سر التجارة الباكستاني بقيمة 10 مليارات دولار مخبأة بواسطة البيانات الرسمية

في الأيام التالية مسلحون قتل ما لا يقل عن 26 شخصًا في منتجع Pahalgam السياحي الخلاب في كشمير التي تديرها الهند الأسبوع الماضي ، أعلنت الهند وباكستان عن سلسلة من التحركات الدبلوماسية ضد بعضها البعض ، بما في ذلك إغلاق التجارة عبر الحدود وتعليق التأشيرات.
واتهم نيودلهي إسلام أباد بالتورط في هجوم 22 أبريل ، وعلقت مشاركة الهند في اتفاقية مشاركة المياه في نهر السند وهذا يضمن إمدادات المياه في باكستان وتقليص المهام الدبلوماسية.
نفت إسلام أباد اتهامات الهند ، ودعا إلى إجراء تحقيق محايد في الهجوم وأعلنت أنه سيفعل ذلك تعليق كل التجارة مع الهند ، بما في ذلك من خلال البلدان الثالثة ، من بين تدابير انتقامية أخرى. تم تجميد العلاقات التجارية في الهند الباكستانية منذ عام 2019.
كما أغلقت كلا البلدين معبر Wagah-Attari ، الحدود الأرضية الرئيسية بين الهند وباكستان.
لكن في حين أن الأرقام الرسمية تظهر الحد الأدنى من التجارة بين البلدان المجاورة ، قال الخبراء إن مليارات الدولارات من التجارة الخفية والخلفية تستمر.
إذن ما هو الحجم الحقيقي للتجارة بين هذه الأركري؟ وهل سيؤثر تعليق تجارة وإغلاق الحدود البرية حقًا على التداول الذي لا يزال يحدث بين البلدين؟
هل تم تداول الهند وباكستان بحرية في الماضي؟
نعم. بدأت التجارة بين الهند وباكستان بعد إنشاء البلدين خارج الهند البريطانية في عام 1947 حتى عام 1947 تقسيم.
نمت أحجام التداول عندما منحت نيودلهي إسلام آباد وضع 'الأمة الأكثر تفضيلًا' (MFN) في عام 1996 – وهي قاعدة منظمة التجارة العالمية تضمن أن الدولة تعامل جميع شركائها التجاريين بالتساوي فيما يتعلق بالتعريفات والتداول التجاري.
لكن وسط توترات ثنائية أوسع بين الجيران المسلحين النوويين ، لم تنطلق التجارة بالكامل. على الأقل رسميا.
في السنة المالية 2017-2018 ، بلغ إجمالي التجارة بين الهند وباكستان 2.41 مليار دولار ، مقارنة مع 2.27 مليار دولار في 2016-2017. قامت الهند بتصدير البضائع بقيمة 1.92 مليار دولار لباكستان والسلع المستوردة بقيمة 488.5 مليون دولار.
لكن في عام 2019 ، ألغت الهند وضع MFN في باكستان بعد تفجير انتحاري في بولواما في كشمير التي تديرها الهند قتل ما لا يقل عن 40 من الموظفين شبه العسكري الهندي.
من 2018 إلى 2024 ، انخفضت التجارة الثنائية من 2.41 مليار دولار إلى 1.2 مليار دولار. انخفضت الصادرات الباكستانية إلى الهند من 547.5 مليون دولار في عام 2019 إلى 480،000 دولار فقط في عام 2024.
كم وماذا تتداول الهند وباكستان رسميًا الآن؟
حسب إلى وزارة التجارة الهندية ، بلغت صادرات البلاد إلى باكستان من أبريل 2024 إلى يناير 2025 447.7 مليون دولار. كانت صادرات باكستان إلى الهند خلال نفس الفترة الزمنية 420،000 دولار فقط.
تشمل صادرات الهند الأدوية والبترول والبلاستيك والمطاط والمواد الكيميائية العضوية والأصباغ والخضروات والتوابل والقهوة والشاي ومنتجات الألبان والحبوب.
تشمل الصادرات الرئيسية في باكستان النحاس والأواني الزجاجية والمواد الكيميائية العضوية والكبريت والفواكه والمكسرات وبعض البذور الزيتية.
صرح شانتانو سينغ ، وهو محامي تجاري دولي ومقره في الهند ، في قضية الجزيرة أنه بسبب الحظر التجاري الحالي ، سيشهد التأثير الفوري في قطاع الأدوية الباكستاني: المنتجات الصيدلانية هي واردات إسلام أباد الرئيسية من الهند.
