صناعة لبنانية 100 %.. "سكاي ليرة" أول سيارة طائرة كهربائية بمواصفات عالمية وبأسعار تنافسية

في معرض "صُنع في لبنان" 2025 الذي أقيم في شهر أيار الماضي تمّ أمام الزوار والمشاركين عرص أول نموذج من "سكاي ليرة" وهي أول سيارة طائرة كهربائية مُبتكرة في لبنان والتي من المُنتظر ان تُشكّل علامة فارقة في تاريخ الصناعة
اللبنانية والعربية.
المهندس اللبناني هشام حسامي صمم هذا الإبتكار وموّله لوحده، وهو اشتهر سابقا من خلال تصميم سيارة "ليرة" أول سيارة كهربائية في لبنان أطلقها عام 2022.
وبالعودة إلى "سكاي ليرة"، يقول حسامي في حديث لـ "لبنان 24" انها "ليست مجرّد طائرة كهربائية بل هي رؤية متكاملة لمستقبل النقل الذكي والمستدام مصممة بأيادٍ لبنانية وعقول تؤمن بأن لبنان قادر على أن يكون رائدًا في مجال الطيران الكهربائي العالمي".
وتابع ان "هذا المشروع ليس فقط نقلة نوعية في مجال المواصلات بل هو أيضًا رسالة أمل لكل الشباب اللبناني بأن الابتكار لا يعرف حدودًا وأن الصناعة الوطنية قادرة على منافسة الكبار."
ويؤمن حسامي بأن الفترة المُمتدة ما بين 2026 و2030 ستكون الانطلاقة الحقيقية لهذا المشروع على المستوى العالمي، مُشيرا إلى انه "يسعى إلى تسويق وتصدير "سكاي ليرة" إلى الدول المتقدمة ما يضع اسم لبنان على خارطة الابتكار العالمي ويُثبت أننا نستحق مكانًا بين الدول الرائدة في مجال التكنولوجيا المتقدمة والمستدامة"، كما قال.
مميزاتها التقنية
تسير "سكاي ليرة" بسرعة 130 كيلومتراً في الساعة، كما تستطيع قطع مسافة 40 كيلومتراً من دون توقف.
الطائرة مزوّدة بـ8 محركات، حتى لو أُصيب أحد هذه المحركات بعطل طارئ فإنها قادرة على إكمال طريقها مع المحرّكات الـ7 المُتبقية.
ويلفت إلى ان "قيادتها بسيطة وسهلة ويستطيع أيّ كان القيام بهذه المهمة وان يتعلم كيفية قيادتها بدقائق، فالأمر لا يقتصر على قبطان طائرة متخصص".
ويؤكد حسامي بأن "سكاي ليرة" تتمتع بعدة خصائص هندسية وتقنية استثنائية من بينها:
تقنية الدفع الكهربائي بالكامل حيث تعتمد السيارة على محركات كهربائية فعّالة ومستدامة، مما يسهم في تقليل الانبعاثات الكربونية.
نظام الطيران العمودي (eVTOL) يتيح الإقلاع والهبوط في مساحات صغيرة مما يجعلها مثالية للاستخدام داخل المدن.
مواد خفيفة الوزن حيث تم استخدام ألياف الكربون لتحسين الكفاءة وتقليل استهلاك الطاقة.
تكامل الأنظمة الذكية، فالسيارة تشمل الذكاء الاصطناعي لنظام الملاحة وخيارات الطيران ذاتي القيادة، مما يعزز السلامة وسهولة الاستخدام.
الطاقة الشمسية: تتضمن ألواحاً شمسية لتحسين الكفاءة وضمان استدامة الطاقة
أهمية المشروع للبنان
يؤكد حسامي ان "هذا المشروع يعزز الصناعة المحلية والتكنولوجيا، فهو يُظهر قدرة لبنان على الابتكار في مجالات التكنولوجيا المتقدمة والصناعات المستدامة، كما انه يجذب استثمارات محلية ودولية، ويوفر فرص عمل في مجالات مثل الهندسة، والبرمجة، والصناعات الميكانيكية والكهربائية".
كما يُمكن للبنان أن يصبح مركزًا لصناعة المركبات الطائرة، مما يزيد من صادراته ويعزز مكانته في السوق العالمية.
ولفت أيضا إلى ان "هذه السيارة الطائرة الكهربائية تسهم في تقليل التلوث والاعتماد على الوقود الأحفوري، ما ينسجم مع الجهود العالمية نحو الاستدامة البيئية.
ويؤكد حسامي ان "مشروع Skylira يمكن أن يكون بداية حقبة جديدة في النقل المُستدام في المنطقة ليضع لبنان في طليعة الابتكار التقني في العالم العربي، ويرسخ مكانته كبلد يعتمد على الكفاءات والمواهب المحلية لتحقيق إنجازات عالمية".
ولفت إلى ان "كلفة صناعتها تتراوح ما بين 250 و300 ألف دولار عالمياً، أما في لبنان وبسبب محلّية صناعتها وتجميع قطعها، فكلفتها أقل، ويمكن بيعها بأسعار لا تزيد على 150 ألف دولار."
سيارة "ليرة ميني"
إلى ذلك، كشف حسامي عن مشروع جديد يعمل عليه وهو سيارة "ليرة ميني" الكهربائية الصغيرة والتي ستحدث ثورة في أسواق النقل العالمي.
ويُشير إلى ان "هذه السيارة تعمل على الكهرباء والطاقة الشمسية وهي تتسع لشخصين وبتصميم عصري ومدمج، وتعمل بالكامل على الطاقة الشمسية، مما يجعلها الخيار الأمثل للمدينة والمناطق الحضرية، وسعرها 1800 دولار فقط. "
إذا من خلال هذه المشاريع سواء "سكاي ليرة" أول سيارة طائرة كهربائية في لبنان والعالم العربي أو "ميني ليرة"، يُحقق لبنان على الرغم من كل الأزمات إنجازًا تقنيًا وصناعيًا كبيرًا يحمل العديد من الأهمية والفوائد وهو يدخل من خلالها صناعة السيارات والطائرات الكهربائية من بابها العريض

