جينيسيس GV80 2025 أبرز خيارات التخصيص من المحرك إلى الداخلية
التصميم ومنظومة الحركة جينيسيس GV80
جينيسيس GV80 متوفرة بجسم SUV عادي وجسم SUV كوبيه، وتتوفر بخيارين للمحرك.
محرك 4 أسطوانات 2.5 لتر بنزين تيربو محرك V6 بسعة 3.5 لتر توين تيربو يخرج قوة 304 حصان وعزم دوران 422 نيوتن متر يخرج قوة 380 حصان وعزم دوران 530 نيوتن متر القير أوتوماتيكي 8 سرعات ونظام الدفع كلي متوفر في GV80 SUV العادية فئة بريميوم متوفر في باقي فئات GV80 SUV كوبيه والعادية
علما بأن المحرك في GV80 كوبيه رويال معزز بنظام هايبرد خفيف MHEV لتصبح القوة الإجمالية 415 حصان وعزم دوران 549 نيوتن متر.
تصميم العجلات وألوان جينيسيس GV80
نوعين من أنواع الطلاء متوفرين لفئات جينيسيس GV80 2025.
الطلاء اللامع ومنه ألوان أبيض أويوني وفضي سافيليا ورمادي مالكو وأسود فيك وأخضر ستور وأزرق كابري وأحمر ماونا، وأما لون أزرق بيرنج فهو متوفر للكوبيه فقط.
الطلاء المطفي، وهو أغلى سعرا، منه 3 ألوان فقط، أبيض ماترهورن ورمادي مالكو وأخضر ستور.
ويتوفر جنوط العجلات بمقاسات 20 و 22 بوصة بحسب الفئة، كما يتوفر بأربعة تصاميم مختلفة توضحها الصورة.
مواد الداخلية والألوان
مواد المقاعد مرتبطة بألوان وتطعيمات معينة للديكور، كما هو موضح بالجدولين أدناه.
جينيسيس GV80 العادية
مواد المقاعد ألوان الديكور المتوفرة مواد الكونسول والديكور جلد أصلي لون واحد أسود
أو لونين: بيج فانيليا مع أخضر دخاني
أو أخضر دخاني مع بني ترابي ألمنيوم جلد أصلي فاخر (فئات بريميوم) نسيج بازلت أو كتان
وخشب حقيقي رمادي زيتوني
أو خشب حقيقي بزخرفة الورق جلد النابا الفاخر (فئات رويال) بالإضافة للخيارات الثلاثة أعلاه:
لون ثنائي بني بوردو مع رمادي داكن
أبيض جليدي مع أزرق لازوردي
جينيسيس GV80 كوبيه
مواد المقاعد ألوان الديكور المتوفرة مواد الكونسول والديكور جلد أصلي فاخر (فئات بلاتينيوم كوبيه) أسود بركاني مع تطريز برتقالي أو رمادي
أزرق لازوردي مع تطريز برتقالي أو رمادي
لون ثنائي بيج فانيليا مع أخضر دخاني خشب حقيقي أسود اللون بزخرفة الورق جلد النابا الفاخر (فئات رويال كوبيه) إضافة للخيارات الثلاثة السابقة:
أحمر إشبيلية مع أسود بركاني كربون فايبر حقيقي
أعلى درجات الترفيه والراحة
أعلى درجات الفخامة لا شك موجودة في جينيسيس GV80 رويال كوبيه المتميزة بكسوة جلد النابا الفاخر للمقاعد مع الكربون فايبر في الكونسول. وتتميز بخاصية التبريد في جميع المقاعد، وشاشتين ترفيه خلفية من التجهيزات الأساسية.