كما أشار إلى أن إغلاق ما بعد فحص Wagah-Attari Integrated Check (ICP) ، والذي كان الميناء الأراضي الوحيد الذي سمح من خلاله التجارة بين الهند وباكستان ، سيزيد من تكلفة التجارة.
'عادةً ما تسمح موانئ الأراضي بتكلفة أقل وسهولة في النقل ، ومع إغلاق هذا الميناء البري ، سترى ارتفاعًا في تكاليف أي نوع من التجارة. ومن المحتمل أيضًا أن تؤثر ذلك على تجارة أفغانستان بشكل خاص ، حيث من المحتمل أيضًا أن يتم استثمار الواردات من أفغانستان هذا الطريق البري.
هل التجارة الحقيقية بين الهند وباكستان أعلى؟
في حين أن الأرقام الرسمية قد ربطت الصادرات الهندية إلى باكستان بمبلغ 447.65 مليون دولار ، يُعتقد أن حجم التجارة الحقيقي أعلى بكثير حيث يقوم المتداولون بتوجيه البضائع عبر البلدان الثالثة لتجاوز القيود ، وتجنب التدقيق والأسعار المرتفعة عند إعادة التمييز.
في الواقع ، يُعتقد في الواقع أن الصادرات الهندية غير الرسمية لباكستان تقف بمبلغ 10 مليارات دولار سنويًا ، وفقًا لمبادرة أبحاث التجارة العالمية في الهند (GTRI).
كيف تعمل هذه التجارة غير الرسمية؟
وقال GTRI إن هذا قد تم تحقيقه إلى حد كبير من خلال إيجاد طرق بديلة من خلال الموانئ في دبي في الإمارات United AAB ؛ كولومبو في سري لانكا ؛ وسنغافورة.
شرح كيف يعمل النظام في منشور LinkedIn ، مؤسس GTRI Ajay Srivastava قال: 'يتم إرسال البضائع الهندية إلى دبي وسنغافورة وكولومبو. ثم يتم تخزين البضائع في المستودعات المستعبدة في مراكز العبور. بينما في التخزين-لا تزال خالية من الرسوم-يتم تغيير المستندات والعلامات. يتم إعادة تصدير المنتجات إلى باكستان تحت' بلد المنشأ 'الجديد-على سبيل المثال ، بدلاً من الهند.'
وأضاف Srivastava أنه على الرغم من أن هذه التجارة ليست غير قانونية دائمًا ، فإن 'استراتيجية المنطقة الرمادية هذه تبرز كيف تتكيف التجارة بشكل أسرع من السياسة'.
وأضاف أن مثل هذه التجارة ، من خلال تجاوز القيود التجارية الرسمية ، 'تجلب أسعارًا أفضل ، حتى بعد إعادة تصدير العلامات ويحافظ على رفض معقول-لا توجد تجارة' رسمية '، لكن التجارة مستمرة'.
هل يحدث هذا النوع من التجارة في مكان آخر؟
نعم. قال خبراء التجارة الخارجية إن إعادة توجيه البضائع عن طريق نقلها إلى المرافق التي يتم نقلها إلى سفن أخرى لتجنب قيود التجارة الدولية هي ممارسة شائعة.
وقال جاياتي غوش ، أستاذ الاقتصاد بجامعة ماساتشوستس أمهيرست ، إن الهند ، على سبيل المثال ، كانت موقعًا لمثل هذه الممارسات منذ غزو روسيا لأوكرانيا. وقال غوش إنه يعيد توجيه الوقود من روسيا إلى الدول الأوروبية ، مثل ألمانيا ، لتنظيف العقوبات.
منذ الغزو الأوكراني ، أصبحت الهند واحدة من أكبر المشترين من النفط الخام الروسي ، حيث استورد ما معدله 1.75 مليون برميل يوميًا في عام 2023 ، بزيادة قدرها 140 في المائة عن عام 2022. بلغت النفط الروسي حوالي 40 في المائة من إجمالي واردات الهند الخام في الهند في عام 2024 ، بزيادة عن 2 في المائة في عام 2021.
وقال الخبير الاقتصادي التجاري بيسويجيت دار ، من خلال توجيه البضائع إلى الهند عبر رابطة دول جنوب شرق آسيا ، والتي تضم سنغافورة وإندونيسيا وتايلاند وفيتنام وكمبوديا ولوسا وبروناي وماليزيا ومايانمار.
'إذا جلبت الصين الصادرات مباشرة إلى الهند ، فإنها تجذب تعريفة أعلى. مع آسيان ، لدى الهند اتفاقية بيع بالتجزئة' ، قال دار. 'ستبذل الشركات كل ما في وسعه لتلبية الطلب أينما كان موجودًا في أي بلد.'
