جولات إعلام الـ «فورمولا 1» تبدأ بـ «البلد»

بدأت الأربعاء جولات ممثلي وسائل الإعلام الخارجية، القادمين لتغطية سباق «فورمولا 1»، داخل مدينة جدة.
والجولات يومية حتى نهاية السباق الأحد، حسبما ذكرت مصادر «الرياضية»، وتشمل منطقة البلد التاريخية، ومرافق ترفيهية وسياحية ورياضية.
وتوجهت مجموعة، من 25 إعلاميًا، إلى منطقة البلد، وتناولت وجبة العشاء داخل مطعم للأسماك، فيما قصدت مجموعة أخرى ملاعب لـ «البادل».
ولاحظت المصادر أن عدد الإعلاميين القادمين من الخارج لتغطية السباق، الذي تحتضنه السعودية للمرة الخامسة، تجاوز عدد العام الماضي، المقدّر بـ 250، مُرجحةً ازدياده خلال اليومين المقبلين.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الرياضية

منذ 11 ساعات

• الرياضية

نوريس: تتويج «فورمولا 1» متاح أمام جميع السائقين

أكد البريطاني لاندو نوريس أنه ليس في منافسة مع الأسترالي أوسكار بياستري، زميله في فريق ماكلارين، على لقب بطولة العالم لسباقات سيارات «فورمولا 1»، مؤكدًا أن جميع السائقين لديهم فرصة الفوز بالبطولة. وذكرت وكالة الأنباء البريطانية أن نوريس أعاد نفسه إلى الواجهة في المنافسة من أجل الحصول على لقب البطولة الأولى في مسيرته، بعدما تصدر سباق موناكو ليقلص الفارق مع بياستري إلى ثلاث نقاط فقط. وفاز بياستري بأربع سباقات مقابل اثنين لنوريس ويعد الهولندي ماكس فيرستابن سائق فريق ريد بول هو الوحيد من خارج ماكلارين الذي فاز بسباق الموسم الجاري. ويبتعد فيرستابن الآن بفارق 25 نقطة خلف بياستري، فيما يحتل البريطاني جورج راسل، سائق مرسيدس المركز الرابع بفارق 62 نقطة، ولكن في حديثه قبل السباق التاسع في إسبانيا قال نوريس: «وفقًا للحسابات أشعر وأن كل السائقين الموجودين يمكنهم الفوز باللقب، إذا كنت تعتقد أن المنافسة فقط بيني وبين أوسكار فأنت ساذج». وأضاف: «لا زالت هناك فرص، أتوقع أن يتحسن أداء فيراري بمرور الموسم».

الشرق الأوسط

منذ 11 ساعات

• الشرق الأوسط

هاميلتون: خلافي مع مهندس السباقات «مجرد ضجيج»

قال لويس هاميلتون، سائق فريق فيراري لسباقات فورمولا 1 للسيارات، إن علاقة رائعة تربط بينه وبين ريكاردو آدامي مهندس السباقات في الفريق، وإن التكهنات المستمرة بشأن وجود خلاف بينهما هي «مجرد ضجيج». وكانت محادثات حادة بين هاميلتون وآدامي عبر دائرة الاتصال الداخلية للفريق خلال سباق أستراليا في افتتاح منافسات الموسم الحالي، وهو الأول لهاميلتون بسيارة فيراري، قد أثارت حالة من الجدل في مارس (آذار) الماضي، وتجدد الجدل في موناكو، الأحد الماضي. وسُمع بطل العالم سبع مرات وهو يسأل آدامي عبر دائرة الاتصال الداخلية للفريق قائلاً: «هل أنت مستاء مني؟»، وذلك بعد عدم رد الإيطالي على رسائل سابقة من هاميلتون. وقال فيراري إن الصمت كان بسبب مشكلات في دائرة الاتصال الداخلية والإشارة خلال السباق لدى مرور السيارات مسرعة عبر نفق. وصرّح هاميلتون للصحافيين، الخميس، على هامش سباق جائزة إسبانيا الكبرى، عندما طُلب منه التوضيح: «كانت هناك مشكلات في الاتصال خلال السباق، ولم أحصل على المعلومات التي أردتها. وتحدثنا بعد ذلك». وأضاف هاميلتون المنضم إلى فيراري قادماً من مرسيدس في ديسمبر (كانون الأول) من العام الماضي: «هناك الكثير من التكهنات، وأغلبها مجرد هراء. تربطنا علاقة رائعة. العمل معه رائع. إنه شخص رائع، يبذل جهداً كبيراً... لا ننجح دائماً في كل سباق. هل نختلف؟ نعم، كما يحدث في كل العلاقات. لكننا نعمل على تجاوز الخلافات. نفعل هذا معاً». وتابع هاميلتون: «نريد الفوز ببطولة العالم معاً، ونعمل على رفع مستوى الفريق. لذا، كل هذا مجرد ضجيج، ولا ننتبه إليه. لا يُحدث فارقا في العمل الذي نسعى إلى القيام به».

