النقل: خطة مرورية رادعة لمنع استخدام مسارات الأتوبيس الترددي

طالبت وزار النقل قائدي المركبات على الطريق الدائري، بعدم استخدام المسارات المخصصة لـ الأتوبيس الترددي، على يسار الطريق، مشددة على فرض خطة مرورية رادعة لمنع هذا النوع من المخالفات.
كما دعت إلى عدم شغل الحارة المخصصة لمسار الأتوبيس الترددي بكل اتجاه من الطريق الدائري والالتزام بالسير في الحارات الأخرى للطريق.
وشددت الوزارة على وجود تعاون وثيق مع الإدارة العامة للمرور لإقرار وتفعيل مخالفة مرورية رادعة للمركبات التي تسير داخل الحارة المخصصة للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري.
تشغيل المرحلة الأولى من الأتوبيس الترددي (BRT)
بدأ التشغيل التجريبي للمرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع على الطريق الدائري، في إطار خطة شاملة تهدف إلى تطوير منظومة النقل العام، وتوفير وسيلة انتقال حضارية وآمنة تخدم ملايين المواطنين يوميًا في القاهرة الكبرى.
وتغطي المرحلة الأولى من المشروع مسارًا بطول 35 كيلومترًا، يمتد من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وصولًا إلى محطة أكاديمية الشرطة، مرورًا بمحطات رئيسية تشمل الخصوص، المرج، مؤسسة الزكاة، الفريق العرابي، السلام، طريق السويس، وعدلي منصور. وقد تم تنفيذ عدد من الكباري والأنفاق المخصصة للمشاة لربط المحطات بالمناطق المجاورة وتسهيل الوصول إليها.
منظومة الأتوبيس الترددي
كما تعتمد منظومة الأتوبيس الترددي على استخدام أتوبيسات كهربائية حديثة، تتسع لقرابة 66 راكبًا، ومزودة بتكييف هواء داخلي، وشاشات إلكترونية لعرض المعلومات، وخدمة واي فاي مجانية. وتتميز هذه الأتوبيسات بزمن تقاطر قصير يتراوح بين دقيقة ونصف إلى ثلاث دقائق، ما يضمن انتظام الحركة وتخفيف الضغط على وسائل النقل التقليدية.
الهدف من المشروع هو تقليل الزحام على الطريق الدائري، وتشجيع المواطنين على استخدام وسائل النقل الجماعي بدلًا من السيارات الخاصة، بالإضافة إلى الحد من الانبعاثات الكربونية وتحسين جودة الهواء. كما يسهم المشروع في تحقيق التكامل بين وسائل النقل المختلفة مثل مترو الأنفاق والقطار الكهربائي الخفيف.
ويعد الأتوبيس الترددي من المشروعات القومية التي تعكس التوجه نحو توفير حلول نقل ذكية ومستدامة، ومن المقرر أن تستكمل مراحله التالية خلال الفترة المقبلة، ليصل إجمالي طول المسار إلى أكثر من 100 كيلومتر، وعدد المحطات إلى 48 محطة، تخدم مختلف المناطق المحيطة بالطريق الدائري.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الجمهورية