هل ستستمر التجارة غير الرسمية بين باكستان والهند؟
منذ هجوم كشمير ، قام المسؤولون الحكوميون في الهند بجمع البيانات حول الصادرات غير المباشرة إلى باكستان ويقالين يضغطون على الحد من هذه الممارسة. يشمل أحدث الحظر التجاري الباكستاني ضد الهند التداول عبر البلدان الثالثة ، مما يعني أن السلطات في باكستان تدرك جيدًا هذه التجارة غير الرسمية.
ومع ذلك ، قد يكون منع ذلك أمرًا صعبًا ، حيث يتم تنفيذ البضائع التي يتم إعادة توجيهها في البلدان الثالثة من قبل كيانات خاصة ، بما في ذلك المستوردين والمصدرين والتجار ، وليس من خلال القنوات الحكومية الرسمية ، وفقًا لسينغ.
وقال سينغ: 'إنه حقًا بالنسبة للوكالات الجمركية في باكستان تحديد ما إذا كانت قواعد المنشأ غير المخصصة ذات الصلة ، إن وجدت ، في باكستان قد تقابل'.
'عادة ما يتم ذلك من خلال نوع من توفير إثبات أن مستورد المنتج يجب أن يوفره لتلبية المتطلبات التي قد تكون موجودة في القانون في باكستان. لذلك هذا سؤال بالنسبة للسلطات في باكستان لتحديد ما إذا كان الخير ينشأ فعليًا في البلد الثالث أم أنه في الواقع يميل إلى حد ما من الهند.'
وقال سينغ إن التحدي الآن هو أن السلطات الجمركية في باكستان هي تحديد كيفية معالجة هذا التحايل عبر البلدان الثالثة.
'سيتطلب ذلك ، إلى حد ما ، زيادة تدقيق البضائع التي تأتي إلى باكستان.'
في النهاية ، سيكون من الصعب منع هذه التجارة لأنها تلبي الطلب. وقال 'لا بد أن تحدث هذه التجارة لأن (الهند وباكستان) لهما ثقافات مشتركة. وهناك طلب كبير على المنتجات الهندية في باكستان'. 'يجب أن يقابل هذا الطلب من مكان ما.'
من غير المرجح أن يرغب المتداولون في التخلي عن عمل يوفر هوامش ربح أعلى من التجارة الرسمية.
وقال سينغ: 'يعمل هذا التكتيك (الذي يحظر التجارة عبر الدول الثالثة) عندما نعتقد أن التجار سيتصرفون بأمانة وأن التجار الهنود سوف يفهمون رسالة مفادها أن حكومة الهند تحاول نقلها بهذه التدابير'.
'ومع ذلك ، إذا كان المتداولون لا يريدون القيام بذلك ، إذا أرادوا أن يكونوا عديمي الضمير ، فلا يوجد شيء يمكن إيقافه' ، قال دار.
هل اندلعت الهند وباكستان على التجارة من قبل؟
نعم.
تعطلت الحرب الهندية الباكستانية لعام 1965 بشكل كبير ، مما أدى إلى تعليق العلاقات الاقتصادية ، لكن اتفاق تاشين في عام 1966 استعاد العلاقات الدبلوماسية والاقتصادية ، مما سمح للتجارة باستئناف تدريجياً.
حرب عام 1971 مما أدى إلى إنشاء علاقات أكثر توترًا في بنغلاديش والتجارة أثناء الصراع. أكدت اتفاق Simla في عام 1972 حلًا سلميًا للنزاعات ، ودعم تطبيع التجارة بشكل غير مباشر. لكن العلاقات التجارية استمرت في أن تكون على أرض متأخرة منذ عقود.
قصف الانتحار 2019 في بولواما متوترة التجارة الثنائية بشكل أكبر. بعد الهجوم ، صفعت الهند واجب استيراد بنسبة 200 في المائة على جميع البضائع من باكستان ، بما في ذلك الفاكهة الطازجة والأسمنت وخام المعادن.
بعد ستة أشهر ، في أغسطس 2019 ، ألغت الهند من جانب واحد الوضع شبه الموقر لجزء من كشمير ، وهي تسيطر على الدولة السابقة وأعدت تنظيم الدولة السابقة إلى إقليميين محكومتين من الناحية الفيدرالية.
باكستان ، التي لم تمنح أي مكان في MFN في الهند ، خفضت المزيد من العلاقات الدبلوماسية مع الهند وتعليق التجارة بعد تحركات كشمير في نيودلهي. منذ ذلك الحين ، لم تحدث محادثات لاستئناف التجارة مع الهند.