اطلب تجربة قيادة جينيسيس GV80 2025
شاهد تجربة قيادة جينيسيس GV80 2025 في السعودية ▼
هاشتاغز
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
العربية
منذ 2 ساعات
- العربية
BYD باعت أكثر من 4.3 مليون مركبة بينها 1.76 مليون سيارة كهربائية بالكامل في 2024
في عام 2011، جلس إيلون ماسك في مقابلة تلفزيونية شهيرة وسُئل عن شركة صينية تُدعى BYD. لم يتمالك نفسه من الضحك، وسخر منها قائلاً: "هل هذا سؤال جدي؟" في واحدة من أكثر المقابلات إحراجاً في مسيرته. لكن الزمن دار دورته، واليوم، وبعد 14 عاماً من تلك السخرية، تقف "BYD" على أعتاب التفوق على "تسلا" كأكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم. "BYD" تنتصر بالأرقام.. و"تسلا" تتراجع بالأوهام في عام 2024، باعت شركة BYD أكثر من 4.3 مليون مركبة، بينها 1.76 مليون سيارة كهربائية بالكامل، مقتربة جداً من رقم "تسلا" البالغ 1.79 مليون سيارة كهربائية فقط. وبينما كانت مصانع "BYD" تعمل بأقصى طاقتها، كان إيلون ماسك مشغولاً بعيداً عن خطوط الإنتاج… غارقًا في مشاريعه السياسية وطموحاته للوصول إلى البيت الأبيض. كيف كسرت "BYD" الهيمنة الأميركية؟ بخطة صينية دقيقة وابتكار متسارع، حققت "BYD" ما اعتبره كثيرون مستحيلاً قبل عقد: 1. تقنيات قيادة ذاتية متقدمة تقترب من مستوى "التحكم الكامل". 2. شحن فائق السرعة يمنح السيارات مدى 470 كلم خلال 5 دقائق فقط. 3. سلاسل توريد ذكية وتكنولوجيا إنتاج أرخص وأسرع، قلّصت التكلفة ورفعت كفاءة الإنتاج. كل هذا في وقت كان ماسك مشتتاً بين مشروع روبوت فاشل (Optimus) وتجاذباته مع إدارة ترامب التي أقصته بهدوء، في وقت هو بأمسّ الحاجة إلى دعمها التشريعي والتجاري. هل بدأ عصر ما بعد "تسلا"؟ الحقائق على الأرض تقول إن "BYD" أصبحت قوة عالمية، لا مجرد صانع سيارات محلي. ومع تراجع شعبية ماسك داخل البيت الأبيض، واهتزاز سمعته بسبب انخراطه السياسي، يبدو أن الصينيين اقتنصوا اللحظة المناسبة لتوجيه الضربة الأقوى. ماسك، الذي لطالما تحكّم بقواعد اللعبة، أصبح اليوم مهددًا بخسارتها على يد شركة استهان بها يوماً.
المربع نت
منذ 2 ساعات
- المربع نت
سوبارو انتشارتد 2026 هي كروس أوفر أوف رود جديدة مستوحاة من تويوتا C-HR
المربع نت – وسّعت سوبارو عائلة سياراتها الكهربائية بإضافة جديدة تحمل اسم 'انتشارتد' لعام 2026، وهي كروس أوفر مدمجة مبنية على الجيل الجديد من تويوتا C-HR. تأتي هذه السيارة الجديدة لتأخذ موقعاً أسفل موديل سوبارو سولتيرا المحدث وسيارة تريل سيكر الجديدة كلياً التي كُشف عنها مطلع هذا العام، وتوفّر خيارين من أنظمة الدفع الكهربائي، ومقصورة تتسع لخمسة ركّاب، ومدى قيادة كافٍ لإخراجها من فئة 'سيارات المدينة عديمة الفائدة' التي يقع فيها العديد من السيارات الكهربائية. سوبارو انتشارتد: تصميم