منذ 8 ساعات

• الجمهورية

مواعيد تشغيل محطات الأتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري

وقال اللواء ماجد متولي، نائب وزير النقل لشئون الطرق والكباري، إن محطات الأتوبيس الترددي تفتح أبوابها يوميًا أمام الجمهور من الساعة 6 صباحًا حتى 8 مساءً، موضحًا أن آخر أتوبيس ينطلق من محطة أكاديمية الشرطة الساعة 7 مساءً ليصل إلى محطة نزلة الزراعي في الثامنة مساءً، والعكس بالعكس. وأضاف أن مدة الرحلة بين المحطتين تستغرق حوالي ساعة، لافتًا إلى أن الوزارة تدرس تمديد ساعات التشغيل مستقبلًا وفقًا لزيادة الإقبال الجماهيري. وقد بدأت الوزارة بتشغيل 14 محطة ضمن المرحلة الأولى من المشروع، تمتد من محطة أكاديمية الشرطة شرقًا حتى نزلة قليوب غربًا، وتقدم الخدمة بتسعير مرن يشمل: - 5 جنيهات لركوب 4 محطات، - 10 جنيهات لـ9 محطات، - 15 جنيهًا للرحلة الكاملة عبر 14 محطة. يشمل المشروع تجهيز المحطات بـبوابات إلكترونية ذكية شبيهة بمحطات المترو، إلى جانب توفير كباري وأنفاق للمشاة تضمن سهولة الوصول للمحطات بشكل آمن ومنظم. كما تم ربط المحطات بالمواقف أسفل الطريق الدائري لتسهيل التنقل بين وسائل المواصلات المختلفة. ويعتمد نظام BRT على 100 أتوبيس كهربائي منتج محليًا سيتم تشغيلها خلال المرحلتين الأولى والثانية، بدعم من محطة شحن رئيسية و3 محطات شحن فرعية، في خطوة تعكس التوجه نحو النقل الأخضر وتقليل الانبعاثات. يتميز المشروع بزمن تقاطر يصل إلى 3 دقائق بين الأتوبيسات، ومن المتوقع أن ينخفض إلى دقيقة ونصف خلال ساعات الذروة، لضمان توفير خدمة سريعة ومنتظمة للمواطنين. ويضم مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT 48 محطة موزعة على ثلاث مراحل: المرحلة الأولى: من أكاديمية الشرطة حتى تقاطع الطريق الدائري مع طريق إسكندرية الزراعي (14 محطة). المرحلة الثانية: من المشير طنطاوي حتى تقاطع الفيوم (21 محطة). المرحلة الثالثة: من إسكندرية الزراعي حتى إسكندرية الصحراوي (13 محطة). ويُعد المشروع إحدى الركائز الأساسية في خطة الدولة لتطوير النقل الجماعي وتقليل الاعتماد على السيارات الخاصة، عبر تقديم وسيلة نقل حضارية، صديقة للبيئة، وذات كفاءة تشغيلية عالية.

24 القاهرة

منذ 11 ساعات

• 24 القاهرة

إقبال واسع على استقلال الأتوبيس الترددي خلال عطلة عيد الأضحى │ صور

شهدت محطات الأتوبيس الترددي BRT على الطريق الدائري، إقبالا جماهيريًا واسعًا من قبل جمهور الركاب، وخاصة خلال عطلة عيد الأضحى المبارك 2025، تزامنًا مع بدء التشغيل التجريبي بالركاب للمشروع. ورصدت وزارة النقل والمواصلات المصرية، عدة صور من داخل محطة السلام بالمرحلة الأولى لمشروع الأتوبيس الترددي BRT خلال استقلال المواطنين للأتوبيس. إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي خلال عطلة عيد الأضحى إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي خلال عطلة عيد الأضحى إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي خلال عطلة عيد الأضحى إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي خلال عطلة عيد الأضحى إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي بعد تشغيله بأيام على الطريق الدائري إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي بعد تشغيله بأيام على الطريق الدائري إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي بعد تشغيله بأيام على الطريق الدائري إقبال المواطنين على استقلال الأتوبيس الترددي بعد تشغيله بأيام على الطريق الدائري وزير النقل: 30 يونيو الجاري موعد انتهاء المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي وزارة النقل تناشد بضرورة عدم السير في مسار الأتوبيس الترددي

مستقبل وطن

منذ 13 ساعات

• مستقبل وطن

أماكن محطات الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري.. خريطة تفصيلية للمرحلة الأولى