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

الموجز

منذ 6 دقائق

• الموجز

الإحصاء يعلن مؤشرات هامة حول الصناعات التحويلية ومفاجأة في إنتاج حديد التسليح

شهدت مصر نموًا ملحوظًا في قطاع مؤشرات الصناعات التحويلية وإنتاج حديد التسليح وبحسب بيان أطلع وأظهرت بيانات الصناعات التحويلية، ارتفاع مؤشر صناعة الفلزات القاعدية بنسبة 22.89%، ليصل إلى 65.92 نقطة في مارس، مقابل 53.64 نقطة في فبراير، نتيجة لزيادة إنتاج حديد التسليح. حديد التسليح تراجع بعض الصناعات التحويلية شهدت صناعة منتجات التبغ انخفاضًا بنسبة 27.44%، حيث بلغ المؤشر 118.84 نقطة في مارس، مقارنة بـ163.78 نقطة في فبراير، بسبب تراجع الطلب على السجائر. كما تراجع مؤشر هذه الصناعة بنسبة 14.43%، ليصل إلى 115.18 نقطة في مارس، مقابل 134.61 نقطة في فبراير، نتيجة لانتهاء التعاقدات الخاصة بالكتب الدراسية. تحديثات منهجية قام الجهاز بتحديث منهجية حساب الرقم القياسي باستخدام سنة الأساس 2012/2013، وفقًا لدليل النشاط الصناعي (ISIC Rev.4)، معتمدًا على الرقم القياسي الشهري لأسعار المنتجين. لا يفوتك العلاقات التجارية بين مصر والدول العربية وفي سياق متصل، شهدت العلاقات التجارية بين مصر والدول العربية نموًا ملحوظًا خلال عام 2024، حيث ارتفعت قيمة التبادل التجاري بنسبة 16% مقارنة بالعام السابق، مما يعكس تطورًا إيجابيًا في التعاون الاقتصادي الإقليمي. ارتفاع الصادرات المصرية إلى الدول العربية بلغت قيمة الصادرات المصرية إلى الدول العربية 16.2 مليار دولار في عام 2024، مقارنة بـ13.6 مليار دولار في عام 2023، بنسبة زيادة قدرها 18%. وتصدرت السعودية قائمة أعلى الدول العربية استيراداً من مصرخلال عام 2024، حيث بلغت قيمة صادرات مصر لها 3.4 مليار دولار، يليها الإمارات 3.3 مليار دولار، ثم ليبيا 2 مليار دولار، ثـم المغرب مليار دولار، ثم الجزائر 996 مليون دولار ثم السودان 866.2 مليون دولار ثم العراق 816 مليون دولار ، ثم لبنان 763 مليون دولار ، ثم الأردن 752 مليون دولار ثم فلسطين 461 مليون دولار . اقرأ أيضا:

بوابة الأهرام

منذ 17 دقائق

• بوابة الأهرام

كامل الوزير يتفقد المنطقة الصناعية بالمطاهرة بمحافظة المنيا ويفتتح مصنع جولدن افينيو المتخصص في إنتاج الملابس