مستقبلي مستوحى من أشقائها الكهربائيين من حيث التصميم الخارجي، تستمد 'أنتشارتد' ملامحها من أشقائها الأكثر خشونة، إذ تأتي بواجهة بلا شبك تتوسطها شريط رفيع يصل بين شعار سوبارو ومصابيح الإضاءة النهارية، فيما تأتي المصابيح الأمامية الفعلية مدمجة بأسلوب خفي أسفل هذا الشريط. ارتفاع السيارة عن الأرض يبدو مشابهاً لموديلات سوبارو الأخرى من الواجن والكروس أوفر، مع عجلات قياس 18 أو 20 إنش تُشكّل العنصر البصري الأبرز في الجانبين. الجهة الخلفية هي الأكثر إثارة، إذ تتميز بشريط ضوء خلفي طويل وعصري يمنحها لمسة شبيهة بطراز بورشه كايين، بالإضافة إلى تلاعب بارع بين الأسطح المعدنية والبلاستيكية. ورغم أن الشركة لم تكشف بعد عن الأبعاد الكاملة، أكّدت أن 'أنتشارتد' أقصر بـ7 إنشات من 'سولتيرا'. مقصورة مدمجة بلمسات متطورة وتقنية عالية داخل المقصورة، تواصل سوبارو أسلوب 'نسخ/لصق' في تصاميم سياراتها الكهربائية، إذ تشبه المقصورة كثيراً تلك الموجودة في 'سولتيرا' ولكن بحجم أصغر. وتفاخر الشركة اليابانية بوجود أكثر من 25 قدم مكعب من مساحة التخزين خلف الصف الثاني، أي بزيادة قدرها 5 أقدام مكعبة مقارنة بطراز 'كروستريك' العامل بالوقود. ورغم بساطة التصميم، تضيف التفاصيل مثل شكل المقود المستقبلي والشاشة المركزية الضخمة بقياس 14 إنش طابعاً عصرياً متماشيًا مع توجه السوق. وجود شاحنين لاسلكيين في الأمام يُعد ميزة عملية تُجنّب الركّاب الخلاف حول منفذ الشحن المفضل! خياران للدفع الكهربائي ومدى قيادة يصل إلى 300 ميل أما من ناحية الأداء، فسيتم طرح 'انتشارتد' بثلاث فئات عند الإطلاق: Premium FWD، وSport، وGT. وتتوفر بخيارين من أنظمة الدفع: أمامي بمحرك واحد، أو رباعي بمحركين. جميع الفئات مزوّدة ببطارية ليثيوم أيون عالية السعة بسعة 74.7 كيلوواط/ساعة، مع اختلاف في القوة والمدى حسب الفئة. نسخة Premium FWD توفّر 221 حصانًا ومدى قيادة تقديري يزيد عن 300 ميل، أما النسختان الأعلى (Sport وGT) فتوفران قوة 338 حصانًا، وتأتيان بنظام الدفع الكلي من سوبارو مع وضعية X-Mode للطرق الوعرة، وبمدى يصل إلى 290 ميل وفقاً للبيان الصحفي. وتأتي جميع الفئات مزودة بمنفذ NACS القياسي، مع قدرة شحن تصل إلى 150 كيلوواط، حيث تؤكد سوبارو أن السيارة قادرة على الشحن من 10% إلى 80% خلال 30 دقيقة فقط، حتى في الأجواء الباردة، بفضل نظام تهيئة البطارية المسبق. من المتوقع الكشف عن المواصفات الكاملة، ونطاق السير المعتمد من وكالة الحماية البيئية، والأسعار الرسمية، قبل طرح السيارة في الأسواق مطلع عام 2026. اقرأ أيضاً: سوبارو WRX تحصل على أقوى نسخة سباقات في تاريخها بقوة 670 حصان
الاقتصادية
منذ 5 ساعات
- الاقتصادية
من شرارة اللحام إلى بخار الطبخ .. رحلة "فود ترك" إلى شوارع الرياض