جرب ميزات الذكاء الاصطناعي لدينا

اكتشف ما يمكن أن يفعله Daily8 AI من أجلك:

التعلم مع الذكاء الاصطناعيالتحقق من الحقائقتحويل النص إلى كلامملخص الذكاء الاصطناعي

أخبار ذات صلة

صدى البلد

منذ 2 أيام

• صدى البلد

رئيس تويوتا: السيارات الكهربائية أكثر تلويثًا من الهجينة

رغم أن الإجابة العلمية حُسمت منذ سنوات لصالح السيارات الكهربائية باعتبارها الحل الأنظف بيئيًا، لا يزال الجدل يُطرح من جديد، حتى من قِبل مسئولي كبرى شركات صناعة السيارات. ففي الوقت الذي يُجمع فيه معظم العلماء على أن التحول نحو السيارات الكهربائية يساهم بشكل واضح في تقليل تلوث الهواء، تصر بعض الأصوات على التشكيك في هذا التوجه. رئيس تويوتا: السيارات الهجينة أفضل من الكهربائية أثار أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة شركة تويوتا، موجة من الجدل مؤخرًا بعدما صرح بأن سيارة كهربائية واحدة تُنتج انبعاثات تُعادل ثلاث سيارات هجينة. وأوضح في مقابلة نُشرت عبر مجلة Automotive News أن "بيع 27 مليون سيارة هجينة يُعادل بيئيًا وجود 9 ملايين سيارة كهربائية". وبرر تويودا هذا الموقف بأن اليابان – مثل دول أخرى – لا تزال تعتمد على الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء، ما يجعل شحن السيارات الكهربائية يسهم فعليًا في زيادة انبعاثات الكربون بدلًا من تقليلها. تتبنى تويوتا سياسة تعرف بـ "المسارات المتعددة"، وترى أن الحل لا يجب أن يقتصر على السيارات الكهربائية فقط، بل يجب أن يشمل محركات البنزين المحسنة، السيارات الهجينة، الهيدروجين، والسيارات الكهربائية، لضمان توازن بين الكفاءة والانبعاثات والاعتمادية في مختلف الأسواق. رغم التفوق البيئي طويل الأجل للسيارات الكهربائية، فإنها تولد انبعاثات كربونية أعلى عند مرحلة التصنيع، مقارنة بالسيارات الهجينة أو التقليدية. يعود السبب الرئيسي إلى البطاريات عالية الجهد، التي تتطلب كميات ضخمة من الليثيوم والنيكل والكوبالت، ما يؤدي إلى عمليات تعدين كثيفة الاستهلاك للطاقة والمياه. وفقًا لدراسة نشرت في IOP Science، فإن السيارات العاملة بالبنزين أو الهجينة تنتج ما بين 6 إلى 9 أطنان من ثاني أكسيد الكربون أثناء التصنيع. أما السيارات الكهربائية، فتنتج ما بين 11 إلى 14 طنًا من ثاني أكسيد الكربون قبل أن تبدأ رحلتها على الطرق. يعرف هذا الفرق بـ "الدين الكربوني"، وهو المصطلح الذي يستخدم لتقدير الانبعاثات المتراكمة قبل تشغيل السيارة. بمجرد أن تبدأ السيارة الكهربائية في العمل، تبدأ بتقليص هذا الدين الكربوني تدريجيًا، بفضل اعتمادها على الكهرباء بدلًا من البنزين. وفي المناطق التي تعتمد على مصادر طاقة نظيفة أو متجددة، تكون السيارات الكهربائية أنظف بفارق كبير على مدى عمرها التشغيلي. كما أن بعض شركات السيارات بدأت بالفعل في استخدام بطاريات من مصادر أكثر استدامة، وتقنيات تدوير المواد، مما يقلل من الأثر البيئي لتصنيع البطاريات. صحيح أن السيارات الكهربائية ليست مثالية بيئيًا منذ لحظة تصنيعها، ولكنها تفوق سيارات الوقود التقليدي والهجينة في الأداء البيئي على المدى الطويل. يسلط الجدل الدائر الضوء على الحاجة لتطوير تقنيات الإنتاج، وتحسين مصادر الطاقة، وليس العودة إلى الوراء. فالحل لا يكمن في اختيار طريق واحد فقط، بل في تسريع التحول الشامل نحو مستقبل أكثر نظافة وتنوعًا في الطاقة.