الشرق الأوسط

منذ 11 ساعات

• الشرق الأوسط

جائزة إسبانيا الكبرى: فيرستابن يريد العودة إلى قلب الصراع

يأمل سائق «ريد بول» الهولندي ماكس فيرستابن أن تصبّ التعديلات التي ستطبَّق في جائزة إسبانيا الكبرى، الجولة التاسعة من بطولة العالم لـ«فورمولا 1»، في صالحه من أجل العودة إلى قلب الصراع على اللقب مع ثنائي «ماكلارين». ويعود بطل العالم في الأعوام الأربعة الماضية إلى حلبة كاتالونيا التي حقق فيها انتصاره الأول في الفئة الأولى عام 2016، طامعاً في فوز خامس عليها يمنحه الثقة بمقارعة ثنائي «ماكلارين» الأسترالي أوسكار بياستري والبريطاني لاندو نوريس. يدخل الهولندي البالغ 27 عاماً السباق التاسع هذا الموسم وهو في المركز الثالث بفارق 25 نقطة عن بياستري المتصدر و22 عن نوريس، لكن التعديلات المطبقة في إسبانيا والمتعلقة بمرونة الجناح الأمامي للسيارات قد تخلط الأوراق. يعود بطل العالم في الأعوام الأربعة الماضية إلى حلبة كاتالونيا التي حقق فيها انتصاره الأول (رويترز) ورأى المدير البريطاني لـ«ريد بول» كريستيان هورنر أنه «تغيير مهم. سيكون هناك تأثير بالتأكيد. الفرق استبقت ذلك وبالتالي قد لا يحدث تغيير (في النتائج على الحلبة) أو قد يؤثر (التغيير) على تآكل الإطارات. لن يسهل حياة أحد!». وابتداءً من سباق الأحد، سيتم التشدد في نظام الاختبارات المتعلق بالأجنحة الأمامية لتقليل مقدار الانثناء المسموح به تحت الحمل. بموجب المادة 3.15.4 من القوانين، يجوز أن تنثني مناطق الرفرف في الأجنحة الأمامية تحت الحمل بما لا يزيد على 15 ملم. لكن سيتم الآن تقليص هذا إلى 10 ملم. ومن المستحيل أن تكون هناك صلابة في الجناح أو أي منطقة مماثلة من هيكل السيارة تحت الأحمال التي تتعرض لها عند السرعة؛ لذا فإن درجة معينة من الانثناء أمر لا مفر منه. استغلت الكثير من الفرق ذلك من خلال تصميم مناطق من هيكل السيارة لتنثني تحت الحمل بشكل يمكن التحكم فيه نسبياً؛ ما قد يقلل من السحب ويمكّن السيارات من تحقيق سرعات قصوى أعلى. ومع نضوج القوانين التقنية الحالية وصعوبة إيجاد مكاسب إضافية، عادت الحيل المتعلقة بالمرونة الانسيابية وأصبحت موضوع قمع متكرراً من قِبل الاتحاد الدولي للسيارات (فيا). في العام الماضي، كانت هناك ضجة حول الأجنحة الخلفية لـ«ماكلارين»، حيث زعمت الفرق المنافسة أنها كانت تنثني بطريقة تزيد قليلاً من الفجوة بين اللوحين الرئيسين أثناء السرعة؛ ما يقلل من السحب. يأمل ماكس فيرستابن أن تصبّ التعديلات التي ستطبّق في جائزة إسبانيا الكبرى (إ.ب.