بدأت وزارة النقل في تشغيل الأتوبيس الترددي لأول مرة في مصر، في خطوة استراتيجية لتطوير وسائل النقل العام وتقليل الاعتماد على الميكروباصات وسيارات الأجرة العشوائية على الطريق الدائري. ويُعد هذا المشروع نقلة نوعية تهدف إلى تحسين حركة المرور وتقديم خدمة متكاملة للمواطنين، حيث يُنفذ على ثلاث مراحل، ويمر عبر عدد كبير من المناطق الحيوية التي تربط أطراف القاهرة الكبرى. وفي هذا التقرير يستعرض «مستقبل وطن نيوز» تفاصيل المرحلة الأولى من تشغيل الأتوبيس الترددي ، من خلال تقديم خريطة واضحة لمحطاته الرئيسية والخدمات التي يوفرها. ما هو الأتوبيس الترددي؟ ولماذا هو خطوة مهمة؟ الأتوبيس الترددي هو نظام نقل جماعي سريع يعتمد على حافلات تعمل في مسارات مخصصة، مع نقاط توقف محددة، مما يقلل من زمن الرحلة ويمنح الركاب وسيلة نقل أكثر أمانًا وانتظامًا. ويتميز هذا النظام بتوفيره لنقل عام منتظم، بتكلفة أقل، وبكفاءة عالية، مقارنة بوسائل النقل العشوائية المنتشرة على الطريق الدائري. المرحلة الأولى من تشغيل الأتوبيس الترددي تستهدف تغطية المناطق ذات الكثافة السكانية العالية، وتوفير ربط مباشر بمحاور وطرق حيوية، ما يساهم في تسهيل تنقل آلاف المواطنين يوميًا. محطات الأتوبيس الترددي في المرحلة الأولى تشمل المرحلة الأولى من تشغيل الأتوبيس الترددي 14 محطة سطحية (عدا محطة واحدة غير نمطية)، موزعة بعناية لخدمة أكبر عدد ممكن من المواطنين والمناطق الحيوية، وهي كما يلي: محطة إسكندرية الزراعي : محطة سطحية يصل إليها الركاب من خلال نفق مشاة، وتخدم طريق مصر إسكندرية الزراعي والقادمين من بنها وطوخ وقليوب وشبرا الخيمة. محطة العقيد أحمد عبد الرحيم : تقع بمنطقة الشرقاوية، وتخدم القرى التابعة مثل ميت حلفا وميت نما. محطة شبرا بنها : محطة مهمة تخدم المتجهين إلى طريق شبرا بنها الحر ومحور الفريق العصار. محطة بهتيم : يتم الوصول إليها عبر كوبري مشاة، وتخدم مناطق بهتيم وغرب شبرا الخيمة وشارع نادي اسكو. محطة مسطرد : تخدم طريق بلبيس وترعة الإسماعلية والمتجهين نحو الأميرية والمطرية. محطة الخصوص : توفر الخدمة لسكان الخصوص والعزب المحيطة بها. محطة المرج : تخدم المرج الجديدة وتربط الخط الأول لمترو الأنفاق عبر محطة المرج. محطة القلج : تغطي طريق محمد نجيب والمناطق المجاورة. محطة مؤسسة الزكاة : تصل إلى القادمين من عين شمس والقرى التابعة لها. محطة الفريق إبراهيم عرابي : تخدم منطقة الحرفيين وشارع الـ100. محطة السلام : محطة محورية تخدم مدينة السلام وموقف السلام ومدينة النهضة. محطة عدلي منصور : محطة غير نمطية تتكامل مع مترو الأنفاق والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT. محطة طريق السويس : تخدم المتجهين من ألماظة ومدينة نصر إلى التجمع الأول والعاصمة الإدارية. محطة أكاديمية الشرطة : يتم الوصول إليها عبر كوبري مشاة، وتخدم منطقة الزهراء والتجمع الأول وأكاديمية الشرطة. مميزات الأتوبيس الترددي في المرحلة الأولى تتعدد مزايا الأتوبيس الترددي في هذه المرحلة، ومن أبرزها: توفير وسيلة نقل آمنة ومكيفة وذات جدول زمني محدد. تقليل زمن الرحلة مقارنة بوسائل النقل التقليدية. تقليل الاعتماد على الميكروباصات الخاصة العشوائية. الربط بين الأحياء السكنية ومحاور الطرق ومترو الأنفاق والقطارات. دعم جهود الدولة في تحقيق نقلة حضارية في قطاع النقل العام. كيف يستفيد المواطنون من الأتوبيس الترددي؟ مع تشغيل الأتوبيس الترددي، يتمكن المواطن من التنقل بسهولة بين عدد من المناطق الحيوية دون الحاجة لتغيير وسائل النقل عدة مرات. كما يساهم النظام في تقليل الزحام على الطريق الدائري، خاصة في أوقات الذروة، ويُعد خيارًا مثاليًا للعاملين والطلاب، لما يوفره من انتظام وجودة في الخدمة. ويُتوقع أن يزداد الإقبال على الأتوبيس الترددي مع اكتمال باقي المراحل وتوسع الخدمة لتشمل باقي مناطق القاهرة الكبرى، مما يعزز كفاءة شبكة النقل الجماعي ويوفر بيئة حضارية للمواطن المصري. ما الخطوة التالية في مشروع الأتوبيس الترددي؟ تشغيل المرحلة الأولى يُعد انطلاقة فعلية لمنظومة الأتوبيس الترددي، بينما تعمل وزارة النقل على استكمال المرحلتين الثانية والثالثة، واللتين ستغطيان باقي الطريق الدائري والمناطق المجاورة. ومع اكتمال المشروع، سيكون النظام قادرًا على خدمة مئات الآلاف من المواطنين يوميًا، مما يمثل تحولًا كبيرًا في مشهد النقل المصري. ويمثل مشروع الأتوبيس الترددي نقلة نوعية في النقل الجماعي في مصر، وقد بدأت ثماره تظهر من خلال تشغيل المرحلة الأولى على الطريق الدائري. ومع استكمال باقي المراحل، سيُسهم المشروع في تحسين جودة الحياة للمواطنين وتقليل التكدس المروري، ضمن خطة الدولة لتطوير البنية التحتية الذكية والمستدامة.