صدى البلد

منذ 2 أيام

• صدى البلد

لا يمكن الاعتماد على الآلات فقط.. مواجهة التغير المناخي لا تقتصر على التكنولوجيا

يسبب تلوث الكربون في الغلاف الجوي تغيرات مناخية خطيرة، ولا يكفي خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري للحفاظ على درجة حرارة الكوكب ضمن حدود آمنة. وتهدف استراتيجيات إزالة ثاني أكسيد الكربون إلى إبطاء تغير المناخ من خلال إزالة التلوث من الغلاف الجوي. فيما تلعب النباتات والتربة والنظم البيئية الأخرى دورًا أساسيًا في إزالة ثاني أكسيد الكربون، وهناك حاجة ماسة إلى هذه المساهمة. الطبيعة والتكنولوجيا وإزالة الكربون قالت شارلوت ستريك من جامعة بوتسدام: 'علينا الحد بسرعة من إنتاج انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الجديدة عالميًا. وفي الوقت نفسه، يجب علينا أيضًا إزالة وتخزين فائض الكربون الملوِّث للغلاف الجوي'. وأشارت ستريك إلى أن شركات إزالة ثاني أكسيد الكربون المبتكرة عالية التقنية طرحت في السنوات الأخيرة حلولًا واعدة لاحتجاز الكربون، إلا أن هذه الحلول لا تزال في مراحل البحث والتطوير، ولم تُثبت فعاليتها بعد على النطاق المطلوب. في المقابل، فإن الغابات والنظم البيئية الأخرى فعالة في تخزين الكربون، مع توفير هواء وماء نقيين، وحماية التنوع البيولوجي، والحفاظ على برودة الكوكب. ويجب تبني أساليب متطورة وطبيعية لإزالة ثاني أكسيد الكربون لتحقيق النجاح، كما قالت ستريك. دور الطبيعة في إزالة الكربون أوضح ماثيو براندر من كلية إدارة الأعمال بجامعة إدنبرة أن إزالة ثاني أكسيد الكربون المعتمدة على الطبيعة والهندسة يمكن استخدامها بشكل تكاملي. توفر الأساليب الهندسية متانة أكبر ومخاطر عكسية أقل، لكنها مكلفة. أما الطرق الطبيعية، مثل تخزين الكربون في النباتات والتربة، فهي منخفضة التكلفة وأكثر انتشارًا. وقال: 'من الواضح أن الأساليب عالية التقنية والطبيعية يمكن أن تكمل بعضها البعض، لا أن تتنافس'. وأشار بيتر إليس من منظمة الحفاظ على الطبيعة إلى أن إزالة الكربون الهندسية باهظة الثمن، وتتطلب طاقة متجددة رخيصة بكميات هائلة، إلى جانب سنوات من البحث والتطوير. وأضاف: 'الكربون الناتج عن الطبيعة رخيص، ويعتمد على التمثيل الضوئي، وهي تقنية موجودة في النباتات منذ 3 مليارات عام'. تعريف إزالة ثاني أكسيد الكربون تُعرف الهيئة الحكومية الدولية المعنية بتغير المناخ (IPCC) إزالة ثاني أكسيد الكربون (CDR) بأنها أي نشاط بشري يزيل ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي ويخزنه بشكل آمن – سواء في الصخور أو التربة أو المحيطات أو المنتجات طويلة الأمد. تختلف الطرق في كيفية التقاط الكربون – من خلال التمثيل الضوئي أو العمليات الكيميائية – وأين يُخزن، سواء في الكتلة الحيوية أو في صورة معدنية أو في رواسب المحيطات. أفضل طرق إزالة الكربون لا يوجد حل واحد يفي بجميع المتطلبات من حيث التكلفة، السرعة، الحجم، والتخزين طويل الأمد يُظهر التحليل أن المزج بين الأساليب بحسب الحاجة هو المسار الأكثر أمانًا. الحلول التكنولوجية يمكنها حبس الكربون لقرون، لكنها جديدة ومكلفة وتستهلك الكثير من الطاقة. أما المسارات الطبيعية، مثل استعادة الغابات وتأهيل التربة، فهي جاهزة اليوم، وأقل كلفة، وتوفر فوائد بيئية إضافية، لكن بها نقاط ضعف، مثل الحرائق والآفات. النهج المختلط هو الأفضل يتحدث الخبراء عن 'خطر الانعكاس' – أي احتمال عودة الكربون المخزن إلى الغلاف الجوي. فحقن الكربون في الصخور مثلًا، قد يكون محفوفًا بالمخاطر قبل أن يتحول إلى معادن كما أن الغابات قد تتعرض لخطر الحريق أو تغيير الاستخدام قبل أن تصل لمرحلة النضج. لذا، يجب دمج الحلول الطبيعية والتكنولوجية لتغطية نقاط ضعف كل منهما. قالت ستريك: 'ينبغي على صانعي السياسات والمستثمرين تشجيع نهج متوازن يجمع بين الحلول الطبيعية والهندسية'، وأضافت أن محفظة استثمارية متوازنة تقلل من المخاطر وتزيد من فرص تحقيق أهداف اتفاقية باريس. حاليا توجه معظم الاستثمارات نحو تقنيات لم تُطبّق بعد. لكن بدعم المشاريع الطبيعية المجرّبة، يمكن إزالة الكربون فورًا، ومنح التكنولوجيا الوقت لتتطور. لا وقت لدينا لنضيعه. فكل عام من التأخير يزيد المهمة تعقيدًا. الجمع بين المجارف وأجهزة الاستشعار والبذور والتربة هو الطريق إلى مناخ مستقر.