في كل مدينة أصبح ما يعرف بطعام الشوارع أو عربات الطعام المتنقلة المعروفة بـ"الفود ترك" أبرز الفعاليات التي يستهدفها السياح والزوار لتجربة الطعام المحلي، فهو يتميز بتنوعه وتوفره في مكان إضافة إلى كونا رخيصا. صحيفة الاقتصادية قامت بجولة ميدانية داخل "صناعية العاصمة" غرب الرياض، رصدت خلالها كواليس صناعة عربات الطعام المتنقلة المعروفة بـ"الفود ترك"، والتي تشهد إقبالا واسعا في ظل تزايد الطلب عليها من رواد الأعمال في قطاع الأغذية والمشروبات، تحدث لنا العاملون في الورش عن المواد المستخدمة، وتكاليف التصنيع، والتطور الذي شهدته هذه الحرفة خلال السنوات الأخيرة، قبل أن نتجه إليها وقد أخذت مرابضها في شوارع الرياض وبدأت بتقديم الوجبات للعملاء. تكلفة تصنيع تصل إلى 20 ألف ريال كوثر، أحد العاملين في ورشة متخصصة منذ نحو 10 سنوات، أوضح أن الحديد يعد من العناصر الأساسية في بناء هيكل العربة لقوة تحمله، رغم أن استخدامه في بعض الأجزاء قد يشكل خطرا كهربائيا ما لم يتم تركيب العوازل الجيدة. أضاف أن الأسعار تبدأ من 12 ألف ريال وتصل إلى 20 ألف ريال، وتختلف بحسب المواد المستخدمة كالألمنيوم والستانلس ستيل، وكذلك بحسب المقاسات والمواصفات التي يطلبها العميل. وأشار كوثر إلى أنه يحرص على استخدام أجود أنواع السيليكون لعزل الزوايا والفواصل بهدف مقاومة الرطوبة والحرارة، مؤكدا أن هذه التفاصيل الدقيقة تُعد أساس جودة المنتج النهائي. تاريخيا، تعود جذور الفود ترك إلى عام 1866 حين أنشأ "تشارلز جودنايت" أول عربة متنقلة لتخزين وتقديم الطعام لرعاة البقر في الولايات المتحدة، فيما عرفت حينها بـ "chuckwagon"، وتطورت الفكرة في السبعينيات والثمانينيات حيث بدأت عربات بيع الأطعمة الجاهزة بالانتشار في المدن الكبرى، وصولا إلى ما تشهده اليوم من رواج واسع وتنوع في التصاميم والخدمات، وباتت جزءا من صناعة الغذاء في السعودية. من جانبه، أحمد روبيل، وهو أحد صناع الفود ترك الذي يعمل في المهنة منذ أكثر من 8 سنوات، أوضح أنه يستلهم تصاميم العربات من مواقع الإنترنت ومن تجاربه السابقة، مشيرا إلى أنه يتعاون مع خطاطين لرسم التصاميم التي يطلبها العملاء بدقة، وأضاف: "نحرص على أن يتوافق تصميم العربة مع نوع النشاط، سواء لتقديم الوجبات، أو المشروبات، أو الآيس كريم". أسبوعان من التصنيع وأشار روبيل إلى أن عملية التصنيع تستغرق من أسبوع إلى أسبوعين، لعربات يراوح طولها بين 4 و6 أمتار، ويتم خلالها استخدام "سست" أمريكية عالية الجودة لتحمل الأوزان الثقيلة، مع توفير ضمانات لا تقل عن سنتين على جودة العمل والعوازل. وأكد أن الطلب في تزايد مستمر، موضحا أنه يتمكن من صناعة ما بين 6 إلى 7 عربات شهريا، بفضل دعمه للعمالة الماهرة من الورش المجاورة عبر منحهم نسبة من قيمة العمل، ما يسهم في تسريع الإنجاز ليصل أحيانا إلى 3 أو 4 أيام فقط للعربة الواحدة. يُذكر أن صناعة عربات الفود ترك باتت جزءا مهما من منظومة المشاريع الصغيرة والمتوسطة، وتفتح آفاقا كبيرة للشباب في مجالات متنوعة، بما يتطلب معه تطوير التشريعات ودعم الصناع المحليين لضمان الجودة والسلامة. 