة ٣٥ كيلومترًا، ومتوسط زمن الرحلة يستغرق ٤٠ دقيقة خلال وقت الذروة، وذلك لأن مسار الأتوبيس الترددى منفصل تمامًا عن مسار باقى السيارات على طول المرحلة بالدائرى، وبذلك يمكن للمواطن توفير ما يقرب من ٢٥ دقيقة فى حال استقلاله الأتوبيس الترددى بدلًا من الميكروباصات. وتبلغ سعر التذكرة الـ٤ محطات ٥ جنيهات، والـ٩ محطات ١٠ جنيهات، والـ١٤ محطة ١٥ جنيهًا، وبعد زيادة عدد المحطات سيجرى وضع تسعيرة مختلفة للمحطات الأكثر من ١٤ محطة. ■ كيف يجرى تصنيع الأتوبيسات؟ - يبلغ عدد أتوبيسات المشروع ١٠٠ أتوبيس كهربائى، منتجة محليًا، وذلك فى إطار تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسى بالعمل على توطين مختلف الصناعات، منها صناعة الأتوبيسات وعدم استيراد أى أتوبيسات من الخارج، وذلك فى إطار الخطة الشاملة للنهوض بقطاع الصناعة بهدف تحويل مصر إلى مركز صناعى إقليمى. وأسهم مشروع الأتوبيس الترددى فى توفير مليارات الدولارات للدولة بدلًا من استيراد حافلات مماثلة من الخارج. ويوفر المشروع نحو ١٠ آلاف فرصة عمل، مباشرة وغير مباشرة؛ فهناك أكثر من ٢٠ شركة مصرية تعمل على مشروع الأتوبيس الترددى خلال مرحلتيه الأولى والثانية، إلى جانب من يعملون فى محطات المرحلة الأولى. ■ ما محطات المرحلة الأولى؟ - محطة الإسكندرية الزراعى، وهى محطة سطحية ويصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم طريق مصر الإسكندرية الزراعى والقادمين من مدن بنها وطوخ وقليوب وتوابعها، وكذلك القادمون من مدينة شبرا الخيمة وتوابعها لخدمة الطريق الدائرى. وهناك محطة العقيد أحمد عبدالرحيم بمنطقة الشرقاوية، وهى محطة سطحية، ويصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة الشرقاوية والقادمين من القرى التابعة، مثل ميت حلفا وميت نما. وتضم المرحلة الأولى، أيضًا، محطة شبرا بنها، وهى محطة سطحية، يصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاة، وتخدم المتجه إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. والمحطة الرابعة هى بهتيم، وهى محطة سطحية، يصل إليها الجمهور من خلال كوبرى مشاه، وتخدم منطقة بهتيم وغرب شبرا الخيمة، وكذلك شارع نادى إسكو والتوابع من القرى والعزب. المحطة الخامسة هى مسطرد، وهى محطة سطحية، يصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة مسطرد وترعة الإسماعيلية وطريق الإسماعيلية الزراعى وطريق بلبيس والمتجهين إلى الأميرية والمطرية. وهناك محطة الخصوص، وهى محطة سطحية، يصل إليها الركاب من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة الخصوص والعزب التابعة لها. والمحطة السابعة هى محطة المرج، وهى محطة سطحية أيضًا، ويصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة المرج الجديدة ومحور المرج الخانكة، وتتبادل خدمة نقل الركاب من الخط الأول للمترو عن طريق محطة المرج. وهناك محطة القلج، وهى محطة سطحية، يصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة القلج وطريق محمد نجيب والتوابع. المحطة التاسعة هى مؤسسة الزكاة، وهى محطة سطحية، يصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس والتوابع من القرى والعزب. وهناك محطة الفريق إبراهيم عرابى، وهى محطة سطحية، يصل إليها الركاب من خلال نفق مشاه، وتخدم شارع الـ١٠٠ ومنطقة الحرفيين والتوابع. المحطة الـ١١ هى السلام، محطة سطحية، يصل إليها الركاب من خلال نفق مشاه، وتخدم منطقة السلام وموقف السلام ومدينة النهضة واستاد السلام. وهناك محطة عدلى منصور، وهى محطة غير نمطية، تخدم منطقة عدلى منصور والقادمين من جسر السويس والهايكستب والعبور وطريق الإسماعيلية، وتتبادل خدمة نقل الركاب مع محطة عدلى منصور للمترو والسكة الحديد والقطار الكهربائى الخفيف «LRT». المحطة الـ١٣ هى محطة طريق السويس، سطحية، ويصل إليها الجمهور من خلال نفق مشاه، وتخدم طريق القاهرة/ السويس والقادمين من مدينة نصر وألماظة والمتجهين إلى التجمع الأول والعاصمة الإدارية. وهناك محطة أكاديمية الشرطة، الأخيرة فى المرحلة الأولى، وهى محطة سطحية، يصل إليها الركاب من خلال كوبرى مشاه، وتخدم منطقة الزهراء ومدينة نصر والتجمع الأول وأكاديمية الشرطة. ■ كيف يحقق المشروع التكامل مع مشروعات النقل الأخرى؟ - كل وسائل النقل التابعة لوزارة النقل هناك بينها تكامل؛ فالأتوبيس الترددى يتكامل فى المرج مع الخط الأول لمترو الأنفاق، ويتكامل مع الخط الثالث للمترو بمحطة عدلى منصور، ويتكامل مع «LRT» الذى يخدم شرق القاهرة، وبالتالى يتمكن الراكب من الانتقال بين وسائل النقل المختلفة بكل سهولة ويسر. ■ متى سيجرى افتتاح المرحلة الثانية؟ - سيتم افتتاح المرحلة الثانية للأتوبيس الترددى فى شهر أكتوبر المقبل، التى تبدأ من محطة المشير، وهى المحطة التالية لمحطة أكاديمية الشرطة، حتى تقاطع الدائرى مع طريق الفيوم، مرورًا بتقاطع السخنة والأوتوستراد والعمرانية والمنيب والمريوطية والمنصورية، حتى تقاطع الفيوم، وهى ٢١ محطة، وجميع المحطات جار العمل بها فى الوقت الحالى، ونستهدف فى ٣٠ يونيو- قبل افتتاح المتحف المصرى الكبير- أن يكون الشكل العام الخارجى للمشروع قد اكتمل، حرصًا من وزارة النقل على توفير شكل جمالى على طول الدائرى. ما خطة الوزارة لجذب المواطنين للمشروع؟ - ستكون هناك مواقف على طول جانبىّ مشروع الأتوبيس الترددى، بحيث يتمكن المواطن من ترك سيارته الملاكى فى الموقف واستقلال الأتوبيس الترددى. عند استقلال المواطن الأتوبيس بداية من محطة الإسكندرية الزراعى على سبيل المثال حتى أكاديمية الشرطة، سيقلل من زمن الرحلة له، ويقلل من تكلفة البنزين، إلى جانب الحفاظ على البيئة، وذلك لأن كل الأتوبيسات صديقة للبيئة.