التحري

منذ 3 أيام

• التحري

سكاي ليرة' أول سيارة طائرة كهربائية بمواصفات عالمية وبأسعار تنافسية

في معرض 'صُنع في لبنان' 2025 الذي أقيم في شهر أيار الماضي تمّ أمام الزوار والمشاركين عرص أول نموذج من 'سكاي ليرة' وهي أول سيارة طائرة كهربائية مُبتكرة في لبنان والتي من المُنتظر ان تُشكّل علامة فارقة في تاريخ الصناعة اللبنانية والعربية. المهندس اللبناني هشام حسامي صمم هذا الإبتكار وموّله لوحده، وهو اشتهر سابقا من خلال تصميم سيارة 'ليرة' أول سيارة كهربائية في لبنان أطلقها عام 2022. وبالعودة إلى 'سكاي ليرة'، يقول حسامي في حديث لـ 'لبنان 24' انها 'ليست مجرّد طائرة كهربائية بل هي رؤية متكاملة لمستقبل النقل الذكي والمستدام مصممة بأيادٍ لبنانية وعقول تؤمن بأن لبنان قادر على أن يكون رائدًا في مجال الطيران الكهربائي العالمي'. وتابع ان 'هذا المشروع ليس فقط نقلة نوعية في مجال المواصلات بل هو أيضًا رسالة أمل لكل الشباب اللبناني بأن الابتكار لا يعرف حدودًا وأن الصناعة الوطنية قادرة على منافسة الكبار.' ويؤمن حسامي بأن الفترة المُمتدة ما بين 2026 و2030 ستكون الانطلاقة الحقيقية لهذا المشروع على المستوى العالمي، مُشيرا إلى انه 'يسعى إلى تسويق وتصدير 'سكاي ليرة' إلى الدول المتقدمة ما يضع اسم لبنان على خارطة الابتكار العالمي ويُثبت أننا نستحق مكانًا بين الدول الرائدة في مجال التكنولوجيا المتقدمة والمستدامة'، كما قال.