الكشف عن مواصفات سيارة Mazda EZ-60 الكهربائية تمهيدًا لإطلاقها المحتمل في 2025 لمنافسة Tesla Model Y
تتزايد محاولات شركات السيارات للاستحواذ على حصة من سوق السيارات الكهربائية الـ SUV في الصين، وتنضم مازدا إلى هذا السباق مع استعدادها لإطلاق سيارة EZ-60، المبنية على مفهوم Arata، في أغسطس 2025، وفقًا لمعلومات مُستقاة من قاعدة بيانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT).
تعتمد مازدا EZ-60 على منصة EPA التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Changan الصينية، والتي تتيح تبسيط عملية الإنتاج من خلال تكديس المكونات الرئيسية مثل حزمة البطارية والمحرك الكهربائي والشاسيه لتحسين الكفاءة.
ومن حيث التصميم الخارجي، اختارت مازدا لمسة مستقبلية في المقدمة، حيث وضعت شفة بارزة تحيط بها مصابيح أمامية رفيعة نسبياً، تتصل بشريط إضاءة LED نهاري.
وفي الخلف، يمتد شريط الإضاءة LED ليشكل شريط إضاءة خلفي فوق شعار MAZDA، مع وسم 'EV' لتمييز النسخة الكهربائية بالكامل عن الهجينة أو تلك المزودة بموسّع مدى (EREV).
تشير البيانات إلى أن أبعاد EZ-60 تبلغ 4,850 مم طولًا، و1,935 مم عرضًا، و1,620 مم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات تمتد إلى 2,902 مم.
في الداخل، تبنّت مازدا تصميمًا بسيطًا يركز على شاشة ضخمة مقاس 26.45 بوصة، توفر الوصول إلى الإعدادات والوظائف الرئيسية. كما تأتي المقصورة بمقود مسطّح من الأسفل.
وتشمل التجهيزات الأخرى مقاعد أمامية مدفأة مع خاصية التدليك، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية تتيح الشحن اللاسلكي للهواتف ومساحة تخزين سفلية.
من الناحية الميكانيكية، تقدم النسخة الكهربائية بالكامل (BEV) قوة تبلغ 255 حصانًا، تستمدها من بطارية LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، دون الكشف عن سعتها أو مدى القيادة المتوقع.
أما نسخة EREV فتضيف محرك بنزين بسعة 1.5 لتر وقدرة 96.6 حصانًا، لكنها تستطيع قطع نحو 100 ميل بالبطارية فقط.
ورغم عدم توفر معلومات رسمية حول السعر، تشير التوقعات إلى أن تكلفة EZ-60 ستتراوح بين 150,000 و300,000 يوان صيني (ما يعادل 20,820 إلى 41,640 دولارًا أمريكيًا).
وحتى الآن، جمعت مازدا أكثر من 20,000 طلب مسبق على هذه السيارة، والتي من المرجح أن تظل حصرًا للسوق الصيني، وتتنافس مباشرة مع سيارات مثل Tesla Model Y وBYD Sealion 6.
المصدر
جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا
اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:
التعليقات
لا يوجد تعليقات بعد...
أخبار ذات صلة
التقنية بلا حدود
منذ ساعة واحدة
- التقنية بلا حدود
توقعات ايجابية لشرائح Xring O1 من شاومي سريع وموفر للطاقة مع مكونات مخصصة
كشفت شاومي هذا الأسبوع عن معالجها الرائد الجديد Xring O1، المصمم داخليًا للهواتف الذكية والأجهزة اللوحية، والذي يظهر لأول مرة في هاتف Xiaomi 15S Pro وجهاز Xiaomi Pad 7 Ultra. رغم الشكوك حول مدى مساهمة شاومي في تصميم الشريحة، خاصة أنها تعتمد على أنوية CPU وGPU قياسية من ARM، إلا أن تحليلًا معمقًا أجرته Geekerwan كشف أن Xring O1 هي شريحة مخصصة بشكل كبير، تحمل بصمة شاومي الابتكارية. صُنعت شريحة Xring O1 باستخدام تقنية TSMC N3E، وهي نفس العقدة المستخدمة في معالج MediaTek Dimensity 9400. وعلى الرغم من تشابه بعض المكونات، مثل أنوية Cortex-X925 للمعالج وImmortalis-G925 للرسوميات، فإن تصميم شاومي يتميز باختلافات جوهرية. تتضمن الشريحة نواتين رئيسيتين من نوع Cortex-X925، بدلاً من نواة واحدة كما في معالجات أخرى. كما تخطت شاومي أنوية Cortex-X4 واختارت مجموعتين مختلفتين من أنوية Cortex-A725: أربع أنوية مخصصة للأداء العالي ونواتين محسنتين للكفاءة الطاقية، إلى جانب نواتين من نوع Cortex-A520 كاحتياطي. تُعد