أ) وأدخل «فيا» معايير وإجراءات اختبار جديدة لمنع ما يسمى الـ«ميني - دي آر إس»، بما في ذلك كاميرات على متن السيارة عالية الدقة لمراقبة الأجنحة الخلفية خلال التجارب. تم تشديد هذه الإجراءات مرة أخرى قبل عطلة نهاية أسبوع جائزة الصين الكبرى هذا العام؛ إذ أظهرت لقطات انثناء الجناح الخلفي لـ«ماكلارين» خلال السباق الافتتاحي للموسم في أستراليا، لكن مدير السيارات أحادية المقعد في «فيا» نيكولاس تومبازيس قرر اتخاذ تدابير أكثر صرامة خلال تجارب ما قبل الموسم في البحرين. وتم اتخاذ قرار بتغيير نظام اختبار الأجنحة الأمامية في يناير (كانون الثاني)، لكن تم تأخير التطبيق حتى جائزة إسبانيا الكبرى لمنح الفرق وقتاً أطول لتعديل تصاميمها. والتحدي الأكبر هو أنه من المستحيل قياس انثناء الجناح أثناء تحرك السيارة، ورغم ذلك قد يكون فريق «ماكلارين» وتصميمه الانسيابي الرائع الذي سمح له الفوز بستة من أصل السباقات الثمانية التي أقيمت حتى الآن (أربعة لبياستري واثنان لنوريس)، الأكثر تأثراً بالتغيير. لكن بالنسبة لهورنر «لا نعرف كيف سيؤثر ذلك عليهم»، في حين قال مدير فريق «مرسيدس» النمساوي توتو وولف: «مع بقاء 16 سباقاً، لا تزال الطريق طويلة. يبذل الفريق جهوداً حثيثة لتحسين الأداء، وستوفر التوجيهات الفنية المُحدثة للجناح الأمامي هذا الأسبوع مستوى جديداً من الإثارة». يدخل فيرستابن السباق التاسع هذا الموسم وهو في المركز الثالث (رويترز) وبعدما أنهى البريطاني جورج راسل والإيطالي كيمي أنتونيلي سباق الأحد الماضي في موناكو في المركزين الحادي عشر والثامن عشر توالياً، يتوقع وولف تحسناً في أداء سائقيه في إسبانيا. ومن جهة «فيراري»، رأى مديره الفرنسي فريد فاسور أن التشدد في مسألة الجناح الأمامي «قد يُحدث تغييراً جذرياً في حياة الجميع؛ لأننا لا نعرف تأثيره على كل فريق». وبعد فوزه بستة سباقات من أصل ثمانية، يتقدم فريق «ماكلارين» في صدارة الصانعين بفارق 172 نقطة عن «مرسيدس»، لكن نوعية مسار الحلبة الإسبانية، حيث توجد الكثير من المنعطفات البطيئة والسريعة، قد تُشكل تحدياً لسياراتي الفريق البريطاني. بعد التألق في كل مكان هذا الموسم، باستثناء حلبتي السرعة العالية في سوزوكا وإيمولا، حيث فاز فيرستابن، سيكون ثنائي «ماكلارين» تحت المجهور والضغط. وتتجه الأنظار، الأحد، صوب بطل العالم سبع مرات البريطاني لويس هاميلتون الذي قدم بداية مشوار مخيبة مع فريقه الجديد «فيراري»، لكنه يعتمد الآن على سجله المميز في إسبانيا، حيث حقق ستة انتصارات خلال مسيرته الأسطورية، في رقم قياسي يتقاسمه مع الألماني ميكايل شوماخر. وسيكون الجمهور المحلي مسانداً قوياً للسائقين الإسبانيين فرناندو ألونسو (أستون مارتن) الذي سيخوض سباقه الـ410 في البطولة عن 43 عاماً، وكارلوس ساينس (وليامس) الذي يخوض بدوره سباقه الـ215 عن ثلاثين عاماً.