ولاء مرسي واصل الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية، وزير الصناعة والنقل زيارته الميدانية لمحافظة المنيا بتفقد مصنع شركة جيزة لتنمية الصعيد للمنسوجات والملابس الجاهزة، الذي يعد نموذجاً ناجحاً للاستثمار الصناعي المحلي، ويمتد المصنع على مساحة تقدر بنحو 46 ألف متر مربع ويعمل به 2,500 عامل. موضوعات مقترحة وأشاد الوزير بجودة المنتجات وتطوُّر العمليات التصنيعية التي تُدار بأعلى المعايير التكنولوجية، مؤكدًا أن المصنع يُعتبر أحد الصروح البارزة في صناعة النسيج المحلية، حيث تبلغ نسبة المكون المحلي في الإنتاج 50%، وهي نسبة عالية تدعم توجهات الدولة لتعميق التصنيع المحلي. شراكة مصرية فيتنامية كما قام الوزير خلال زيارته للشركة بافتتاح المصنع الجديد (جولدن افينيو) بشراكة مصرية فيتنامية والمتخصص في إنتاج الجواكت المبطنة ويقوم بالتصدير بنسبة 100% الى دول أوروبا وامريكا باستثمارات تقدر بنحو 3.5 مليون دولار، ويعمل به 350 عامل. ورافق الوزير خلال الجولة اللواء عماد كدواني محافظ المنيا وعددا من قيادات وزارتي الصناعة والنقل ومحافظة المنيا. كما تفقد الوزير المنطقة الصناعية بالمطاهرة شبكات البنية التحتية ومنظومة الخدمات بالمنطقة الصناعية بالمطاهرة، المقامة على مساحة 8 مليون متر مربع تحت ولاية المحافظة، وتضم 621 مشروع بأنشطة صناعية مختلفة من مواد البناء والصناعات الكيماوية والغزل والنسيج والصناعات المعدنية. منطقة صناعية جديدة كما تفقد الوزير منطقة الـ306 أفدنة (توسعات المطاهرة) لإقامة منطقة صناعية جديدة لمتابعة الأعمال المقترحة الخاصة بالمرافق. وأوضح الوزير أنه سيتم طرح 16 قطعة أرض صناعية شاغرة بالمنطقة خلال الطرح القادم 1/6/2025 من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية، كما يتواجد بالمنطقة مجمع الصناعات الصغيرة تحت ولاية الهيئة العامة للتنمية الصناعية والذي يشمل 68 وحدة صناعية للصناعات الصغيرة والمتوسطة للأنشطة الغذائية والهندسية، والغزل والنسيج. كما تم طرح عدد من الوحدات الصناعية الشاغرة بالمجمع من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية بأخر طرح للمجمعات خلال الفترة من 1-22/5/2025. وشدد على ضرورة الإسراع في رفع كفاءة المنطقة كونها من المناطق الصناعية الواعدة استثماريًّا، نظرًا لموقعها الفريد، وارتباطها بمحاور طرق متميزة، مثل محور سمالوط / الصحراوي الشرقي/ الطريق الزراعي وقربها من الموانئ التصديرية، مثل ميناء سفاجا بمسافة 250 كم وميناء العين السخنة بمسافة 300 كم وتبعد عن محطة قطار المنيا بمسافة 40 كم ومطار أسيوط بمسافة 130 كم، مشيراً إلى إمكانية توسعتها بإضافة 1.2 مليون متر مربع كمنطقة صناعية (بنظام المطور الصناعي)، بنشاط الغزل والنسيج لتكون الأولى من نوعها بصعيد مصر كنموذج للمدن الصناعية المتخصصة. وخلال تفقد المنطقة الصناعية بالمطاهرة، وجه الوزير بتشكيل لجنة من الهيئة العامة للتنمية الصناعية ومحافظة المنيا للمرور على الأراضي التي تم تخصيصها لمستثمرين صناعيين لمتابعة الالتزام بالجدول الزمني الخاص ببناء وتشغيل المصانع، وفي حالة وجود مخالفة سيتم سحب الأراضي التي تجاوزت الجدول الزمني لإنشاء المصانع وتشغيلها وإعادة طرحها لمستثمرين جادين بما يسهم في منع تسقيع الأراضي والحفاظ على أملاك الدولة وتحقيق مستهدفات التنمية الصناعية الشاملة.

مستقبل وطن

منذ 20 دقائق

• مستقبل وطن

وزير الصناعة يتفقد منطقة المطاهرة الصناعية بالمنيا ويفتتح مصنع لإنتاج الملابس الجاهزة