أنوية Cortex-A725 عنصرًا مميزًا في تصميم Xring O1. تُظهر صورة القالب (die shot) أن النواتين المحسنتين للكفاءة (بسرعة 1.9 جيجاهرتز) تختلفان ماديًا عن الأنوية الأربع عالية الأداء (بسرعة 3.4 جيجاهرتز)، حيث تتمتع بحجم أكبر قليلاً. هذا التصميم يتيح للشريحة التبديل بين الأنوية بناءً على متطلبات الأداء، مما يقلل من استهلاك الطاقة. تتسم أنوية A725 الموفرة للطاقة بكفاءة عالية لدرجة أن أنوية A520 قد تكون غير ضرورية في بعض السيناريوهات. تُظهر النتائج أن Xring O1 تتفوق على Dimensity 9400 في أداء المعالج المركزي وكفاءة استهلاك الطاقة، مما يضعها في منافسة وثيقة مع Snapdragon 8 Elite من كوالكوم، رغم أنها لا تصل تمامًا إلى مستواه. بحجم 109 مم²، تُعد الشريحة صغيرة نسبيًا، مشابهة لحجم Apple A18 Pro، لكنها تستخدم مودم خارجي (MediaTek T800)، على عكس Dimensity 9400 وSnapdragon 8 Elite اللذين يدمجان المودم داخليًا، مما يؤثر على الحجم والكفاءة. اختارت شاومي نهجًا غير تقليدي في إدارة الذاكرة على الشريحة، حيث تخلت عن ذاكرة التخزين المؤقت على مستوى النظام (SLC) المستخدمة في معظم المعالجات الحديثة. بدلاً من ذلك، زُودت Xring O1 بذاكرة تخزين مؤقت وفيرة: 16 ميجابايت L3 مشتركة بين جميع الأنوية العشر، و2 ميجابايت L2 لكل نواة X925، و1 ميجابايت L2 لكل نواة A725. كما حصلت وحدة معالجة الرسوميات على 4 ميجابايت من الذاكرة المؤقتة، بينما حصلت وحدة المعالجة العصبية (NPU) على 10 ميجابايت، مما يعكس حجمها الكبير على القالب. تتميز وحدة المعالجة العصبية (NPU) سداسية النواة في Xring O1 بأنها تصميم خاص بشاومي، وليست من ARM، وتحتل مساحة تقارب مساحة المعالج المركزي. كما طورت شاومي وحدة معالجة الصور (ISP) من الجيل الرابع، والتي كانت تُستخدم سابقًا كشريحة منفصلة في هواتف شاومي الرائدة. دمج هذه الوحدة في الشريحة الرئيسية يعزز من كفاءة معالجة الصور والفيديو. تعتمد Xring O1 على وحدة رسوميات Immortalis-G925 سداسية عشرة النواة من ARM، وهي أكبر من الوحدة ذات الـ 12 نواة في Dimensity 9400. ورغم أدائها السريع، تشير تحليلات Geekerwan إلى أن غياب ذاكرة SLC قد أثر سلبًا على كفاءة استهلاك الطاقة لوحدة الرسوميات عند الأداء الأقصى. ومع ذلك، بفضل كفاءة المعالج المركزي وقلة الحاجة لتشغيل وحدة الرسوميات بكامل طاقتها في الألعاب، تُظهر الشريحة كفاءة جيدة في اختبارات الألعاب الواقعية. تظل هذه النقطة مجالًا يحتاج إلى تحسين في التصميمات المستقبلية. يؤثر استخدام مودم خارجي (MediaTek T800) على كفاءة استهلاك الطاقة، خاصة في وضع الاستعداد، مما يؤثر على عمر بطارية Xiaomi 15S Pro. هذا التحدي واجهته أبل سابقًا، مما دفعها لتطوير مودم 5G مدمج في سلسلة iPhone 16. شاومي بدأت خطواتها الأولى في هذا المجال بإطلاق مودم 4G مع شريحة Xring T1 المستخدمة في ساعة Xiaomi Watch S4. تطوير مودم 5G يُعد تحديًا أكبر، لكنه سيُمثل خطوة مهمة نحو التكامل العمودي لشاومي. تُظهر شريحة Xring O1 قدرة شاومي على تقديم معالج مخصص ينافس كبرى الشركات في السوق. بفضل تصميمها المبتكر للأنوية، ذاكرة التخزين المؤقت الوفيرة، ووحدات NPU وISP المخصصة، تقدم الشريحة أداءً قويًا وكفاءة طاقة متميزة. رغم بعض التحديات، مثل كفاءة وحدة الرسوميات والمودم الخارجي، تُعد Xring O1 إنجازًا يعزز مكانة شاومي كلاعب رئيسي في صناعة المعالجات. لمزيد من التفاصيل حول تصميم الشريحة وأدائها، يمكن مشاهدة تحليل Geekerwan المعمق. المصدر
التقنية بلا حدود
منذ 2 ساعات
- التقنية بلا حدود
سامسونج تستعد لإطلاق النسخة التجريبية الأولى من One UI 8 قريبًا