الأسبوع
منذ 17 ساعات
- الأسبوع
محطات الأتوبيس الترددي على الدائري.. بكام أسعار التذاكر؟
مشروع الأتوبيس الترددي الجديد ياسمين الأمير بدأ تشغيل المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT، ولذلك يتساءل الكثير من المواطنين عن محطات الأتوبيس الترددي على الدائري وأسعار التذاكر. الأتوبيس الترددي وتوفر «الأسبوع» لمتابعيها معرفة كل ما يخص الأتوبيس الترددي وذلك ضمن خدمة مستمرة تقدمها لزوارها في مختلف المجالات ويمكنكم المتابعة من خلال الضغط هنا. الأتوبيس الترددي السريع BRT يتم تشغيل الأتوبيس الترددي السريع BRT على 3 مراحل، المرحلة الأولى بـ 14 محطة، وتشمل المسافة من الإسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة. وتكون المرحلة الثانية بـ 21 محطة في المسافة من المشير طنطاوى حتى تقاطع الفيوم متضمنة 3 محطات بمحور المريوطية الهرم- الملك فيصل- ترسا ومحطة المتحف المصري الكبير «الإسكندرية الصحراوي». كما يتم استكمال العمل في محطات المرحلة الثالثة بـ 13 محطة وذلك في المسافة من الإسكندرية الزراعي حتى الإسكندرية الصحراوي بعد الانتهاء من التوسعة بتلك المسافة. محطات الأتوبيس الترددي على الدائري تخدم المرحلة الأولى 14 محطة من أصل 48 محطة يتضمنها مشروع الأتوبيس الترددي BRT حول الطريق الدائري بطول 113 كم، وهم كالآتي: - محطة عدلى منصور.. هي محطة غير نمطية وتخدم المحطة منطقة عدلى منصور والقادمين من جسر السويس والهايكستيب والعبور وطريق الإسماعيلية. - محطة أكاديمية الشرطة.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال كوبري مشاة وتخدم المحطة منطقة زهراء مدينة نصر والتجمع الأول وأكاديمية الشرطة. - محطة طريق السويس.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة طريق القاهرة/ السويس والقادمين من مدينة نصر وألماظة والمتجهين إلى التجمع الأول والعاصمة الإدارية. - محطة الإسكندرية الزراعي.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة طريق مصر الإسكندرية الزراعي والقادمين من مدينة بنها وطوخ وقليوب، والقادمين من مدينة شبرا الخيمة وتوابعها. - محطة شبرا بنها.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة المتجه إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. - محطة بهتيم.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال كوبري مشاة وتخدم المحطة منطقة بهتيم وغرب شبرا الخيمة وكذلك شارع نادي إسكو وتوابعها. - محطة العقيد أحمد عبد الرحيم بمنطقة الشرقاوية.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة الشرقاوية والقادمين من القرى التابعة مثل ميت حلفا وميت نما والتوابع. - محطة مسطرد.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة مسطرد وترعة الإسماعيلية وطريق الإسماعيلية الزراعى وطريق بلبيس والمتجهين إلى الأميرية والمطرية. - محطة المرج.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة المرج الجديدة ومحور المرج الخانكة وتتبادل خدمة نقل الركاب الخط الأول للمترو عن طريق محطة المرج. - محطة الفريق إبراهيم عرابي.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة شارع الـ 100 كما تخدم منطقة الحرفيين وتوابعهما. - محطة القلج.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة القلج وطريق محمد نجيب وتوابعهما. - محطة الخصوص.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة الخصوص والعزب التابعة لها. - محطة مؤسسة الزكاة.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس وتوابعها من القرى والعزب. - محطة السلام.. هي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب إلى المحطة من خلال نفق مشاة وتخدم المحطة منطقة السلام وموقف السلام وكذلك مدينة النهضة واستاد السلام. أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي BRT - سعر تذكرة الأتوبيس الترددي حتى 4 محطات 5 جنيهات. - سعر تذكرة الأتوبيس الترددي حتى 14 محطة 15 جنيهًا. - سعر تذكرة الأتوبيس الترددي حتى 9 محطات 10 جنيهات.