11 % ارتفاع في نشاط "الفود ترك" وسجلت الأنشطة التجارية للمطاعم وخدمات الطعام المتنقلة "فود ترك" في السعودية، ارتفاعا 11% خلال العام الماضي، لتتجاوز 137 ألفا، فيما ارتفعت سجلات المقاهي والكافيهات 21.4% إلى 64 ألفا، وفقا لبيانات حصلت "الاقتصادية" عليها من وزارة التجارة. نايف العبيد، مالك عربة الطعام الشهيرة "برجر نايف" في الرياض، تحدث عن تجربته التي بدأت قبل 3 سنوات، مؤكدا أن امتلاك العربة هو الخيار الأفضل مقارنة باستئجارها. وأوضح: "حتى إن لم ينجح المشروع، تظل لديك حرية تغيير النشاط، وهو ما حدث معي فعليا؛ فقد بدأت بتقديم القهوة والمشروبات، ثم تحولت لاحقا إلى الوجبات، وكانت هذه نقطة التحول الحقيقية". وأشار العبيد إلى أن تكلفة تصنيع الفود ترك تختلف حسب النشاط، فالمشروبات أقل تكلفة من المأكولات نظرا لعدم الحاجة إلى الأفران ومتطلبات الطبخ المعقدة، وذكر أن مشروعه كلفه نحو 25 ألف ريال، وتمكنت من تعويضها خلال عام واحد فقط من العمل. 200 ريال إيجار يومي أما عن رسوم المواقع، فقال إن هناك تطبيقا خاصا يُدعى "تركات" تابع لشركة الحكير، يتيح حجز مواقع مخصصة برسوم يومية أو أسبوعية متوسطها بين 100 و 200 ريال يوميا. وتتفاوت الأسعار بحسب الموقع، وفترات الذروة، وطبيعة الأنشطة المصاحبة، وهي مقسمة إلى فئات مختلفة، إذ تبدأ أسعار المواقع في الحدائق والمنتزهات من 600 ريال أسبوعيا وتصل إلى 4000 ريال شهريا. يمكن حجز مواقع العربات المتنقلة عبر منصة "بلدي" التابعة لخصومات دائمة بنسبة 20٪ لذوي الهمم، وفقا ما ورد في موقع المنصة. وعن المشاركة في المهرجانات، عبّر العبيد عن تحفظه قائلا: "غالبا ما ترتبط بنجاح أو فشل المهرجان، وهي مكلفة على أصحاب العربات، لكن قد تكون مفيدة لتبادل الخبرات بسبب تعدد المشاركين". من جانبه، تحدث سعد الحميد، مالك فود ترك مختص في بيع البطاطس والبليلة، عن بداياته التي وصفها بالبسيطة من حيث التكلفة، قائلا: "بدأت مشروعي بمبلغ لا يتجاوز 12 ألف ريال". وأكد أن الأهم في هذا المجال ليس رأس المال بل الاستمرارية، والتميّز في الطعم، وبناء اسم تجاري قوي. وعن الجوانب الفنية في تصميم العربة، نصح الحميد بتجنّب استخدام الزجاج قدر الإمكان، لضعف تحمّله وسهولة تعرّضه للسرقة. كما شدد على ضرورة استخدام عوازل جيدة وتقليل الاعتماد على الحديد لتفادي مخاطر التماس الكهربائي. وفي إطار تقليل التكاليف التشغيلية، أوضح الحميد أنه قام بتركيب نظام طاقة شمسية بتكلفة 2000 ريال، ما أسهم بشكل كبير في خفض استهلاك الوقود، خاصة أن العمل غالبا ما يكون في فترات المساء خلال الصيف.