استكمالاً لجولته بصعيد مصر لتفقد مواقع العمل بمشروعات النقل والصناعة، واصل الفريق مهندس كامل الوزير نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية، وزير الصناعة والنقل زيارته الميدانية لمحافظة المنيا بتفقد مصنع شركة جيزة لتنمية الصعيد للمنسوجات والملابس الجاهزة، الذي يعد نموذجاً ناجحاً للاستثمار الصناعي المحلي، ويمتد المصنع على مساحة تقدر بنحو 46 ألف متر مربع ويعمل به 2,500 عامل، حيث أشاد الوزير بجودة المنتجات وتطوُّر العمليات التصنيعية التي تُدار بأعلى المعايير التكنولوجية، مؤكدًا أن المصنع يُعتبر أحد الصروح البارزة في صناعة النسيج المحلية، حيث تبلغ نسبة المكون المحلي في الإنتاج 50%، وهي نسبة عالية تدعم توجهات الدولة لتعميق التصنيع المحلي، كما قام الوزير خلال زيارته للشركة بافتتاح المصنع الجديد (جولدن افينيو) بشراكة مصرية فيتنامية والمتخصص في إنتاج الجواكت المبطنة ويقوم بالتصدير بنسبة 100% الى دول أوروبا وامريكا باستثمارات تقدر بنحو 3.5 مليون دولار، ويعمل به 350 عامل ومن المستهدف الوصول 1500 عامل نهاية العام، وقد رافق الوزير خلال الجولة اللواء/ عماد كدواني محافظ المنيا وعدد من قيادات وزارتي الصناعة والنقل ومحافظة المنيا. ثم تفقد الوزير المنطقة الصناعية بالمطاهرة شبكات البنية التحتية ومنظومة الخدمات بالمنطقة الصناعية بالمطاهرة، المقامة على مساحة 8 مليون متر مربع تحت ولاية المحافظة، وتضم 621 مشروع بأنشطة صناعية مختلفة من مواد البناء والصناعات الكيماوية والغزل والنسيج والصناعات المعدنية، كما تفقد الوزير منطقة الـ306 فدان (توسعات المطاهرة) لإقامة منطقة صناعية جديدة لمتابعة الأعمال المقترحة الخاصة بالمرافق. وأوضح الوزير أنه سيتم طرح 16 قطعة ارض صناعية شاغرة بالمنطقة خلال الطرح القادم 1/6/2025 من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية، كما يتواجد بالمنطقة مجمع الصناعات الصغيرة تحت ولاية الهيئة العامة للتنمية الصناعية والذي يشمل 68 وحدة صناعية للصناعات الصغيرة والمتوسطة للأنشطة الغذائية والهندسية، والغزل والنسيج كما تم طرح عدد من الوحدات الصناعية الشاغرة بالمجمع من خلال منصة مصر الصناعية الرقمية بأخر طرح للمجمعات خلال الفترة من 1-22/5/2025، مشدداً على ضرورة الإسراع في رفع كفاءة المنطقة كونها من المناطق الصناعية الواعدة استثماريًّا، نظرًا لموقعها الفريد، وارتباطها بمحاور طرق متميزة، مثل محور سمالوط / الصحراوي الشرقي/ الطريق الزراعي وقربها من الموانئ التصديرية، مثل ميناء سفاجا بمسافة 250 كم وميناء العين السخنة بمسافة 300 كم وتبعد عن محطة قطار المنيا بمسافة 40 كم ومطار أسيوط بمسافة 130 كم، مشيراً إلى إمكانية توسعتها بإضافة 1.2 مليون متر مربع كمنطقة صناعية (بنظام المطور الصناعي)، بنشاط الغزل والنسيج لتكون الأولى من نوعها بصعيد مصر كنموذج للمدن الصناعية المتخصصة. وخلال تفقد المنطقة الصناعية بالمطاهرة، وجه الوزير بتشكيل لجنة من الهيئة العامة للتنمية الصناعية ومحافظة المنيا للمرور على الأراضي التي تم تخصيصها لمستثمرين صناعيين لمتابعة الالتزام بالجدول الزمني الخاص ببناء وتشغيل المصانع، وفي حالة وجود مخالفة سيتم سحب الأراضي التي تجاوزت الجدول الزمني لإنشاء المصانع وتشغيلها وإعادة طرحها لمستثمرين جادين بما يسهم في منع تسقيع الأراضي والحفاظ على أملاك الدولة وتحقيق مستهدفات التنمية الصناعية الشاملة. ثم توجه الوزير لتفقد أعمال تنفيذ مشروع تطوير طريق الصعيد الصحراوي الغربي بطول 1226 كم، حيث تفقد الوزير تطوير وازدواج المسافة من ديروط حتى أسيوط بطول 72 كم وحيث سيكون الطريق في هذه المسافة بعدد 6 حارات اتجاه القاهرة (3 حارات للطريق الرئيسي و3 حارات لطريق الخدمة)، و6 حارات اتجاه اسوان (3 حارات للطريق الرئيسي و3 حارة لطريق الخدمة) بعرض 46 م كما بلغت نسبة تنفيذها 75%. واطلع الوزير على الموقف التنفيذي لباقي قطاعات المشروع حيث تم الافتتاح الرئاسي للمسافة من القاهرة حتى المنيا