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Le Figaro

2 days ago

• Le Figaro

Cette compagnie aérienne où boire d'excellents vins, même en classe éco

S'il est formellement interdit de boire au volant, s'autoriser un ou deux verres en vol a toujours eu pour avantage de faire passer le temps. Avec, hélas, une offre à géométrie variable. Voici la compagnie sur laquelle être certain d'allier l'utile à l'agréable, quel que soit votre numéro de siège. Auréolée du prix de la meilleure carte des vins Cellars in the Sky, la compagnie nationale de Corée du Sud a raflé non moins de deux médailles d'or dans les catégories «Business Class red wine» – pour le Dandelion Vineyards Lionheart of the Barossa Shiraz 2021 – et «Business Class sparkling wine » – pour son champagne Heidsieck Réserve 2013. Deux distinctions auxquelles ajouter trois médailles d'argent, classe économique incluse, battant à plate couture les 32 grandes compagnies internationales également en lice. À découvrir Découvrez toutes les dates des foires aux vins d'automne 2025 En coulisses, une sélection signée Marc Almert, Meilleur Sommelier du Monde 2019, accompagné de Sangjun (James) Lee, sommelier maison, et réalisée avec une exigence qui force le respect, puisque non moins de 900 vins ont été dégustés à l'aveugle afin d'en retenir une cinquantaine, jugés capables de résister aux conditions extrêmes d'un vol long-courrier : pression atmosphérique, sécheresse ambiante, autant de variables connues pour écraser les tanins, accentuer l'amertume et corrompre les arômes. Si une vingtaine de cuvées d'exception se voient réservées aux passagers de première classe – parmi lesquelles un rare millésime 2002 de Château Guiraud, joyau du Sauternais –, ceux voyageant en classe éco en auront aussi pour leurs deniers, avec un délicieux bourgogne blanc du domaine Laroche ou un rouge toscan Banfi Col di Sasso 2021. Pour les avoir dégustés successivement en vol puis au sol, chacun d'entre eux révèle étonnamment davantage son plein potentiel en cabine que sur la terre ferme. À lire aussi Ces 12 Duty Free où les experts en vins et spiritueux font encore de bonnes affaires Publicité L'exigence du service à bord, tout comme dans les salons, doit beaucoup à la personne de David Pacey, actuel président de Korean Air. Après 35 ans passés au sein du groupe Hyatt, où il a notamment officié en qualité de GM du Séoul Grand Hyatt, il se félicite aujourd'hui d'avoir su transposer les codes de l'hôtellerie de luxe à ceux des longs courriers, s'entourant d'œnophiles confirmés et cultivant un certain sens du détail, notamment en matière de verrerie, qu'il compte rapprocher sous peu des standards de la haute gastronomie. Certes, il faudra sans doute davantage qu'un verre de chablis premier cru pour oublier l'exiguïté d'un siège en classe éco, mais convenons-en : rares sont les compagnies à proposer à bord une sélection aussi pointue. Et pour nombre de passagers, un Paris-Séoul sera peut-être l'unique occasion de croiser un Château Rieussec 2013 ou un champagne Rare millésimé servi à la coupe, auxquels nos voisins n'ont pas manqué de faire honneur, avant de nous glisser sur le ton de la confidence «qu'à défaut de place pour les jambes, il restait toujours un peu d'espace pour un grand cru».

Le Figaro

2 days ago

• Le Figaro

Hyundai Ioniq 5 N : la leçon coréenne

ESSAI - Comment reproduire sur un véhicule électrique les sensations procurées par une voiture de sport à moteur thermique ? La marque coréenne semble avoir trouvé la formule. Disons-le d'emblée : la Ioniq 5 N n'a pas le physique de l'emploi. C'est dommage, parce que ce crossover familial est sans aucun doute la plus enthousiasmante démonstration de ce que pourrait être le Graal en matière de voitures de sport électriques. En partant de l'idée de reproduire les sensations que l'on éprouve au volant d'un modèle sportif à moteur thermique, les ingénieurs de Hyundai ont développé un véritable laboratoire de technologies qui mériteraient de prendre place dans un coupé. Autour de voies élargies (+ 55 mm à l'arrière) pour loger des roues de 21 pouces, de jupes latérales et d'un diffuseur arrière, le crossover de 4,71 m de long tord le cou aux idées reçues. Manuel et longue séance d'explications indispensables pour comprendre le fonctionnement de tous les boutons. Hyundai À la puissance impressionnante, semblable à celle d'une Porsche 911 Turbo S - jusqu'à 650 ch avec le mode boost - mais si facile à obtenir avec des moteurs électriques, les ingénieurs ont associé un système (N e-Shift) qui simule parfaitement les sensations d'une boîte à huit rapports, y compris les à-coups au passage des vitesses et le rupteur, un répertoire sonore intégrant les décibels d'une sportive à moteur thermique, et un système qui gère la distribution du couple sur les deux essieux, sur 11 niveaux. On y ajoutera un différentiel arrière à glissement limité et une suspension pilotée électroniquement. Des sensations de sportive La Ioniq 5 N existe en plusieurs coloris mais c'est en bleu qu'elle passe le moins inaperçue. Hyundai Publicité Si l'on ne peut reprocher aux ingénieurs d'être allés au bout de la démonstration, à l'usage, la 5 N gagnerait beaucoup à simplifier les modes et les configurations. Les sensations délivrées comme les accélérations - de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes - et les reprises sont d'un niveau très élevé mais finalement peu exploitables, sauf à accepter une autonomie modeste pour une batterie de 84 kWh (338 km relevés). Heureusement, avec sa plate-forme 800 V, la 5 N passe de 10 à 80 % en seulement 18 minutes. Peu pratiques au quotidien, les sièges baquets complètent la panoplie de parfaite sportive. Hyundai FICHE TECHNIQUE Moteurs : Deux moteurs électriques, 609 ch, 740 Nm Transmission : Intégrale, un rapport avec réducteur Dimensions : L. 4,72, l. 1,94, h. 1,59 m Consommation : 21,2 kWh/100 km Autonomie : 448 km Vitesse : 260 km/h Prix : 78 000 €

Le Figaro

3 days ago

• Le Figaro

Seagull remonte le temps

Le géant chinois de l'horlogerie réédite son premier chronographe de pilote, sorti il y a tout juste 70 ans. L'étoile rouge qui marque le cadran affiche clairement les choses : Seagull fournit depuis des décennies des montres à l'armée chinoise. Au fil du temps, l'un des géants de l'horlogerie chinoise n'a cessé de progresser en style comme en qualité et en précision de ses mouvements. Seagull 1963 Legacy Edition Seagull En 1955, il y a pile 70 ans de cela, Seagull développait le premier chronographe destiné aux pilotes de l'armée de l'air chinoise. Nom de code : projet D304. Aujourd'hui, le voici réédité le temps d'une édition limitée à 1500 exemplaires de 40 mm de diamètre, proposée à un prix typique des productions chinoises : seulement 479 euros… Un rapport qualité prix difficile à concurrencer. Le Swiss Made devrait-il commencer à s'inquiéter de l'horlogerie chinoise ? Sans doute... Seagull 1963 Legacy Edition Seagull Publicité Pourtant, la manufacture chinoise a poussé loin le sens du détail pour cette réédition, entre aiguilles bleuies à la flamme, forgée à plus de 300 °C, cadran soleillé et complication lumineuse des phases de lune à 6 heures. Sans oublier un calibre chronographe à remontage manuel Seagull ST1908 cadencé à 21600 alternances par heure, aux finitions visibles au travers du fond saphir, proposant 45 heures de réserve de marche.