على الرغم من أن سامسونج لم تكمل بعد طرح التحديث المستقر لـ One UI 7 المستند إلى Android 15، والذي واجه بعض التحديات، تلوح في الأفق أخبار واعدة حول واجهة One UI 8. تشير تسريبات حديثة إلى أن الشركة الكورية قد تُعلن قريبًا عن برنامج One UI 8 التجريبي المستند إلى نظام Android 16. في الأسبوع الماضي، أعلنت سامسونج أن واجهة One UI 8 ستصل 'هذا الصيف'، مما أثار توقعات بتقدم سريع في جدول التحديثات. والآن، عززت الشركة هذه التوقعات من خلال عرض إشعار في تطبيق Samsung Members يُشير إلى برنامج One UI 8 التجريبي. يُطلب من المستخدمين النقر على الإشعار للتسجيل في البرنامج بمجرد إطلاقه رسميًا، وهو ما يُنبئ بقرب الإعلان عن التفاصيل. ظهر هذا الإشعار في عدة دول، بما في ذلك كوريا الجنوبية، مما يعكس نية سامسونج إشراك قاعدة واسعة من المستخدمين في البرنامج التجريبي. هذه الخطوة تتماشى مع استراتيجية سامسونج المعتادة في اختبار التحديثات الرئيسية عبر برامج تجريبية قبل الطرح المستقر، مما يتيح للشركة تلقي تعليقات المستخدمين وتحسين الأداء. على الرغم من عدم الكشف عن ميزات محددة لواجهة One UI 8 حتى الآن، من المتوقع أن تجلب تحسينات تدريجية على واجهة One UI 7، مع التركيز على: ترقيات أمنية: استنادًا إلى ميزات Android 16، مثل تعزيزات الحماية ضد البرمجيات الخبيثة. تحسينات الأداء: بما في ذلك دعم أفضل لتقنيات مثل النطاق العريض للغاية (UWB). ميزات ذكاء اصطناعي محسنة: استكمالًا لميزات Galaxy AI مثل Note Assist وCall Assist. تحديثات حية (Live Updates): لتوفير تجربة أكثر سلاسة على الأجهزة المدعومة. المصدر
التقنية بلا حدود
منذ 8 ساعات
- التقنية بلا حدود
الكشف عن مواصفات سيارة Mazda EZ-60 الكهربائية تمهيدًا لإطلاقها المحتمل في 2025 لمنافسة Tesla Model Y
تتزايد محاولات شركات السيارات للاستحواذ على حصة من سوق السيارات الكهربائية الـ SUV في الصين، وتنضم مازدا إلى هذا السباق مع استعدادها لإطلاق سيارة EZ-60، المبنية على مفهوم Arata، في أغسطس 2025، وفقًا لمعلومات مُستقاة من قاعدة بيانات وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية (MIIT). تعتمد مازدا EZ-60 على منصة EPA التي تم تطويرها بالتعاون مع شركة Changan الصينية، والتي تتيح تبسيط عملية الإنتاج من خلال تكديس المكونات الرئيسية مثل حزمة البطارية والمحرك الكهربائي والشاسيه لتحسين الكفاءة. ومن حيث التصميم الخارجي، اختارت مازدا لمسة مستقبلية في المقدمة، حيث وضعت شفة بارزة تحيط بها مصابيح أمامية رفيعة نسبياً، تتصل بشريط إضاءة LED نهاري. وفي الخلف، يمتد شريط الإضاءة LED ليشكل شريط إضاءة خلفي فوق شعار MAZDA، مع وسم 'EV' لتمييز النسخة الكهربائية بالكامل عن الهجينة أو تلك المزودة بموسّع مدى (EREV). تشير البيانات إلى أن أبعاد EZ-60 تبلغ 4,850 مم طولًا، و1,935 مم عرضًا، و1,620 مم ارتفاعًا، مع قاعدة عجلات تمتد إلى 2,902 مم. في الداخل، تبنّت مازدا تصميمًا بسيطًا يركز على شاشة ضخمة مقاس 26.45 بوصة، توفر الوصول إلى الإعدادات والوظائف الرئيسية. كما تأتي المقصورة بمقود مسطّح من الأسفل. وتشمل التجهيزات الأخرى مقاعد أمامية مدفأة مع خاصية التدليك، بالإضافة إلى وحدة تحكم مركزية تتيح الشحن اللاسلكي للهواتف ومساحة تخزين سفلية. من الناحية الميكانيكية، تقدم النسخة الكهربائية بالكامل (BEV) قوة تبلغ 255 حصانًا، تستمدها من بطارية LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، دون الكشف عن سعتها أو مدى القيادة المتوقع. أما نسخة EREV فتضيف محرك بنزين بسعة 1.5 لتر وقدرة 96.6 حصانًا، لكنها تستطيع قطع نحو 100 ميل بالبطارية فقط. ورغم عدم توفر معلومات رسمية حول السعر، تشير التوقعات إلى أن تكلفة EZ-60 ستتراوح بين 150,000 و300,000 يوان صيني (ما يعادل 20,820 إلى 41,640 دولارًا أمريكيًا). وحتى الآن، جمعت مازدا أكثر من 20,000 طلب مسبق على هذه السيارة، والتي من المرجح أن تظل حصرًا للسوق الصيني، وتتنافس مباشرة مع سيارات مثل Tesla Model Y وBYD Sealion 6. المصدر