بطول 230 كم في ديسمبر 2021 والمسافة من المنيا حتى القوصية بطول 60 كم في مارس 2023 حيث تم تطوير وتوسعة الطريق في المسافة من القاهرة حتى القوصية ليصبح 6 حارات في اتجاه اسيوط (3 طريق رئيسي و3 حارات طريق أسفلتى للشاحنات) و5 حارات بإتجاه القاهرة (3 حارات طريق رئيسي، وطريق خرسانى يضم حارتين فى اتجاه القاهرة لتحمل الشاحنات الثقيلة القادمة من المحاجر والصعيد إلى القاهرة، كما تم نهو المسافة من السباعية حتى إدفو بطول 25 كم والمسافة من إدفو حتى أسوان بطول 87.5 كم في مارس 2025 وبلغت نسبة تنفيذ المسافة من القوصية حتى أسيوط بطول 57 كم (75%) ويتقدم العمل في المسافة من الأقصر حتى السباعية بطول 113 كم وبلغت نسبة تنفيذ أعمال تنفيذ المسافة من أسوان حتى توشكى بطول 215 كم (23%) ومخطط تنفيذ المسافتين من أسيوط حتى الأقصر بطول 336 كم ومن توشكى حتى أرقين بطول 103 كم ليصل ذلك إجمالي ما تم تطويره من الطريق إلى 402.5 كم، وجاري تطوير 385 كم، ومخطط تطوير 439 كم. ووجه الوزير خلال جولته بضرورة الالتزام بكافة أعمال التنفيذ وفقاً للمواصفات القياسية ومعايير الجودة والاهتمام بوسائل تأمين سلامة المرور منها التخطيط بالبويات العاكسة والعلامات الإرشادية والتحذيرية، وعدم إقامة أي مطبات على الطريق، وعدم نقل الحركة على طريق الخدمة إلا بعد انتهاء قطاع الرصف التصميمي بالكامل واستلامه طبقاً للمواصفات القياسية، لزيادة عوامل السلامة والأمان بالطريق، وكذلك إزالة أي تعديات على جانبي الطريق و أن تتم تسوية مسافة 50 مترا على جانبي الطريق في الاتجاهين، مؤكداً على ضرورة الالتزام بالخطة الزمنية للمشروع خاصة مع أهمية الطريق الذي يشكل جزءاً من محور القاهرة / كيب تاون، وسيكون محورا حرا للمساهمة في تسهيل حركة التجارة بين الدول الافريقية. وخلال جولته التفقدية تابع نائب رئيس مجلس الوزراء للتنمية الصناعية وزير الصناعة والنقل تقدم اعمال تنفيذ انشاء وصلة طهطا للربط مع الطريق الصحراوى بطول 20 كم وعدد 2 حارة عرض/ اتجاه بعرض 23.6 م والتي بلغت نسبة تنفيذها 82.7% حيث اكد الوزير على هذا المشروع كشريان تنموي يساهم في ربط المنطقة الصناعية بغرب طهطا بالمدن والمحافظات المجاورة، وتسهيل نقل منتجات المنطقة الصناعية من خلال الطريق الصحراوي الغربي. كما تفقد الوزير مسار ومحطات الخط الثاني من شبكة القطار الكهربائي السريع أكتوبر/أسوان/ابوسمبل في المسافة من المنيا حتى سوهاج، حيث تفقد الوزير، يرافقه نائب وزير النقل للنقل البري ورئيس وقيادات هيئتي العامة للطرق والكباري والقومية للأنفاق، مواقع عدد (11) محطة فى هذه المسافة وذلك بواقع عدد (2) محطات للقطارات السريعة وهي (أسيوط وهي محطة قطارات سريعة/أقليمية وتخدم مدينة ناصر الجديدة وتخدم جامعة المستقبل الجديدة وتخدم اهالي و زائرين محافظة اسيوط وكذلك مدينة الهضبة كما تعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقه وتخدم مطار أسيوط والمترددين عليه وتقع علي الطريق الصحراوي الغربي و كذلك بجوار مدينة ناصر الجديده ومطار اسيوط وو محور اسيوط وذلك لخدمه اهالي مدينة اسيوط والمناطق السكنيه الجديده ومنطقه اسيوط والصفا الصناعيتين وجامعه بدر والربط مع طريق الوادي الجديد الخارجه - محطة سوهاج وهي محطة قطارات "سريعة/أقليمية" تخدم مطار سوهاج وتخدم المنطقة الصناعية بجرجا وتخدم محافظة سوهاج و تخدم بشكل كبير المجتمع العمرانى الجديد بمدينة سوهاج الجديدة والمناطق الصناعية القريبة منها مثل المنطقة الصناعية بجرجا و سوهاج الجديدة وتقع علي الطريق الصحراوي الغربي و كذلك بجوار مدينة سوهاج الجديد ومطار سوهاج)، وعدد (9) محطة للقطار الإقليمي وهي (محطة أبو قرقاص وللمحطة أهمية في خدمة أهالي وزائري مركز أبو قرقاص والكيانات السكنية بالمدينة والمناطق المجاورة لها وتُعد المحطة نقطة ربط مهمة بمحور التنمية في صعيد مصر وتدعم الخطط المستقبلية للتنمية العمرانية والصناعية وتخدم تجمع الريف المصري الجديد وتقع المحطة عند تقاطع محور ابوقرقاص مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك لخدمه المناطق الزراعيه الحديثة (الريف المصري) غرب النيل – محطة ملوي وهي محطة أقليمية وتخدم مجمع مصنع القناة للسكر وتخدم تجمع الريف المصري الجديد وتخدم التجمعات السكنية بملاوى وتخدم اهالي وزائرين المنطقة والطريق الصحراوي الغربي وكذلك مدينتى ملوي وملوي الجديدة وتعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقة والاستثمارات المتوقعة وكذلك النشاطات السياحية وتقع عند تقاطع محور ملوي مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه حيث يعتبر مركز ملوي من اكبر مراكز محافظة المنيا و كذلك المناطق الزراعيه الحديثه (الريف المصري) غرب النيل ومدينة ملوي الجديدة- محطة ديروط وهي محطة أقليمية وتخدم واحات الفرافرة والواحات الأخري وتخدم المناطق الزراعية حولها ويخدم الاهالي والزوار المقمين بمنطقة ديروط التابعه لمحافظة أسيوط وتقع عند تقاطع محور ديروط مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه و كذلك المناطق الزراعيه الحديثه ومنطقة دشلوط غرب النيل ومحطة "القوصية" وهي محطة أقليمية وللمحطة أهمية كبيرة حيث تخدم علي دير المحرق وتسهل الوصول إلي مسار العائلة المقدسة وتخدم التجمعات السكنية بمنطقة القوصية وتخدم المحطة أهالى مركز القوصية والمراكز المجاورة بالاضافة الى زائرى المنطقة والمسافرين من والى محافظات الصعيد وتسهل الانتقال السريع والآمن بما يختصر الوقت ويعزز الربط الحضارى بين مدن الصعيد والدلتا ومن المتوقع أن تحدث محطة القوصية نقلة نوعية فى خدمات النقل لأبناء محافظة أسيوط وتقع المحطة عند تقاطع محور القوصيه مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك المناطق الزراعيه الحديثه غرب النيل – محطة منفلوط وهي محطة أقليمية وأهمية المحطة حيث تخدم المحطة أهالى مركز منفلوط والمراكز المجاورة بالاضافة الى زائرى المنطقة والمسافرين من والى محافظات الصعيد كما ستحدث نقلة نوعية في النقل بالمنطقة وتسهل الانتقال السريع والأمن بما يختصر الوقت ويعزز الربط الحضارى بين مدن الصعيد والدلتا وتقع المحطة عند تقاطع محور منفلوط مع الطريق الصحراوي الغربي – محطة أبو تيج – محطة الغنايم وهي محطة أقليمية وأهمية المحطة حيث تحقق الربط بين محاور النيل ووصلة الغنايم- تخدم المحطة اهالي وزائرين المنطقة والطريق الصحراوي الغربي وكذلك مدينة طما كما تعتبر عامل جذب مهم في تطوير المنطقة والاستثمارات المتوقعة وتخدم التجمعات السكنية بالغنايم وتقع عند تقاطع محور طما الغنايم مع الطريق الصحراوي الغربي – محطة طهطا وهي محطة أقليمية وتخدم المحطة مركز طهطا الذى يعد من اهم مراكز سوهاج التجارية - تخدم التجمعات السكنية بطهطا - تخدم المنطقة الصناعية بطهطا التى تبعد 10 كم من المحطة وخاصة مصنع الأسمنت ، وتقع المحطة عند تقاطع محور طهطا مع الطريق الصحراوي الغربي لخدمة اهالي المنطقه وكذلك المناطق الزراعيه الحديثه غرب النيل ومنطقة غرب طهطا وجهينه ١ و٢ الصناعيتين ومصنع اسمنت المصريين – محطة جهينة) من إجمالي (36) محطة تشكل إجمالي عدد محطات الخط الثاني من شبكة القطار السريع. وتابع الوزير أعمال تنفيذ الهيكل الخرساني للمحطات، واطلع على الجدول الزمني الخاص بمدة تنفيذها، ووجه بتكثيف الأعمال على مدار الساعة خاصة مع أهمية المشروع الذي سيمثل نقلة نوعية هائلة في وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة في مصر.مشيرا الى انه تم مراعاة أن تكون مواقع المحطات بصفة عامة قريبه من الطرق والأماكن السكنية ومناطق التقاطعات مع محاور النيل، لخدمة سكان محافظات الصعيد، وأن تكون جميع طرق الاقتراب للمحطات حرة وتخدم جميع اتجاهات الحركة المرورية، وذلك تيسيرا على المسافرين للوصول إلى المحطات من كل الاتجاهات ومن جميع المدن والقرى القريبة كما التقى الوزير خلال جولته مع عدد من العاملين بالمشروع حيث نقل تقدير فخامة الرئيس واعتزازه بكل عمال مصر ودورهم الكبير في تنفيذ المشروعات العملاقة في مختلف المجالات.